1000-0302 Es

TA 1000-0302
Calidad del gas combustible - Gases especiales
Instrucción Técnica
© GE Jenbacher GmbH & Co OG

Achenseestr. 1-3
A-6200 Jenbach (Austria)
www.gejenbacher.com
Instrucción Técnica: TA 1000-0302
1 Generalidades ................................................................................................................................................. 1
2 Tipos de gas .................................................................................................................................................... 1
3 Valores límite .................................................................................................................................................. 2
3.1 Generalidades .................................................................................................................................................................... 2
3.2 Requerimientos físicos, químicos y termodinámicos del gas ...................................................................... 2
3.2.1 Ejemplo de cálculo de gas de convertidor (gas LD) 6
4 Anexo I / Aclaraciones ................................................................................................................................... 9
4.1 Observaciones ................................................................................................................................................................... 9
4.2 Composición del gas propelente y propiedades del gas propelente ....................................................... 9
4.2.1 Componentes principales 9
4.2.2 Trazas y sustancias acompañantes 10
5 Mención de revisión ..................................................................................................................................... 10
Los destinatarios de este documento son:

clientes, distribuidores autorizados, agentes de servicio autorizados, agentes de puesta en servicio autorizados,
compañías subsidiarias, instalaciones de Jenbach
Advertencia sobre los derechos de propiedad de GE: CONFIDENCIAL
La información que recoge este documento es información protegida de General Electric Company y
confidencial. Es propiedad de GE y no se permite su utilización, distribución a terceros o reproducción sin previa
autorización escrita de GE. Tampoco se autoriza, entre otros, el uso de la información para la elaboración,
fabricación, desarrollo o derivación de reparaciones, modificaciones, piezas de repuesto, construcciones o
modificaciones de configuración o su solicitud por parte de las autoridades nacionales. Cuando se haya
autorizado la reproducción total o parcial, se deberán tener en cuenta tanto esta advertencia como las
advertencias que se incluyen en todo el documento de manera total o parcial.
NO CONTROLADO CUANDO IMPRESO O TRANSMITIDO POR MEDIOS ELECTRONICOS
1 Generalidades
En contraposición a combustibles diesel o gasolina, los combustibles gaseosos por lo general no están sujetos a
ninguna especificación o clasificación estricta.
Las unidades motrices de GE Jenbacher están adecuadas de manera óptima a la composición del gas propelente
determinada contractualmente. Una composición diferentes del gas propelente o bien el exceso de valores límite
referidos al gas propelente por lo general tiene un efecto negativo sobre el funcionamiento del motor.
En el aceite lubricante se pueden anular las propiedades anticorrosivas a causa de impurezas en el gas propelente.
Los resultados de análisis periódicos de aceite lubricante brindan indicios de impurezas del gas propelente. Al
respecto véase las siguientes instrucciones técnicas:
TA-Nº: 1000-1109
TA-Nº: 1000-0099B
TA-Nº: 1000-0099C.
2 Tipos de gas
Estas Instrucciones Técnicas se refieren a usos de gas especial o bien específico. Estos gases se caracterizan por
sus elevados contenidos de hidrógeno y monóxido de carbono. Tanto las composiciones de gas como también
las trazas y sustancias acompañantes deben estar dentro de los rangos definidos por GE Jenbacher, a fin de
garantizar un funcionamiento óptimo del motor.
Confeccionado: TET/Markus Fuerhapter Responsable: Technology Thermodynamics Fecha de autorización: 14.09.2011

Índice: 2 Hoja N.º 1 / 10
Aviso de propiedad intelectual de GE: CONFIDENCIAL. La utilización o transmisión de datos de esta hoja está sujeta a las restricciones según la indicación en la carátula o la primera hoja.
Los gases se producen por una parte como producto de procedimientos de gaseado de diversas materias primas
(p. ej. madera, residuos, carbón, etc.) y por la otra como Gases de procesamiento (p. ej. en procesos de altos hornos
de la industria del acero).
Tabla 1: Gases especiales y propiedades usuales

