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PRESENTADO POR:
EINER CORZO
CAROLINA DIAZ
GRUPO
M22
PRESENTADO A:
LUIS AVILA
TECNOGUAJIRA
Barrancas
11 de jun. De 19
1. Que es la lubricación
• Evacuar de manera eficaz el calor, enfriando el motor para evitar la deformación de las
piezas.
3.Que es fricción.
4.Que es tribología
El diseño
Los materiales de las superficies en contacto
El sistema de aplicación del lubricante
El medio circundante
Las condiciones de operación
Líquidos
De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricación hidrodinámica y son
usados comúnmente en la industria, motores y como lubricantes de perforación.
Semisólidos
Sólidos
Es un tipo de material que ofrece mínima resistencia molecular interna por lo que por su
composición ofrece óptimas condiciones de lubricación sin necesidad de un aporte
lubricante líquido o semi-sólido. El más común es el Grafito aunque la industria está
avanzando en investigación en materiales de origen metálico.
Mineral
Sintéticos
Son creados de forma sintética y no tienen origen natural.Tienen mayor resistencia térmica
y mejores propiedades anti-desgaste.
Semi-sintético
Es una mezcla de ambos aceites el cual le da propiedades diferentes a las que poseen cada
uno como individual.
Son producidos por diferentes procesos de refinación, dependiendo de los usos a que se
designan. Pueden ser usados como combustibles
para motores, lámparas, calentadores, hornos y estufa, también como solventes.
Los aditivos, por tanto, mejoran los parámetros de rendimiento del aceite base, potenciando
las propiedades existentes; suprimiendo las que no sean válidas; o introduciendo
nuevas propiedades que optimizan la eficacia del lubricante o aceite.
Estos aditivos se encargan de proteger los cojinetes sellando las superficies que están
en contacto con el agua y los ácidos corrisivos.
Antiespumantes: estos aditivos evitan la formación de burbujas que llevarían aire al circuito
de lubricación y aceleraría el proceso de oxidación del lubricante.
Diluyentes: estos aditivos hacen posible que el lubricante fluya a bajas temperaturas.
Antidesgates y Aditivos Extrema Presión (EP): estos componentes son esenciales para
evitar la soldadura de las partes móviles. Se adhieren a las superficies metálicas, creando
una a película sólida de lubricante que evita el contacto metal-metal.
Detergentes: estos aditivos trabajan en la parte más importante del motor (anillos,
cilindros, pistones y válvulas) manteniendo las superficies limpias de depósitos.
Principalemente, son agentes limpiadores y combaten los efectos de las altas temperaturas,
es decir, lo que provoca la oxidación del lubricante.
Dispersantes: estos aditivos estabilizan los residuos contaminantes durante la vida del
lubricante, como las partículas de hollín de los motores diésel o los lodos de la gasolina.
También relentizan los efectos negativos del incremento de viscosidad, desgaste o bloqueo
de los filtros.
Una grasa lubricante es un material semifluido formado por un agente espesante, un aceite
base y, normalmente, una serie de aditivos. La naturaleza y porcentajes de los componentes
de la grasa dependen mucho de las aplicaciones para las cuales va a estar destinada.
11. Cuáles son los tipos de grasa que hay.
Una vez visto qué son las grasas para automoción y cuál es su utilidad, es el momento de
ver qué tipos de grasa existen en el mercado. Los tipos de grasa más comunes emplean
como espesante un jabón de calcio (Ca), sodio (Na), o litio (Li).
Son grasas con una estructura suave, de tipo mantecoso y una buena estabilidad mecánica.
No se disuelven en agua y son normalmente estables con un 1% o 3% de agua. No deben
utilizarse en motores cuya temperatura sea mayor de 60ºC ya que el jabón se separa del
aceite y la grasa pasa de ser semilíquida a líquida, perdiendo su consistencia normal.
Las grasas sódicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas que las cálcicas.
Tienen buenas propiedades de adherencia y obturación, proporcionando una buena
protección contra la oxidación, ya que absorben el agua. En la actualidad se utilizan grasas
sintéticas para altas temperatura del tipo sodio, capaces de soportar temperaturas de hasta
120ºC.
Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a las cálcicas, suaves y
mantecosas. Tienen también las propiedades positivas de las cálcicas y sódicas, pero no las
negativas: su capacidad de adherencia a las superficies metálicas es buena y su estabilidad a
alta temperatura, excelente. Además, la mayoría de las grasas líticas se pueden usar en una
gama de temperaturas más amplia que las sódicas.
Este término se emplea para grasas que contienen una sal, así como un jabón metálico. De
este tipo, las grasas de jabón de calcio compuesto son las más comunes, cuyo principal
ingrediente es el acetato cálcico. Las grasas de jabón compuesto permiten mayores
temperaturas que las grasas convencionales.
Grasas sintética
En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintéticos, tales como aceites ésteres
y siliconas, que no se oxidan tan rápidamente como los aceites minerales. Las grasas
sintéticas tienen por ello un mayor campo de aplicación. Se emplean distintos espesantes,
tales como jabón de litio, bentonita y PTFE (teflón). A menudo, estas grasas sintéticas
tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas.
Tienen una composición tal que ofrecen poca resistencia, especialmente en el arranque,
incluso a temperaturas tan bajas como -50º C. La viscosidad de estas grasas es baja, de unos
15mm²/s a 40º C. Su consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI 2; estas consistencias
precisan unas obturaciones efectivas para evitar la salida de grasa.
Las llamadas grasas multiuso están en este grupo. Se recomiendan para equipos con
temperaturas de -30 a +110º C; por esto, se puede utilizar en la gran mayoría de los casos.
La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm²/s a 40º C. La consistencia es
normalmente 2 o 3 según la escala NLGI.
Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150ºC. Contienen aditivos que mejoran la
estabilidad a la oxidación. La viscosidad del aceite base es normalmente de unos 110mm²/s
a 40º C, no debiéndose exceder mucho ese valor, ya que la grasas se puede volver
relativamente rígida a temperatura de ambiente y provocar aumento del par de rozamiento.
Los lubricantes secos o lubricantes sólidos son materiales que a pesar de que se encuentran
en fase sólida, son capaces de reducir la fricción entre dos superficies que se deslizan entre
sí, sin necesidad de contar con un medio líquido.
Características
Este tipo de lubricantes, que comprenden materiales tales como el grafito, el nitruro de boro
hexagonal, el disulfuro de molibdeno y el disulfuro de tungsteno son también capaces de
brindar lubricación a temperaturas superiores a las que pueden operar los líquidos y
lubricantes basados en aceites. Estos materiales pueden ser utilizados hasta temperaturas de
350 °C en medios oxidantes y aún más elevadas en medios reductores o no-oxidantes (el
disulfuro de molibdeno hasta 1100 °C). Sus propiedades de lubricación se atribuyen a sus
estructuras en formas de láminas a nivel molecular con fuerzas de unión débiles entre las
láminas. Sus láminas son capaces de deslizarse unas sobre otras con muy pequeñas fuerzas
de tracción, lo que les confiere las propiedades de baja fricción.
Los fluidos de corte son productos líquidos de composición más o menos compleja que se
adicionan en el sistema pieza- herramienta-viruta de una operación de mecanizado, a fin de
lubricar y eliminar el calor producido.
Estos productos reciben con frecuencia, el nombre genérico de "aceites de corte" (cutting
oils). Sin embargo, esta denominación no es del todo apropiada, si se tiene en cuenta que
algunos de estos productos no contienen la más mínima cantidad de aceite mineral en su
composición. Por tanto, la designación "fluidos de corte" (cutting fluids) o si se quiere
"fluidos de mecanizado" (metalworking fluids) resulta más correcta.
Atendiendo a su contenido en aceite mineral, los fluidos de corte pueden clasificarse del
siguiente modo:
Con frecuencia, los fluidos de corte contienen aditivos, con el fin de proporcionarles
cualidades determinadas, acordes con el propósito al que se les destina. Entre los aceites de
corte, los aditivos más usuales son los de extrema presión. Por lo que respecta a las
taladrinas, además de éstos pueden contener emulsionantes, antioxidantes e inhibidores de
corrosión, bactericidas y bacteriostáticos, perfumes, colorantes, quelantes, etc.
Las propiedades esenciales que los líquidos de corte deben poseer son los siguientes:
1. Poder refrigerante. Para ser bueno el líquido debe poseer una baja viscosidad, la
capacidad de bañar bien el metal (para obtener el máximo contacto térmico); un alto calor
específico y una elevada conductibilidad térmica.
