GRUPO 3

PRESENTADO POR:
 BOURDEAU GABRIEL GABRIEL THIERRY M. 143817
 CHURATA QUISPE PAUL YONATAN 144948
 HUAMAN SONCCO NAYLAH DIANA 154585
 PUMA QUEHUARUCHO, FELIX CRISTIAN 150305
 GAMARRA CHAYÑA YHARLY 134016
 PUERTOS
1

• Son el conjunto de obras e

instalaciones y servicios,
construidos en aguas
tranquilas, necesarios
para el parador seguro de
los buques, mientras se
ejecutan las labores de
embarque y desembarque
de pasajeros y
mercancías.
 Clasificación zonal del puerto
ZONA MARITIMA

• Destinada a los barcos.

• Posee obras de abrigo que
protegen la zona del oleaje
exterior: DIQUES.

• Posee señalizaciones como: radar,

faros, balizas, radiofaros, boyas,
etc.
 Clasificación zonal del puerto
ZONA
TERRESTRE

• Destinada fundamentalmente a la
mercancía. Facilitan el atraque y
amarre de los barcos.
• Superficie de operación terrestre
constituida por los muelles. Soporte al utillaje y de
• Se incluyen los depósitos. acopio provisional de
mercancías.
Adecuar un Regulación de los
espacio a las flujos marítimo-
mercancías terrestres
 Clasificación zonal del puerto
ZONA DE
EVACUACION

• Destinada al transporte terrestre.

• Vías de acceso al puerto desde la
red de carreteras general, las de
circunvalación o reparto.
• Penetración a la zona de
operación terrestre, con sus áreas
de maniobra y estacionamiento.
 TIPOS DE PUERTOS
Para embarcaciones pequeñas, desde
Puerto Turístico botes, yates, hasta cruceros de llegada o
parada temporal.

Puerto de Carga, Para descargar granos, líquidos,

Mercantil o Comercial contenedores, etc.

Se construyen y reparan buques. Puede

Astillero Naval tratarse de yates, buques militares,
barcos comerciales, etc.

Operada por o para el ejercito o una de

Puerto Militar sus ramas.
 PARTES DE UN PUERTO
1. Muelle
2. Rampa
3. Patio de contenedores
4. Calles exteriores e interiores
5. Contenedores de exportación
6. Contenedores de importación
7. Contenedores especiales
8. Contenedores vacíos
9. Estación de contenedores
10. Inspección de aduanas
A. Área de intercambio
B. Puerta de acceso
C. Área de estacionamiento
D. Terminal ferroviaria
E. Oficinas administrativas
F. Torre de control
G. Talleres
 CONSTRUCCION DE UN MUELLE
1. Se clavan grandes tubos de
acero por medio de una carga
vertical.

2. Se llenan los tubos con concreto

3. Se colocan vigas prefabricadas
sobre las columnas de acero y
concreto.

4. Se colocan las losas macizas de

concreto armado.
5. Se disponen unos perfiles de
acero vertical y horizontalmente.

6. Posteriormente otros perfiles

sobre los cuales reposara la
maquinaria hasta terminar el
trabajo.
7. Se hace un vaciado de
concreto sobre todo lo
elaborado hasta el momento.

8. Se retiran la maquinaria y
los perfiles de acero y
concluye la construcción del
muelle.
 2

IMPORTANCIA DE LAS OBSERVACIONES ATMOSFERICAS

La estimación de la
velocidad del viento y una
constante vigilancia del
estado del mar, son dos
de las más importantes
responsabilidades

La velocidad del viento y el estado del mar. en particular, están

permanentemente registrados en: Dirección de Hidrografía y Navegación,
Marina de Guerra del Perú
 ESTIMACION DEL VIENTO EN MAR
Los marinos a bordo solían determinar la
velocidad del viento estimando su fuerza
Beaufort, en atención a que los buques no tenían
anemómetros.

