Pip Empedrados Colcapampa

Estudio de Pre-Inversión a Nivel de Perfil: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CENTRO
POBLADO SAN MARTIN DE MANI COLCAPAMPA, DISTRITO DE COCHAMARCA, PROVINCIA DE OYON,

DEPARTAMENTO DE LIMA“.
INDICE
RESUMEN EJECUTIVO
A. Información General
B. Planteamiento del proyecto
C. Determinación de la Balance Oferta y Demanda
D. Análisis técnico del PIP.
E. Costos del PIP
F. Evaluación Social
G. Sostenibilidad del PIP
H. Impacto Ambiental
I. Gestión del proyecto
J. Marco Lógico
I. ASPECTOS GENERALES
1. Nombre del proyecto y Localización
2. Institucionalidad
3. Marco de la Referencia
II. IDENTIFICACION
1. Diagnóstico
1.1. Área de estudio y área de influencia
1.2. La Unidad Productora de bienes y servicios (UP) en los que intervendrá el PIP
1.3. Los involucrados en el PIP
2. Definición del Problema, sus causas y efectos
3. Planteamiento del proyecto
III. FORMULACION
1. Definición del horizonte de evaluación del proyecto
2. Determinación de la brecha oferta – demanda
2.1. Análisis de la demanda
2.2. Análisis de la oferta
2.3. Determinación de la brecha
Municipalidad Distrital de Cochamarca- Provincia de Oyón - Región Lima

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3. Análisis técnico de las alternativas

3.1. Aspectos técnicos
3.2. Metas de productos
3.3. Requerimientos de recursos
4. Costos a precio de mercado
4.1. Costos de inversión
4.2. Costos de reposición
4.3. Costos de operación y mantenimiento
IV. EVALUACION
1. Evaluación Social
1.1. Beneficios sociales
1.2. Costos sociales
1.3. Indicadores de rentabilidad
1.4. Análisis de sensibilidad
2. Evaluación privada
3. Análisis de Sostenibilidad
4. Impacto Ambiental
5. Gestión del proyecto
1.1. Para la fase de ejecución
1.2. Para la fase de post inversión
1.3. Financiamiento
6. Matriz de marco lógico
CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES Y ANEXOS

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RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACION GENERAL
Nombre del Proyecto

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CENTRO POBLADO SAN MARTIN DE
MANI COLCAPAMPA, DISTRITO DE COCHAMARCA, PROVINCIA DE OYON, DEPARTAMENTO DE
LIMA“.
Ubicación Política
Departamento : Lima
Provincia : Oyón
Distrito : Cochamarca
Localidad : Colcapampa
Ubigeo : 150904
Unidad Formuladora
Nombre : Unidad Formuladora
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Cochamarca
Persona Responsable de
elaborar el perfil OBRES EJECUTORES & CONSULTORES E.R.L. /
ING. JULIO ISAIAS MARTINEZ CONDOR
Persona Responsable de la U.F. : Jose Mijail Gorky Calle Mejia
Cargo Encargado de la Unidad Formuladora
Localidad Cochamarca
Dirección :Calle s/n. Plaza de armas de Cochamarca
Teléfono :2392827
Unidad Ejecutora
Nombre : Jefatura de Obras y Desarrollo Urbano
Persona Responsable: Ing. Silenciario Chungui Cruz
Cargo Encargado de la Unidad Ejecutora
Dirección : Calle s/n. plaza de armas de Cochamarca
Teléfono : 2392827
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B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Objetivo del Proyecto
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL EN EL CENTRO POBLADO SAN

MARTIN DE MANI COLCAPAMPA”.
Medios Fundamentales y Acciones de cada alternativa.
A partir de los medios fundamentales se identificaron las acciones que nos permiten plantear las Alternativas
de Solución que se detallan a continuación:
CUADRO N° 01
ALTERNATIVAS DE SOLUCION
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
Empedrado de Calles y Graderias en una área total de Empedrado de Calles y Graderias en una área total de
2,134.86 m2, en empedrado concreto f'c= 100kg/cm2 + 2,134.86 m2, en empedrado concreto f'c= 100kg/cm2 +
70% P.G. con un E= 15 cm. 70% P.G. con un E= 15 cm.
Ejecución de 274.66 m2 de veredas Empedradas con Ejecución de 437.86 m2 de veredas en concreto f'c=175
concreto f'c= 100kg/cm2 + 70% P.G. y 163.20m2 de kg/cm2.
veredas en concreto f'c=175 kg/cm2.
Ejecución de 98.63 ml. De canaletas en concreto en Ejecución de 98.63 ml. De canaletas en concreto en
canaletas f'c=175 kg/cm2, con sus respectivas rejillas canaletas f'c=175 kg/cm2, con sus respectivas rejillas
metálicas. metálicas.
Construcción de 98.10 ml de muro de contención en Construcción de 98.10 ml de muro de contención en
concreto f'c=210 kg/cm2, con acero de refuerzo fy=4,200 concreto f'c=210 kg/cm2, con acero de refuerzo fy=4,200
kg/cm2, de las siguientes dimensiones: Zapatas 1.35m de kg/cm2, de las siguientes dimensiones: Zapatas 1.35m de
Ancho por 0.40 de alto, la pantalla del muro tiene una Ancho por 0.40 de alto, la pantalla del muro tiene una base
base inferior de 35.00 cm de ancho y el ancho superior es inferior de 35.00 cm de ancho y el ancho superior es 20.00
20.00 cm. Y tiene una altura promedio de 2.20 mts. cm. Y tiene una altura promedio de 2.20 mts.
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en en el Centro Poblado de
Colcapampa, existe un déficit de pavimentación de la pista y vereda, por lo que con el proyecto dicho déficit
se reducirá al 0%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnica de la pista y

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vereda en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta
proyectada).
CUADRO N° 02
CARACTERISTICAS CON Y SIN PROYECTO
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Calzadas
Longitud Total (ml) 713.50 713.50
Cobertura con Empedrado (%) 0 100.00
Superficie de rodadura Tierra Empedrado
Ancho de Superficie de las calles Variable Variable
Velocidad directriz (Km/hora) 0 20-30
Pendiente máxima (%) Variable Variable
Bombeo (%) - 1%
Espesor del Empedrado - 15.00 cm.
Veredas
Longitud (ml) 00.00 610.23
Ancho (ml) 00.00 0.60 – 0.80. Variables
Losa Tierra Empedrado - Concreto
D. ANALISIS TECNICO DEL PIP
Localización:
La localización del proyecto se mantiene, se propone realizar el mejoramiento de una pista y veredas
existente, no se requiere cambios mayores en la geometría de la vía, se mantiene el trazo actual.
Las canteras de material granular par afirmado y material ligante (arcilla) se ubican a inmediaciones de la vía.
Las fuentes de agua se ubican a inmediaciones de la vía, siendo aquellos cuerpos de agua superficial como
quebradas y/o ríos cercanas a las obras que las requieran; se utilizara aquellas que ese momento tangan
caudal adecuado y que brinden facilidades de extracción sin comprometer a afectar los ecosistemas locales
La ubicación de la vía es estratégica para la articulación de las localidades del área de influencia y permite la
accesibilidad a todos los componentes físicos del sistema.
Tamaño:
El tamaño o dimensionamiento del proyecto está en función a la demanda del servicio de transitabilidad.

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Tecnología:
La tecnología y/o características de diseño de la vía son aquellas que se encuentran estipuladas en el
“MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TANSITO” del
Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
E. COSTO DEL PIP

Los costos de inversión de ambas alternativas se detallan a continuación:
CUADRO N° 03
PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01
Presupuesto de inversión del proyecto alternativa 1
(A PRECIO DE MERCADO Y PRECIO SOCIAL)
(NS a Precios Sociales)
Total Factor de Total

Descripción
Inversión Corrección Inversión P.S.
Mano de Obra Calificada 68,040.84 0.9091 61,855.93

Mano de Obra No Calificada 113,491.26 0.6800 77,174.06
Materiales 277,267.80 0.8403 232,988.13
Equipos y Herramientas 72,968.63 0.8403 61,315.54
Sub Total 531,768.53 433,333.66
Capacitaciones 1.88% 10,000.00 0.9091 9,091.00
Mitigacion ambiental 2.82% 15,000.00 0.9101 13,651.50
Sub Total 556,768.53 456,076.16
Expediente tecnico 5.00% 27,838.43 0.9091 25,307.91
Gastos Generales 10.00% 55,676.85 0.9101 50,671.50
Supervision 5.00% 27,838.43 0.9111 25,363.59
Utilidades 10.00% 55,676.85 0.9121 50,782.86
Total Inversion ( S/. ) 723,799.09 608,202.02
CUADRO N° 04
Presupuesto de inversión del proyecto alternativa 2
(A PRECIO DE (NS MERCADO Y PRECIO SOCIAL)
a Precios Sociales)

Descripción

Materiales 297,124.25 0.8403 249,673.51
Sub Total 548,760.52 447,736.71
Capacitaciones 1.88% 10,000.00 0.9091 9,091.00
Sub Total 573,760.52 470,479.21
Supervision 5.00% 28,688.03 0.9111 26,137.66
Utilidades 10.00% 57,376.05 0.9121 52,332.70

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F. EVALUACIÓN SOCIAL
Indicadores de rentabilidad social:

En el siguiente cuadro se muestran los resultados de la evaluación de ambas alternativas de solución:
CUADRO N° 05
INDICADORES DE RENTABILIDAD
Alternativa 1 Alternativa2
VAC social 630,232 658,481
ICE 1,038 1,085
ICEPistas < Valor Referencial SI SI
Sensibilidad de ICEPistas -71.29 -261.87
Sensibilidad de ICEVeredas -261.87 -261.87
Sostenible Si Si
Análisis de sensibilidad:
Debido a la buena rentabilidad del proyecto las variaciones en costos y beneficios afectan ligeramente los
indicadores económicos.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:
Institucional:
La Municipalidad Distrital de Cochamarca, en concordancia con sus funciones y competencia municipal, una
vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento durante la vida útil del
mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos, así
mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión
para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto.
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificación, la
preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de operación.
Socio Cultural:
La población beneficiaria muestra su conformidad con la ejecución del proyecto, dado que permitirá que se
puedan formular, evaluar y ejecutar los proyectos de Inversión Pública que permitirán el acrecentamiento del
desarrollo integral del Distrito de Cochamarca.

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H. IMPACTO AMBIENTAL.
Principales impactos socio ambientales

Impactos positivos
 El mayor impacto del proyecto será tener libre transitabilidad de peatones y promover la movilidad de
personas y bienes, favorecer el desarrollo de oportunidades y el crecimiento económico.
 Muchos factores ambientales y sobre todo sociales se verán impactados positivamente por el proyecto,
entre ellos el mejor acceso a los servicios básicos, a centros de producción y consumo. Adicionalmente,
durante el proyecto se generaran puestos temporales de trabajo y dinamización de la economía para la
población local, especialmente durante la etapa constructiva.
Impactos negativos etapa de ejecución

Se reitera que se tiene libre disponibilidad de suelos para el mejoramiento de las calles, sus componentes e
instalaciones auxiliares, tampoco habrá reasentamiento involuntario de personas y sus viviendas.
 Para acceder a la cantera del rio Yarucaya se requiere limpiar al camino de acceso de 500 m, trabajos que
ocasionaran emisión de polvos, ruidos, transito de maquinaria pesada, posibilidad de accidentes, etc.; sin
embargo se trata de una pequeña actividad que constituye un impacto de corta duración, alcance local y
leve magnitud.
 Para el corte de suelos y extracción de arcilla se tendrá cuidado con las pendientes de los taludes
resultantes, no deben ser muy paradas, tampoco dejar huecos o depresiones en el suelo, los cortes se
harán a manera de banquetas, reconformando la zona al final de la extracción; esto se logra con
adecuadas técnicas constructivas. Constituye un impacto de mediana duración, alcance local y leve
magnitud.
 La explotación de canteras de piedra, podría generar zonas susceptibles a erosión hídrica, en caso se
afecten los taludes que pueden generar procesos de derrumbes; para prevenir este impacto los trabajos
de extracción no deben alterar el relieve de la zona, requiriéndose de adecuadas prácticas de trabajo.
Constituye un impacto de mediana duración, alcance local y leve magnitud.
 Los cortes, explanaciones y rellenos para conformar la calzada, además de los rellenos de material
excedente; podrían ocasionar superficies denudadas expuestas a erosión y deslizamientos; para
prevenirlos se debe realizar adecuadas prácticas de trabajo, en la calzada tener cuidado con las
pendientes de bombeo y ubicación de obras de drenaje, mientras que en los rellenos de material
excedente se debe reconformar el área de acuerdo al relieve circundante. Constituye un impacto de corta
duración, alcance local y leve magnitud.
 Las instalaciones auxiliares como campamentos, patio de máquinas, cancha de materiales e incluso el
desplazamiento de maquinaria podría originar la compactación de suelos en las inmediaciones del camino;
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para mitigar este impacto al finalizar la obra se debe recuperar estos suelos, mediante el retiro de todo
material ajeno a lo natural, asimismo realizar limpieza, escarificado y hasta un revegetado. Constituye un
impacto de corta duración, alcance local y leve magnitud.
 Los movimientos de tierra generaran material excedente conformado por tierra limpia que deberá ser
trasladado a depósitos de material excedente o DME, donde será adecuadamente acondicionado con su
entorno, en nuestro caso tratándose de tierra limpia, este material se utilizara como relleno de zonas bajas
a inmediaciones de la propia carretera. Constituye un impacto de corta duración, alcance local y leve
magnitud.
 El manipuleo, traslado, almacenaje, utilización de material de construcción, insumos, combustible,
pegamentos, aceites, solventes, etc. podría ocasionar derrames o vertimientos accidentales sobre los
suelos y su consiguiente contaminación; de suceder esta contingencia se procederá a la inmediata
limpieza y remoción del área afectada. Constituye evento probable, con impacto de corta duración,
alcance local y leve magnitud.
 Las actividades constructivas que se desarrollen a inmediaciones de los cuerpos de agua superficial como
ríos, quebradas y escorrentías que intercepten el camino, podrían impactar levemente la calidad de estas
aguas, incrementándose los sedimentos; no se empleara materiales ni sustancias industriales
contaminantes; para mitigar este impacto se debe realizar adecuadas practicas constructivas, tener
celeridad en los trabajos, humedecer el material que se transporte, señalización de áreas sensibles, entre
otras medidas. Constituye un impacto de corta duración, alcance local y leve magnitud.
 El mejoramiento de las calles no requiere del uso intensivo de agua, sin embargo si se incrementara la
cantidad de consumo de agua en la zona; para mitigar este impacto se debe captar lo necesario y evitar
su desperdicio. Constituye un impacto de corta duración, alcance local y leve magnitud.
 El manipuleo, traslado, almacenaje, utilización de material de construcción, insumos, combustible,
pegamentos, aceites, solventes, etc. podría ocasionar derrames o vertimientos sobre las aguas
superficiales (quebradas) y subterráneas (manantiales) y su consiguiente contaminación; de suceder esta
contingencia se procederá a la inmediata remoción de la pluma contaminada. Constituye un impacto de
corta duración, alcance local y moderada magnitud.
 Las actividades constructivas como cortes, explanaciones y compactación de suelos con maquinaria
generara ruidos que contaminaran el ambiente; sin embargo el ruido será naturalmente mitigado pues la
ejecución de obras será a campo abierto, disipándose el ruido fácilmente en la atmosfera. Constituye un
 De la misma manera que el anterior caso se generara partículas y gases de combustión, las que también
se mitigaran en el ambiente, para controlar la elevación y dispersión de partículas de material excedente,
en los días soleados se realizara riego; mientras que para controlar de emisión de gases de combustión la

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maquinaria debe recibir adecuado mantenimiento, así como también maquinas muy viejas no deben
trabajar. Constituye un impacto de corta duración, alcance local y leve magnitud.
 Los trabajos constructivos podrían afectar la fauna silvestre local, en especial nidos y madrigueras, no se
ha identificado Especies Amenazadas de Fauna Silvestre comprendidas en el D.S. No 034-2004-AG; para
mitigar este impacto de debe delimitar el área a intervenir y no trabajar más del límite trazado. Constituye
un impacto probable de corta duración, alcance local y leve magnitud.
 Las actividades constructivas alteraran la vida cotidiana o rutina de la población quienes tendrán que
cuidarse de obstáculos para no tropezarse, ensuciarse con el polvo, escuchar ruidos molestos,
permanecer en sus casas, no abrir sus ventanas, etc. Es preciso mencionar que la población se encuentra
identificada con la ejecución del proyecto, estando de acuerdo en brindar las facilidades para el normal
desarrollo de las labores constructivas, para mitigar este impacto se realizaran actividades de
sensibilización. Constituye un impacto de corta duración, alcance local y leve magnitud.
 Las actividades constructivas y transporte de materiales, ocasionara molestias y alteración del uso
habitual del suelo local, especialmente por la presencia y desplazamiento de trabajadores, maquinaria y
equipo, para mitigar este impacto se realizaran actividades de sensibilización. Constituye un impacto de
corta duración, alcance local y leve magnitud.
 En los campamentos se generaran problemas de saneamiento por las aguas servidas y aguas negras de
los trabajadores producto de sus necesidades fisiológicas; asimismo se podrían generar el contagio de
enfermedades de trabajadores que ingresen enfermos a la obra; para prevenir este impacto se debe
implementar protocolos de salud laboral como chequeos médicos del personal antes de su ingreso a obra,
no recibir trabajadores enfermos e instalar letrinas en los diferentes frentes de trabajo. Constituye un
impacto de corta duración, alcance local y moderada magnitud.
 El entorno paisajístico se afectara por la presencia de elementos ajenos al entorno como maquinaria,
equipos, materiales, trabajadores, etc. Constituye un impacto de corta duración, alcance local y leve
magnitud.
Impactos negativos etapa de operación

 Son similares a los de la etapa de construcción pero en menor magnitud, algunos incluso ya no se darán;
la determinación de impactos para esta etapa se sabrán cuando en su momento se evalué el estado de la
vía y se determine las actividades constructivas que se requiera.
Medidas adoptadas
De manera paralela a la ejecución del proyecto se propone la implementación de un plan de manejo
ambiental que considera los siguientes instrumentos:

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- JEFATURA DE MEDIO AMBIENTE; el plan de manejo requiere de un profesional responsable para su

correcta implementación y gestión.
- PROGRAMA DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN Y MONITOREO; programa que comprende las medidas de
prevención, protección y mitigación del ambiente físico, biótico y de interés humano; además de comprobar
si las medidas preventivas y correctivas se están cumpliendo.
- PROGRAMA DE CAPACITACIÓN, SALUD Y SEGURIDAD LABORAL; programa que comprende capacitar
a los trabajadores del proyecto, a fin de lograr una relación armónica entre las actividades del proyecto y el
medio ambiente. Comprende la realización de campañas de capacitación con énfasis en las normas de
higiene, seguridad, conservación del medio ambiente y comportamiento humano. Asimismo comprende los
protocolos en seguridad laboral y recomendaciones para el resguardo de la salud.
- PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL; programa que tiene el objetivo de brindar información del
tipo regulador referente a la conservación del medio ambiente y a la seguridad del trabajador, en los
sectores correspondientes al proyecto en ejecución.
- PROGRAMA DE MANEJO DE DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE - DME; programa cuyo objetivo
es la disposición de todo el material excedente de la obra en lugares adecuados.
- PROGRAMA DE MANEJO DE CAMPAMENTOS Y PATIOS DE MAQUINARIAS; programa cuyo objetivo es
prevenir o reducir los impactos ambientales que puedan producirse durante el funcionamiento y retiro de
estas instalaciones.
- PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS; programa cuyo objetivo es lograr una disposición adecuada de
residuos sólidos y líquidos generados por el proyecto, a fin de evitar la contaminación, deterioro del paisaje,
riesgo de enfermedades y otros. Forma parte del manejo del campamento, talleres y patio de maquinas.
- PROGRAMA DE MANEJO DE CANTERAS; programa cuyo objetivo es prevenir o mitigar los impactos
ambientales que pudieran ocurrir durante su explotación
- PROGRAMA DE REVEGETACIÓN; comprende las acciones a llevarse a cabo para la revegetacion de las
áreas afectadas por el proyecto.
- PROGRAMA DE CONTINGENCIAS; programa cuyo objetivo es establecer las acciones que se deben
ejecutar frente a la ocurrencia de eventos de carácter técnico, accidental o humano, con el fin de proteger la
vida humana y los recursos naturales del proyecto.
- PROGRAMA DE INVERSIONES; programa que refleja la inversión (llamado también Costos Ambientales)
que representa prevenir, proteger o mitigar los impactos considerados en el PMA, tiene un costo directo de
S/. 15,000.00.

