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Disciplina
MBA em Logística e Supply Chain Management - João Paulo Lopez (Especialização)

Vamos lá? A Avaliação Presencial – 1ª Chamada (AP1) é composta por questões objetivas, tem
duração de 1 (uma) hora e corresponde a 60% da média desta disciplina. Não é permitido
consultar o material de estudos ou realizar pesquisas na internet enquanto você realiza a
atividade. Fique atento! Após responder às questões, você só tem uma oportunidade de finalizá-
la, clicando em "enviar". Boa prova!

Atenção! Caso discorde de alguma resposta, você poderá solicitar a reanálise através da opção
“Revisão de Questão” disponível em “Solicitações”. Após o encerramento desta atividade, você
terá o prazo de 7 (sete) dias para solicitar o recurso, depois deste prazo, quaisquer reclamações
não serão aceitas. Lembre-se de incluir argumentos claros e bem fundamentados!

1) Dadas as diversas funcionalidades potenciais para exploração com a correta utilização de

sistemas de gestão de transportes - TMS, podemos citar também aspectos que abrangem
temas relacionados à gestão da Sustentabilidade, PORQUE tais sistemas nos permitem
gerenciar fretes de retorno e otimizar roteiros, aumentando a produtividade destes veículos
utilizados e permitindo assim um menor consumo de combustíveis em relação aos volumes
de entrega.

Analisando as asserções acima, podemos afirmar que:

Alternativas:

 A primeira afirmação é falsa e a segunda é verdadeira

As duas afirmações são verdadeiras e a segunda justifica a primeira. CORRETO

As duas afirmações são verdadeiras, mas a segunda não justifica a primeira.

A primeira afirmação é verdadeira e a segunda é falsa.
Ambas as afirmações são falsas.  INCORRETO

Resolução comentada:
Na medida em que se consegue entregar maior volume por veículo, a relação
consumo versus volume entregue também melhora, trazendo consequente impacto
no consumo e na redução de emissões de poluentes.

Código da questão: 20013

2) A implantação de indicadoreschave de desempenho - KPIs - é fundamental na gestão

dos processos empresariais e devem refletir o real desempenho dos processos para os
quais foram definidos. Para efetivar o sucesso de tal implantação, o gestor deve obedecer
alguns princípios básicos, dentre os quais destacamos:

I - Devem ser simples e claros o suficiente para permitir a fácil compreensão por todos os
agentes do processo e colaboradores envolvidos.

II - Devem ser apurados por pessoal especializado através de sistemas específicos

desenvolvidos para tal fim.

III - Devem ser apresentados de modo a permitir a visualização de tendências quanto ao

desempenho do setor, facilitando assim a tomada de ações.

IV - Devem ter metas previamente estabelecidas com base em dados históricos ou

benchmarking com empresas ou setores equivalentes.

V - Devem ser gerados com frequência mensal e anual de modo a coincidir com os
fechamentos financeiros contábeis.

VI - Devem sempre ser apresentados de modo que permitam a avaliação com períodos
anteriores, visualizando o progresso no desempenho do setor e com a meta estabelecida.

Com relação às afirmativas acima, podemos considerar corretas somente:

Alternativas:

 II, III, IV e VI.

I, III, IV e VI.  CORRETO

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III, IV e V.
a) I, II, IV e VI. 
I, IV, V e VI

Resolução comentada:
O KPIs devem ser simples e gerados de forma automática por sistemas gerenciais
estabelecidos, ou de forma manual por operadores que estejam envolvidos no
processo, e ter frequência de geração compatível com a necessidade de avaliação de
desempenho, semanal, diária e até horária, podendo porém ter fechamentos
mensais para fins de comparação de períodos mais longos, como mês ou trimestre,
mas não necessariamente vinculados às áreas financeira ou contábil, salvo se
tratarem de KPIs das mesmas.