ANEMOMETRO: Instrumento para medir la velocidad del viento, pero las ráfagas de viento (fuerza del
viento)
Los anemómetros miden la velocidad instantánea del viento, pero las ráfagas de viento
desvirtúan la medida de manera que se toma el valor medio de las medidas tomadas en un
intervalo de 10 minutos.
 ACCION DEL MAR

UNA DIRECTA E INMEDIATA:

Trabaja sobre las costas, las
erosiona, las pule y hace
retroceder en unos puntos para
reconstruirlas en otros

A LARGO PLAZO:
Que convierte al mar en uno de los eternos
protagonistas del ciclo geológico. Aparece
así como un gran acumulador de los
sedimentos, que llegarán a él tarde o
temprano. Su acción como nivel de base
general puede ser lejana, también actua
como un inmenso regulador del clima
terrestre, y ello implica gran cantidad de
consecuencias para la dinámica externa.
La energía de la dinámica
marina se encuentra en el
viento, generador de olas, y
en las diferencias de
temperaturas que producen
las corrientes. Para producir
sus efectos erosivos, el mar
se vale de los siguientes
mecanismos:

- Acción hidráulica: Al embestir las olas, se infiltra el agua por las grietas, ejerciendo
enormes presiones que llegan a descolocar bloques de piedra.
- Abrasión: Desgaste de las rocas por el impacto de los guijarros que lleva la ola consigo.
- Desgaste de los materiales que arrastra la ola, y con los cuales ejerce la abrasión
- Corrosión química del agua marina, que es una solución compleja.
La intensidad de la influencia de estos mecanismos depende de ciertos factores o
características de la costa:
- Tipo y la dureza de la roca a lo largo de la línea costera
- Posición espacial de los estratos
- Fracturación o de diaclasado, tamaño.
 Dinámica de los Océanos

EFECTO DE CORIOLIS
La rotación de la Tierra (hacia el
Este), provoca que los cuerpos en
movimiento (masas de aire, aguas
oceánicas), se desvíen hacia la
derecha en el hemisferio norte y
hacia la izquierda en el hemisferio
sur. La magnitud de la desviación
depende de la velocidad del objeto y
de su latitud. Es cero en el Ecuador
y máxima en los polos. Los objetos
que se mueven rápido se desvían
más que los que se mueven
lentamente. El efecto de Coriolis no
tiene influencia en la energía del
movimiento y modifica sólo la
dirección.
TOPOGRAFÍA DINÁMICA
Diferencias en el nivel del mar debida a las variaciones horizontales de la presión.
Durante las observaciones de la
altura de las olas se deberá
registrar también la siguiente
información adicional:

La dirección de las olas entrantes y del

viento utilizando la brújula manual;
- La diferencia de tiempo entre cada
pico sucesivo de las olas, también
conocido como el período de las olas,
utilizando el segundero de un reloj;
- La posición exacta de la boya con
respecto al litoral;
- El período del año en que se ha
registrado cada tormenta.
- Vista a través del visor de un
teodolito.
NIVEL DEL OLEAJE
Profundidad a la cual las olas pueden erosionar el fondo
en aguas bajas.
ROMPIENTE
Cuando disminuye la profundidad, a medida que la ola se acerca a la costa, el fondo hace que la
ola se deforme aumentando su altura y disminuyendo el largo de la onda. Esto ocurre cuando el
valor de la profundidad es igual a la mitad de la longitud de onda; se genera la rompiente cuando
la parte delantera de la ola se hace muy abrupta debido al exceso de deformación.
REFRACCIÓN
Modificación de la orientación de las crestas de las olas por influencia del fondo. Genera
concentración o disipación de la energía del oleaje en ciertos tramos de la costa. Importante en
geomorfología litoral porque explica el hecho de que para un mismo tipo de ola, la energía
liberada en algunos sectores es mayor que en otros y esto tiene consecuencias en las formas
resultantes.
REFLEXIÓN
Cuando las olas encuentran un obstáculo (muro, espigón, etc), éstas son reflejadas, es decir, re-
enviadas en la dirección exactamente opuesta de la dirección de incidencia. Si las olas atacan
oblicuamente el obstáculo, el ángulo de incidencia es igual al ángulo de reflexión.
DIFRACCIÓN
Cambio en la dirección de propagación de las olas y divergencia detrás del obstáculo que
produce la reflexión; una de sus extremidades es alcanzada por las olas que lo rodean y
divergen. El oleaje se amortigua por divergencia.
 MOVIMIENTO DE LAS OLAS.
Movimientos en mares y océanos
Se pueden resumir estos movimientos en estos grupos:
- Las olas y las mareas: Que se perciben en la
superficie.
- Las corrientes marinas: Que discurren por el
interior y que son de una gran importancia en la
determinación del clima.
Desplazamiento vertical: olas y mareas
Mueven al agua en cilindro, con desplazarla hacia
adelante pero, cuando llegan a la costa y el cilindro roza
con el fondo, inician una rodadura que acaba
desequilibrando la masa de agua, produciéndose la
rotura de la ola.
 ORIGEN LOCAL
- Se denomina olas SEA
- Son producidas por vientos locales
- Tiene poco interés en el estudio de
climatología

TIPOS DE
OLAS OLAS SWELL HEMISFERIOS
ORIGEN LEJANO SUR
- Se denomina olas SWELL
- Son generadas alejadas a la
zona de estudio y llegan las
costas como: OLAS SWELL HEMISFERIOS
NORTE
EL DESARROLLO DE LAS OLAS SE ATRIBUYE A TRES FACTORES
PRINCIPALES:
 La velocidad media del viento.
 La duración del tiempo en que actúa.
 La distancia sobre la que ha soplado (fetch).
 Movimientos Sismico (Terremotos)
 PRINCIPALES ÁREAS DE GENERACIÓN DEL OLEAJE

LAS OLAS EN LA COSTA.

consisten en la modificación de la dirección
de propagación, las cuales generan
fenómenos de: refracción; reflexión;
difracción.
 OBSERVACIÓN DE LAS MAREAS
TIENE COMO PROPOSITOS
FUNDAMENTALES:
- Determinar planos de referencia de las
mareas para uso de las diferentes
especialidades de la ingeniería obtener una
base de datos para la predicción de
mareas.
- Recolectar datos sobre la altura media y
extremas de pleamar y bajamar, necesarios
para la construcción de muelles, puentes y
otras obras donde la marea es un factor a
considerar.
Los lugares donde se observan las mareas,
son estaciones primarias, las cuales
funcionan durante periodos largos de
tiempo; y las secundarias, las cuales operan
durante periodos cortos
 MAREÓGRAFOS
Las mareas son ondas largas de
período conocido, así que las
principales características de interés
para su observación son:
- La altura de la onda o rango de
marea.
- La corriente inducida por la marea.
Para medir el rango de marea se utilizan
dos tipos de mareógrafos.
El mareógrafo de flotador: Es un
cilindro con una conexión al mar en la
base, esta conexión actúa como un filtro
paso bajo. Solamente el cambio lento
del nivel del agua asociado a la marea
puede entrar en el pozo.
Los mareógrafos de flotador modernos utilizan medios no-mecánicos para medir el nivel del agua
en el pozo (acústico o láser) y registran los datos electrónicamente, pero permanece el mismo
fundamento

SISTEMAS CON SONDAS PARA LKA MEDICION DE

HONDAS
FAMILIA H-40
Un instrumento sencillo y robusto para la medición y
grabación de olas de agua en modelos hidráulicos y
tanques de buques, que funciona según el principio de
medir la conductividad eléctrica entre dos alambres
paralelos.
Fácil de configurar y calibrar
Alta precisión dinámica
Calibración lineal en un amplio intervalo .salidas para
registradores y grabadores de datos de alta velocidad
CORRENTÍMETRO 3DWAVE, MEDICIÓN DE ALTURA DE OLAS Y DIRECCIÓN 3D

El correntímetro 3D-Wave de FSI

combina un correntímetro
acústico con un sensor de
presión de silicio. Este sistema
proporciona velocidad de la
corriente, dirección, así como la
altura de la ola y frecuencia
 ¿DE DÓNDE VIENEN LAS OLAS?
Las ondas se ordenan paralelas según su dirección, y
también por su tamaño.
Olas grandes (mayor amplitud): Mayor será su velocidad
de avance y mayor la energía que transporte. (la
velocidad de avance es función del cuadrado de la
amplitud). Por eso cuando un oleaje llega a una playa
primero lo hacen las olas grandes y a medida que pasan
los días éstas van decreciendo en su tamaño o amplitud.
El Tren de Ondas: Recorre largas millas marinas de
Océano hasta que alcanza un punto de baja profundidad
y la Onda empieza a romper.
El rompimiento puede tener varias formas, dependiendo
de como está constituido el fondo marino.
La importancia de la influencia del viento en el
rompimiento de las olas: si el viento sopla desde el mar
hacia la tierra, el rompimiento es acelerado y la ola
deformada. Por el contrario, cuando el viento sopla
desde tierra hacia el mar, el rompimiento de las olas es
retardado, la ola se empina y tarda más en romper.
 MAREAS 3