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I. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
Fase de Ejecución
Se propone la siguiente organización de actividades:
Proceso de selección de la obra y de la supervisión
Requerimiento de obra a cargo de la: Jefatura de Obras y desarrollo Urbano
Expediente de contratación a cargo de : Oficina de administración
Proceso de selección a cargo de : Comité especial de procesos de selección
Suscripción de contrato a cargo de : Oficina de administración
Ejecución de obra
Entrega de terreno a cargo de : Jefatura de Obras y desarrollo Urbano
Ejecución de los componentes del proyecto a cargo de : Empresa contratista ejecutora
Supervisión de obra a cargo de : Empresa contratista supervisora
Aprobación de valorizaciones a cargo de : Jefatura de Obras y desarrollo Urbano
Pago de valorizaciones a cargo de : Oficina de administración
Liquidación de obra
Expediente de liquidación a cargo de : Empresa contratista ejecutora
Aprobación del expediente de liquidación a cargo de: Jefatura de Obras y Desarrollo Urbano y Oficina de
Administración.
Resol. de liquidación de obra a cargo de : Jefatura de Obras y desarrollo Urbano
Modalidad de ejecución
La municipalidad tiene los órganos de línea con su personal para desarrollar y conducir todas las actividades
de la ejecución del proyecto, sin embargo es una municipalidad distrital pequeña, que no tiene la cantidad de
personal para cada una de las actividades constructivas y administrativas del proyecto, en ese sentido se
propone ejecutar la obra por la modalidad de contrato.
Fase de Operación y Mantenimiento

La operación y mantenimiento de la vía estará a cargo del Concejo Distrital de Cochamarca, entidad
especializada para tal fin y que cuenta con las capacidades técnicas, administrativas y financieras suficientes.

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J. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
El Proyecto se ejecutará en 06 meses, incluida la elaboración del Expediente Técnico, hasta la liquidación de
obra, previamente se convocará a un Proceso de Selección para la elaboración del Expediente Técnico, así
como para la ejecución de la obra.
CUADRO N° 06
CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA – ALTERNATIVA 01

(A Precio de Mercado)
Principales Rubros Trimestre I Trimestre II Trimestre III TOTAL

Expediente Tecnico 27,838.43 27,838.43
Infraestructura 177,256.18 177,256.18 177,256.18 531,768.53
Capacitaciones 3,333.33 3,333.33 3,333.33 10,000.00
Mitigacion ambiental 5,000.00 5,000.00 5,000.00 15,000.00
Gastos Generales 18,558.95 18,558.95 18,558.95 55,676.85
Supervicion 9,279.48 9,279.48 9,279.48 27,838.43
Utilidad 18,558.95 18,558.95 18,558.95 55,676.85

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Estudio de Pre-Inversión a Nivel de Perfil: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CENTRO POBLADO SAN MARTIN DE MANI COLCAPAMPA, DISTRITO DE
COCHAMARCA, PROVINCIA DE OYON, DEPARTAMENTO DE LIMA“.
K. MARCO LÓGICO
CUADRO N° 07
MATRIZ DE MARCO LOGICO
Componente o nivel de la
Resumen Narrativo Índices Objetivamente Verificables Medios de Verificación Supuestos
Lógica Vertical
Se requiere de esfuerzos
Mejora de las Condiciones de vida de la
FIN Reducir en 10% las Necesidades Básicas Costos e Ingresos complementarios que
Población en el Centro Poblado de
Insatisfechas para el año 3 calculados por el INEI acompañe a la Municipalidad
Colcapampa.
en el Mantenimiento
30% Reducción de accidentes de

Resultado de encuestas Los esfuerzos del Municipio
personas en el año 4
Adecuadas condiciones de transitabilidad que debe realizar la tienen que ser compartidos
OBJETIVO GENERAL 20% Reducción de costos de pasajes y
vehicular y peatonal en el Centro Poblado Municipalidad con los beneficiarios para
carga en el año 5.
de Colcapampa. Boletines Informativos de conseguir el mantenimiento
20% Reducción de casos de
Centro Salud. permanente.
enfermedades respiratorias en el 3 año.
Calles empedradas. Información de

COMPONENTES 100% del total en el Centro Poblado de
Seguimiento de la Disposición favorable de la
Colcapampa calzada y veredas en el año
Municipalidad Distrital de Municipalidad Distrital.
1.
Calles con veredas y en servicio. Cochamarca.
Costo Proyecto a precio de mercado:
S/. 723,799.09
Expediente Técnico de la
Firma de convenios de Municipalidad Obra. Es posible coordinar con las
Distrital con otras instituciones del Estado Informes de Valorizaciones Autoridades Municipales y
ACTIVIDADES
Procesos de selección. Construcción de empedramiento y de Contratistas. Representantes de los
Ejecución y supervisión de la Obra. veredas: Informes de Supervisión. Beneficiarios para la
Liquidación de Obra. 3,283.60 0m2 Contrato con Contratista de ejecución del Proyecto.
la Obra.

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1.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION
“MEJORAMIENTO DE LAS CALLES DEL CENTRO POBLADO SAN MARTIN DE MANI

COLCAPAMPA, DISTRITO DE COCHAMARCA, PROVINCIA DE OYON, DEPARTAMENTO DE
LIMA“.
Ubicación Política:
Departamento : Lima
Provincia : Oyón
Distrito : Cochamarca
Localidad : Colcapampa
Ubigeo : 150904
MAPA N° 01
MACROLOCALIZACION DEL PROYECTO

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UBICACION GEOGRAFICA
La vía a intervenir se ubica en la región natural de Sierra, en la cuenca del rio Huaura y micro cuenca del rio
Yarucaya, margen izquierdo del valle del rio Huaura.
Por su gran magnitud el proyecto beneficia de manera directa al 100% de la población del centro poblado,
comprendiendo a 400 habitantes.
MAPA N° 02
MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO
Muro de
contención 04
Muro de
contención 03
Muro de
contención 02
Muro de
contención 01
Zona del proyecto: UTM WGS 84 18L 270120.28 m E 8790179.00 m S

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Los datos generales de la vía son las siguientes:
Localidades Centros poblados de Colcapampa

beneficiadas
Acceso al Centro El acceso hasta la localidad de Colcapampa, punto medio de la vía se realiza de la
Poblado siguiente manera, partiendo de la Panamericana Norte desde la Ciudad de Huaura
(km 154) hacia el Este hasta la Ciudad de Sayán aproximadamente a 45 km de vía
pavimentada (tomándose la carretera que va a Churin). Asimismo, de la Ciudad de
Sayán, pasando el puente Alco, hasta el hasta el km 25 (carretera de integración
Huaura - Sayan – Churin) hay un desvió al margen izquierdo esto es el acceso al
Distrito de Cochamarca mediante una carretera tipo de material de superficie
subrasante mejorada con adición de gravade 14 Km.
Código de ruta Emp. PE-18
Zona del proyecto Rural
Región natural Sierra
Altura promedio 2065 m.s.n.m.
Áreas de los 2,572.62 m2 de calles empedradas y 437.86 m2 de veredas

Trabajos
Coordenada origen: Proyección: UTM Datum: WG S84 Zona: 18 L
 270 120.28 m E
 8790179.00 m S

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1.2. INSTITUCIONALIDAD
Unidad Formuladora
Nombre : Municipalidad Distrital de Cochamarca
Persona Responsable de
elaborar el perfil OBRES EJECUTORES & CONSULTORES E.R.L. /
ING. JULIO ISAIAS MARTINEZ CONDOR
Persona Responsable : Jose Mijail Gorky Calle Mejia
Cargo Encargado de la Unidad Formuladora
Localidad Cochamarca
Dirección : Calle s/n. Plaza de armas de Cochamarca
Teléfono : 2392827
Unidad Ejecutora
Nombre : Jefatura de Obras y Desarrollo Urbano
Persona Responsable : Ing. Silenciario Chungui Cruz
Cargo Encargado de la Unidad Ejecutora
Dirección : Calle s/n. plaza de armas de Cochamarca
Teléfono : 2392827
Como Unidad Ejecutora del proyecto se propone a la Municipalidad Distrital de Cochamarca, quien
atraves de de Obras y desarrollo Urbana viene ejecutando diversos proyectos de infraestructura
programados por la municipalidad, de acuerdo al PLAN ANUAL DE INVERSIONES.

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Se cuenta con recursos como: equipo multidisciplinario de profesionales idóneos, logística, materiales,
equipos y maquinarias; para cumplir las metas que se establecen en el presente proyecto, asimismo la
municipalidad tiene la capacidad de contratación de servicios externos.
La MDC tiene capacidad para realizar la correspondiente evaluación ex-post, que permita garantizar el
logro de los objetivos propuestos en el proyecto, asimismo cuenta con la capacidad de gestión en la
búsqueda del financiamiento para la ejecución del proyecto y de disponibilidad financiera.
ORGANO TECNICO DESIGNADO (OTD)
Nombre: Jefatura de Obras y Desarrollo Urbano
Funcionario responsable: Ing. Silenciario Chungui Cruz
Se propone a la Jefatura de Obras y Desarrollo Urbano por su compatibilidad de funciones para la fase
de inversión y la operación y mantenimiento de pista y veredas.
OPERACION Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO
Estará a cargo dela Municipalidad Distrital de Cochamarca que tiene como función la operación y
mantenimiento de las calles de todas las localidades de su circunscripción.
OFICINA DE PROGRAMACION E INVERSIONES (OPI)
Nombre: OPI Municipalidad Distrital de Cochamarca
Responsable del Órgano SNIP: Eco. Luis Guillermo Arana Porlles
Cargo: Encargado de la OPI
Teléfono:2392827
Dirección:Calle s/n. plaza de armas de Cochamarca
1.3. MARCO DE LA REFERENCIA:

1.3.1. Antecedentes del proyecto
En el Distrito de Cochamarca, a través del Gobierno Distrital se viene procurando incrementar y
mejorar la infraestructura vial de centros poblados, asociaciones de vivienda, urbanizaciones y
centros turísticos.

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OBRAS DE MEJORAMIENTO DE LAS CALLES Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO SAN

MARTIN DE MANI – COLCAPAMPA
Descripción
A la fecha la Municipalidad Distrital de Cochamarca solo a realizado trabajos de
mantenimiento periódicos en coordinación con la población del lugar.
Fuente: Municipalidad Distrital de Cochamarca
Actualmente el Concejo Distrital de Cochamarca está trabajando para dotar de una adecuada
infraestructura vial a sus centros poblados, con un rápido crecimiento poblacional, que demandan
mayores servicios públicos.
Asimismo el estudio de pre inversión a nivel de perfil fue elaborado de acuerdo a las normas del
Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) y se realizó el trabajo de campo con la inspección
correspondiente del estado actual de la zona afectada por el problema y recogiendo la opinión de los
beneficiarios directos.
1.3.2. Pertinencia del proyecto

La pertinencia del proyecto se sustentara en los siguientes lineamientos y normativas:
Lineamientos de Política Nacional, Regional y Local en los que se enmarca el Proyecto:
El proyecto se sustenta en los siguientes lineamientos de política nacional, regional y local, así como
el marco legal correspondiente. Interrelacionándose además con los lineamientos de política sectorial
y el contexto regional y local.
a. Plan Estratégico Institucional 2007-2011 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones

El ente público responsable del diseño de políticas en materia de transporte es el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, cuyo ámbito de actuación es el siguiente:
 Construcción, rehabilitación y mejoramiento de red vial nacional departamental y caminos

rurales.
 Mantenimiento de red vial nacional, departamental y caminos rurales.
 Rehabilitación y mejoramiento de aeropuertos y aeródromos.
 Construcción de embarcaderos fluviales.
 Mejoramiento y mantenimiento de ferrocarriles.

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Así, es política del Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de su VISION: Ser un

país con moderna y adecuada infraestructura y eficientes servicios de transportes y
comunicaciones, integrado nacional e internacionalmente, que contribuyan a mejorar la calidad
de vida de la población.
Esta Visión se concretará cuando el Sector cumpla y entregue a la sociedad los siguientes
indicadores:
1. Costos de transportes competitivos para el sector Productivo.

2. Accesibilidad justa y equitativa para los pueblos rurales.
3. Servicios de transporte seguro y rápido.
4. Puertos y aeropuertos competitivos, soportes del turismo y comercio exterior.
5. Acceso universal a los servicios de comunicaciones.
Así para cumplir esta visión el Ministerio se plantea la siguiente
MISIÓN: Conducir y orientar con eficiencia y responsabilidad las actividades de transportes y

comunicaciones, para contribuir al desarrollo económico y social del país.
De la misma manera el MTC para cumplir la misión anterior, se propone los siguientes
Objetivos Generales:
1. Dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente.

2. Promover servicios de transporte terrestre eficientes y seguros en un marco de libre
competencia.
3. Promover y proporcionar infraestructura y servicios aéreos eficientes y seguros.
4. Promover y proporcionar infraestructura y servicios acuáticos eficientes y seguros.
5. Promover el desarrollo de los servicios de comunicaciones en el marco de libre
competencia.
6. Promover el desarrollo eficiente de los servicios postales.
7. Mejorar y mantener la administración y gestión institucional.
Tal como se aprecia estas Políticas nacionales son aplicables al Proyecto, toda vez que la
ejecución del Proyecto encaja en los lineamientos referidos a la infraestructura vial.

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b. Políticas Regionales relacionadas al Proyecto

A nivel de Lima, el ente que rige el desarrollo de la comunicación vial es el Gobierno Regional
de Lima, el cual, a través del Plan de Desarrollo Regional Concertado de Lima, ha establecido
como uno de los ejes de desarrollo el Transporte y Comunicaciones.
Objetivos Generales:
1. Lograr la interconexión vial transversal y longitudinal, ampliando, rehabilitando y mejorando

la infraestructura vial; que permitirá dinamizar las actividades económicas.
2. Ampliar e integrar los sistemas de comunicación.
c. Políticas locales relacionadas al proyecto

A nivel local, el proyecto se enmarca en las acciones trazadas en el Plan Estratégico de
Desarrollo de la Provincia de Oyón, con el cual se ha propuesto impulsar el desarrollo provincial
a través de uno de sus ejes estratégicos:
» Eje Nº 02: Desarrollo Vial y Comunicaciones:

Formular el plan integral vial de la provincia, y desarrollar la infraestructura de las vías de
acceso a la ciudad de Cochamarca con las capitales de los distritos y centros poblados,
considerando nuevos circuitos turísticos.
d. Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Cochamarcaal 2021:

El Distrito de Cochamarca habiendo elaborado su Plan de Desarrollo Concertado ha
considerado como uno de los Ejes Estratégicos de Desarrollo, el Desarrollo Social, dentro del
cual se encuentra el Lineamiento Estratégico de la Vías de Comunicación el mismo que señala
como Objetivo Estratégico: Mejorar y/o asfaltar el acceso a los diferentes Centros Poblados y
anexos facilitando así el transporte de la población y de los principales productos agrícolas,
ganaderos y otros.
e. Ley Orgánica de las Municipalidades Ley Nº 27972:

En el Capítulo II de la Ley orgánica de Municipalidades concerniente a las competencias y
funciones específicas, señala en el Artículo 79 sobre la organización del espacio físico y uso del
suelo que las Municipalidades ejercen las siguientes funciones:
4. Funciones específicas compartidas de las municipalidades distritales.
4.1. Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana

o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento en el Distrito, tales como

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pistas o calzadas, vías, puentes, mercados, canales de irrigación, locales

comunales, y obras similares, en coordinación con la municipalidad provincial
respectiva.
Responsabilidad Funcional Programática:
A continuación se muestra la función en la que recae el presente proyecto, conforme lo dispuesto en

el numeral 2.2 del artículo 5° del Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobado
mediante Decreto Supremo N° 102-2007-EF.
 Función: 15 TRANSPORTE
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los
diversos medios de transporte.
 Programa : 036 TRANSPORTE URBANO

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte
urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
 Subprograma: 0074 VÍAS URBANAS

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y
mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros
urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado.
f. Marco legal del Sistema Nacional de Inversión Pública

Asimismo, es importante señalar el marco normativo en que se sustenta el Sistema Nacional de
Inversión Pública, y por ende los proyectos de inversión:
 Ley Nº 27293 (Jun 2000): “Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública”.
 D.S. Nº 157-2002-EF (Oct 2002): “Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión
Pública”.
 [Nov 2002] Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública.
 R.M. Nº 066-2003-EF-15 (Feb 2003): Delegación de Facultades para Declarar Viabilidad en
el Marco de Conglomerados.
 R.D. Nº 007-2003-EF/68.01 (Sep 2003): Directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública
para Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales.

