15/07/2019 Google Tradutor

INGLÊS - DETECTADO PORTUGUÊS

The following applies when checking:

Temperature: Normal operating temperature.
(Is reached after transport operating for approx. 15 minutes)
Hydrostatic pump
Charge pressure: 2.6 ±0.2 MPa (26 ±2 bar) (377 ±29 psi)
at 2200 ±100 rpm
Pressure cut-off: 42.6 ±1.0 MPa (426 ±10 bar) (6179 ±145 psi)
at 2200± 100 rpm
Stall curve, starts at: 10 MPa (100 bar) (1450 psi)
at 900 ±50 rpm
Stall curve: 40 MPa (400 bar) (5800 psi) at 1800 ±100 rpm
Hydrostatic motor
Change-over pressure
dynamic: 26.5 MPa (265 bar) (3844 psi)
static (basic setting): 26.5 MPa (265 bar) (3844 psi)
Checking
NOTA:
If the control piston of the hydrostatic pump has been
dismantled, adjustment must be carried out according to
"Hydrostatic pump, checking and adjusting".
1. Connect pressure gauges. Three gauges are connected to
the hydrostatic pump (testing nipples MB, MA and G).
One gauge is connected to the hydrostatic motor (testing nipple
X1) only if static change-over pressure of the hydrostatic motor
is to be checked.
NOTA:
The pressure gauges should be arranged so that they can be
read off from the operator seat.

Figure 1
Pressure gauges
1. 11666019, charge pressure (G)
2. 11666022, high pressure forward (MB)
3. 11666022, high pressure rearward (MA)
4. 11666022, hydrostatic motor (X1)
https://translate.google.com.br/?hl=pt-BR 1/8
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Figure 2
Hydrostatic pump, adjusters and testing nipples
1. Charge pressure (G)
2. High pressure, rearward (MA)
3. High pressure, forward (MB)
4. Adjusting, charge pressure
5. Control valve, adjusting the stall curve position
6. Balancing screw, adjusting stall curve inclination
7. Control pressure (PS)
8. Adjusting, balance (MA–MB)
9. Adjusting, pressure cut-off
10. Shock valves, provided with orange security seal
2. Start the diesel engine and read off the charge pressure, 2.6
MPa (26 bar) (377 psi) at 2200 rpm.
NOTA:
The charge pressure is indicated on all gauges connected to the
hydrostatic pump. If the correct pressure is not obtained, see
point 7.
3. Fully apply the service and parking brakes.
○ Turn the gear selector control to position H (high-gear
position).
○ Engage forward gear and read off the pressure gauge
connected to port MB 7.8–16.0 MPa (78–160 bar) (1131—2321
psi) at 900 rpm.
○ Increase the speed to 1200, 1500 and 1800 rpm and read
off the pressure at each speed and mark the recorded pressure
at each point in the stall diagram.
○ Increase the speed to 2200 rpm and read off the pressure
cut-off: 42.6 MPa (426 bar) (6179 psi) at 2200 rpm.
If the correct pressure is not obtained, see point 8.
Compare the obtained pressure readings with the stall curve.
NOTA:
The pressure build-up should be even (linear) when reading off
the gauges, see stall diagram.

If the machine is provided with inching function, this function

should not be activated and consequently not affect the
https://translate.google.com.br/?hl=pt-BR 2/8
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should not be activated and consequently not affect the
pressure cut-off.

Figure 3
Stall diagram
Permissible variation of hydrostatic pump pressure as a
function of the diesel engine speed and the permissible
variation of the shock valve setting range.
4. Engage the reverse gear and repeat point 3. Read off the
gauge connected to port MA. Compare the recorded pressures
with the stall curve (stall diagram). The curve for the forward
gear and the reverse gear should be as close to each other as
possible.
5. If the pressure does not lie within the limits of the diagram.
First check the control pressure and adjust if required.
To check the control pressure, remove the plug from port PS,
install testing nipple 13 933 251 and connect hose and pressure
gauge.
Start the diesel engine, gear selector control in neutral.
Read off the control pressure at 900, 1200, 1500, 1800 and 2200
rpm.
The control pressure is adjusted on the control valve on the
hydrostatic pump
If the inclination of the stall curve needs to be adjusted, this is
done with the balancing screw on the hydrostatic pump, see
point 14.
6. If the balance between Froward/Reverse (MB/MA) needs to
be adjusted, this is done with the adjusting screw on the control
piston on the hydrostatic pump.
Adjustment is done as follows:
○ Low idle.
○ Engage forward gear and read off the pressure at port MB.
○ Engage reverse gear and read off the pressure at port MA.
○ If necessary adjust the balance with the adjusting screw on
the control piston.
NOTA:
A static check should only be carried out after a hydrostatic
motor or the displacement valve have been dismantled. This is
https://translate.google.com.br/?hl=pt-BR 3/8
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so that a basic setting of the displacement valve opening

pressure can be done.

After a static check, a dynamic check should always be carried

out according to point 10.