• Son oscilaciones periódicas en el nivel medio de las aguas (océanos,

mares y grandes lagos), debido a interacciones gravitatorias Tierra-
LunaSol.
• El tamaño, profundidad y topografía de la cuenca también controlan la
magnitud de los ascensos/descensos (pleamar/bajamar). Pueden ser:
micromareales (oscilaciones menores de 2 m), mesomareales (entre 2 y
4 m) y macromareales (superior a los 4 m). En la Península Ibérica hay
macromareas en algunas zonas del litoral cántabro- atlántico,
mesomareas en el resto de ése litoral y micromareas en el
Mediterráneo.
• La importancia de las mareas se debe al efecto impulsor ejercido
sobre el oleaje. También a que origina ambientes especiales
intermareales (intertidales), alternativamente subacuáticos y subaéreos.
• También originan corrientes de marea como consecuencia de los
ascensos y descensos de las aguas.
• Cambios diarios de elevación de la superficie del océano.
• Causas de las mareas.
– La fuerza gravitacional de la Luna y, en menor medida la del Sol,
causa el pandeo mareal.
La gravedad de la Luna causa las
mareas
• Ciclo mensual de las mareas.
• Mareas vivas.
– Tienen lugar durante las Lunas nueva y llena.
– Las fuerzas gravitacionales de la Luna y el Sol se suman.
– Sobre todo mareas altas y bajas.
– Gran intervalo mareal diario.
• Ciclo mensual de las mareas.
• Mareas muertas.
– Tienen lugar durante el cuarto creciente y el cuarto menguante.
– Las fuerzas gravitacionales de la Luna y el Sol están compensadas.
– El espectro mareal es menor.

• Otros factores que influyen en las mareas.

• Forma de las líneas costeras.
• Configuración de las cuencas oceánicas. Modelos mareales.
• Modelo mareal diurno = una sola marea alta y una sola marea baja cada
día mareal.
• Modelo mareal semidiurno = dos mareas altas y dos mareas bajas cada día
mareal.
Estabilización de la costa
• En la erosión de la costa influyen los siguientes factores locales. • Proximidad de ríos
cargados de sedimentos. • Grado de actividad tectónica. • Topografía y composición del
terreno. • Vientos y condiciones meteorológicas predominantes. • Configuración de la
línea de costa y de las áreas próximas al litoral.
Estabilización firme.
– Malecones.
• Suelen construirse en parejas para desarrollar y mantener los puertos.
• Se extienden en el océano en los lugares de entrada de ríos y puertos.
– Espigones
• Se construyen para mantener o ensanchar las playas
• Se construyen en ángulo recto a la playa para atrapar la arena
– Rompeolas.
• Barrera construida en paralelo a la línea de costa.
• Protege a los barcos de la fuerza de las grandes olas rompientes.
– Dique.
• Barrera paralela a la línea de costa y cercana a la playa para proteger la propiedad.
• Impide que las olas alcancen las áreas de playa detrás del dique.
CORRIENTES
• Se denomina corrientes marinas o corrientes oceánicas a un tipo de
movimiento característico de las aguas que constituyen los océanos y los mares
más extensos, y que se deben a multitud de factores, tanto a la rotación terrestre,
a los vientos y la ubicación de los continentes.
• Las corrientes marinas a menudo involucran masas de agua tanto frías como
cálidas, que conectan diversas franjas climáticas del globo, viajando tanto
superficial como submarinamente:
• Las corrientes cálidas son aguas superficiales que se originan en los océanos de
la zona intertropical y que migra de las costas orientales de los continentes hacia
las latitudes medias y altas, contra la rotación terrestre y sólo en el hemisferio
norte.
• Las corrientes frías son aguas de poca temperatura y gran profundidad, que
parten de la zona intertropical o subtropical, y compensan el efecto de las cálidas
cuando alcanzan las costas occidentales de los continentes. Son particulares de
las regiones árticas, ya que en la zona antártica existe apenas una corriente
circular en torno al polo.
• El desplazamiento constante de estas corrientes marinas en el mundo
entero permite mantener un ciclo energético y calórico en el
planeta, que arroja como resultado un conjunto de climas más o
menos fijos en determinadas regiones, como son los climas secos en
las costas occidentales de la zona intertropical o subtropical, y clima
más cálido y húmedo en las costas occidentales de los continentes en
las latitudes medias y altas. Otro tanto ocurre con los niveles de
salinidad en las aguas oceánicas. A este ciclo conjunto se le conoce
como Circulación termohalina mundial.
• Podemos hablar de los siguientes tipos de corrientes, de acuerdo a sus
características:
• Corrientes oceánicas. Presentan un movimiento constante generado por la
rotación terrestre, en general en sentido este-oeste en la zona intertropical, o en
sentido inverso en las latitudes medias o altas.
• Corrientes de marea. Corrientes periódicas de ciclo diario, que produce la
atracción de la Luna y del Sol sobre la superficie de las aguas, es decir, en aguas
cálidas. Desplazan enormes cantidades de agua del hemisferio norte al sur y
viceversa.
• Corrientes de oleaje. Producidas por los vientos, en especial por tempestades o
huracanes, tienen lugar en la superficie de las aguas y tienen un impacto
limitado.
• Corrientes de deriva litoral. Se deben al encuentro de las corrientes con el
trazado del relieve de las costas, que las obliga a modificar su orientación o su
dirección.
• Corrientes de densidad. Aquellas que se originan en la zona de contacto entre
dos masas de agua con distinta densidad, como aquellas más y menos salinas, o
más y menos cálidas. Suelen darse en estrechos entre mares y océanos distintos,
a lo largo del eje ecuatorial, o a lo largo del círculo polar ártico.
Causas de las corrientes marinas