Código da questão: 19891

3) Dentro de um enfoque amplo sobre a questão das localizações dos pontos de estoque,
quanto à gestão da distribuição de materiais dentro da cadeia de suprimentos podemos
afirmar que:

Alternativas:

A constante inovação dos recursos relacionados à Tecnologia da Informação tem

permitido aos gestores da distribuição melhor atuação sobre os eventuais estoques
remotos estabelecidos, sejam para abastecimento ou distribuição, reduzindo a
necessidade de terceirização de tais operações.
Tomando-se em conta a questão da vista da globalização, o gestor responsável por
comprar produtos provenientes de processos de importação deve atentar-se
sobremaneira à atual situação da estrutura aeroportuária do Brasil, uma vez que ao
chegar ao país a mercadoria deve necessariamente ser desembaraçada no porto ou
aeroporto de desembarque, o que tem acarretado sérios impactos na cadeia logística em
função do acúmulo de materiais nestes locais.
O aproveitamento de sinergia operacional entre estoques remotos, sejam de produtos
para abastecimento de produção ou distribuição final, só é possível entre empresas de
um mesmo grupo.
Os cenários estabelecidos dentro dos respectivos segmentos econômicos devem bem
definir as atribuições operacionais e de gestão devidamente separadas quanto ao
atendimento de insumos para a cadeia produtiva e a entrega ao consumidor final, haja
vista que ambas não têm relação direta.
A terceirização das operações de distribuição com empresas especializadas, chamadas
Operadores Logísticos e localizadas em centros distantes das unidades produtivas, mas
próximas a mercados potenciais, têm sido uma alternativa amplamente utilizada pelos
gestores para lidar com as incertezas de demanda, além do fato de tais operadores
tenderem a desempenhar melhor as operações em função do nível de especialização e
do maior domínio que tendem a ter sobre as particularidades relacionadas à área
geográfica na qual atuam.  CORRETO

Resolução comentada:
As alternativas A, D e E descartam os aspectos apresentados no texto com relação à
integração e sinergia entre os diversos elementos que integram a gestão da cadeia
de abastecimentos, contradizendo justamente suas características básicas, e a
questão B não considera a existência dos EADIs;

Código da questão: 21194

4) Normalmente, o transporte é o elemento que mais impacta nos custos logísticos de uma
empresa, chegando a absorver dois terços desses custos. Assim, o Gestor de Transportes
deve estar atento aos aspectos que envolvem a escolha do modal de transporte mais
adequado em função de suas vantagens e desvantagens para cada situação. A respeito de
modais de transporte, avalie as informações a seguir.

I. O modal aéreo é veloz e caro, apresentando uma relação desempenho versus custo
viável, quando se trata do transporte de cargas de alto valor agregado.

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II. O modal rodoviário caracteriza-se pela baixa flexibilidade, sendo utilizado para
complementar o transporte entre os pontos de embarque e desembarque.

III. O modal ferroviário apresenta transit times lentos, baixo custo de frete, flexibilidade e
capilaridades baixas com os destinos fixos, muito utilizado com materiais que representam
grandes volumes de baixo valor agregado, como grãos e minérios.

IV. O modal hidroviário é o transporte que utiliza o meio aquático para a movimentação de
cargas e passageiros.

É CORRETO apenas o que se afirma em:

Alternativas:

 I e IV.
I e II.
II e III.
 II, III e IV.
I, III e IV.  CORRETO

Resolução comentada:
O modal rodoviário caracteriza-se por alta flexibilidade, ao contrário do exposto na
afirmativa, enquanto as demais afirmativas respeitam as características dos
respectivos modais. Atentar à afirmação I, quanto a aplicação básica em produtos de
alto valor agregado, e na afirmação III quanto a produtos de baixo valor agregado.

Código da questão: 21397

5) Podemos assumir o modelo de otimização conhecido como Merge in Transit como

sendo uma extensão do modelo Cross Docking, porém com aspectos que deixam sua
gestão mais complexa, entre os quais podemos citar:

I - A agregação de uma etapa produtiva de agregação de componentes para a composição

de um produto final antes da entrega ao cliente, não se limitando às operações de
recebimento e redespacho dos materiais.

II - A efetiva aquisição dos componentes de baixo valor agregado e que devem ser
agregados ao produto final, incluindo o processo de compras destes componentes às
atividades de Cross Docking, que por sua vez farão parte de produtos finais de alto valor
agregado.

III - Demanda uma integração muito grande com os respectivos fornecedores e a demanda
dos clientes, uma vez que a falta de um determinado componente pode impedir a
formação dos produtos solicitados pelos clientes, podendo afetar a imagem da empresa
perante estes clientes.