Denominación del gas Principales compo- Valor calorífico inferior Proveniencia
nentes del gas
Gas del aprovechamiento CH4/H2/CO/CO2/N2 1 – 3 kWh/Nm³ Gaseado o pirrólisis de
térmico de biomasa sólida biomasa sólida 1)
(p. ej. madera)
Gas del aprovechamiento CH4/H2/CO/CO2/N2 1 – 3 kWh/Nm³ Gaseado o pirrólisis de
térmico de residuos diversos soportes de
carbono
Gas de termoselección H2/CO/CO2/N2/H2O 2 – 3 kWh/Nm³ Gaseado de residuos
Gas de coque CH4/H2/CO < 5 kWh/Nm³ Proceso de coquificación
Gas de convertidor, p. ej. CO/H2 < 2,5 kWh/Nm³ Gas de procesamiento de
gas LD (proceso Linz- la fabricación de acero
Donawitz)
1)
Este no contiene gas proveniente del aprovechamiento de biomasa mediante microorganismos (p. ej. gas de
clarificación).
Véase las siguientes instrucciones técnicas respecto de otras calidades de gas propelente:
TA-Nº: 1000-0300: Gas natural, gas de petróleo asociado, biogás y gas de basura
TA-Nº: 1000-0301: gas de mina de carbón
3 Valores límite
3.1 Generalidades
Los gases propelentes consisten de varios componentes individuales. Estos comprenden componentes
principales y trazas o bien sustancias acompañantes. Los componentes principales son necesarios para la
determinación de las propiedades relevantes de la sustancia propelente para el funcionamiento físico del motor
y deben indicarse en forma de un análisis completo del gas (ver: lista de verificación para indicaciones acerca de
la calidad del gas propelente).
Las trazas o sustancias acompañantes por lo general son impurezas que se presentan en el rango ppm. En
contraposición a los componentes principales, los efectos de las trazas o sustancias acompañantes recién pueden
observarse después de un cierto tiempo de funcionamiento del motor.
3.2 Requerimientos físicos, químicos y termodinámicos del gas

A fin de poder garantizar un correcto funcionamiento del motor, así como los intervalos de mantenimiento
indicados, deben cumplirse de manera permanente las siguientes condiciones de gas en la interfaz GE Jenbacher.

Tabla 2: Propiedades del gas exigidas en la interfaz GE Jenbacher

Denominación Suplemento Limitación Unidad Observación
Presión de gas Mín./Máx. - mbar(g) Según la especificación del
proyecto.
Fluctuación 10 mbar/s
Temperatura del Mín. 10 °C

gas Máx. 40 °C En cada caso particular deben
probarse temperaturas más
elevadas.
Humedad relativa Máx. 80 % ¡Debe estar asegurada a cualquier

del gas temperatura!
Poder calorífico Mín. 1,5 kWh/Nm³ En cada caso particular deben

inferior probarse valores más bajos.
Fluctuación 2 %/30 s
Polvo Un filtro en el tramo de regulación del gas protege el sistema contra partículas. Este filtro en
el tramo de regulación del gas no sirve como filtro de trabajo 3)
Total Con catalizador ≤ 200 mg/10 kWh Catalizador de CO 5)

Azufre 4) Sin catalizador ≤ 700 mg/10 kWh
Sin catalizador ≤ 1200 mg/10 kWh Con garantía limitada 6)
Total halógenos 4) Con catalizador ≤ 20 mg/10 kWh

Cl + 2 × F Sin catalizador ≤ 100 mg/10 kWh
Sin catalizador ≤ 400 mg/10 kWh Con garantía limitada 6)
Componentes Acetileno (C2H2) ≤ 0,2 % vol. ¡Estas sustancias pueden producir
extremadamente Sulfuro de carbonilo ≤ 0,2 % vol. autoinflamaciones no controladas
inflamables (COS) en el sistema!
Explosividad El gas no debe tener capacidad explosiva (sin incluir en zona ATEX)
Amoniaco NH3 < 50 mg/10 kWh El NH3 ejerce una influencia directa
sobre las emisiones de óxido de
nitrógeno por el motor en los gases
de escape. Valores de NH3 más
elevados en el gas combustible
pueden ser causa de que se
sobrepasen los valores de NOx
indicados en la especificación
para los gases de escape del
motor.
Ácido cianhídrico HCN - mg/10 kWh ¡Por el momento se desconoce el
efecto de ácido cianhídrico en el
gas combustible!