• Las tres causas físicas más importantes de las corrientes oceánicas son:
• Los movimientos terrestres. Tanto la traslación como la rotación del planeta
ocasionan movimientos constantes de las masas de agua, aunque en muchos
casos éstas se desplacen en dirección contraria a la rotación de la Tierra.
• Los vientos planetarios. No es cierto que los vientos ocasionen directamente las
mareas, pero sí que contribuyen a ello, al desplazar no sólo aguas de la superficie
(como en el oleaje), sino además movilizando la atmósfera para hacer circular la
energía calórica del ambiente, lo cual tiene un impacto en el agua.
• La surgencia de aguas frías. Las aguas profundas del océano son frías, ya que son
más densas y poseen menos energía. Estas aguas surgen hacia la superficie en
zonas específicas de la zona intertropical, empujando las cálidas a su paso.
 OBRAS MARITIMAS 4

• Una obra marítima es aquella que

tiene al menos, uno de sus
contornos en el mar y permite la
explotación y gestión del mismo.
Toda obra marítima se construye
para cumplir unas determinadas
funciones, permitiendo o
facilitando unas actividades
económicas, repercutiendo
socialmente e interfiriendo con el
medio ambiente. Esta obra debe
ser fiable, funcional y operativa
durante el tiempo en que vaya a
permanecer en servicio.
 LAS OBRAS MARÍTIMAS, EN FUNCIÓN DEL
SERVICIO QUE PROPORCIONAN, PUEDEN
CLASIFICARSE EN DOS GRANDES GRUPOS:

OBRAS MARITIMAS
PRINCIPALES

OBRAS MARITIMAS
PRINCIPALES
 OBRAS MARITIMAS PRINCIPALES
• Crear zonas de abrigo o protegidas del oleaje (Diques de
abrigo).
• Prevenir la erosión e inundación costera (Obras de gestión y
protección del litoral).
• Atraque y maniobras de carga y descarga (Obras de atraque).
• Amarre y fondeo de buques (Obras de amarre y fondeo).
• Plataformas exteriores (Offshore).
• Conducciones submarinas.
 OBRAS MARITIMAS AUXILIARES
• Obras de dragado y relleno.
• Obras de construcción y reparación de buques y flotadores

En función de sus respuestas ante las oscilaciones del cuerpo

de agua, y por su forma o manera de resistir la acción del
agente predominante, las obras marítimas principales se
clasifican en fijas y flotantes.
a) Obras marítimas fijas de gravedad.
• Son aquéllas cuyo agente predominante en su estabilidad es la gravedad. Pueden pertenecer a
este tipo las siguientes obras:
Diques de abrigo, que incluyen entre otros:
Diques rompeolas de escollera o piezas
prefabricadas

Diques verticales mediante cajones flotantes,

bloques y hormigón en masa.