When carrying out routine checks of the hydrostatic system,

only the dynamic change-over pressure should be checked
according to point 10.
St ti h h ki ( t ti hi )

O seguinte se aplica ao veri car:

Temperatura: temperatura normal de operação.
(É alcançado após o transporte operando por
aproximadamente 15 minutos)
Bomba hidrostática
Pressão de carga: 2,6 ± 0,2 MPa (26 ± 2 bar) (377 ± 29 psi) a
2200 ± 100 rpm
Corte de pressão: 42,6 ± 1,0 MPa (426 ± 10 bar) (6179 ± 145
psi) a 2200 ± 100 rpm
Stall curve, começa em: 10 MPa (100 bar) (1450 psi) a 900 ± 50
rpm
Curva de parada: 40 MPa (400 bar) (5800 psi) a 1800 ± 100
rpm
Motor hidrostático
Pressão de mudança
dinâmico: 26,5 MPa (265 bar) (3844 psi)
estática (ajuste básico): 26,5 MPa (265 bar) (3844 psi)
Veri cação
NOTA:
Se o pistão de controle da bomba hidrostática foi desmontado,
o ajuste deve ser realizado de acordo com a "Bomba
hidrostática, veri cação e ajuste".
1. Conecte os manômetros. Três medidores são conectados à
bomba hidrostática (testando os niples MB, MA e G).
Um medidor é conectado ao motor hidrostático (testando o
https://translate.google.com.br/?hl=pt-BR 4/8
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bico X1) somente se a pressão de mudança estática do motor

hidrostático for veri cada.
NOTA:
Os manômetros devem ser dispostos de modo que possam ser
lidos do assento do operador.
 
Figura 1
Medidores de pressão
1. 11666019, pressão de carga (G)
2. 11666022, alta pressão para frente (MB)
3. 11666022, alta pressão para trás (MA)
4. 11666022, motor hidrostático (X1)
 
Figura 2
Bomba hidrostática, ajustadores e mamilos de teste
1. Pressão de Carga (G)
2. alta pressão, para trás (MA)
3. alta pressão, frente (MB)
4. Ajuste, pressão de carga
5. Válvula de controle, ajustando a posição da curva de stall
6. Parafuso de equilíbrio, ajustando a inclinação da curva de
stall
7. Pressão de controle (PS)
8. Ajuste, equilíbrio (MA-MB)
9. Ajuste, corte de pressão
10. Válvulas de choque, fornecidas com selo de segurança
laranja
2. Ligue o motor diesel e leia a pressão de carga, 2,6 MPa (26
bar) (377 psi) a 2200 rpm.
NOTA:
A pressão de carga é indicada em todos os manômetros
conectados à bomba hidrostática. Se a pressão correta não for
obtida, veja o ponto 7.
3. Aplique completamente o serviço e os freios de
estacionamento.
○ Gire o controle do seletor de marcha para a posição H
(posição de marcha alta).
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○ Engate a marcha de avanço e leia o manômetro conectado à

porta MB 7.8–16.0 MPa (78–160 bar) (1131—2321 psi) a 900
rpm.
○ Aumente a velocidade para 1200, 1500 e 1800 rpm e leia a
pressão em cada velocidade e marque a pressão registrada em
cada ponto no diagrama de parada.
○ Aumente a velocidade para 2200 rpm e leia o limite de
pressão: 42,6 MPa (426 bar) (6179 psi) a 2200 rpm.
Se a pressão correta não for obtida, veja o ponto 8.
Compare as leituras de pressão obtidas com a curva de stall.
NOTA:
O acúmulo de pressão deve ser uniforme (linear) ao ler os
medidores, veja o diagrama de parada.

Se a máquina é fornecida com função de avanço, esta função

não deve ser ativada e conseqüentemente não afeta o corte de
pressão.
 
Figura 3
Diagrama de stall
Variação admissível da pressão da bomba hidrostática em
função da velocidade do motor diesel e da variação permitida
da faixa de ajuste da válvula de amortecimento.
4. Engate a marcha a ré e repita o ponto 3. Leia o medidor
conectado à porta MA. Compare as pressões registradas com
a curva de stall (diagrama de stall). A curva para a marcha à
frente e a marcha à ré deve estar o mais próxima possível uma
da outra.
5. Se a pressão não estiver dentro dos limites do diagrama.
Primeiro, veri que a pressão de controle e ajuste, se
necessário.
Para veri car a pressão de controle, remova o plugue da porta
PS, instale o niple de teste 13 933 251 e conecte a mangueira e
o manômetro.
Ligue o motor diesel, o controle do seletor de marcha em ponto
morto.
Leia a pressão de controle a 900, 1200, 1500, 1800 e 2200 rpm.
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A pressão de controle é ajustada na válvula de controle na

bomba hidrostática
Se a inclinação da curva de stall precisar ser ajustada, isso é
feito com o parafuso de balanceamento na bomba hidrostática,
veja o ponto 14.
6. Se o equilíbrio entre Froward / Reverse (MB / MA) precisar
ser ajustado, isso é feito com o parafuso de ajuste no pistão de
controle na bomba hidrostática.
O ajuste é feito da seguinte maneira:
○ Baixa ociosidade.
○ Engate a marcha para frente e leia a pressão na porta MB.
○ Engrene a marcha a ré e leia a pressão na porta MA.
○ Se necessário, ajuste a balança com o parafuso de ajuste no
pistão de controle.
NOTA:
Uma veri cação estática só deve ser realizada após um motor
hidrostático ou a válvula de deslocamento ter sido
desmontada. Isto é para que uma con guração básica da
pressão de abertura da válvula de deslocamento possa ser
feita.

Após uma veri cação estática, uma veri cação dinâmica deve
sempre ser realizada de acordo com o item 10.

Ao realizar veri cações de rotina do sistema hidrostático,

apenas a pressão de comutação dinâmica deve ser veri cada
de acordo com o ponto 10.
Pressão de comutação estática, veri cação (máquina
estacionária)
7. Instale o niple de teste 13 933 251 na porta X1 e conecte a
mangueira e o manômetro.
 
Figura 4
Veri cação e ajuste de pressão, motor hidrostático
1. 11 666 022 (60 MPa) (600 bar) (8700 psi), (X1)
2. Ajuste da pressão de abertura da válvula de deslocamento
(moto hidrostática
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