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 R.M. Nº 458-2003-EF-15 (Sep 2003): Delegan Facultades para Declarar la Viabilidad de

Proyectos de Inversión Pública.
 R.M. Nº 694-2003-EF-15 que modifica R.M. Nº 458-2003-EF-15 (Nov 2003).
 R.D. Nº 001-2004-EF/68.01 que modifica la Directiva del SNIP para Gobiernos Regionales
y Gobiernos Locales (Ene 2004).
 R.D. Nº 004-2004-EF/68.01 que aprueba la Directiva Nº 003-2004-EF/68.01 Directiva del
SNIP sobre Programas de Inversión (Jul 2004).
 R.M. Nº 372-2004-EF-15 (Jul 2004): Delegación de Facultades a OPIs Nacionales,
Regionales y Locales para Declarar la Viabilidad de Proyectos de Inversión Pública.
 R.D. Nº 006-2004-EF/68.01 que modifica la Directiva Nº 004-2003-EF/68.01, Directiva del
SNIP para Gobiernos Regionales y Gobiernos Locales y la Directiva N° 004-2002-EF/68.01,
Directiva General del SNIP (Sep 2004).
 Directiva N° 001-2009-EF/68.01 aprobada por Resolución Directoral N° 002-2008-EF/68.01
(Enero 2009).
 Resolución Ministerial N° 052-2012 MINAM, aprueba la Directiva para la concordancia entre
el Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) y el Sistema Nacional de
Inversión Pública.
 La resolución Directoral N° 008-2013-EF/63.01, con el que se aprueba el Anexo SNIP 05
“Contenidos mínimos generales para la elaboración de estudios de preinversion a nivel de
perfil”, de la Directiva General del SNIP vigente.

Página 27
II

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2.1. DIAGNOSTICO
2.1.1. AREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA

El área del proyecto se sitúa en el centro Poblado de San Martin de Mani– Colcapampa,que
diariamente se desplaza a pié por dichas arterias, se ven afectadas ante las deficientes condiciones de
tránsito que presente esta vía.
Los posibles peligros identificados en el área de estudio e influencia corresponden a calles y veredas
en mal estado con pendientes mayores al 2% y 04 zonas que necesitan de muros de contención.
2.1.2. AREA DE ESTUDIO
La Zona materia del presente estudio se ubica en el Centro Poblado San Martin de Maní-
Colcapampa, Provincia de Oyón, Departamento de Lima, cuya población afectada en forma directa
asciende a 580habitantes; según el último censo realizado por el INEI cuyatasa de crecimiento es de
0.78%, la densidad poblacional es de 64.7 hab./km2. La proyección de la población se realizó en
base a la tasa de crecimiento ínter censal (1993-2007) del distrito de Cochamarca.
2.1.2. AREA DE INFLUENCIA
El área de influencia del PIP se ha considerado a las zonas adyacentes al Centro Poblado que
presentan potencial de ampliación del caso urbano.
MAPA N° 03
AREA DE ESTUDIO
Muro de
contención 04
Muro de
contención 03
Muro de
contención 02
Muro de
contención 01

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2.1.3. ACCESIBILIDAD
La principal vía de acceso a Colcapampa es la carretera de integración Huaura – Sayán - Churín en el

Km 65 hay un desvío al margen izquierdo, esto es el acceso al Distrito de Cochamarca mediante una
trocha carrozable de 14 Km.
La existencia de caminos de herraduras es una alternativa de comunicación entre los centros poblados
menores y las comunidades con la capital del distrito por la inexistencia de trochas carrozables y falta
de movilidad, salvo los días de feria.
2.1.4. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS
El área de influencia del proyecto se caracteriza por ser un territorio antropico, conformado por
ecosistemas desarrollados o producidos.
CARACTERISTICAS CLIMATOLOGICAS
CLIMA
El Clima de la localidad de Colcapampa es templado - frío su temperatura media anual máximo y

mínimo varía entre 15.1° C y 4.1° C respectivamente.
Durante los meses de verano (con lluvia) de noviembre a abril la temperatura varía entre 15° C y 5º C
y durante los meses de invierno (seco) de mayo a octubre varía entre 15ºC a 3º C produciéndose las
heladas por encima de los 3,000 m de altitud.
La localidad de Colcapampa presenta un clima variado característico de la región de Sierra,
determinado por la variación altitudinal y por la heterogeneidad de la topografía.
La característica principal es la disminución de la temperatura con la altitud, la intensa radiación solar y
la dificultad para conservar el calor por la baja humedad atmosférica, que determina a su vez, los
cambios drásticos de temperatura entre el sol y la sombra, variaciones que obedecen además a la
geografía accidentada, a los vientos, nubosidades, cambios de estaciones y a la lejanía del mar. La
otra característica principal es la marcada diferencia entre la estación húmeda lluviosa y la estación
seca.
La estación de lluvia en la región, en estos últimos periodos está variando. Por lo general, se inicia en
los meses de Octubre-Noviembre con precipitaciones recurrentes (fluctuantes), siendo de intensidad
máxima en los meses de Enero a Febrero, prolongándose hasta Marzo en forma intermitente. La
precipitación promedio anual es de 494.4 mm, en tanto que la temperatura promedio es de 16.4 °C, la
mínima es de 2.2°C y la temperatura máxima de 28.6°C en Colcapampa, La localidad de
Colcapampase ve expuesto a una gran variabilidad climática y a fenómenos relacionados con cambios

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abruptos en el clima a lo largo del año tales como: heladas, sequías, inundaciones, huaycos,
deslizamientos, etc.
HIDROLOGIA
Las fuentes de agua que se utilizaran en el proyecto provienen de los cursos de agua proveniente de
algunas quebradas que atraviesan la vía, así como también del rio Huaura y del rio Yarucaya, que
corre paralelo a la carretera.
Los suelos donde atraviesa la vía, en los primeros kilómetros están conformados por material gravoso
y en los kilómetros siguientes están constituidas por suelos gravosos y arcillosos, con presencia de
bolonería, existiendo tramos de roca suelta y roca fija.
FISIOGRAFIA
Los procesos fisiográficos dominantes en el área del Proyecto, son la erosión y la sedimentación. La
erosión como consecuencia de la precipitación durante la época lluviosa que al impactar sobre las
colinas ligera a fuertemente inclinadas producen el transporte de los materiales finos a las zonas bajas
en las que se sedimentan formando los suelos agrícolas.
La pendiente del terreno en las zonas donde se ubica la localidad de Colcapampaes moderada, por
cuando la mayor parte del área ha sido aprovechada para las labores agrícolas y para la construcción
de viviendas.
FLORA Y FAUNA
FAUNA
La fauna silvestre no permanece en un determinado piso, por su continuo traslado en busca de
sustento diario. Los animales que abundan en la zona son: el puma, el venado, la vicuña, los patos
silvestres de las lagunas, la Trucha, la vizcacha, la perdiz, la paloma, el gavilán y otras más.
ZONA DE VIDA
De acuerdo a las características ecológicas Colcapampase encuentra en la región sub tropical y tiene
4 zonas de vida. (Clasificación de L. Holdridge)
 Páramo muy húmedo sub. Alpino sub. Tropical (pmh-SaS) piso de las partes altas o puna.
 Bosque húmedo–Montano bajo Sub Tropical (bh–MS), piso intermedio alto conformado por las
laderas de las cuencas de los valles interandinos.
 Bosque Seco – Montano bajo Sub. Tropical (bs – Mbs), generalmente constituidas por las partes
bajas de los valles interandinos.

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 Estepa espinosa – Sub tropical (ee – S) constituido por los pisos de las terrazas aluvíales al borde
de los ríos Yarucaya, Colcapampay Calpa.
Colcapampacuenta con dos tipos de paisajes geográficos, el de valle interandino y la parte bajo yunga,
dentro de estos se puede identificar los climas cálidos, los templados y las altas o punas frías.
Según la clasificación del Dr. Javier Pulgar, los pisos ecológicos identificados son:
Quechua: de 2,000 a 3,500 m.s.n.m. constituido por zonas bajas, la denominada zona del valle, Centro
Poblado Menor de Calpa y Maní, que les permite la producción de frutales y horticultura. En la parte
superior se caracterizan por presentar clima más templado, con suelos adecuados para cultivos como
habas, maíz, arveja, papa y crianza de ganado en estos se encuentra Colcapampay Yarucaya sub
regiones Jaica, Janca y Puna.
AREAS NATURALES PROTEGIDAS

No se ubica ningún área natural protegida por el estado, ni zona de amortiguamiento alguna.
ZONAS ARQUEOLOGICAS
Habiendo recorrido el área de influencia y realizado excavaciones para la toma de calicatas, no se ha
identificado ‘recursos arqueologicos’, tampoco se tiene ‘productos turísticos’ reconocidos por la
Dirección Regional de Comercio Exterior y Turismo (DIRCETUR) o el Ministerio de Cultura. Por lo tanto
se descarta la necesidad de realizar estudios arqueológicos en marco del proyecto.
2.1.5 CARACTERÍSTICAS ECONÓMICAS
Las variedades de frutales con mayor potencialidad son la Avena verde, Habas verde, Palta,
Melocotón, y chirimoya, sin embargo su comercialización se realiza de manera dispersa a mayoristas
limeños, predomina una mentalidad de mejoramiento empírico de la producción sin visión de mercado.
Experiencias iniciales de siembra y cosecha tecnificada se han dado para el melocotón y palta.
2.2LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES Y SERVICIOS
Para identificar el estado situacional de nuestras calles, se realizó inspecciones de campo sistemáticas,
evaluándose cada componente/estructura/parte de la calle, se elaboró el respectivo estudio de campo y
el ‘plano de la situación actual’ que se adjunta en el informe de ingeniería; también se interactuó con los
vecinos para conocer e identificar la situación delas calles, peligros existentes, percepción del problema
y tiene la siguiente característica:
El estado actual de la zona a intervenir se analizará por calles, teniendo como base los estudios de
campo que se adjuntan en el anexo.

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Foto 01. Calle 01 lado izquierdo, es muy estrecho.
Foto 02. Calle 02, es Empinada por ello se instalaran graderías.

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Foto 03. Calle 09, es Estrecha.
Foto 04. Calle 01 Lado derecho, es relativamente amplia.

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Foto 05. Calle 02, es empinada, se instalaran graderías.
Foto 06. Calle 03 lado derecho, ligeramente empinada.

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Foto 08. Calle 03 lado izquierdo, presenta una pendiente ligera.

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Foto 09. Calle 02, es empinada.
Foto 10. Calle 04, es estrecha.

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Foto 11. Calle 05, presenta ligera inclinación hacia la izquierda.
Foto 12. Calle Plaza, es empinada.

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Foto 13. Vista de la Plazuela del lugar.
Foto 14. Calle Plaza, es empina se instalaran graderías.

Página 39
Foto 15. Calle 08, es empinada, se instalaran graderías, y el muro de contención 01.
Foto 16. Calle 03, es presenta una ligera inclinación hacia la derecha.

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Foto 17. Calle 01, es estrecha.

Página 41
Foto 19. Calle 08, es empinada.
Foto 20. Calle 02 vista general.

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Foto 21. Calle 07, se instalara un muro de contención de concreto armado, Nº 02.

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3.1.2.3 CAPACIDAD DE GESTIÓN
Las calles vecinales se encuentra bajo la tutela de la Municipalidad Distrital de Cochamarca,

entidad que hace lo posible por asegurar la libre transitabilidad de los vecinos poniendo a
disposición sus recursos cada vez que se requiere (recursos humanos, financieros, logísticos,
maquinaria, equipos, etc.
Luego de la ejecución del proyecto, la Municipalidad Distrital de Cochamarca, manifiesta su

compromiso de asumir la operación y mantenimiento.
3.1.2.4 GRAVEDAD Y EVOLUCIÓN DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR
TEMPORALIDAD
El inadecuado servicio de transitabilidad que se tiene entre gran parte de los pueblos de nuestra
región, es latente durante muchas décadas, ya que si existieran adecuadas vías de
comunicación, permitirían a la población rural intercomunicarse a la red local y regional,
mejorando el nivel de vida de los pobladores.
El problema que afecta a la población del área de influencia es típico de gran parte del sistema
vial vecinal y departamental en la región Lima, con la presencia de caminos vecinales y puentes
construidos provisionalmente, con diseños y materiales inadecuados, con alto grado de abandono
institucional por la falta de acciones de mantenimiento periódico y rutinario.
Las actuales condiciones de transitabilidad de nuestra vía, agudizan la crisis económica y social
de la población local, situación que lleva algunos años sin resolverse adecuadamente.
RELEVANCIA
Superar la situación negativa es de gran importancia para toda del área de influencia, la vía es
fundamental para el desarrollo de todas las actividades socioeconómicas, se utiliza diariamente
para el trasladarse y realizar gestiones, comercio, adquirir alimentos, insumos, medicinas,
herramientas, materiales, etc.; recibir servicios de salud, educación, justicia, etc.
La vía constituye el principal eje de desarrollo que a su vez permite dinamizar los demás ejes
productivos y sociales de la zona.

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GRADO DE AVANCE
Los problemas identificados no se pueden superar únicamente con acciones de mantenimiento,

siendo necesaria una intervención integral con acciones de mejoramiento y rehabilitación.
Por el deterioro de las calles se plantean una serie de actividades, tales como, mejoramiento de
la plataforma, construcción de obras de drenaje, etc.
3.1.2.5 PERCEPCIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD QUE SE TIENE
La percepción de los usuarios por el inadecuado servicio de transitabilidad que se tiene es

negativa, manifiestan su incomodad, preocupación y que se afecta la dinámica socioeconómica
de diversas maneras:
LOS BENEFICIARIOS
 Que se tiene mayor tiempo de traslado entre origen y destino.

 Que tienen que asumir el incremento en los precios de los pasajes y de los fletes de carga
de los productos.
 Que los sobrecostos afectan el transporte de productos del y hacia los mercados, limitando
el intercambio comercial y la producción del ámbito de influencia.
 Que se restringe el acceso a los servicios de salud, educación, justicia, etc. y para
relacionarse socialmente según su propia necesidad
 Que se pierden oportunidades de negocio.
 Que en época de lluvia se paraliza el tránsito de vehículos, se forman baches, provocando
aniegos e inundaciones.
LAS AUTORIDADES
 Que se limita el acceso a los mercados y nuevos centros de empleo.

 Que se afecta el comercio, porque incrementa el costo de producción.
 Que se afecta el turismo, limita el acceso y flujo de visitantes.
 Que se desalienta la producción agrícola, aleja la inversión y se desaprovecha el potencial
de la zona
 Que vulnera al país ante los fenómenos naturales y detiene el desarrollo económico de las
localidades.

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 Que se limita el abastecimiento a la zona de productos manufacturados que provienen de

otros lugares del país.
3.1.2.6 ANÁLISIS DE RIESGO - EXPOSICIÓN Y VULNERABILIDAD DE LA VÍA FRENTE A LOS

PELIGROS IDENTIFICADOS
La zona de estudio es un territorio expuesto a múltiples peligros de origen natural: precipitaciones

pluviales intensas (Fenómeno de El Niño), que generan inundaciones, derrumbes y grandes avenidas
con arrastre de rocas y sequías prolongadas que recurrentemente impactan en las unidades sociales.
Ellos ocasionan numerosos desastres que ponen en evidencia su situación de vulnerabilidad ante estos
peligros y generan elevadas pérdidas en la infraestructura económica y social, la capacidad productiva y
el mercadeo, limitando las oportunidades de desarrollo y profundizando los problemas de fragilidad
social de las comunidades afectadas, que generalmente son las más empobrecidas.
Avenidas, inundaciones, deslizamientos, activación de torrentes y erosión asociados a intensas lluvias

destruyen, cada vez con más frecuencia, la infraestructura de riego, y las sequías prolongadas devastan
áreas de cultivo o disminuyen considerablemente la producción agropecuaria, al encontrar condiciones
de vulnerabilidad en las unidades sociales y sus medios de vida.
La recurrencia de estos peligros, que ponen en riesgo la seguridad alimentaria y la salud pública de la
población, mayormente de menores recursos, y que retrasan los procesos de desarrollo local y regional,
obliga al diseño de medidas orientadas a gestionar el riesgo, utilizando herramientas que garanticen la
seguridad de la inversión pública y la sostenibilidad de la infraestructura social y productiva, y de sus
beneficios.
En el mundo más del 75% de la población se encuentra expuesta a peligros naturales como
terremotos, huracanes, sequías e inundaciones los que han ocasionado más de 1.5 millones de
muertes entre los años 1980 y 2000. Es por esta razón que actualmente en los Proyectos de Pre
Inversión se está incorporando el análisis ADR ó Análisis de Riesgos cuya importancia radica en
que nos ayuda a identificar y evaluar el daño en situaciones negativas.
El Ministerio del Ambiente a través de la Dirección General de Ordenamiento Territorial, en
coordinación con los órganos adscritos IGP, SENAMHI, SERNANP, IIAP e instituciones externas
como el IGN, INGEMMET, INDECI, elaboró el Mapa de Vulnerabilidad Física del Perú, el cual fue
presentado por el Ministro del Ambiente, Dr. Antonio BrackEgg.