Diques mixtos de escollera y cajones flotantes

Diques mixtos especiales.

Obras de gestión del litoral, que incluyen entre otras:

Muros, revestimientos y taludes de elementos granulares o

prefabricados.

Espigones perpendiculares a la costa y exentos de elementos

granulares

Paseos marítimos.

Protecciones de tubería submarina mediante elementos

granulares
Obras de atraque, que incluyen entre otras:
Muelles de cajones flotantes, bloques de hormigón o de hormigón en
masa

Obras de amarre y fondeo, que incluyen entre otras:

Duques de Alba en cajón flotante.

Plataformas exteriores, que incluyen entre otras:

Plataformas tipo “Ekofisk”
b) Obras marítimas fijas estructurales.
• En este grupo se incluye cualquier
obra que esté construida con
elementos cuyo comportamiento
sea estructural; es decir,
elementos que se deforman para
resistir y transmitir las cargas al
terreno; por ejemplo: pilotes,
pantallas continuas o múltiples,
recintos de tablestacas, muros. En
el conjunto se encuentran entre
otras, las siguientes tipologías:
Diques de abrigo, que incluyen entre otros:

• Pantallas delgadas,
permeables o impermeables,
verticales e inclinadas.
• Pantallas múltiples.
• Diques de recintos de
tablestacas.
Obras de gestión y protección
del litoral, que incluyen entre
otras:
• Muros en “L”, pantallas ancladas.
• Espigones de madera metal.
• Paseos marítimos como muro
estructural
Obras de atraque, que
incluyen entre otras:
• Muelles de pantallas ancladas, muros en “L”.
• Muelles o pantalanes sobre pilotes.
• Muelles de tablestacas, recintos
tablestacados o con otros elementos
prefabricados.
Obras de amarre y fondeo, Plataformas exteriores,
que incluyen entre otras: que incluyen entre otras:
• Duques de Alba con pilotes • Plataformas izadas.
aislados o grupos de pilotes. • Plataformas pilotadas.
c) Obras marítimas flotantes:

Son aquéllas que cumplen su función

estando a flote o fondeadas.
 Obras de gestión y
Diques de abrigo
protección del litoral
• Grupos de neumáticos. • Pontonas.
• Pontonas. • Campos de boyas.
• Campos de boyas.
• Pantallas flotantes.
Obras de amarre y fondeo Plataformas exteriores
• Monoboyas. • Plataformas lastradas.
• Sistemas de cadenas. • Plataformas atirantadas.
• Plataformas ancladas
• Plataformas mixtas.
 5