Podemos afirmar que estão CORRETAS somente as afirmações:

Alternativas:

 III.
 II e III.
 I e III.  CORRETO

 I e II.
 I, II e III

Resolução comentada:
A lógica do modelo Merger in Transit implica na perfeita integração dos
fornecedores, visando ter todos os componentes necessários para a montagem final
antes da entrega ao cliente, sendo um serviço muito terceirizado através de
Operadores Logísticos, e tal falta de coordenação pode impactar no atendimento ao
cliente levando, por consequência, à insatisfação deste com prejuízo à imagem da
empresa. Todavia, particularmente nos casos de terceirização de tais serviços, os
processos de negociação e compra de componentes não fazem parte do rol de
atividades dos gestores operacionais deste modelo.

https://ava.ksms.com.br/m/aluno/disciplina/index/2059717/453523 3/7
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Código da questão: 19894

6) A visão holística de todos os processos que envolvem a cadeia de distribuição é

fundamental para que o gestor possa minimizar os custos referentes a tais processos.
Podemos afirmar que tal afirmação é correta, pois:

I - Todo e qualquer custo agregado nos processos logísticos não altera as características de
uso ou consumo dos produtos, sendo que o cliente, não reconhecendo o valor em tais
custos uma vez que não altera a funcionalidade dos produtos adquiridos, não está disposto
a pagar por eles

Portanto;

II Podemos concluir que as empresas que gerenciam melhor a cadeia de distribuição têm
forte potencial de gerar melhores resultados, pois menores custos contribuem diretamente
na melhoria dos resultados financeiros das empresas.

Alternativas:

A primeira é falsa e a segunda é verdadeira.

As duas afirmativas são corretas e complementares.  CORRETO

Ambas afirmativas são falsas.

As duas afirmativas são corretas e não têm relação entre si.
A primeira é verdadeira e a segunda é falsa.

Resolução comentada:
O cliente está disposto a pagar apenas pelo que ele percebe como valor agregado,
não estando ciente dos custos envolvidos em relação à movimentação dos materiais.
Portanto, quando empresas diferentes produzem um mesmo produto ou com
grande similaridade e conseguem reduzir todos os custos logísticos de transportes e
estoque em todas as etapas do processo, tendem a conseguir custos fiais mais
baixos, gerando assim melhores resultados, seja por um preço final menor ou por
um resultado líquido maior.

Código da questão: 20386

7) Fazendo uma análise macro sobre o mercado de esmagamento de soja no Brasil, temos
o seguinte cenário:

Os principais produtos comercializados nesse mercado são farelo e óleo de soja.

As plantações de soja estão espalhadas por todo o interior do país, longe dos
principais centros consumidores.

A margem de lucro dos produtos é muito pequena e a logística de armazenagem em

silos e, principalmente o transporte, constituem custos significativos da operação.

O transporte utilizado é o rodoviário e o volume de soja colhida é muito superior ao

volume somado gerado de produto final.

O farelo é basicamente utilizado como insumo para indústria alimentícia e o óleo de

soja é produzido principalmente para o consumidor final.

Assim, concluímos que para haver um desempenho viável em longo prazo, as empresas do
setor devem:

1. Ter grande volume de esmagamento.

2. Estar localizadas próximas aos centros de plantação de soja.

3. Dispor de frota própria de transporte.

4. Estar localizadas em grandes centros urbanos.

Estão CORRETAS somente as afirmativas:

Alternativas:

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III e IV.
 I e II.  CORRETO

 II e III.
I e III.
I e IV

Resolução comentada:
Como a maior parte do volume a ser transportado tem baixo valor agregado, que é
o grão cru de soja vindo do campo, as distâncias devem ser as menores possíveis, a
fim de gerar o menor custo. A colheita de soja, por princípio, obedece épocas
específicas (sazonalidades) e como os centros produtores são espalhados pelo
território nacional, ter frota própria em vários pontos dificilmente demonstrará ser
viável economicamente, partindo-se para terceirização de transportes com empresas
localizadas ou que tenham fluxo de transporte para as regiões envolvidas. Quanto à
questão dos volumes envolvidos, uma vez que o volume da soja colhida é muito
superior aos volumes de produtos finais gerados, estes volumes de soja disponíveis
para esmagamento devem ser de grande monta para justificar economicamente a
operação.