Página 46
MAPA DE VULNERABILIDAD FÍSICA DEL PERÚ
ZONA DEL
PROYECTO

Página 47
Mapa de Heladas del Perú
ZONA DEL
PROYECTO

Página 48
Para nuestro proyecto, se presenta el siguiente análisis de riesgos.
CUADRO N° 07
1.- ¿EXISTEN ANTECEDENTES DE PELIGROS EN LA ZONA DE UBICACIÓN DE INFRAESTRUCTURA
PROYECTADA?
PELIGROS SI NO COMENTARIOS
Inundaciones X .
Ocurren esporádicamente
Lluvias Intensas X
lluvias intensas
Heladas X Poco frecuentes
Friajes/Nevadas X
De acuerdo al mapa de
zonificación Sísmica para el
territorio Peruano, el
departamento de Lima está
Sismos X
ubicado dentro de una zona
de
sismicidad intermedia a alta
Sequías X
Huaycos X
Como consecuencia de las

fuertes precipitaciones
pluviales de los días
previos, se identifican y
Derrumbes/Deslizamientos X
reportan situaciones de
derrumbes que afectan la
pistas y veredas del centro
poblado
Tsunami X
Incendios/Urbanos X
Derrames Tóxicos X
Otros X

Página 49
CUADRO N° 08
2.- ¿EXISTEN ESTUDIOS QUE PRONOSTICAN LA PROBABLE OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA
ZONA DE UBICACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA
PROYECTADA? ¿QUÉ TIPO DE PELIGROS?
PELIGROS SI NO COMENTARIOS
Inundaciones X
Registros Históricos del

Lluvias Intensas X
SENAMHI
Heladas X
Friajes/Nevadas X
Mapa de
Sismos X
zonificación sísmica
Registros históricos de
sequías por la
Sequías X
OIA de la Región Lima
Huaycos X
Derrumbes/Deslizamientos X
Tsunami X
Incendios/Urbanos X
Derrames Tóxicos X
INGEMMET - Erosión de
laderas. Se recomienda
Otros X implementación de drenes y
sembrío a modo de
andenes
3.-Existe la probabilidad de ocurrencia de SI NO

algunos de los peligros señalados en las
preguntas anteriores durante la vida útil
X
del proyecto.
4.-La información existente sobre la ocurrencia SI NO

de algunos de los peligros naturales en la
zona es suficiente para tomar decisiones
para la formulación y evaluación de X
proyectos.

Página 50
ANALISIS DE VULNERABILIDAD DE LOS FACTORES DE PRODUCCIÓN

Temporalidad: La situación por la que atraviesan los pobladores del Centro Poblado San Martin de Mani -
Colcapampa data desde hace varios años atrás debido a la falta de una adecuada calle y vereda. Con la
puesta en marcha del proyecto, los pobladores van a disponer de una infraestructura para transitabilidad
segura.
Relevancia: La situación negativa que presentan los pobladores y que se manifiesta en la baja actividad
socioeconómica del centro poblado, es de índole permanente puesto que la población beneficiaria reside y
residirán definitivamente en esta zona.
Grado de avance: Las pistas y veredas de la zona en estudio necesita ser mejorada a fin de que los
pobladores logren mayores oportunidades de mejorar socioeconómicamente. La población afectada es el
100%, por tanto, si estas condiciones persisten, la población actual y futura de este centro poblado se verá
afectada.
CUADRO N° 09
LISTA DE VERIFICACIÓN SOBRE LA GENERACIÓN DE VULNERABILIDADES POR EXPOSICIÓN,
FRAGILIDAD O RESILIENCIA EN EL PROYECTO
AMENAZA O PELIGRO FACTORES DE VULNERABILIDAD
EXPOSICIÓN
 Tramo de la infraestructura expuesta a efectos de erosión por lluvias

FRAGILIDAD
 Carece de protección.
 Expuesta a desbordamiento de sus calles.
 Desconocimiento de la población sobre los mapas de peligros y plan de
Lluvias intensas, Sismos ordenamiento urbano.
 Débil organización de la población.
RESILENCIA
 Indiferencia de autoridades y de la población ante las amenazas.

 Inexistencia de planes de contingencia.
 Población poco organizada para recuperarse de los daños.
 Escasos recursos económicos para construir la infraestructura hidráulica, afectada
por los desastres (lluvias intensas).
Fuente: Elaboración Propia
ESTIMACION DEL RIESGO
1. PELIGRO POR PERIODO LLUVIOSO ESTACIONARIO Y EXCEPCIONAL POR FENÓMENO EL

NIÑO:
La Sierra de la Región Lima, está expuesto a la presencia de periodos lluviosos estacionarios y

periodos lluviosos extraordinarios, con precipitaciones de gran intensidad, denominados Fenómeno
“El Niño”.

Página 51
De lo expuesto en el párrafo anterior se puede inferir que la probabilidad de la presencia de

periodos lluviosos estacionarios y fenómenos de “El Niño” similares o de mayor envergadura en
esta zona del país es alta, sin embargo la infraestructura a mejorar está lejos de la zona de peligro.
2. PELIGRO POR SISMO
De acuerdo al Mapa de Zonificación Sísmica para el territorio Peruano, la Región Lima está
ubicada dentro de una zona de sismicidad III.
Por lo tanto, la posibilidad de que se produzca un sismo de regular intensidad es Alta. Así pues, los
efectos esperados por la actividad sísmica en esta zona del país, están basados principalmente en
la experiencia obtenida de los estudios de daños causados por terremotos ocurridos en el Perú y el
resto de América en los últimos 35 años. Ante este hecho se ha considerado dentro los cálculos el
factor de seguridad por sismos.
CUADRO N° 10
DAÑOS QUE GENERARÍA LA OCURRENCIA DEL RIESGO
ASPECTO VARIABLE SI NO COMENTARIOS
La ocurrencia del riesgo podría ocasionar la

pérdida de vidas humanas. La población de san Martin de manicolcapampa, no
corre el riesgo de inundaciones, sin embargo la
X
destrucción de la fuente de captación va a afectar a 580
¿Qué porcentaje de la población o que número pobladores.
de habitantes se vería afectado?
La ocurrencia de la situación de riesgo podrá

generar que se requiera la rehabilitación y/o
reconstrucción del Proyecto
La infraestructura, a mejorar no está expuesta a peligros
X naturales de envergadura, por lo tanto no va requerir
rehabilitar.
¿En qué porcentaje será necesario
rehabilitar/Reconstruir? ¿Cuánto cuesta
reconstruir o rehabilitar?
Si la bocatoma del Canal Matriz se ve afectada por

La ocurrencia de la situación de riesgo podría
fenómenos naturales se puede presentar interrupción y
generar interrupción de la capacidad del X
corte de agua para consumo humano ubicadas aguas
Proyecto en brindar el bien o servicio.
abajo.
Ante la ocurrencia del desastre ¿qué impactos

La pérdida de la transitabilidad y disminución del nivel
podría generar la interrupción de los servicios X
de ingresos.
brindados por el Proyecto?
Fuente: Elaboración Propia

Página 52
3.1.3 LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
3.1.3.1 GRUPOS SOCIALES INVOLUCRADOS
El proyecto es una aspiración de los usuarios y sus autoridades, quienes debido al mal estado en
que se encuentra la vía, ven afectada su dinámica socio económica; pues la vía es el único medio
de articulación para el traslado de la producción agropecuaria hacia los mercados, asimismo en
estos mercados se adquiere los productos manufacturados que son trasladados hacia la zona del
proyecto.
A. ENTIDADES INVOLUCRADAS
En este ítem se identifica el interés que el actor analizado podría tener frente al proyecto, el
cual es descrito en una matriz de involucrados; un aspecto básico a considerar en esta etapa
es que se debe confluenciar los intereses de la mayor cantidad de actores involucrados a fin
de garantizar el éxito de la propuesta y/o proyecto.
a) Gobierno Regional Lima

Principal actor del proyecto es el Gobierno Regional Lima quien a través de La Gerencia de
Infraestructura es responsable de la implementación y ejecución de las políticas nacionales y
regionales sectoriales, con dependencia técnica, administrativa y presupuestal del Gobierno
Regional Lima.
Además, el Gobierno Regional es un Organismo Público que promueve el Desarrollo y la

Economía Regional, fomenta las inversiones, actividades y servicios públicos, en armonía con
las políticas y planes nacionales y locales de desarrollo. Tiene autonomía política, económica
y administrativa en los asuntos de su competencia y coordina con las municipalidades sin
interferir sus funciones y atribuciones; siendo éstas las siguientes:
 Formular y aprobar los planes de desarrollo regional.

 Promover el desarrollo socioeconómico regional y ejecutar los planes y programas
correspondientes.
 Promover y regular actividades y/o servicios vías de comunicación, agroindustriales,
medio ambientales, pesqueros, industriales, energéticos, comerciales, mineros, etc.
 Fomentar la competitividad, las inversiones y el financiamiento para la ejecución de
proyectos y obras de alcance e impacto regional.

Página 53
Las Direcciones Regionales son órganos desconcentrados de los Ministerios que han
pasado a depender administrativa y presupuestalmente del Gobierno Regional y funcional,
técnica y normativamente de sus respectivos Ministerios. Entre las cuales podemos
mencionar a la Dirección Regional de Infraestructura; sector cuya responsabilidad está
abocada a la gestión de manera integral de los recursos viales.
b) Municipalidad Distrital de Cochamarca
De acuerdo a la Ley No 27972 - Ley Orgánica de Municipalidades, la Municipalidad Distrital

de Cochamarca representa al vecindario, promueve la adecuada prestación de los servicios
públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico de su circunscripción. La
Municipalidad Distrital de Cochamarca tiene la función específica de “Ejecutar directamente
o proveer la ejecución de las obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el
comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas, vías,
puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras similares, en
coordinación con la municipalidad provincial respectiva”.
c) Población beneficiaria
Son los usuarios por excelencia de la vía, quienes la utilizan diariamente para trasladarse y
desarrollar sus actividades socioeconómicas cotidianas, sufren las consecuencias de la
inadecuada transitabilidad de la vía, en consecuencia son los más interesados en contar con
una adecuada vía que permita la libre transitabilidad de vehículos de carga y de pasajeros.
El grupo está conformado por personas que residen en las localidades del área de
influencia, encontrándose incluidos en los compromisos de las actas anteriores.
También manifiestan que se encuentran de acuerdo con la intervención del proyecto y que
no se generara conflictos posteriores a su ejecución, se comprometen a formalizarse y
mejorar la calidad de su servicio; dada su cantidad e informalidad en el que trabajan, no se
logro algún acuerdo por escrito. Muchos de ellos son personas foráneas que eventualmente
viene a recogen productos de la zona y luego se van.

Página 54
CUADRO N° 11
MATRIZ DE ANALISIS DE INVOLUCRADOS DEL PROBLEMA
Grupo de involucrados Problemas Percibidos Intereses
Planificar integralmente el desarrollo local Institución Pública que impulsa el

y el ordenamiento territorial, a nivel desarrollo integral socio económico de
Regional. las poblaciones rurales.
Gobierno Regional de
Lima * Falta de entes financieros para la *Financiamiento oportuno para la
ejecución de proyectos y provisión de ejecución del proyecto viales
servicios.
Restringido tránsito vehicular y peatonal en Eficiente nivel de tránsito vehicular y
Municipalidad Distrital ciertas vías dentro del casco urbano del peatonal en las vías urbanas del
de Cochamarca distrito de Colcapampa. distrito de Colcapampa.
Déficit acceso vehicular. Mejorar las condiciones de ingreso

vehicular.
Beneficiarios directos Ineficiente transitabilidad de peatones

Mayor actividad económica en el
Escaso desarrollo económico en la zona. Centro Poblado de Colcapampa
Fuente: Elaboración en base a las entrevistas a los grupos y beneficiarios del proyecto.
3.1.3.2 ENTIDAD RESPONSABLE EN LA EJECUCION Y OPERACION Y MANTENIMIENTO
EJECUCION DEL PROYECTO
El financiamiento total será de la Municipalidad Distrital de Cochamarca.
OPERACION Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO
La operación y mantenimiento ser asumido por la Municipalidad Distrital de Cochamarca.
3.1.3.3 ASPECTOS DEMOGRÁFICOS
La población beneficiaria está conformada por los residentes de las localidades ubicadas en el
área de influencia del proyecto, cuya ubicación se aprecia en el mapa, comprende a las
localidades que se ubican sobre el eje de la vía y las localidades que están fuera del eje pero
dentro de la franja de radio 2.5 km, se excluye aquellas localidades que tienen como medio de
articulación otras vías.
Según datos base del CPV INEI-2007, la proyección de la población beneficiaria al año 2015 es
de 400 habitantes, involucrando a 100 viviendas.

Página 55
EVOLUCION DE LA POBLACION
De acuerdo a datos censales del organismo oficial como es el INEI, en el año 1993 el distrito
tenía 174 habitantes y mientras que en el año 2007 se tuvo 194 habitantes, cifras que nos da una
tasa de crecimiento poblacional inter censal anual del orden del 0.78%.
COMPOSICION DE LA POBLACION
La población de Colcapampa, ha incrementado su población en forma lenta en los últimos veinte

años. Actualmente según el Censo Nacional X de Población y V de Vivienda del año 2007, su
población global es de 194 habitantes.
El lento crecimiento de Cochamarca, es el resultado del fenómeno migratorio voluntario y

involuntario de las zonas de conflictos políticos, donde la población campesina se ha visto
obligada a huir de sus comunidades y a abandonar sus hogares, para encontrar mejores
oportunidades, este hecho se ha incrementado lentamente en los últimos 20 años.
3.1.3.4 ASPECTOS ECONÓMICOS
POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA
Para profundizar un poco en algunos aspectos de su realidad socioeconómica, se realizaron

encuestas a algunos pobladores, pero consideraremos algunos datos del INEI, como por ejemplo
los que señalan que el 1% es de la PEA de 6 a 14 años; asimismo, el 61% es de la PEA de 15 a
más años de edad.
La ocupación principal representa el 45% de los trabajos no calificados de servicios y como

categoría ocupacional el 46% son asalariados.
ACTIVIDAD PECUARIA
La actividad pecuaria se desarrolla de manera complementaria a la agrícola, observándose que

en el distrito de Cochamarca se cría mayormente vacunos (2161 cabezas), ovinos (2366), cuyes
(5013) y aves (1684). Según elIV CENSO NACIONAL AGROPECUARIO 2012, INEI.
COMERCIALIZACION
Los productos que la zona comercializa son intervenidos por una serie de componentes o
agentes económicos del canal de comercialización, dando como resultado la baja rentabilidad
económica a consecuencia del bajo precio que se paga por los productos en campo.

Página 56
Con respecto a los productos que provienen de otros lugares para ser comercializados en la zona
de estudio destacan las frutas de la costa y sierra, carnes y pescado de la costa; entre los
productos manufacturados se tiene: aceite, arroz, fideos, azúcar, leche evaporada, bebidas,
fertilizantes, etc., procedentes de las ciudades de Huaura y Huacho. Los productos industriales y
de capital importados son prendas de vestir, cerveza, gaseosa, herramientas, materiales de
construcción, hidrocarburos y derivados; muebles metálicos, maquinaria y equipos fármacos, que
son adquiridos principalmente de las ciudades de Huaura, Huacho y Lima.
NIVELES DE INGRESO
Los datos oficiales del Índice de Desarrollo Humano, a nivel distrital-2007 indican que el ingreso
familiar per cápita mensual es de S/. 184.4, sin embargo haciendo un sondeo rápido tipo
‘focusgroup’ se sabe que el ingreso familiar esta sobre los S/. 750.00 en promedio.
CONDICION DE POBREZA
Según el “MAPA DE POBREZA PROVINCIAL Y DISTRITAL, INEI 2009” la incidencia de pobreza

es del 46.3% y en pobreza extrema 14.8% y en el “MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE
FONCODES 2006, CON INDICADORES ACTUALIZADOS CON EL CENSO DEL 2007“el Distrito
de Cochamarca está en el Quintil 1 ( 1 = más pobre).
3.1.3.5 ASPECTOS SOCIALES
A. Educación
En cuanto a la educación en el distrito, persiste una tasa de analfabetismo adulta del17.82%,

niños y jóvenes atendidos por el sistema educativo: Nivel primaria 52.87%, Nivel secundaria
7.47% y Nivel Superior el 2.87%.
B. Salud
En el Centro Poblado de Colcapampa no cuenta con el servicio de salud; por lo que cualquier mal
de salud se atiende en los puestos de salud de Sayan, Huaura y casos más complicados en el
Hospital General de Huacho.
C. Servicios Públicos
El Distrito Cochamarca según el mapa de pobreza distrital de Foncodes 2006, con indicadores
actualizados con el censo del 2007; indica que, el 97% de la población está sin agua, el 99% de
la población está sin desagüe y/o letrina y el 99% de la población está sin electricidad.

Página 57
D. Vivienda
En el Centro Poblado de Colcapampa según datos del INEI, tiene viviendas construidas de
adobe, el cual representa el 82.57% y el 77.5% tiene techo de tejas o calaminas.
E. Telecomunicaciones
En el área de influencia los servicios de telefonía son escasos, los servicios de televisión no se
dan, el servicio de radiodifusión se tiene a través de las muchas radios nacionales y locales que
se pueden sintonizar dentro del distrito.
F. Índice de desarrollo humano (IDH)
Según el PNUD, al año 2007 el IDH del distrito de Cochamarca es de 0.5829, ubicándose en el
puesto 692 del ranking de distritos del país, la esperanza de vida al nacer es de 71.80 años,
ubicándose en el puesto 846 del ranking de distritos del país y demás índices que se muestran en
el siguiente cuadro.
CUADRO Nº 12
INDICE DE DESARROLLO HUMANO, A NIVEL NACIONAL, DEPARTAMENTAL, PROVINCIAL
Y DISTRITAL 2007
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007 : XI de Población y VI de Vivienda
3.1.4 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN
La vías del centro poblado San Martin de Mani - Colcapampa no recibe un mantenimiento preventivo
sistemático, más bien recibe un mantenimiento correctivo consistente en reparaciones que realiza la
Municipalidad Distrital de Cochamarca cada vez que se requiere restablecer y asegurar una adecuada

Página 58
transitabilidad; estas intervenciones no son suficientes para superar los problemas identificados,
resultando un paliativo coyuntural.
2.1. DEFINICION DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS:

“SERVICIOS INADECUADOS DE TRANSITABILIDAD EN EL CENTRO POBLADO SAN MARTIN
DE MANI - COLCAPAMPA”
2.2. ANALISIS DE CAUSAS:

 Causas Directas:
- Calzada inadecuada para el tránsito vehicular
- Inadecuada calzada para el tránsito peatonal
 Causas Indirectas:
- Inexistencia de calzada pavimentada
- Inexistencia de veredas para el desplazamiento de las personas
2.3. ANALISIS DE EFECTOS:

 Efectos Directos:
- Contaminación del aire debido al polvo generado por las arterias sin pavimento.
- Frecuentes accidentes peatonales.
- Mayores Costos de transporte.
 Efectos Indirectos:
- Daños al Patrimonio Público y Privado.
- Incremento de enfermedades respiratorias.
- Daño a la integridad física de las personas.
- Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda del transporte público y privado.
 Efecto Final:
- Deterioro de las condiciones de vida de los vecinos en el centro Poblado San Martin de Mani
Colcapampa.