Malecones y rompeolas
ROMPEOLAS
Los rompeolas son obstrucciones que se
construyen alejadas de la playa paralelas a la
orilla, y cuyo objeto es el de amortiguar o
impedir el paso del oleaje. Las fuerzas que se
consideran en la estabilidad de un rompeolas son
las debidas al oleaje, al peso propio y a la fricción
de base.
Los rompeolas son estructuras individuales o
espaciadas construidas paralelamente a la playa
con el objetivo de disminuir la fuerza de las olas
que lleguen a la playa
Los rompeolas pueden cumplir las siguientes
funciones:
• Retener la arena de la playa.
• Reducir la altura de las olas.
Las olas al pasar por el espacio
entre los rompeolas se difractan
reduciendo su energía (IECA,
2001). Esta protección facilita la
acumulación de arena entre las
estructuras y la playa. El
resultado es una playa con una
serie de salientes hacia el mar
localizados frente a los
rompeolas. La efectividad de un
sistema a de rompeolas depende
del nivel de protección y de la
longitud de playa que protejan.
Sus factores más importantes son su altura, longitud,
separación de la orilla y características de transmisión
de la ola. En un sistema de rompeolas la distancia entre
segmentos, la longitud de los segmentos y la distancia a
la orilla juegan un papel muy importante.
Generalmente, un solo rompeolas tiene muy poco
efecto sobre la playa a menos que sea de gran longitud,
y se acostumbra construir un sistema de varios
rompeolas espaciados.
FUNDAMENTOS DE DISEÑO DE ROMPEOLAS
1. Durabilidad de los materiales en las obras marinas
Los ambientes salinos deterioran más fácilmente los materiales y se requiere
analizar la durabilidad de los materiales que se utilicen en las obras junto al
mar. Deben tenerse en cuenta entre otros los siguientes criterios:
• Los materiales metálicos se corroen con mucha facilidad por acción de la
sal.
• Los materiales plásticos pueden ser susceptibles a daño por acción de los
rayos UV del sol.
• El concreto puede ser disuelto por ciertos componentes químicos que
pueden estar presentes en el agua del mar.
FUNDAMENTOS DE DISEÑO DE ROMPEOLAS
2. Estabilización mediante subdrenaje
• Un sistema de estabilización de playas utilizando subdrenaje se ha
reportado con éxito en los últimos años. El sistema consiste en
construir un sistema de subdrenaje del agua subterránea de la playa
mediante la construcción de subdrenes profundos paralelos a la playa
y pozos de recolección y bombeo. En esta forma se eliminan las
presiones de poro positivas y se producen presiones negativas, las
cuales ayudan a que la arena se acumule en la playa. El agua
bombeada es arrojada nuevamente al mar. El principal inconveniente
de este sistema es el costo de electricidad para el bombeo
permanente
FUNDAMENTOS DE DISEÑO DE ROMPEOLAS
3. Sistemas de estabilización patentados
En el mercado se ofrecen una gran cantidad de
sistemas de estabilización de playas, los cuales
funcionan en forma similar a los espigones, o
rompeolas pero que poseen una geometría,
método de construcción o materiales especiales de
propiedad de las firmas vendedoras de estos
productos. La mayoría de estos sistemas son
prefabricados de concreto o estructuras flexibles.
La mayoría de ellas no han sido adecuadamente
probadas o ensayadas, aunque los vendedores
generalmente afirman su efectividad sin bases
ciertas (U.S. Army Corps of Engineers , 1994)
FUNDAMENTOS DE DISEÑO DE ROMPEOLAS
4. Elevación y ancho de la corona
El rebase de la ola por encima de la corona solo se permite cuando no
cause problemas de operación de embarcaciones al otro lado del
rompeolas. La sobre altura depende del run - up generado por el
oleaje. El ancho de la corona depende de las características
constructivas del rompeolas, siendo en todos los casos lo
suficientemente grande para permitir el paso de los equipos de
construcción y mantenimiento
DISEÑO DE ROMPEOLAS
1. “Relación de exposición” E
E = Longitud de los espacio/ longitud total de rompeolas
Varía comúnmente entre 0.25 y 0.66
2. “Relación de distancias D
𝑳
𝑫=
𝒀
L = Longitud de rompeolas
Y = Distancia a la playa
Este valor varía de 0.20 a 0.25
Si L/Y es mayor de 1.0 se pueden formar tómbolos
PESO DE LOS ELEMENTOS INDIVIDULES