Código da questão: 21585

8) Dentro de um processo produtivo temos a geração de diversos resíduos, tanto

resultados de transformação da matéria prima, como cavacos e rebarbas, quanto de
materiais utilizados durante o processo, como materiais de limpeza das máquinas ou
outros sistemas produtivos. Todavia, existem outras fontes geradoras de resíduos
industriais que não podem ser reutilizadas sem reprocesso específico, tais como:

I - estoques obsoletos decorrentes de perda de validade ou por alterações de composição

da estrutura do produto final;

II - produtos e/ou componentes fora de linha ou produzidos em excesso por falhas no

planejamento e que não podem ser comercializados;

III - produtos e/ou componentes com problemas de qualidade e que não tenham usos
alternativos definidos.

Podemos afirmar que estão CORRETAS apenas as afirmativas:

Alternativas:

 I.
 I e II.
 II e III.
I, II e III.  CORRETO

I e III.

Resolução comentada:
Todo e qualquer material que não possa seguir à etapa seguinte, seja uma etapa
produtiva ou a entrega ao cliente, e que não possa ser reparado ou reusado é
considerado resíduo, devendo seguir o processo natural da Logística Reversa, sendo
a reciclagem ou o descarte apropriado.

Código da questão: 19951

9) Com relação à funcionalidade de rastreamento ou tracking em tempo real que pode ser
desempenhada pelo TMS, podemos afirmar que:

I - Apesar de poder atuar em separado, é conveniente que seja desenvolvido para atuar em
conjunto com sistemas de roteirização, uma vez que pode gerar dados reais provenientes
do monitoramento dos veículos e, dados estes, que podem ser comparados com os dados
de rastreamento previamente planejados, a fim de permitir a melhoria dos processos de
gestão dos transportes.;

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II - Pode ser utilizado também na gestão dos riscos da operação, tanto pela potencial
ocorrência de acidentes como de eventuais roubos.

III - Por permitir monitoramento em tempo real, pode dispor ao Gestor Logístico dados
que permitam sua reação durante a operação, corrigindo rotas ou alterando ordens de
entrega e/ou coleta.

Com relação às afirmações acima, é CORRETO apenas o que se afirma em:

Alternativas:

II e III.
I e II.
 I, II e III.  CORRETO

Somente III.
 I e III.

Resolução comentada:
Uma vez feito o planejamento de rotas através dos processos de roteirização, os
dados reais devem ser utilizados para comparação Plano versus Real. Dentro do
aspecto de gestão operacional, a possibilidade de rastreamento em tempo real dá
subsídios ao Gestor Logístico para atuação e alterações do planejamento
inicialmente traçado, podendo adequar-se a eventos não previstos ou alterações de
prioridades.

Código da questão: 19872

10) Vimos que o sistema de gestão da cadeia de abastecimento emprega uma série de
recursos, ferramentas e sistemas, muitos destes envolvendo Tecnologia da Informação,
visando atender os clientes em todos os níveis da cadeia ao menor custo possível. Por sua
vez, quando tratamos de processos envolvendo a gestão da Logística Reversa devemos
assumir que:

Alternativas:

A gestão da Logística Reversa trata exclusivamente do retorno de materiais, sejam pós-

consumo ou embalagens, mas não têm relação direta com os processos produtivos.
A Logística Reversa, em função de sua posição estratégica e vital na economia moderna,
deve ser gerida de forma independente de qualquer outro processo de produção ou
distribuição.
Processos de Logística Reversa envolvem aspectos relacionados exclusivamente aos
processos de coleta de produtos pós-consumo e descartáveis em geral, com a missão de
garantir que tais produtos tenham descarte adequado.  INCORRETO
As ferramentas utilizadas na gestão dos processos de Logística Reversa devem ser
desenvolvidas exclusivamente para este fim, uma vez que as características das
operações são totalmente distintas.
Processos de Logística Reversa e da chamada Logística Direta, responsável pelo
abastecimento dos processos produtivos e atendimento aos clientes, podem
compartilhar sistemas e ferramentas de gestão, uma vez que existe grande potencial de
sinergia entre elas. CORRETO

Resolução comentada:
Os sistemas logísticos de abastecimento, entrega e coletas podem ser perfeitamente
compartilhados entre as logísticas direta e reversa, sejam para destinação dos
materiais para postos de reciclagem, descarte ou reuso, e a Logística Reversa
também deve ter como missão o retorno dos materiais aos pontos de produção,
missão na qual envolvem-se setores como Engenharias de Produto e Processos.

Código da questão: 19890

Arquivos e Links
Período Lançamento: 11/07/2019 - 10/10/2019

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Código Atividade: 2834315

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