Página 59
2.4. ARBOL DE CAUSA - EFECTO
ARBOL DE CAUSA - EFECTO
Efecto Final
Deterioro de las condiciones de vida de los vecinos en el Centro Poblado San

Martin de Mani Colcapampa
EFEC. IND. EFEC. IND. Efectos Directos Efectos Directos

Daños al Incremento Incremento de los desequilibrios
Patrimonio Daños a la integridad
de enferme- en la oferta y demanda del
público y
privado dades respi- transporte público y privado
ratorias física de las personas
Efectos Directos Efectos Directos Efectos Directos

Contaminación del aire debido al Mayores costos
polvo generado por el tráfico en Frecuentes accidentes vehiculares de transporte
la calle. sin pavimento. y peatonales
Problema Principal
Servicios inadecuados de transitabilidad en en el Centro Poblado San Martin de ManiColcapampa
Causa Directa Causa Directa
Inadecuada pistas Inexistenciaveredas
para el tránsito vehicular para tránsito peatonal
Causa Indirecta Causa Indirecta
Pistas deterioradas Inexistencia de veredas para el

desplazamiento de las personas

Página 60
OBJETIVO DEL PROYECTO:
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN EL CENTRO POBLADO SAN MARTIN

DE MANI COLCAPAMPA”
2.5. ANALISIS DE MEDIOS DEL PROYECTO:

 Medio Directo:
- Adecuada calzada para el tránsito peatonal
 Medio Indirecto:
- Existencia de calzada empedrada
- Existencia de veredas para el desplazamiento de las personas
2.6. ANALISIS DE FINES DEL PROYECTO:

 Fines Directos:
- Se reduce la contaminación del aire debido al polvo generado por el tráfico
- Disminución de accidentes vehiculares y peatonales.
- Se reducen los costos de transporte.
 Fines Indirectos:
- Se reducen los daños al patrimonio Público y Privado.
- Se reducen las enfermedades respiratorias.
- Se reducen los daños a la integridad física de las personas.
- Se reducen los desequilibrios en la oferta y demanda del transporte público y privado.
 Fin Final:
- Mejora de las condiciones de vida de los vecinos de los vecinos en el Centro Poblado San Martin de
ManiColcapampa.

Página 61
2.7. ARBOL DE MEDIOS Y FINES:
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
Fin Supremo
Mejora de las condiciones de vida de los vecinos en el Centro Poblado San Martin de Maní
Colcapampa
Fin Indirec. Fin Indirec. Fin Indirecto Fin Indirecto
Se reducen los Se reducen las Se reducen los Se reducen los desequilibrios en la

enfermedades
daños al oferta y demanda del transporte
respiratorias
patrimonio daños a la integridad público y privado
física de las personas

Fin Directo Fin Directo Fin Directo
Se reduce la contaminación del aire Disminución de los accidentes Se reducen los costos de
debido al polvo generado por el tráfico
vehiculares y peatonales transporte
Objetivo Central
Servicios adecuados de transitabilidad en en el Centro Poblado San Martin de ManiColcapampa
Medio Directo Medio Directo
Adecuada pistas Adecuada veredas
para el tránsito vehicular para tránsito peatonal
Medio Indirecto Medio Indirecto
Existencia de pista para el transito Existencia de veredas para el

vehicular desplazamiento de las personas

Página 62
2.10. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO:
A partir de los medios fundamentales se identificaron las acciones que nos permiten plantear las
Alternativas de Solución siguientes:

Página 63
III

Página 64
3.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que es compatible con la
vida útil de los principales componentes pistas y veredas.
3.1.1 CICLO DEL PROYECTO
El proyecto se inicia con la elaboración del presente estudio que corresponde a la fase de pre
inversión, desarrollándose el contenido mínimo del Anexo SNIP 05.
Luego se continúa con la fase de inversión que tendrá un plazo de 15 meses, sin embargo este
puede variar dependiendo de las prioridades y/o disponibilidad presupuestal de la Municipalidad
Distrital de Cochamarca, y también de la búsqueda y/o gestión de presupuesto, etc.
Se considera las siguientes actividades:
1. Programación presupuestal: 0 1 mes.
2. Licitación y elaboración del expediente técnico: 0 3 meses.
3. Licitación de ejecución de obra: 0 2 meses.
4. Ejecución de obra: 4 meses
5. Liquidación de obra: 0 1 mes.
La fase de inversión debe iniciarse en el mes de Setiembre del 2015 y se espera su culminación
en el mes de Julio del 2016, cumpliendo los 11 meses propuestos de no ocurrir alteraciones o
demoras en las actividades previstas.
Por último se tiene la tercera fase de post inversión que se desarrolla en los 10 años siguientes,
desde el año 2016 al 2026.
En el siguiente cuadro se presenta el cronograma propuesto del ciclo del proyecto, el cual
constituirá la base para posteriormente organizar las etapas y actividades:

Página 65
CUADRO N° 13
CRONOGRAMA DEL CICLO DEL PROYECTO
Año 0 Año 1 Años 2 - 10
2014 2015 2016- 2025
PREINVERSION INVERSION POST INVERSION
Perfil Anexo 05 Licitación y elaboración del expediente técnico Operación y mantenimiento
Licitación y ejecución de obra
Recepción y liquidación de obra
Elaboración propia
3.1.2 HORIZONTE DE EVALUACIÓN
Generalmente el horizonte del proyecto se determina por la vida útil de los activos (componentes)
más importantes que producirá la inversión, en ese sentido de acuerdo a lo establecido en el Anexo
SNIP 05, el periodo de evaluación que corresponde a nuestro proyecto es de 10 años.
3.1.3 ORGANIZACIÓN DE LAS FASES Y ETAPAS DE CADA PROYECTO ALTERNATIVO
CUADRO N° 14
CRONOGRAMA DEL CICLO DEL PROYECTO
AÑO 01 AÑO 01 AÑO 2 - 10
2015 2016 2015 -2027
D E F M A M J J A S O N D E F
PREINVERSION INVERSION POST INVERSION
ETAPA 1 ETAPA 2 ETAPA 3 ETAPA 4
Operación y
Licitacion y elaboracion de Licitacion de Liquidacion de
Ejecucion de obra mantenimiento
PERFIL CME 19 ex pediente tecnico obra obra
3 meses 2 meses 8 meses
4 meses 1 mes 10 años
3.2 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA
3.2.1 ANÁLISIS DE DEMANDA
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles propuestas
para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las
personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para el análisis y
estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población beneficiaria de

disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de análisis, la
población del área de influencia directa del proyecto, que se estima en 580 habitantes.

Página 66
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estima considerando la formula y

variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
r = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
CUADRO N° 15
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN
VEGUETA
AÑO POBLACION VIVIENDAS
1993 174 44
Habitantes / Vivienda 4.00
2007 194 49
Tasa de Crecim iento 0.78%
Proyección de los Beneficiarios

Año Total VIVIENDAS
0 2,015 400 100
1 2,016 403 101
2 2,017 406 102
3 2,018 409 102
4 2,019 413 103
5 2,020 416 104
6 2,021 419 105
7 2,022 422 106
8 2,023 426 106
9 2,024 429 107
10 2,025 432 108
11 2,026 436 109
12 2,027 439 110
13 2,028 443 111
14 2,029 446 111
15 2,030 449 112
16 2,031 453 113
17 2,032 456 114
18 2,033 460 115
19 2,034 464 116
20 2,035 467 117
Descripción de servicio U.M. Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Calzada vehicular M2 2,844.7 2,844.7 2,844.7 2,844.7 2,844.7 2,844.7 2,844.7 2,844.7 2,844.7 2,844.7
Calzada peatonal M2 437.36 437.36 437.36 437.36 437.36 437.36 437.36 437.36 437.36 437.36

Página 67
3.3 ANÁLISIS DE OFERTA:
3.3.1 Oferta Sin Proyecto:
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada en el Centro Poblado San Martin
de ManiColcapampa los mismos que brindan condiciones inadecuadas de transitabilidad
peatonal, debido a que tienen una superficie de rodadura de tierra natural y empedrado
existente totalmente deteriorado, con secciones longitudinales y transversales irregulares.
Descripción de servicio U.M. Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Calzada vehicular M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Calzada peatonal M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Las principales características técnicas y geométricas de las vías transitables en el Centro

Poblado de Colcapampa, se resume de la siguiente manera:
• Ancho de las calles promedio es de 3.80mt.
• Longitud promedio de las calles a ser empedradas es de 713.50mt.
3.3.2 Oferta Con Proyecto
La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio dela siguiente vía asfaltada y
veredas. La puesta en servicio de dicha vía permitirá la circulación vehicular y peatonal en
condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a dicha calle. Las Características
técnicas y geométricas se detallan en el cuadro 3.
CUADRO N° 17
CARACTERISTICAS TECNICAS CON PROYECTO
Características Técnicas Con Proyecto
Calzadas
Longitud 713.50 m.
Topografía Variable
Ancho de vía (m) Variable (3.80m)
Ancho de Superficie de rodadura (m) Variable (3.80m)
Velocidad directriz (Km/hora) 20-30
Tipo de Superficie de Rodadura Empedrado
Estado de la vía Bueno
Espesor de pavimento (m) 0.15
Veredas
Longitud de Veredas 610.23
Ancho de Veredas (m.) 0.60 – 0.80
Espesor de Vereda (m.) 0.10
Concreto en Veredas F’c= Kg/cm2. 175

Página 68
3.3.3 BALANCE OFERTA-DEMANDA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra en el Centro Poblado de
Colcapampa, existe un déficit de pavimentación de la pista y vereda, por lo que con el proyecto dicho
déficit se reducirá al 0%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnica de
la pista y vereda en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto”
(oferta proyectada).
CUADRO N° 18
CARACTERISTICAS CON Y SIN PROYECTO
Características Técnicas Sin Proyecto Con Proyecto
Calzadas
Longitud Total (ml) 713.50 713.50
Cobertura con Pavimento (%) 0 100.00
Superficie de rodadura Tierra Empedrado
Ancho de Superficie de rodadura Variable 3.80
Pendiente máxima (%) Variable Variable
Espesor del Empedrado - 15 cm.
Veredas
Longitud (ml) 00.00 610.23
Ancho (ml) - 0.60 – 0.80
Losa Tierra Empedrado - Concreto
3.4 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

3.4.1. ASPECTOS TECNICOS
Para el proyecto se ha planteado una alternativa de solución, la cual considera el empedrado de las
calles, veredas del centro poblado y 04 muros de contención.
La ingeniería para la alternativa de solución se detalla a continuación:
3.4.1.1. Análisis de localización
El análisis de localización evalúa en síntesis los parámetros que la caracterizan; como el tipo de suelo,
la topografía, facilidades de acceso y peligros existentes
 Tipo de suelo
El tipo de suelo es de material pedregoso en los 0.70 m superiores con un macizo rocos en la
parte inferior.
 Características de la topografía
El trazo del terreno presenta pendientes medias y pendientes pronunciadas.
 Facilidades de acceso

Página 69
El acceso está en regulares condiciones desde el Distrito de Sayán a la zona de la obra.

 Peligros existentes
Sequias.- En determinadas épocas del año se producen sequias andinas con escasa o
deficientes precipitaciones.
Sismos.- un riesgo siempre posible son los movimientos sísmicos los que desencadenan
derrumbres y caídas de rocas sueltas.
3.4.1.1. Tecnología de producción
Para el proyecto se ha planteado dos alternativa de solución
3.4.2. METAS DE PRODUCTOS
Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

EMPREDADO DE CALLES Y GRADERIAS 531,768.53
PAVIMENTOS 464,101.92
OBRAS PROVISIONALES 8,640.85
CARTEL DE OBRA 3.60 x 2 .40 (GIGANTOGRAFIA) und 1.00 840.85 840.85
ALMACEN Y GUARDIANIA glb 1.00 2,400.00 2,400.00
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS glb 1.00 3,200.00 3,200.00
SEGURIDAD EN OBRA glb 1.00 2,200.00 2,200.00
TRABAJOS PRELIMINARES 57,690.19
DEMOLICION DE VEREDAS EXISTENTES m3 16.38 75.65 1,239.15
ACARREO DE DESMONTE A CARRETERA m3 28.88 26.02 751.46
ELIMINACION DE DESMONTE m3 28.88 43.65 1,260.61
DESQUINCHADO Y ACUMULADO DE PIEDRAS EN CANTERA m3 515.32 26.02 13,408.63

Página 70
TRANSPORTE DE PIEDRAS DE CANTERA A OBRA m3 515.32 38.20 19,685.22

ACARREO DE MATERIALES A ZONA DE TRABAJO m3 515.32 32.53 16,763.36
TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO m2 2,844.72 1.05 2,986.96
NIVELADO DE CAJAS DE DESAGUE, AGUA POTABLE TAPAS DE und 72.00 22.15 1,594.80
BUZONES
MOVIMIENTO DE TIERRAS 57,013.20
EXCAVACION EN TERRENO ROCOSO m3 114.81 99.68 11,444.26
EXCAVACION A MANO EN TERRENO NORMAL m3 528.36 43.37 22,914.97
RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 353.48 22.83 8,069.95
ELIMINACION DE DESMONTE m3 218.99 43.65 9,558.91
NIVELADO Y COMPACTADO DE SUPERFICIE m2 2,326.44 2.16 5,025.11
OBRAS DE CONCRETO 340,757.68
CONCRETO SIMPLE 340,757.68
SOLADOS 7,285.52
SOLADO PARA ESTRUCTURAS E=4" CON MEZCLA 1;12 C:H m2 132.44 55.01 7,285.52
EMPREDADO 177,089.69
EMPEDRADO CONCRETO F'c= 100Kg/cm2 + 70% P.G. m3 531.34 302.37 160,661.28
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PAVIMENTOS Y GRADERIAS m2 190.11 45.56 8,661.41
ACABADO SUPERFICIAL EN EMPEDRADOS m2 1,443.68 5.38 7,767.00
VEREDAS 48,950.17
VEREDA EMPEDRADO CON CONCRETO F'c= 100Kg/cm2 + 70% P.G. m3 82.10 302.37 24,824.58
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO VEREDAS m2 144.67 45.56 6,591.17
VEREDA DE CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 30.92 484.39 14,977.34
PULIDO Y BRUÑADO EN VEREDAS m2 309.20 8.27 2,557.08
CONCRETO ARMADO 107,432.30
CONCRETO EN MURO DE CONTENCION f'c=210 kg/cm2 m3 107.24 638.84 68,509.20
ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 kg 3,848.11 6.63 25,512.97
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN MURO DE CONTENCION m2 294.34 45.56 13,410.13
SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL 67,666.61
CANALETAS DE CONCRETO 29,466.61
MOVIMIENTO DE TIERRAS 3,816.38
EXCAVACION A MANO EN TERRENO NORMAL m3 53.74 43.37 2,330.70
RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO m3 41.31 22.83 943.11
ELIMINACION DE DESMONTE m3 12.43 43.65 542.57
OBRAS DE CONCRETO 25,650.23
CONCRETO EN CANALETAS 8,643.76
CONCRETO EN CANALETAS f'c=175 kg/cm2 m3 8.88 517.95 4,599.40
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CANALETAS m2 88.77 45.56 4,044.36
VARIOS 7,720.76
SUMINISTRO E INSTALACION DE REJILLA METALICA PARA CANALETAS m 98.63 78.28 7,720.76
A=0.20 M
TUBERIAS 3,397.96
SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA PVC SAL 4" m 234.70 13.51 3,170.80
SUMINISTRO E INSTALACION DE CODO PVC SAL 4" X 45° und 12.00 18.93 227.16
CAJAS DE CONCRETO 4,777.74
SUMINISTRO E INSTALACION DE CAJAS DE REGISTRO DE 12" x 24" und 33.00 144.78 4,777.74
JUNTAS 1,110.01
JUNTAS ASFALTICAS m 279.60 3.97 1,110.01
FLETE 38,200.00
FLETE TERRESTRE glb 1.00 38,200.00 38,200.00

Página 71
3.4.3. REQUERIMIENTOS DE RECURSOS

Recurso Unidad Cantidad
MANO DE OBRA
CAPATAZ hh 580.8700
OPERARIO hh 2,225.6700
OFICIAL hh 984.7900
PEON hh 8,200.2400
TOPOGRAFO hh 37.8300
MATERIALES
GASOLINA gal 164.7500
GASOLINA 84 gal 7.9500
PETROLEO D-2 gal 35.8900
ASFALTO RC-250 gal 37.1900
FLETE glb 1.0000
ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 8 kg 35.8900
ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N° 16 kg 115.4400
ANGULO DE FIERRO 1 1/2" x 1 1/2" x 1/16 m 197.2600
ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 3,963.5500
REJILLA METALICA m 98.6300

CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 52.1900
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 4" kg 35.8900
CODO PVC SAL 4" X 45° und 12.0000