Donde:
P = Peso de los elementos en toneladas
Hd = Altura de la ola de diseño
s = Peso unitario de los elementos
w = Peso unitario del agua
α = Ángulo entre la horizontal y el talud en gradas.
DIQUES Y ROMPEOLAS SUMERGIDOS
La construcción de estructuras sumergidas bajo el agua junto
a la playa modifica el comportamiento de las corrientes junto
a la playa y pueden ayudar a depositar arena. Estas
estructuras funcionan en forma similar a los rompeolas, pero
su efecto es generalmente de menor magnitud. Estos diques
sumergidos actúan como barreras submarinas que impiden
el movimiento de arena hacia el fondo del mar y hace que
algunas olas rompan sobre la estructura. La cresta de las
estructuras sumergidas es comúnmente continua y su altura
esta por debajo de los niveles de marea baja.
DIQUES Y ROMPEOLAS SUMERGIDOS
REVESTIMIENTOS
Varios tipos de estructura se pueden construir paralelos a la orilla sobre
la playa existente. Revestimientos, muros de mar, o estructuras
normales a la orilla, ayudan a proteger las áreas detrás de ellas pero no
representan protección alguna para el área entre el mar y las
entre
estructuras. Estos elementos encierran ciertas áreas, protegiéndolas
pero impiden el funcionamiento natural normal de la playa
REVESTIMIENTOS
Colchones de bloques articulados de concreto
Los colchones de bloques articulados de concreto son estructuras de gran
área que resisten las fuerzas del oleaje y protegen las áreas arriba de la orilla
de la erosión marina. Estos colchones consisten en bloques prefabricados de
concreto de altura entre 10 y 30 centímetros amarrados entre sí por medio
de cables de poliéster. Estos colchones se colocan sobre una capa de piedra
de aproximadamente 30 centímetros de espesor, la cual descansa sobre un
geotextil de alta resistencia. La capa de piedra tiene por objeto ayudar al
drenaje y garantizar una cimentación estable y uniforme para el colchón. El
geotextil se ancla a un bloque o muerto alargado en la parte superior. Los
vacíos entre los bloques del colchón articulado se rellenan de suelo y se
puede sembrar vegetación nativa de la orilla marina (Murria, 2001).
REVESTIMIENTOS
Colchones preformados de concreto
Los colchones preformados son construidos por dos capas de geotextil,
las cuales forman un colchón de celdas dentro de las cuales se inyecta
mortero a presión. Su diseño de estabilidad es muy similar al de los
bloques articulados
REVESTIMIENTOS
Colchones preformados de concreto
Los colchones preformados son construidos por dos capas de geotextil,
las cuales forman un colchón de celdas dentro de las cuales se inyecta
mortero a presión. Su diseño de estabilidad es muy similar al de los
bloques articulados
ENROCADO
 6

ESCOLLERAS
• Las escolleras son elementos
constituidos por bloques pétreos,
colocados dentro del agua en ríos,
arroyos o próximos a la costa
marítima, con la intención de
reducir el impacto del oleaje o
evitar la decantación de la arena.
• Se pueden distinguir los siguientes
tipos de estructura, en función del
método de puesta en obra:
TIPOS DE ESCOLLERAS
• Escollera vertida: Dentro del campo de ingeniería civil se empleada
en obras marítimas, fluviales, y en ciertos casos en presas y otras
aplicaciones de tipo medio ambiental, mantos drenantes y reparación
de deslizamientos en taludes.
• Escollera compactada: De amplio uso en pedraplenes, presa y obras
marítimas en general, con parámetros geotécnicos superiores a las
escolleras vertidas.
• Escollera colocada: Se usan en encauzamientos, restauraciones y
diques marítimos, protección de obras de drenaje, protección de pilas
y estribos, etc.
PRINCIPALES VENTAJAS
• Facilidad de drenaje a través
de los intersticios entre los
bloques pétreos
• Facilidad para adaptarse a
movimientos diferenciales del
terreno
• Facilidad de integración en el
entorno, al tratarse de un
material natural.
ESPIGONES
• Los espigones son las estructuras más
comunes para manejo de playas.
• Estos se construyen generalmente en la
orilla para impedir el transito normal de
la arena a lo largo de la playa.
• El objetivo principal de los espigones es
estabilizar la playa contra la erosión
producida por el movimiento de arena
paralelamente a la orilla.
Espigones en los puertos

Se ponen espigones en los puertos

para la preservación de los sargos
y que no sean arrastrados.
También suelen ponerse una
especie de espigón en muelles
comerciales.
Espigones en los ríos
En una corriente o rio se presentan dos tipos básicos de erosion
• Profundizacion del cause
• Erosion lateral
Las principales estructuras utilizadas para la estabilización de las riberas
son:
• Espigones
• Diques longitudinales
• Muros de contención
Los espigones so estructuras construidas
a partir de los márgenes hacia el centro
de rio con el objetivo de:
• Estabilizar el curso del rio
• Reducir la velocidad de flujo
• Favorece la sedimentación del material
de arrastre
• Desviar el flujo haca el centro del cause
para prevenir erosiones laterales