Denominación Suplemento Limitación Unidad Observación
Alquitrán 7) Punto de rocío del Mín. 5 °C menor °C ¡Para gases que contengan
(CxHyRz) alquitrán que la alquitranes, el tramo de regulación
temperatura del de gas debe realizarse con un
gas calefactor de traceado y
aislamiento térmico!
Producto de 0 ¡Sin condensado ni sublimación de

condensación o agua ni alquitranes en los
de sublimación 8) componentes en contacto con el
gas o el agua!
Total de Los metales y metales pesados indicados a modo de ejemplo ejercen una efecto
sustancias traza desactivante sobre el catalizador. Por esa razón se reduce de manera correspondiente la
cuando se usa un vida útil.
catalizador ▪ Azufre, fósforo, plomo, mercurio, arsénico, antimonio, cinc, cobre, estaño, hierro, níquel.
cromo, etc.
▪ La garantía se extingue si la cantidad acumulada de estos elementos sobrepasa los
350 g/m3 catalizador. La comprobación se realiza por medio del análisis cuantitativo de
una muestra. Los gases de escape deben estar libres en cualquier caso de compuestos
de silicio, como, por ejemplo, siloxanos.
2
) La cantidad absoluta de materia introducida en el motor es decisiva para evaluar sustancias traza. Para poder
comparar gases distintos, la concentración de sustancias traza debe referirse a una determinada cantidad de
energía del gas combustible y ponerse en relación con el gas natural (metano, valor calorífico aprox. 10 kWh/
Nm³).
Concentración medida [mg/Nm3]

S= ———————————————— × 10
Valor calorífico [kWh/Nm3]
Con frecuencia se indican las concentraciones en magnitudes relacionadas con el volumen, p. ej. ppm (partes
por millón). Estas deben convertirse en un paso intermedio a mg/Nm3 pasando por la densidad en condiciones
normales:
S’ [mg/Nm3]= concentración medida [ppm] × Densidad del elemento [kg/Nm3]
Observación: La indicación en ppm [10-6] y la conversión de kg a mg [10+6] se compensan mutuamente.
En caso de no alcanzarse el tiempo de vida útil del filtro indicado en el plan de mantenimiento, o si los tiempos
3)
de vida útil del filtro no resultan aceptables o si el funcionamiento del tramo de regulación de gas se ve afectado
negativamente, el cliente deberá tomar medidas para mejorar la situación.
Si fuera necesario un filtro de trabajo, este deberá presentar una eficacia de separación de al menos el 99,99%
para partículas con un diámetro superior a 3 µm.
Ya a partir de un contenido en azufre total de unos 50 mg/10 kWh, así como a partir de un contenido total en
4)
halógenos de unos 20 mg/10 kWh, se produce un acortamiento patente de la vida útil del aceite (cfr. las TA n.º

1000-0099 B y C). Cuando se usen sistemas de desulfuración, debe tenerse en cuenta que en caso de un defecto
pueden llegar al motor concentraciones de azufre muy altas y provocar daños en un corto espacio de tiempo.
En esa categoría también se incluyen los valores límite para el ácido fluorhídrico (HF) y el ácido clorhídrico (HCl).
Véase al respecto el ejemplo de cálculo para gas de horno alto (gas LD).
5)
En el catalizador se convierte el SO2 en SO3. Con el condensado se forma ácido sulfuroso. Por esa razón la
garantía en caso de daños en la caldera de recuperación, el catalizador y el sistema de gases de escape está
limitada cuando las temperaturas de salida de los gases de escape es < 180 °C.
6)
Aceptando una limitación de la vida útil de los componentes del motor o de la instalación que entran en contacto
con el gas combustible, el aceite del motor o los gases de escape, así como con un mantenimiento
correspondientemente mayor, es posible subir los límites hasta los valores indicados en la tabla. Para alcanzar
una vida útil mínima suficientemente prolongada del aceite (aprox. 500 horas de funcionamiento), debe preverse
un depósito adicional de aceite lubricante suficientemente grande. El diseño será realizado por GE Jenbacher. En
sistemas con aprovechamiento del calor residual debe prestarse atención a que no se baje del punto de rocío
ácido en la caldera de recuperación, también teniendo en cuenta el funcionamiento a carga parcial.
7)
Si al enfriar gases o mezclas por debajo de su punto de rocío se producen hidrocarburos como productos sólidos,
líquidos o altamente viscosos, los productos de condensación o de sublimación se denominan alquitrán. Esto
incluye todos los hidrocarburos (CxHyRz) a partir de 6 átomos de carbono y una masa molar (M) ≥ benceno (78,11
g/mol) con cualquier grupo de sustitución posible (Rz).
Al producirse la condensación de los alquitranes, se producen problemas en el sistema de aspiración del lado del
gas o de la mezcla.
En caso de producirse la condensación o sublimación de alquitranes en componentes en contacto con el gas o
la mezcla, se producen entre otros los siguientes inconvenientes:
▪ bloqueo de los dispositivos (filtros, reguladores de presión, electroválvulas, etc.) en el tramo de regulación de
gas,
▪ bloqueo del mezclador de gas y de la rueda del turbocompresor de gases de escape,
▪ bloqueo del enfriador de la mezcla,
▪ etc.
En caso de que la temperatura del gas sea superior a 40 °C, mediante la adición de aire de combustión más frío
puede descender la temperatura de la mezcla hasta ser menor que el punto de rocío de los alquitranes, incluso
aunque este sea 5 °C inferior a la temperatura del gas. En ese caso, el punto de rocío del gas debe ser
correspondientemente menor a fin de evitar los productos de condensación y/o sublimación en componentes
que se encuentran en contacto con el gas o la mezcla.
ATENCIÓN:
Los efectos producidos por alquitranes condensados y/o sublimados pueden ser una menor vida útil de los
componentes, mayores costes de mantenimiento y un funcionamiento limitado del motor.
Pueden producirse condensador o sublimados en la zona de mezcla del gas con el aire (mezclador de gas) en
8)
parte también por un aire de combustión demasiado frío. En ese caso puede, si es necesario, ponerse remedio
mediante el precalentamiento del aire de combustión mediante una solución a proveer por el cliente.

3.2.1 Ejemplo de cálculo de gas de convertidor (gas LD)

Componentes principales del Valor Unidad
gas
Acetileno < 0,1 % vol.
HC de mayor valencia (> C5H12) < 0,2 % vol.
CO 67,75 % vol.
N2 13,21 % vol.
CO2 16,22 % vol.
H2O 2,52 % vol.
Trazas y sustancias Valor Unidad

acompañantes
H2S 80 ppm
HF 7,1 mg/10kWh
HCl 4,0 mg/10kWh
Propiedades del gas Valor Unidad

Valor calorífico inferior 2,38 kWh/Nm³
Tabla 3: composición de un gas típico de acería
Azufre:
Paso 1: conversión del valor de medición en ppm a mg/Nm3, respecto de H2S
S’1 [mg / Nm3]= 80 [ppm] x 1,52 [kg / Nm3] S’1= 122mg/Nm3
Paso 2: conversión del valor referido a H2S al valor limitado de azufre en mg/Nm³
Masa molecular azufre 32

S’ [mg / Nm ]= ————————— x S’1
3
S’ [mg / Nm ]= — x 122 [mg / Nm3]
3
Masa molecular H2S 34
S’1= 115mg/Nm3
Paso 3: conversión del valor de medición en mg/Nm3 al valor comparativo (mg/10kWh)
115 [mg / Nm3]

S = ———————— x 10 ➔ S= 483mg/ 10kWh Valor real
2,38 [kWh / Nm3]
Paso 4: comparación de valor real y nominal
Sin catalizador ➔ SG=700 mg/ 10kWh S < SG ➔ en orden
Ácido fluorhídrico y ácido clorhídrico

Paso 1: Cálculo de la cantidad total de cloro

Masa molecular cloro 35,4

Cl [mg / 10kWh]= ———————— x Cl’ Cl [mg / 10kWh]= ——— x 4 [mg / 10kWh]
Masa molecular HCl 36,4
Cl= 3,9 [mg / 10kWh]
Paso 2: Cálculo de la cantidad total de fluoro
Masa molecular fluoro 19

F [mg / 10kWh]= ———————— x F’ F [mg / 10kWh]= —— x 7,1 [mg / 10kWh]
Masa molecular HF 20
F= 6,7 [mg / 10kWh]
Paso 3: Cálculo de la cantidad total de halógeno
H [mg / 10kWh]= Cl + 2 x F H [mg / 10kWh]= 3,9 [mg / 10kWh] + 2 x 6,7 [mg / 10kWh]
H= 17,3 [mg / 10kWh]
Paso 4: comparación de valor real y nominal
Sin catalizador ➔ HG=100 mg/ 10kWh H < HG ➔ in Ordnung
Estos ejemplos de cálculo se aplican por lo tanto para todos los valores límite indicados en mg/10kWh.
Lista de control para datos de la calidad del gas propelente:
Información general
Nombre del proyecto o del grupo:
Emplazamiento (país y/o ciudad) del grupo:
Nombre del contacto en la empresa del cliente:
A contactar a través del (teléfono):
Tipo y proveniencia del gas:
Propiedades físicas del gas propelente

Presión del gas (desde - hasta): - mbar(ü)
Temperatura del gas (desde - hasta): - °C
Humedad relativa del gas (desde - hasta): - %
Presión atmosférica (desde - hasta) - mbar
Propiedades químicas del gas propelente

Componentes principales: % vol.: Método de medición:
metano CH4:
etano C2H6:
propano C3H8:

Propiedades químicas del gas propelente

butano C4H10:
pentano C5H12:
hexano C6H14:
monóxido de carbono CO:
hidrógeno H2:
dióxido de carbono CO2:
nitrógeno N2:
oxígeno O2:
Otros:
Información adicional
Trazas: Cantidad Unidad Método de medición:
amoníaco NH3: mg/10kWh
total cloro: mg/10kWh
total fluoro: mg/10kWh
ácido cianhídrico HCN: mg/10kWh
sulfuro de hidrógeno H2S: mg/10kWh
cantidad de polvo < 3 µm mg/10kWh
> 3 µm mg/10kWh
acetileno C2H2: % vol.
sulfuro de carbonilo COS: % vol.
alquitrá benceno mg/10kWh
n 9) naftaleno mg/10kWh
punto de condens. del alquitrán °C
9)
Sólo indicar en caso de gases con contenido de alquitrán, como gas de madera, gas de coque, etc!
Información adicional:
Se pueden recomendar institutos de análisis, en tanto sean conocidos en GE Jenbacher.

4 Anexo I / Aclaraciones
4.1 Observaciones
En contraposición a combustibles diesel o gasolina, los combustibles gaseosos por lo general no están sujetos a
ninguna especificación o clasificación estricta. Todos los combustibles gaseosos aprovechables para el motor
pueden básicamente asignarse a la categoría de “gases propelentes“.
Las propiedades físicas y químicas de combustibles gaseosos pueden ser muy diferentes, pero los motores debido
a su construcción y su forma de proceder sólo pueden usarse dentro de determinados rangos de características
y con frecuencia reaccionan en forma muy sensible a variaciones de estas características.
El grupo motriz está adecuado de manera óptima a la composición del gas propelente, para la que fue adquirido.
Si se producen cambios notorios en esta composición, pero en especial cuando se exceden los valores límite
referentes al gas propelente, esto puede tener un efecto negativo sobre el funcionamiento del motor.
En caso de poder reconocerse o existir la posibilidad de que se produzcan variaciones de las propiedades del gas
propelente durante el tiempo de funcionamiento, el cliente deberá hacer una especial referencia a tal
circunstancia.
Los valores límite indicados en estas TA se basan en una amplia experiencia de la empresa GE Jenbacher y ofrecen
una base para operar el grupo motriz sin fallas.
GE Jenbacher les ofrece a sus clientes informaciones adicionales, así como un asesoramiento.
4.2 Composición del gas propelente y propiedades del gas propelente

Los gases propelentes por lo general consisten de varios componentes que se subdividen en dos clases, los
componentes principales y las trazas.
Los componentes principales determinan las propiedades del combustible que son relevantes para el
funcionamiento físico del motor (p. ej. valor calorífico, relación de aire de combustión, temperatura de combustión,
velocidad laminar de la llama, límites de ignición, resistencia al golpeteo). Habitualmente se indican en % vol.
Las trazas o sustancias acompañantes por lo general ingresan en el caudal de sustancia durante el proceso de
generación de gas. En general son impurezas que se presentan en el rango ppm. En contraposición a los
componentes principales, los efectos de las trazas o las sustancias acompañantes recién pueden observarse
después de un cierto tiempo de operación del motor (efecto acumulativo).
Dado que estos efectos son sobre todo negativos, se desea que los gases propelentes en principio no incluyan
trazas o sustancias acompañantes. En caso de cargas muy elevadas de sustancias acompañantes, una limpieza
adecuada de gas propelente es el mejor método de garantizar el aprovechamiento rentable del gas propelente.
A efectos de evaluar la aptitud de un gas propelente para un uso motriz se requiere conocer el análisis lo más
completo del gas.
Como se demuestra en las experiencias de campo, los resultados pueden ser muy diversos incluso en condiciones
de uso similares. Por lo tanto el efecto de las trazas sólo puede predecirse hasta cierta medida, dado que con
frecuencia existen influencias transversales y relaciones muy complejas de una cantidad de factores
intervinientes.
Los derechos de garantía en relación con problemas que presentan una relación causal con la superación de
uno o varios valores límites de estas TA, no pueden ser reconocidos por GE Jenbacher.
4.2.1 Componentes principales

En las hojas de datos técnicos además de una serie de condiciones anexas, para las que rige la hoja de datos,
también se menciona el tipo de gas propelente.

En los casos, en los que el gas propelente disponible no responde a las condiciones fijadas en el programa del
producto estándar, puede elaborarse una solución especial (para el cliente) de acuerdo con las condiciones
técnicas y económicas en el marco de una autorización especial.
En varios tipos de gas la composición por lo general puede variar en gran medida. Durante el funcionamiento del
motor regulado por Leanox (bajo carga), estas variaciones pueden ser compensadas en su mayor parte mediante
el mando del motor. Aunque a fin de asegurar un buen comportamiento de arranque en determinados rangos
de variación es necesario brindar al mando del motor una información que pueda utilizar en forma adecuada (p.
ej.: valor calorífico, contenido de CH4) para la calidad actual del gas.
4.2.2 Trazas y sustancias acompañantes

El efecto de las trazas es esencialmente proporcional a la cantidad ingresada en el motor durante el tiempo de
funcionamiento. En el caso de un gas propelente con elevado valor calorífico, el caudal de gas hacia el motor es
menor que en el caso de gas con bajo valor calorífico. De esa manera el ingreso de trazas en el motor es diferente
y con ello también el efecto con la misma concentración de trazas en el gas propelente. A fin de poder comparar
los diferentes tipos de gas, los valores para la concentración de trazas por lo tanto deben referirse a un
determinado contenido energético del combustible (el rendimiento del combustible para producir una
determinada potencia del motor es muy similar para todos los tipos de gas).
Por lo tanto, GE Jenbacher optó por un contenido energético de 1 metro cúbico normalizado de metano: 10 kWh
(redondeado).
5 Mención de revisión
Desarrollo de las revisiones
Índice Fecha Descripción / Resumen de cambios Redactor
Revisor
2 13.09.2011 Grenzwerte für Staub geändert / Limit values regarding dust changed Provin
Ast
1 26.05.2010 Umstellung auf CMS / Change to Content Management System Schartner
ersetzt / replaced Index: a Giese


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Calidad del gas combustible - Gases especiales

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Tabla 1: Gases especiales y propiedades usuales

3.2 Requerimientos físicos, químicos y termodinámicos del gas

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Tabla 2: Propiedades del gas exigidas en la interfaz GE Jenbacher

Temperatura del Mín. 10 °C

Humedad relativa Máx. 80 % ¡Debe estar asegurada a cualquier

Poder calorífico Mín. 1,5 kWh/Nm³ En cada caso particular deben

Total Con catalizador ≤ 200 mg/10 kWh Catalizador de CO 5)

Total halógenos 4) Con catalizador ≤ 20 mg/10 kWh

Confeccionado: TET/Markus Fuerhapter Responsable: Technology Thermodynamics Fecha de autorización: 14.09.2011

Denominación Suplemento Limitación Unidad Observación

Producto de 0 ¡Sin condensado ni sublimación de

Concentración medida [mg/Nm3]

S’ [mg/Nm3]= concentración medida [ppm] × Densidad del elemento [kg/Nm3]

Observación: La indicación en ppm [10-6] y la conversión de kg a mg [10+6] se compensan mutuamente.

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Confeccionado: TET/Markus Fuerhapter Responsable: Technology Thermodynamics Fecha de autorización: 14.09.2011

3.2.1 Ejemplo de cálculo de gas de convertidor (gas LD)

Trazas y sustancias Valor Unidad

Propiedades del gas Valor Unidad

S’1 [mg / Nm3]= 80 [ppm] x 1,52 [kg / Nm3] S’1= 122mg/Nm3

Masa molecular azufre 32

Masa molecular H2S 34

Paso 3: conversión del valor de medición en mg/Nm3 al valor comparativo (mg/10kWh)

115 [mg / Nm3]

Paso 4: comparación de valor real y nominal

Sin catalizador ➔ SG=700 mg/ 10kWh S < SG ➔ en orden

Ácido fluorhídrico y ácido clorhídrico

Confeccionado: TET/Markus Fuerhapter Responsable: Technology Thermodynamics Fecha de autorización: 14.09.2011

Masa molecular cloro 35,4

Cl= 3,9 [mg / 10kWh]

Paso 2: Cálculo de la cantidad total de fluoro

Masa molecular fluoro 19

F= 6,7 [mg / 10kWh]

Paso 3: Cálculo de la cantidad total de halógeno

H= 17,3 [mg / 10kWh]

Paso 4: comparación de valor real y nominal

Sin catalizador ➔ HG=100 mg/ 10kWh H < HG ➔ in Ordnung

Lista de control para datos de la calidad del gas propelente:

Propiedades físicas del gas propelente

Propiedades químicas del gas propelente

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Propiedades químicas del gas propelente

Se pueden recomendar institutos de análisis, en tanto sean conocidos en GE Jenbacher.

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4.2 Composición del gas propelente y propiedades del gas propelente

4.2.1 Componentes principales

Confeccionado: TET/Markus Fuerhapter Responsable: Technology Thermodynamics Fecha de autorización: 14.09.2011

4.2.2 Trazas y sustancias acompañantes

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