TUBERIA PVC-SAL 4" X 3 m m 246.4400
PIEDRA CHANCADA 1/2" m3 63.8100
PIEDRA GRANDE m3 515.2900
ARENA GRUESA m3 65.5300
HORMIGON m3 283.5000
AGUA PUESTA EN OBRA m3 25.2400
CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 3,528.5900
SEGURIDAD EN OBRA glb 1.0000
TIZA bol 42.6700
PERNO HEXAGONAL und 10.0000
CAJA DE CONCRETO PREFABRICADA DE DESAGUE und 33.0000
DE 12" X 24"
PEGAMENTO PARA PVC DE 1/4 GLN und 6.1700
MADERA TORNILLO p2 3,467.1900
MADERA TORNILLO PARA ENCOFRADOS INCLUYE p2 85.3400
CORTE
ALMACEN Y GUARDIANIA glb 1.0000
GIGANTOGRAFIA 3.60 x 2.40m. und 1.0000
AGUA und 329.2000
EQUIPOS
EQUIPO TOGRAFICO hm 37.8300
HERRAMIENTAS MANUALES %mo
REGLA DE ALUMINIO 1" X 4" X 8" und 1.7500
COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 7 HP hm 167.4100
MARTILLO NEUMATICO (para compresora) hm 98.4000

COMPRESORA NEUMATICA hm 98.4000
CARGADOR FRONTAL hm 81.2800
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.0000
CAMION VOLQUETE hm 81.2800
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.25" hm 71.5000
MEZCLADORA DE CONCRETO hm 587.0200
MEZCLADORA DE CONCRETO 11 P3 (23 HP) hm 13.2400
CIZALLA ELECTRICA P/CORTE DE ACERO DE hm 123.1400
REFUERZO

Página 72
3.5 COSTOS A PRECIO DE MERCADO

3.5.1. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
A Costos de Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios Privados:
Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el riego, limpieza
y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las calles, para mantener la situación actual
de las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad.
Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario,

estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento periódico que se prevé ejecutar
cada 5 años y 10 años dependiendo de la alternativa.
Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las calles son las
siguientes:
CUADRO N° 19
COSTO DE OPERACION Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
CON PROYECTO
Item. Actividad Periodico Sin Proyecto
1.00 Operación Anual 36.97 149.09 220.16
2.00 Mantenimiento Rutinario Anual 1,232.45 4,969.62 7,338.69
3.00 Mantenimiento Periodico 1/ 9,324.80 10,371.61
Operació n: 3% M antenimiento Rutinario 1/ A lt. 01cada 05 año s y A lt. 02 cada 10 año s
3.5.2. COSTOS DE INVERSION
CUADRO N°de20
Presupuesto inversión del proyecto alternativa 1
(NS a Precios Sociales)
(A PRECIO DE MERCADO)
Descripción

Materiales 277,267.80 0.8403 232,988.13
Sub Total 531,768.53 433,333.66
Capacitaciones 1.88% 10,000.00 0.9091 9,091.00
Sub Total 556,768.53 456,076.16
Supervision 5.00% 27,838.43 0.9111 25,363.59
Utilidades 10.00% 55,676.85 0.9121 50,782.86
Fuente: Información de campo y gabinete

Página 73
CUADRO N°de21
Presupuesto inversión del proyecto alternativa 2
PRESUPUESTO ALTERNATIVA
(NS a Precios 02
Sociales)
(A PRECIO DE MERCADO)
Descripción

Materiales 297,124.25 0.8403 249,673.51
Sub Total 548,760.52 447,736.71
Capacitaciones 1.88% 10,000.00 0.9091 9,091.00
Sub Total 573,760.52 470,479.21
Supervision 5.00% 28,688.03 0.9111 26,137.66
Utilidades 10.00% 57,376.05 0.9121 52,332.70

Página 74
IV

Página 75
4.1. EVALUACIÓN SOCIAL

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Efectividad,
debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD=0 vehículos/día), y por lo tanto no es
relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor
del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en
términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no ameritan
realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad
contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por lo tanto
estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y
alcance del proyecto de pavimentación y construcción de veredas, propuestas en el proyecto.
4.2. BENEFICIOS
4.2.1. Beneficios “Sin proyecto”:
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal enla en
el Centro Poblado de Colcapampa, la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la
situación actual, que implica no tener calzadas para la circulación fluida, seguir caminando largos
tramos por tierra, seguir destinando recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en
términos cualitativos son iguales que en la situación actual.
4.2.2. Beneficios “Con Proyecto”
Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el
mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra,
etc.
 Ahorro en tiempo de los peatones.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando
además seguridad.

Página 76
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos y
humos e incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes
mediante el uso del transporte colectivo.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con
niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los
pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura óptima. Esto
se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos
y especificaciones técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen del barrio.
4.3 COSTOS A PRECIOS SOCIALES:
4.3.1 Costos de Operación y Mantenimiento “sin proyecto” y “con proyecto” a Precios

Sociales:
Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se utilizan los factores de
Conversión señalados en el SNIP, de los cuales se ha obtenido un factor promedio de 0.75.
CUADRO 06
COSTOS DE OPERACIÓNCUADRO N° 22 (PISTAS + VEREDAS)
Y MANTENIMIENTO
COSTO DE OPERACIÓN YPRECIO
MANTENIMIENTO
S SOCIALES (PISTAS + VEREDAS)
PRECIOS SOCIALES
(En Nuevos Soles)
CON PROYECTO
Item. Actividad Periodico Sin Proyecto
1.00 Operación Anual 27.73 111.82 165.12
2.00 Mantenimiento Rutinario Anual 924.34 3,727.21 5,504.02
3.00 Mantenimiento Periodico 1/ 6,993.60 7,778.71
Operació n: 3% M antenimiento Rutinario 1/ A lt. 01cada 05 año s y A lt. 02 cada 10 año s

Página 77
4.3.2 Costos de Inversión a Precios Sociales de las Alternativas de Solución:
Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de corrección
según la distribución de bienes transables, no transables y mano de obra, lo cual se detalla en el anexo
3. A continuación se presenta un resumen de los costos de inversión a precios sociales para cada
alternativa:
CUADRO N° 23
PRESUPUESTO A PRECIO SOCIAL
ALTERNATIVA 01
Total
Descripción
Inversión P.S.
Mano de Obra Calificada 61,855.93

Mano de Obra No Calificada 77,174.06
Materiales 232,988.13
Equipos y Herramientas 61,315.54
Sub Total 433,333.66
Capacitaciones 1.88% 9,091.00
Mitigacion ambiental 2.82% 13,651.50
Expediente tecnico 5.00% 25,307.91
Gastos Generales 10.00% 50,671.50
Supervision 5.00% 25,363.59
Utilidades 10.00% 50,782.86
Total Inversion ( S/. ) 608,202.02
CUADRO N° 24
PRESUPUESTO A PRECIO SOCIAL
ALTERNATIVA 02
Total
Descripción
Inversión P.S.
Mano de Obra Calificada 61,170.63

Mano de Obra No Calificada 76,425.13
Materiales 249,673.51
Equipos y Herramientas 60,467.45
Capacitaciones 1.88% 9,091.00
Mitigacion ambiental 2.82% 13,651.50
Expediente tecnico 5.00% 26,080.28
Gastos Generales 10.00% 52,217.94
Supervision 5.00% 26,137.66
Utilidades 10.00% 52,332.70
Total Inversion ( S/. ) 627,247.80

Página 78
4.3.3 Metodología Costo Efectividad
Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar decisiones
de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica
posible en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es
similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente económica y
socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta.
Se ha elegido esta metodología debido al bajo tráfico vehicular, además porque conociendo las líneas
de corte de los costosdel Pavimento y deveredas, se toma como referencia a estos para medir la
efectividad del proyecto.

Página 79
a) Flujo de Costos a Precios Privados Alternativa de Solución Nº 1:
CUADRO N° 25
FLUJO DE COSTOS
Flujo de CostosALTERNATIVA
para la Alternativa01 (Aprecios
1 (A PREIOprivados)
DE MERCADO)
Año
Rubro
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I. INVERSIÓN 723,799.09
1.1 Inversion 723,799.09
II. COSTOS DE OyM CON PROYECTO 5,118.71 5,118.71 5,118.71 5,118.71 9,473.89 5,118.71 5,118.71 5,118.71 5,118.71 9,473.89
2.1 Costos de Operación 149.09 149.09 149.09 149.09 149.09 149.09 149.09 149.09 149.09 149.09
2.2 Mantenimiento 4,969.62 4,969.62 4,969.62 4,969.62 9,324.80 4,969.62 4,969.62 4,969.62 4,969.62 9,324.80
III. TOTAL COSTOS CON PROYECTO 723,799.09 5,118.71 5,118.71 5,118.71 5,118.71 9,473.89 5,118.71 5,118.71 5,118.71 5,118.71 9,473.89
4.1 Costos de Operación sin proyecto 36.97 36.97 36.97 36.97 36.97 36.97 36.97 36.97 36.97 36.97
4.1 Costos de Mantenimiento sin proyecto 1,232.45 1,232.45 1,232.45 1,232.45 1,232.45 1,232.45 1,232.45 1,232.45 1,232.45 1,232.45
IV. TOTAL COSTOS SIN PROYECTO 1,269.43 1,269.43 1,269.43 1,269.43 1,269.43 1,269.43 1,269.43 1,269.43 1,269.43 1,269.43
V. TOTAL COSTOS INCREMENTALES 723,799.09 3,849.28 3,849.28 3,849.28 3,849.28 8,204.46 3,849.28 3,849.28 3,849.28 3,849.28 8,204.46
Fuente: Presupuesto de Inversión y Operación para la Alternativa I

Página 80
b) Flujo de Costos a Precios Privados Alternativa de Solución Nº 2:
CUADRO N° 26
FLUJO DE COSTOS ALTERNATIVA 02
Flujo de(A PRECIO
Costos DEAlternativa
para la MERCADO) 2 (A precios privados)
Año
Rubro
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.1 Inversion 745,888.68
2.2 Mantenimiento 7,338.69 7,338.69 7,338.69 7,338.69 7,338.69 7,338.69 7,338.69 7,338.69 7,338.69 10,371.61
4.1 Costos de Mantenimiento sin proyecto 1,232.45 1,232.45 1,232.45 1,232.45 1,232.45 1,232.45 1,232.45 1,232.45 1,232.45 1,232.45
IV. TOTAL COSTOS SIN PROYECTO 1,269.43 1,269.43 1,269.43 1,269.43 1,269.43 1,269.43 1,269.43 1,269.43 1,269.43 1,269.43
Fuente: Presupuesto de Inversión y Operación para la Alternativa 2

Página 81
c) Flujo de Costos a Precios Sociales Alternativa de Solución Nº 1:
CUADRO N° 27
Flujo de Costos para(A PRECIO SOCIAL)
la Alternativa 1 (A precios sociales)
Rubro Año
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.1 Inversion 608,202.02
2.2 Mantenimiento 3,727.21 3,727.21 3,727.21 3,727.21 6,993.60 3,727.21 3,727.21 3,727.21 3,727.21 6,993.60
4.2 Costo de Mantenimiento sin proyecto 924.34 924.34 924.34 924.34 924.34 924.34 924.34 924.34 924.34 924.34
IV. TOTAL COSTOS SIN PROYECTO 952.07 952.07 952.07 952.07 952.07 952.07 952.07 952.07 952.07 952.07
Fuente: Presupuesto de Inversión y Operación para la Alternativa I

Página 82
d) Flujo de Costos a Precios Sociales Alternativa de Solución Nº 2:
CUADRO N° 28
Flujo de Costos para(A
la PRECIO
AlternativaSOCIAL)
2 (A precios sociales)
Rubro Año
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.1 Inversion 627,247.80
2.2 Mantenimiento 5,504.02 5,504.02 5,504.02 5,504.02 5,504.02 5,504.02 5,504.02 5,504.02 5,504.02 7,778.71
4.2 Costo de Mantenimiento sin proyecto 924.34 924.34 924.34 924.34 924.34 924.34 924.34 924.34 924.34 924.34
IV. TOTAL COSTOS SIN PROYECTO 952.07 952.07 952.07 952.07 952.07 952.07 952.07 952.07 952.07 952.07
Fuente: Presupuesto de Inversión y Operación para la Alternativa 2

Página 83
e) Evaluación Costo-Efectividad a Precios Privados Alternativa de Solución Nº 1 y 2:
CUADRO N° 29
EVALUACION COSTO – EFECTIVIDAD. A PRECIO DE MERCADO
Análisis Costo-Efectividad - (PISTAS + VEREDAS)

(A Precios del Mercado)
Alternativa de proyecto
Variable
Alternativa 1 Alternativa 2
Valor Actual de Costos a
753,173 787,533
Precios del Mercado
BENEFICIARIOS 607 607
RATIO C/E 1,241 1,297
Tasa de Descuento 9.0% 9.0%
Fuente: Flujo de costos a precios de mercado
Tasa Social de Descuento 9.0%
Año
ALTERNATIVA I
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A1 A Precios del Mercado 723,799.09 3,849.28 3,849.28 3,849.28 3,849.28 8,204.46 3,849.28 3,849.28 3,849.28 3,849.28 8,204.46
Flujo de Costos actualizado 723,799.09 3,531.45 3,239.86 2,972.35 2,726.93 5,332.34 2,295.20 2,105.69 1,931.82 1,772.32 3,465.65
Valor Actual de Costos 753,172.71
Año
ALTERNATIVA 2
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A2 A Precios del Mercado 745,888.68 6,289.42 6,289.42 6,289.42 6,289.42 6,289.42 6,289.42 6,289.42 6,289.42 6,289.42 9,322.34

Página 84
f) Evaluación Costo-Efectividad a Precios Sociales Alternativa de Solución Nº 1 y 2:
CUADRO N° 30
EVALUACION COSTO – EFECTIVIDAD. A PRECIO SOCIAL
Análisis Costo-Efectividad - (PISTAS + VEREDAS)

(A Precios Sociales)
Alternativa de proyecto
Variable
Alternativa 1 Alternativa 2
Valor Actual de Costos a
630,232 658,481
Precios Sociales
BENEFICIARIOS 607 607
RATIO C/E 1,038 1,085
Tasa de Descuento 9.0% 9.0%
Fuente: Flujo de costos a precios sociales
Tasa Social de Descuento 9.0%
Año
ALTERNATIVA I
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A1 A Precios sociales 608,202.02 2,886.96 2,886.96 2,886.96 2,886.96 6,153.35 2,886.96 2,886.96 2,886.96 2,886.96 6,153.35
Año
ALTERNATIVA 2
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A2 A Precios sociales 627,247.80 4,717.07 4,717.07 4,717.07 4,717.07 4,717.07 4,717.07 4,717.07 4,717.07 4,717.07 6,991.76

Página 85
Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:
 El ICE de la alternativa 1 es menor al ICE de la alternativa 2, lo que la significa que la primera

alternativa es más rentable.
 El ICE de los componentes (Pistas y Veredas) de la alternativa 1 son menores a los de la Alternativa
2.
4.2 ANALISIS DE SENSIBILIDAD:
A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de
costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la variable más importante del
proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los costos
de inversión sin que el ICE sobre pase el valor referencial.
Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio estimado, de acuerdo al
detalle siguiente: Resultados de Analisis de Sensibilidad - Pistas + veredas
Resultados de AnalisisAlternativa 1
de Sensibilidad - Pistas + veredas
CUADRO N° 31 Soles)
(EnAlternativa
Nuevos 1
ANALISIS DE SENSIBILIDAD (PISTAS + VEREDAS):
(En Nuevos Soles) ALTERNATIVA 01
Factor de , A PRECIO SOCIAL Linea de
VAC S/. / M2. Corte
LineaMDH
de
Variación
Factor de
VAC S/. / M2. (S/./M2.)
Corte MDH
Variación
120% 756,278.68 230.39 (S/./M2.)
115%
120% 724,767.07
756,278.68 220.79
230.39
110%
115% 693,255.46
724,767.07 211.19
220.79
105%
110% 661,743.85
693,255.46 201.59
211.19 112.00
100%
105% 630,232.23
661,743.85 191.99
201.59 112.00
90%
100% 572,938.39
630,232.23 174.54
191.99
80%
90% 525,193.53
572,938.39 160.00
174.54
80% 525,193.53 160.00
Resultados de Analisis de Sensibilidad - Pistas + veredas

Resultados CUADRO N°Sensibilidad
32 2
de AnalisisAlternativa
de - Pistas + veredas
ANALISIS DE SENSIBILIDAD (PISTAS + VEREDAS):
(EnAlternativa
Nuevos Soles)
2 ALTERNATIVA 02
A PRECIO SOCIAL
(En Nuevos Soles)
Linea
Factor de
VAC S/. / M2. Referencial
Linea
Variación
Factor de
VAC S/. / M2. MTC (S/./M2.)
Referencial
Variación
120% 790,177.42 240.72 MTC (S/./M2.)
115%
120% 757,253.36
790,177.42 230.69
240.72
110%
115% 724,329.30
757,253.36 220.66
230.69
105%
110% 691,405.24
724,329.30 210.63
220.66 112.00
100%
105% 658,481.18
691,405.24 200.60
210.63 112.00
90%
100% 598,619.26
658,481.18 182.36
200.60
80%
90% 548,734.32
598,619.26 167.17
182.36
80% 548,734.32 167.17

Página 86
4.3 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación,
servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el
tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:
Institucional:
La Municipalidad Distrital de Cochamarca, en concordancia con sus funciones y competencia

municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose responsable del mantenimiento
durante la vida útil del mismo.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de
proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con
capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto.
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de operación.
Socio Cultural:
La población beneficiaria muestra su conformidad con la ejecución del proyecto, dado que permitirá
que se puedan formular, evaluar y ejecutar los proyectos de Inversión Pública que permitirán el
acrecentamiento del desarrollo integral del Distrito de Cochamarca.
4.4. ALTERNATIVA SELECCIONADA
Para seleccionar la mejor alternativa se evalúan los resultados costo efectividad, la sensibilidad y
sostenibilidad. Para ello se observa la siguiente tabla comparativa.

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CUADRO
Selección N° 33
de Alternativa
SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
Alternativa 1 Alternativa2
VAC social 630,232 658,481
ICE 1,038 1,085
ICEPistas < Valor Referencial SI SI
Sensibilidad de ICEPistas -71.29 -261.87
Sensibilidad de ICEVeredas -261.87 -261.87
Sostenible Si Si
Como se aprecia en la tabla anterior, la alternativa 1 es la más recomendable por tener un menor
costo efectividad y encontrarse por debajo del valor referencial.
4.7 IMPACTO AMBIENTAL
De acuerdo a lo establecido en la R.M. No 052-2012-MINAM del 07.03.2012 ‘Directiva para la

Concordancia entre el Sistema Nacional de Evaluación de Impactos Ambientales (SEIA) y el Sistema
Nacional de Inversión Pública (SNIP)’; en la presente fase del ciclo del proyecto ‘estudio de pre inversión a
nivel de perfil’, se ha tramitado la categoría ambiental del proyecto ante la autoridad ambiental competente
como es la Dirección General de Asuntos Ambientales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(DGASA-MTC).
Los proyectos viales son ejecutados con el propósito de mejorar el nivel socio-económico de la población,
sin embargo aún por todos los aspectos beneficiosos se genera, la ejecución de la obra puede ocasionar
alteraciones o impactos negativos significativos sobre las poblaciones aledañas a ella y sobre el medio
ambiente natural. Algunos de los impactos ambientales de los proyectos viales incluyen daños a los
ecosistemas sensitivos, perdidas de tierras productivas, contaminación de cuerpos de agua como ríos
quebradas, afectaciones a predios, cambios demográficos, entre otros.
En el presente item se presenta un resumen de los principales aspectos ambientales relacionados al

proyecto.
4.7.1 DIMENSIONES AMBIENTALES QUE PUEDE SER AFECTADAS POR LA EJECUCION DEL
PROYECTO
IDENTIFICACION DE IMPACTOS
Para identificar las dimensiones ambientales que por la ejecución del proyecto podrán ser
impactadas negativamente se presenta la siguiente lista de control y verificación ‘checklist’, consiste
en una lista ordenada de factores ambientales que son potencialmente afectados por una acción
humana.

Página 88
La valoración cualitativa de los impactos identificados se realizó teniendo en cuenta los efectos
acumulativos y sinérgicos en el ambiente a corto, mediano y largo plazo, para cada una de las
actividades que se plantean desarrollar; así como sus atributos mediante un consenso
multidisciplinario, basada en la experiencia profesional, el conocimiento de la situación socio
ambiental y la problemática identificada durante el reconocimiento de campo.
CUADRO N° 34
DETERMINACION DE LOS IMPACTOS NEGATIVOS – ETAPA DE EJECUCION
Identificación de impactos
Magnitud de
SI NO Por cuanto tiempo Espacio afectado
efectos
Componentes y variables ambientales
MEDIO FISICO X
SUELO X X X X
Se crearan caminos de acceso para la X X X X

maquinaria
Se utilizaran canteras de la zona X X X X
Habrá erosion en zonas de corte y relleno recién X X X X

hechos
Habrá compactación de suelos X X X X
Los movimientos de tierra generaran material X X X X

excedente
Es posible que las labores constructivas X X X X

contaminen el suelo
Existe la posibilidad que se generen residuos X

tóxicos
AGUA
Es posible la sedimentación temporal en las vías X X X X

de drenaje
Se incrementara el uso de agua de la zona X X X X
Las labores constructivas podrían contaminar los X X X x

cursos de agua, degradando su calidad
AIRE
Se contaminara el aire con partículas PM 10 y x x x x

gases

Página 89
Se generaran ruidos x x x x
Se utilizaran explosivos x
MEDIO BIOLOGICO
ZONA DE ALTA BIODIVERSIDAD
Se afectaran áreas naturales protegidas x
El proyecto cruza por áreas permanentemente x

inundadas (bofedales, etc.)
VEGETACION
La apertura de accesos, obras de ingeniería y la X x x x

implantación del derecho de via, ocasionaran
daños sobre la vegetación herbácea, arbustiva y
arbórea
Es posible se ocasione daños directos sobre x

especies protegidas o ejemplares emblemáticos
o señalados
FAUNA
Se disminuirá la diversidad de fauna por el X X X X

emplazamiento de obras
Se causaran daños sobre nidos y madrigueras x x x x
MEDIO SOCIO ECONOMICO Y CULTURAL
Se afectaran sitios de interés arqueológico en la X

zona de estudio (de existir)
Es necesario reasentar las familias ubicadas en x

la zona del derecho de via
Es posible la alteración en la vida cotidiana de X X X X

pobladores cercanos a causa de la obras de
construcción
El transporte de material afectara a terceros x x x x
Las obras interrumpen el trafico actual x
Los operarios realizaran trabajos de alto riesgo X x X X
Hay riesgos de introducción de enfermedades por x x x x

trabajadores foráneos

Página 90
PAISAJE
Se afectara visualmente el entorno por las obras x x x x
ANALISIS DE IMPACTOS
Se presenta un análisis preliminar, el análisis y evaluación definitiva se desarrollara en la fase

inversión cuando se elabore el estudio de impacto ambiental.
IMPACTOS POSITIVOS
 El mayor impacto del proyecto será tener libre transitabilidad, reduciéndose los costos
logísticos y de transacción, además de promover la movilidad de personas y bienes,
favorecer el desarrollo de oportunidades y el crecimiento económico.
 Muchos factores ambientales y sobre todo sociales se verán impactados positivamente por
el proyecto, entre ellos el mejor acceso a los servicios básicos, a centros de producción y
consumo. Adicionalmente, durante el proyecto se generaran puestos temporales de trabajo
y dinamización de la economía para la población local, especialmente durante la etapa
constructiva.
IMPACTOS NEGATIVOS ETAPA DE EJECUCION
Se reitera que se tiene libre disponibilidad de suelos para el mejoramiento de la pista y veredas, sus
componentes e instalaciones auxiliares, tampoco habrá reasentamiento involuntario de personas y
sus viviendas.
 Para acceder a la cantera del rio yarucaya, se requiere limpiar al camino de acceso de 1000
m, trabajos que ocasionaran emisión de polvos, ruidos, transito de maquinaria pesada,
posibilidad de accidentes, etc.; sin embargo se trata de una pequeña actividad que
constituye un impacto de corta duración, alcance local y leve magnitud.
 Para el corte de suelos y extracción de arcilla se tendrá cuidado con las pendientes de los
taludes resultantes, no deben ser muy paradas, tampoco dejar huecos o depresiones en el
suelo, los cortes se harán a manera de banquetas ,reconformando la zona al final de la
extracción; esto se logra con adecuadas técnicas constructivas. Constituye un impacto de
mediana duración, alcance local y leve magnitud.
 La explotación de canteras de grava de rio, podría generar zonas susceptibles a erosión
hídrica, en caso se afecten las márgenes ribereñas que puedan generar procesos de

Página 91
derrumbes; asimismo las explotaciones demasiados profundas pueden ocasionar

alteraciones de la dinámica fluvial con la consiguiente incremento de procesos de erosión de
ribera; estos procesos de erosión también ocasionaran la alteración de la calidad de aguas
por incremento de turbidez, con la consiguiente afectación de la fauna acuática; para
prevenir este impacto los trabajos de extracción no deben alterar el relieve de la zona,
requiriéndose de adecuadas prácticas de trabajo. Constituye un impacto de mediana
duración, alcance local y leve magnitud.
 Los cortes, explanaciones y rellenos para conformar la pista y veredas, además de los
rellenos de material excedente; podrían ocasionar superficies denudadas expuestas a
erosión y deslizamientos; para prevenirlos se debe realizar adecuadas prácticas de trabajo,
en la calzada tener cuidado con las pendiente de bombeo y ubicación de obras de drenaje,
mientras que en los rellenos de material excedente se debe reconformar el área de acuerdo
al relieve circundante. Constituye un impacto de corta duración, alcance local y leve
magnitud.
 Las instalaciones auxiliares como campamentos, patio de máquinas, cancha de materiales e
incluso el desplazamiento de maquinaria podría originar la compactación de suelos en las
inmediaciones del camino; para mitigar este impacto al finalizar la obra se debe recuperar
estos suelos, mediante el retiro de todo material ajeno a lo natural, asimismo realizar
limpieza, escarificado y hasta un revegetado. Constituye un impacto de corta duración,
 Los movimientos de tierra generaran material excedente conformado por tierra limpia que
deberá ser trasladado a depósitos de material excedente o DME, donde será
adecuadamente acondicionado con su entorno, en nuestro caso tratándose de tierra limpia,
este material se utilizara como relleno de zonas bajas a inmediaciones de la propia
carretera. Constituye un impacto de corta duración, alcance local y leve magnitud.
 El manipuleo, traslado, almacenaje, utilización de material de construcción, insumos,
combustible, pegamentos, aceites, solventes, etc. podría ocasionar derrames o vertimientos
accidentales sobre los suelos y su consiguiente contaminación; de suceder esta
contingencia se procederá a la inmediata limpieza y remoción del área afectada. Constituye
evento probable, con impacto de corta duración, alcance local y leve magnitud.
 Las actividades constructivas que se desarrollen a inmediaciones de los cuerpos de agua
superficial como ríos, quebradas y escorrentías que intercepten el camino, podrían impactar
levemente la calidad de estas aguas, incrementándose los sedimentos; no se empleara
materiales ni sustancias industriales contaminantes; para mitigar este impacto se debe
realizar adecuadas practicas constructivas, tener celeridad en los trabajos, humedecer el

Página 92
material que se transporte, señalización de áreas sensibles, entre otras medidas. Constituye
un impacto de corta duración, alcance local y leve magnitud.
 El mejoramiento de la vía no requiere del uso intensivo de agua, sin embargo sise
incrementara la cantidad de consumo de agua en la zona; para mitigar este impacto se debe
captar lo necesario y evitar su desperdicio. Constituye un impacto de corta duración,
 El manipuleo, traslado, almacenaje, utilización de material de construcción, insumos,
combustible, pegamentos, aceites, solventes, etc. podría ocasionar derrames o vertimientos
sobre las aguas superficiales (quebradas) y subterráneas (manantiales) y su consiguiente
contaminación; de suceder esta contingencia se procederá a la inmediata remoción de la
pluma contaminada. Constituye un impacto de corta duración, alcance local y moderada
magnitud.
 Las actividades constructivas como cortes, explanaciones y compactación de suelos con
maquinaria pesada generara ruidos que contaminaran el ambiente; sin embargo el ruido
será naturalmente mitigado pues la ejecución de obras será a campo abierto, disipándose el
ruido fácilmente en la atmosfera. Constituye un impacto de corta duración, alcance local y
leve magnitud.
 De la misma manera que el anterior caso se generara partículas y gases de combustión, las
que también se mitigaran en el ambiente, para controlar la elevación y dispersión de
partículas de material excedente, en los días soleados se realizara riego; mientras que para
controlar de emisión de gases de combustión la maquinaria debe recibir adecuado
mantenimiento, así como también maquinas muy viejas no deben trabajar. Constituye un
 La limpieza de suelos para la construcción de estribos de los puentes, ocasionara el
desbroce de vegetación herbácea y arbustiva; no se ha identificado que se afectara
Especies Amenazadas de Flora Silvestre comprendidas en el D.S. No 043-2006-AG; para
mitigar este impacto se debe delimitar el área a intervenir y no realizar el desbroce mas allá
del límite trazado. Constituye un impacto de corta duración, alcance local y leve magnitud.
 Los trabajos constructivos podrían afectar la fauna silvestre local, en especial nidos y
madrigueras, no se ha identificado Especies Amenazadas de Fauna Silvestre comprendidas
en el D.S. No 034-2004-AG; para mitigar este impacto debe delimitar el área a intervenir y
no trabajar más del límite trazado. Constituye un impacto probable de corta duración,
 Las actividades constructivas alteraran la vida cotidiana o rutina de la población quienes
tendrán que cuidarse de obstáculos para no tropezarse, ensuciarse con el polvo, escuchar

Página 93
ruidos molestos, permanecer en sus casas, no abrir sus ventanas, etc. Es preciso
mencionar que la población se encuentra identificada con la ejecución del proyecto, estando
de acuerdo en brindar las facilidades para el normal desarrollo de las labores constructivas,
para mitigar este impacto se realizaran actividades de sensibilización. Constituye un impacto
de corta duración, alcance local y leve magnitud.
 Las actividades constructivas y transporte de materiales, ocasionara molestias y alteración
del uso habitual del suelo local, especialmente por la presencia y desplazamiento de
trabajadores, maquinaria y equipo, para mitigar este impacto se realizaran actividades de
sensibilización. Constituye un impacto de corta duración, alcance local y leve magnitud.
 En los campamentos se generaran problemas de saneamiento por las aguas servidas y
aguas negras de los trabajadores producto de sus necesidades fisiológicas; asimismo se
podrían generar el contagio de enfermedades de trabajadores que ingresen enfermos a la
obra; para prevenir este impacto se debe implementar protocolos de salud laboral como
chequeos médicos del personal antes de su ingreso a obra, no recibir trabajadores
enfermos e instalar letrinas en los diferentes frentes de trabajo. Constituye un impacto de
corta duración, alcance local y moderada magnitud.
 El entorno paisajístico se afectara por la presencia de elementos ajenos al entorno como
maquinaria, equipos, materiales, trabajadores, etc. Constituye un impacto de corta duración,
IMPACTOS NEGATIVOS ETAPA DE OPERACION
 Son similares a los de la etapa de construcción pero en menor magnitud, algunos incluso ya
no se darán; la determinación de impactos para esta etapa se sabrán cuando en su
momento se evalué el estado de la vía y se determine las actividades constructivas que se
requiera.
4.7.2 RECURSOS NATURALES QUE SE UTILIZARAN
FASE DE INVERSION
Los recursos naturales a requerirse en la ejecución del proyecto, son los siguientes:
FASE DE OPERACION Y MANTENIMIENTO
Los recursos naturales a requerirse en esta fase, son los mismos que para la etapa de ejecución; su
cantidad es relativa dependiendo del desgaste de la vía, para ello en su momento se realizara su
respectivo metrado.

Página 94
4.7.3 RESIDUOS A GENERARSE DURANTE LA FASE DE EJECUCION
RESIDUOS SOLIDOS
Durante los trabajos de construcción las principales fuentes de desechos sólidos serán los
provenientes del campamento de obra (oficinas, taller, almacenes, etc.); asimismo, se generara
residuos en el área de estudio de la obra proyectada, tales como materiales excedentes de obra,
residuos de maderas, clavos, plásticos, etc.
RESIDUOS PROVENIENTES DE LOS CAMPAMENTOS
Son los generados en las actividades domésticas realizadas en los campamentos, conformado por
restos de alimentos, papeles, botellas, embalajes en general, latas, cartón, restos de aseo personal y
otros similares.
No se puede estimar la cantidad de este tipo de residuos porque su generación es relativa y depende
de muchos factores como hábitos de consumo, marca del producto, material de embalaje,
presentación, etc.
RESIDUOS DE LAS ACTIVIDADES DE CONSTRUCCION
Son aquellos fundamentalmente inertes, que son generados en las actividades de construcción de
las obras proyectadas, tales como residuos de madera, fierro, clavos y otros.
No se puede estimar la cantidad de este tipo de residuos porque su generación es relativa y depende
de eficiencia en el uso de los materiales, del rehúso de sobrantes, etc.
MATERIALES EXCEDENTES DE OBRA
Son aquellos residuos provenientes de los movimientos de tierra; es decir, son los materiales
producto de las explanaciones y excavaciones, que no son utilizados para las actividades de rellenos
con material propio.
EFLUENTES
Durante la etapa de ejecución del proyecto, se generara aguas residuales del tipo domésticas, siendo
aguas del lavado de materiales, equipos, herramientas, alimentos y de las necesidades fisiológicas
de los trabajadores; estos efluentes serán depositados en letrinas y pozos de percolación temporales
que se instalaran a inmediaciones del campamento.

Página 95
La generación de estos efluentes es muy relativa, por tanto no se puede estimar sucantidad y
calidad. No se prevé la generación de aguas residuales industriales.
4.7.4 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ETAPA DE EJECUCION
Tiene por objetivo proponer medidas factibles para ser implementadas durante la etapa constructiva
del proyecto, a fin de mitigar: prevenir, corregir y/o compensar los impactos ambientales negativos
significativos que podrían darse sobre el área de estudio o área de influencia directa - AIfD del
proyecto.
ESTRATEGIA
Comprende las diferentes actividades a implementarse para mitigar los impactos ambientales
negativos significativos que podrían darse sobre el área de influencia directa - AIfD del proyecto.
INSTRUMENTOS DE LA ESTRATEGIA
1. Jefatura de Medio Ambiente; el plan de manejo requiere de un profesional responsable para su

correcta implementación y gestión.
2. Programa de Prevención, Mitigación y Monitoreo; programa que comprende las medidas de

prevención, protección y mitigación del ambiente físico, biótico y de interés humano; además de
comprobar si las medidas preventivas y correctivas se están cumpliendo.
3. Programa de Capacitación, Salud y Seguridad Laboral; programa que comprende capacitar a los
trabajadores del proyecto, a fin de lograr una relación armónica entre las actividades del proyecto y el
medio ambiente. Comprende la realización de campañas de capacitación con énfasis en las normas
de higiene ,seguridad, conservación del medio ambiente y comportamiento humano .Asimismo
comprende los protocolos en seguridad laboral y recomendaciones para el resguardo de la salud.
4. Programa de Señalización Ambiental; programa que tiene el objetivo de brindar información del tipo
regulador referente a la conservación del medio ambiente y ala seguridad del trabajador, en los
sectores correspondientes al proyecto en ejecución.
5. Programa de Manejo de Depósitos de Material Excedente - DME; programa cuyo objetivo es la

disposición de todo el material excedente de la obra en lugares adecuados.
6. Programa de Manejo de Campamentos y Patios de Maquinarias; programa cuyo objetivo es prevenir

o reducir los impactos ambientales que puedan producirse durante el funcionamiento y retiro de estas
instalaciones.

Página 96
7. Programa de Manejo de Residuos; programa cuyo objetivo es lograr una disposición adecuada de
residuos sólidos y líquidos generados por el proyecto, a fin de evitar la contaminación, deterioro del
paisaje, riesgo de enfermedades y otros. Forma parte del manejo del campamento, talleres y patio de
máquinas.
8. Programa de Manejo de Canteras; programa cuyo objetivo es prevenir o mitigarlos impactos

ambientales que pudieran ocurrir durante su explotación. Programa de Revegetación; comprende las
acciones a llevarse a cabo para la revegetacion de las áreas afectadas por el proyecto.
9.Programa de Contingencias; programa cuyo objetivo es establecer las acciones que se deben
ejecutar frente a la ocurrencia de eventos de carácter técnico, accidental o humano, con el fin de
proteger la vida humana y los recursos naturales del proyecto.
4.7.5 ACTIVIDADES DE CIERRE O ABANDONO
FASE DE INVERSION
Los objetivos del plan de abandono son los siguientes:
 Establecer las medidas de acondicionamiento o restauración futura de cada una de las áreas
utilizadas durante la ejecución de las obras, con el fin de reducir los riesgos para la salud y el
ambiente.
 Incorporar medidas para que contribuyan después del cierre a reducir los riesgos a la salud y el
ambiente.
CRITERIOS PARA EL ABANDONO Y CIERRE
En esta sección se presentan los criterios para diseñar las medidas de abandono y cierre de los
componentes del proyecto. Estos criterios, cuando se decida el abandono y cierre, podrán orientar el
rediseño de las medidas o generación de nuevas alternativas, de acuerdo a los estándares y
tecnología en el momento en que se implemente el abandono.
Se considera el abandono de las instalaciones utilizadas como soporte logístico. El cierre de obra
corresponderá a las canteras y las medidas para la estabilidad física del depósito de material
excedente.
a. Criterios para la estabilidad física durante la explotación de canteras

Durante la utilización de materiales de canteras, esta se realizara manteniendo una altura mínima
de 1 m entre la superficie y la zona de explotación de la cantera. La extracción deberá restringirse
tanto como sea posible para evitar la alteración del hábitat de la zona.

Página 97
b. Criterios para la estabilidad del depósito de material excedente
Se tomaran medidas preventivas al momento de realizar la acumulación de material excedente en

los depósitos identificados y establecidos para la construcción de la obra. Las consideraciones
técnicas se detallan en el plan de manejo de depósitos de material excedente de obra.
c. Abandono de obra y limpieza del sitio
El abandono de obra consistirá en el retiro de todos los componentes utilizados para la

construcción de la obra y la reconformación de las áreas intervenidas.
Una vez finalizados los trabajos de desmantelamiento de las instalaciones se confirmara que estos
se hayan realizado convenientemente, de forma que proporcione una protección ambiental al área
a largo plazo, de acuerdo con los requisitos o acuerdos adoptados con la autoridad competente.
Durante el desarrollo de los trabajos se verificara que los restos producidos sean trasladados al
micro relleno sanitario, y que la limpieza de la zona sea absoluta, procurando evitar la creación de
pasivos ambientales, como áreas contaminadas por derrames de hidrocarburos, acumulación de
residuos, etc.
d. Abandono de campamentos
El abandono de los campamentos utilizados como base de apoyo logístico se iniciara al finalizar las
labores de la construcción y la readecuación ambiental, como la reconformación y revegetación de
áreas ocupadas. Estas instalaciones serán las ultimas que se clausuraran como parte del plan de
abandono definitivo del proyecto.
En el proceso de desmantelamiento, El Contratista deberá realizar la demolición total de los pisos

de concreto, paredes o cualquier otra construcción y trasladarlos a un lugar de disposición final de
materiales excedentes, establecidos previamente. El área utilizada debe quedar totalmente limpia
de residuos, trozos de madera, etc.; sellando los pozos sépticos, etc.
Una vez desmanteladas las instalaciones, se procederá a escarificar el suelo, y readecuarlo a la

morfología existente del área, en lo posible a su estado inicial, pudiendo para ello utilizar la
vegetación y materia orgánica reservada anteriormente.
e. Patio de maquinarias
El área ocupada por estas instalaciones será restaurada mediante el levantamiento de las
estructuras implementadas para el mantenimiento y reparación de las maquinarias y equipos

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utilizados en la obra. Los materiales desechados, así como los restos de paredes y pisos serán
dispuestos adecuadamente en las áreas señaladas como depósito de materiales excedentes
seleccionados por El Contratista.
En la recomposición del área, de existir suelos contaminados por aceite, petróleo y grasas, estos
deben ser removidos hasta 10 cm por debajo del nivel inferior alcanzado por la contaminación y
disponerlo en lugares adecuados y creados para este fin. Posteriormente, se nivelara el área para
integrarla al paisaje circundante. Las áreas compactadas serán des compactadas mecánica o
manualmente antes de reiniciar la revegetación, de acuerdo a las condiciones topográficas y
edáficas del suelo. Durante la recomposición se restablecerán los patrones de drenaje naturales
del área.
f. Cierre de canteras
Durante la extracción de materiales se limitaran las labores al área de trabajo. Una vez finalizada la
extracción de materiales las áreas explotadas serán reconformadas de tal forma que se evite
alterar el paisaje preexistente, para permitir la recuperación paulatina hasta alcanzar su nivel
original.
Asimismo, todo el material sobrante y el generado por el proceso de descarte serán utilizados en la
nivelación general del área alterada, permitiendo un acabado final acorde con la morfología del
entorno circundante; al finalizar la explotación de las canteras, deberán ser reconformadas, es
decir, no deberán presentar hondonadas que puedan originar erosión.
Las canteras que sean utilizadas por la extracción de todo el material útil serán cerradas, nivelando
la superficie con el material sobrante que pueda haberse acumulado en la periferia. La depresión
formada por la extracción deberá ser llenada con este material.
g. Material excedente (desmonte)
El desmonte producido por las actividades de construcción, acondicionamiento de obras auxiliares

y accesos será dispuesto en las áreas de depósito de material excedente. El material excedente
será dispuesto en capas sucesivas compactadas, que aseguran la estabilidad de los taludes. Se
perfilara la superficie con una pendiente suave, de modo que permita darle un acabado final acorde
con la morfología del entorno circundante. La extensión del área será controlada por el volumen de
desmonte, la altura de la pila y los taludes de reposo en el perímetro del depósito.

Página 99
RESPONSABILIDADES
Para la puesta en marcha y ejecución de los procedimientos descritos en el presente documento se

han establecido los siguientes niveles de responsabilidad:
SUPERVISOR DE OBRA
- Velar porque las actividades que están a su cargo se adecuen al cumplimiento del plan de abandono.
- Coordinar los trabajos de desmontaje de instalaciones, demolición de estructuras, retiro de la

maquinaria y el manejo de los residuos generados en estas actividades según lo establecido en el
presente Plan.
- Velar porque la supervisión de los trabajos se lleve a cabo de acuerdo con lo descrito en el Plan.
- Coordinar con el responsable, cuando sea necesario, la eliminación de los residuos. Como parte del
informe final de cierre, se exigirá a las empresas encargadas de esta labor los respectivos
certificados de disposición final de residuos o los informes de su tratamiento.
CONTRATISTA
- Cumplir lo señalado con el plan de abandono y los lineamientos de seguridad establecidos en el

presente plan de manejo ambiental y el marco legal aplicable.
- Realizar los desmontajes o demolición de estructuras respetando los requerimientos establecidos en

el Plan.
- Realizar el manejo de los residuos generados en las instalaciones y actividades a su cargo según lo
establecido en el plan de manejo ambiental y el marco legal aplicable.
Es improbable el cierre o abandono de la vía, por el contrario con el paso del tiempo y el incremento
poblacional este volverá a ser rehabilitado y mejorado.
4.8 ORGANIZACION Y GESTION
FASE DE EJECUCION
La municipalidad cuenta con los órganos de línea y personal de planta para desarrollar y/o conducir cada
una de las actividades de la fase de ejecución del proyecto.

Página 100
CAPACIDAD TECNICA
Los aspectos técnicos estarán a cargo de la Jefatura de Obras y Desarrollo Urbano, que cuenta con
ingenieros civiles especializados en la ejecución y supervisión obras de infraestructura diversas.
CAPACIDAD ADMINISTRATIVA
Los aspectos administrativos estarán a cargo de la OFICINA DE ADMINISTRACIÓN, que cuenta con las
áreas de abastecimiento, contabilidad, tesorería, entre otros para realizar las cotizaciones, proceso de
selección, contratos, pago de valorizaciones, etc.
CAPACIDAD FINANCIERA
La municipalidad no cuenta con recursos suficientes para financiar el 100% del costo de la obra, por tanto
se realizara diversas gestiones para conseguir los recursos.
ORGANIZACION DE ACTIVIDADES
De acuerdo a lo señalado se propone la siguiente organización de actividades:
Proceso de selección de la obra y de la supervisión
Requerimiento de obra a cargo de :Jefatura de Obras y Desarrollo Urbano
Expediente de contratación a cargo de : Oficina de administración
Proceso de selección a cargo de :Comité especial de procesos de selección
Suscripción de contrato a cargo de : Oficina de administración
Ejecucion de obra
Entrega de terreno a cargo de: Jefatura de Obras y Desarrollo Urbano
Ejecución de los componentes del proyecto a cargo de: Empresa contratista ejecutora
Supervisión de obra a cargo de: Empresa contratista supervisora
Aprobación de valorizaciones a cargo de: Jefatura de Obras y Desarrollo Urbano
Pago de valorizaciones a cargo de: Oficina de administración

Página 101
Liquidación de obra
Expediente de liquidación a cargo de: Empresa contratista ejecutora
Aprobación del expediente de liquidación a cargo de: Jefatura de Obras y Desarrollo Urbano y Oficina de
Administración
Resol. de liquidación de obra a cargo de : Jefatura de Obras y Desarrollo Urbano
UNIDAD EJECUTORA Y ORGANO TECNICO DESIGNADO
Por su compatibilidad de funciones, capacidad técnica y experiencia en la ejecución de otras obras, como
unidad ejecutora y órgano técnico designado se propone a la Jefatura de Obras y Desarrollo Urbano.
COSTOS DE ORGANIZACION Y GESTION
Los costos de las actividades desarrolladas por el personal de la municipalidad serán internalizadas por la
misma municipalidad, siendo costos de funcionamiento institucionales decir se trata de actividades
cotidianas/rutinarias que desarrollan cada área. Los costos de organización y gestión del contratista están
considerados en la partida de gastos generales.
MODALIDAD DE EJECUCION
La municipalidad tiene los órganos de línea con su personal para desarrollar y conducir todas las
actividades de la ejecución del proyecto, sin embargo es una municipalidad distrital pequeña, que no tiene
la cantidad de personal para cada una de las actividades constructivas y administrativas del proyecto, en
ese sentido se propone ejecutar la obra por la modalidad de contrato.
Según se mencionó anteriormente la operación y mantenimiento de la vía estará a cargo de la

Municipalidad Distrital de Cochamarca, entidad especializada para tal fin y que cuenta con las
capacidades técnicas, administrativas y financieras suficientes.
MODALIDAD DE EJECUCION
Los trabajos de mantenimiento serán por la modalidad de contrato.

Página 102
4. MARCO LOGICO:
Componente o
Índices Objetivamente
nivel de la Resumen Narrativo Medios de Verificación Supuestos
Verificables
Lógica Vertical
Se requiere de esfuerzos
Mejora de las Condiciones de Reducir en 10% las Costos e Ingresos complementarios que
FIN
vida de la Población en el Centro Necesidades Básicas calculados por el acompañe a la
Poblado de Colcapampa Insatisfechas para el año 3 INEI Municipalidad en el
Mantenimiento
30% Reducción de accidentes Resultado de Los esfuerzos del
de personas en el año 4 encuestas que debe Municipio tienen que ser
OBJETIVO Adecuadas condiciones de
20% Reducción de costos de realizar la compartidos con los
transitabilidad vehicular y
GENERAL pasajes y carga en el año 5. Municipalidad beneficiarios para
peatonal en el Centro Poblado
20% Reducción de casos de Boletines conseguir el
de Colcapampa.
enfermedades respiratorias en Informativos de mantenimiento
el 3 año. Centro Salud. permanente.
Información de
COMPONENTE Calles pavimentadas.
100% del total en el Centro Seguimiento de la
Disposición favorable de
S Poblado de Colcapampacon Municipalidad
la Municipalidad Distrital.
calzada y veredas en el año 1. Distrital de
Calles con veredas y en servicio.
Cochamarca.
Costo Proyecto a precio de
mercado: Expediente Técnico
S/. 723,799.09 de la Obra.
Firma de convenios de
Informes de Es posible coordinar con
Municipalidad Distrital con otras
Valorizaciones de las Autoridades
instituciones del Estado
ACTIVIDADES Contratistas. Municipales y
Procesos de selección.
Construcción de Pavimentoy Informes de Representantes de los
Ejecución y supervisión de la
veredas: Supervisión. Beneficiarios para la
Obra.
3,283 m2 Contrato con ejecución del Proyecto.
Liquidación de Obra.
Contratista de la
Obra.

Página 103
CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
1. El proyecto “Mejoramiento del servicio de transitabilidad del Centro Poblado San Martin de Mani
Colcapampa- Distrito de Cochamarca – Oyon - Lima”, tiene como objetivo brindar “ADECUADO
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD EN EL CENTRO POBLADO DE COLCAPAMPA”.
2. La población total beneficiaria actual se estima en 580 habitantes.
3. Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico son
apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las exigencias y
estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Construcciones.
4. El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa 1 (seleccionada)
es: S/. 723,799.09 y S/. 608,202.02 respectivamente.
5. Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad, establece que la
Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel global.
6. El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y ambiental.
7. La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación conjunta de la

Municipalidad Distrital de Cochamarca y los Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.
8. Se recomienda la implementación de la primera alternativa.

Página 104
POBLADO SAN MARTIN DE MANI COLCAPAMPA, DISTRITO DE COCHAMARCA, PROVINCIA DE HUAURA,
Municipalidad Distrital de Cochamarca - Provincia de Oyon - Región Lima

Página 105
Municipalidad Distrital de Cochamarca - Provincia de Oyon - Región Lima

Página 106
Municipalidad Distrital de Cochamarca- Provincia de Oyon - Región Lima

Página 107

Página 108
COSTOS UNITARIOS

Página 109

Página 110
COMPROMISO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL

PROYECTO DEL INVERSION PÚBLICA
Por el presente Documento yo, EUSEBIO VENTOCILLA ROJAS, con Domicilio Legal en Plaza de Armas
S/N del Distrito de Cochamarca, Provincia de Oyon, Departamento de Lima en representación de la
Municipalidad Distrital de Cochamarca me comprometo a:
Financiar la Operación y Mantenimiento del Proyecto de InversiónPública denominado:

“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CENTRO POBLADO SAN MARTIN DE
MANI COLCAPAMPA, DISTRITO DE COCHAMARCA, PROVINCIA DE HUAURA, DEPARTAMENTO
DE LIMA“. Durante la etapa de PostInversión, garantizando de esta manera la Sostenibilidad del
Proyecto, permitiendo alcanzar el objetivo del proyecto lo cual redundará en beneficio de la población del
Distrito de Cochamarca.
Cochamarca, Agosto del 2,015

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Pip Empedrados Colcapampa

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Estudio de Pre-Inversión a Nivel de Perfil: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CENTRO

POBLADO SAN MARTIN DE MANI COLCAPAMPA, DISTRITO DE COCHAMARCA, PROVINCIA DE OYON,

Municipalidad Distrital de Cochamarca- Provincia de Oyón - Región Lima

3. Análisis técnico de las alternativas

CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES Y ANEXOS

Municipalidad Distrital de Cochamarca- Provincia de Oyón - Región Lima

Municipalidad Distrital de Cochamarca- Provincia de Oyón - Región Lima

Nombre del Proyecto

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Objetivo del Proyecto

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL EN EL CENTRO POBLADO SAN

Medios Fundamentales y Acciones de cada alternativa.

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA

Municipalidad Distrital de Cochamarca- Provincia de Oyón - Región Lima

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP

Municipalidad Distrital de Cochamarca- Provincia de Oyón - Región Lima

E. COSTO DEL PIP

Total Factor de Total

Mano de Obra Calificada 68,040.84 0.9091 61,855.93

Total Factor de Total

Mano de Obra Calificada 67,287.02 0.9091 61,170.63

Municipalidad Distrital de Cochamarca- Provincia de Oyón - Región Lima

Indicadores de rentabilidad social:

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

Municipalidad Distrital de Cochamarca- Provincia de Oyón - Región Lima

Principales impactos socio ambientales

Impactos negativos etapa de ejecución

Municipalidad Distrital de Cochamarca- Provincia de Oyón - Región Lima

Impactos negativos etapa de operación

Municipalidad Distrital de Cochamarca- Provincia de Oyón - Región Lima

- JEFATURA DE MEDIO AMBIENTE; el plan de manejo requiere de un profesional responsable para su

Municipalidad Distrital de Cochamarca- Provincia de Oyón - Región Lima

Fase de Operación y Mantenimiento

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CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA – ALTERNATIVA 01

Principales Rubros Trimestre I Trimestre II Trimestre III TOTAL

Municipalidad Distrital de Cochamarca- Provincia de Oyón - Región Lima

30% Reducción de accidentes de

Calles empedradas. Información de

Municipalidad Distrital de Cochamarca- Provincia de Oyón - Región Lima

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1.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION

“MEJORAMIENTO DE LAS CALLES DEL CENTRO POBLADO SAN MARTIN DE MANI

MACROLOCALIZACION DEL PROYECTO

Municipalidad Distrital de Cochamarca- Provincia de Oyón - Región Lima

MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO

Zona del proyecto: UTM WGS 84 18L 270120.28 m E 8790179.00 m S

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Los datos generales de la vía son las siguientes:

Localidades Centros poblados de Colcapampa

Código de ruta Emp. PE-18

Zona del proyecto Rural

Región natural Sierra

Altura promedio 2065 m.s.n.m.

Áreas de los 2,572.62 m2 de calles empedradas y 437.86 m2 de veredas

Coordenada origen: Proyección: UTM Datum: WG S84 Zona: 18 L

Municipalidad Distrital de Cochamarca- Provincia de Oyón - Región Lima

Nombre : Municipalidad Distrital de Cochamarca

Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Distrital de Cochamarca

Cargo Encargado de la Unidad Formuladora

Dirección : Calle s/n. Plaza de armas de Cochamarca

Nombre : Jefatura de Obras y Desarrollo Urbano