Lubricar los elementos que intervienen, en el corte para evitar la rotura o desafilado de la
herramienta.
La correcta lubricación de los mecanismos de un equipo permite que estos alcancen su vida
de diseño y que garanticen permanentemente la disponibilidad del equipo, reduciendo al
máximo los costos de lubricación, de mantenimiento y las pérdidas por activo cesante. Es
muy importante, por lo tanto que el personal encargado de la lubricación de los equipos y
quienes están a cargo de la administración y actualización de los programas de lubricación
estén en capacidad de seleccionar correctamente el aceite o la grasa, partiendo de las
recomendaciones del fabricante del equipo, o si estas no se conocen, calcular el lubricante
correcto partiendo de los parámetros de diseño del mecanismo como cargas, velocidades,
temperaturas, medio ambiente en el cual trabaja el equipo, etc.
Consultar en el catálogo del fabricante del equipo, las recomendaciones del aceite a utilizar.
Selección del grado ISO del aceite requerido a la temperatura de operación en el equipo.
Selección del aceite industrial, de la misma marca que los lubricantes que se están
utilizando en la empresa y su aplicación en el equipo
¿Qué es limpiar?
Se puede definir como un proceso físico en el que la suciedad o restos de materia orgánica
y otros se disuelven o quedan suspendidos, generalmente en agua ayudada de detergentes.
¿Qué es desinfectar?
Definido como reducir la mayor parte de los microorganismos principalmente de las super-
ficies que tiene contacto directo con las materias primas o alimentos mediante agentes
químicos regulados o autorizados para la industria de los alimentos.
La lubricación suele ser una de las actividades olvidadas dentro del mantenimiento y
producción. Por lo general es considerada como una tarea necesaria para que los
activos sigan funcionando, pero se desconoce su verdadera importancia. La lubricación es
una de las actividades más importantes dentro del mantenimiento mecánico, permite
aumentar la disponibilidad de los activos, cuando es efectuada en forma correcta y
empleando las técnicas operativas. Es una de las técnicas vital para el Mantenimiento
Proactivo eficaz.
Identificar el lubricante:
A partir de los Puntos Críticos se utilizan lubricantes tipo H1, prestando atención en los
consumos por su mayor costo. En esta etapa de lubricación era evitar cualquier tipo de
contaminación en los productos.
En este punto tiene como objetivo identificar todos los puntos de lubricación. Para ello se
debe acudir a una empresa especializada en servicios de lubricación. Se analiza de activo a
activo, para identificar todos los puntos de lubricación. Los puntos se deben localizar
por manuales del activo, plantillas de mantenimiento y la empresa de servicios, sin olvidar
la comprobación e identificación visual del propio activo. Tuvo una duración de tres meses,
concluyendo con 3500 puntos de lubricación. Estos puntos se llevaron a un listado, donde
la codificación de los activos se basa en el sistema GMAO (Gestión de Mantenimiento
Asistido por Ordenador). Luego se desciende en un nivel más para identificar los puntos de
lubricación. La codificación debe ser clara, mostrando toda la información necesaria. Cada
activo tiene sus puntos de lubricación con sus características propias, como:
-Número de puntos iguales.
-Tipo de lubricante.
-Orden en el listado.
-Frecuencia de Lubricación.
Detectar condiciones de riesgo existentes, que puedan generar accidentes a personas, daños
a los equipos e instalaciones y/o paros prolongados. Realizar un cronograma de inspección
para cada una de las actividades que se organicen en el proceso de trabajo y que estas sean
llevadas a cabo. Presentar los instrumentos a utilizar para la inspección de los medios y
ambientes de trabajo que permitan detectar las condiciones que pudiesen originar daños a la
salud delos trabajadores y trabajadoras. Establecer acciones preventivas y correctivas que
permitan garantizar una completa operatividad, en las mejores condiciones de seguridad.
Crear los mecanismos de control para la verificación de cumplimiento de las decisiones
adoptadas en el Comité de Seguridad y Salud en el Trabajo de acuerdo a los resultados de
las inspecciones.
Metas y Alcance
Según los instrumentos que se utilicen como ayuda a la visión, y la distancia (o el acceso)
que se tenga entre el inspector y el objeto de estudio, la Inspección Visual se puede dividir
en dos grupos: