FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME ESTADÍSTICO

“NIVEL DE SATISFACCIÓN DEL USUARIO CON RESPECTO AL DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA DE

LA VIA DE EVITAMIENTO, SAN MARTIN 2018”

AUTOR (ES):
RAMIREZ CHUJANDAMA, ERICK MARTIN
URRELO JORGE, JOHN MICHELO
ECHEVARRIA IGLESIAS, BRUNO LEANDRO

ASESOR:
ROSAS ZAVALETA, TELMO

CACATACHI-PERÚ
2018

1
 ÍNDICE

Página

I. INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………………………………………………………
3
I.1. Antecedentes ……………………………………………………………….……………………………………………..4
I.2. Resumen ……………………………………………………………………………………………………………………..5
I.3. Marco teórico …………………………………………………………………………………………..…………………
6
I.3.1. Definición de infraestructura vial……………………………………………………..…………………6
I.3.2. Características de infraestructura vial……………………………………………..………….….…. 7
I.3.3. Deterioros en las vías…………………………………………………………………..……………….…….8
I.3.4. Tipos de pavimentos…………………………………………………………………………………… 9 - 10
I.3.5. Mantenimiento de la infraestructura vial……………………………………………..…………..11
I.3.6. Generalidades sobre el mantenimiento vial………………………………………….…………. 11
I.3.7. Proceso de planificación gestión vía…………………………………………………….…………. 12
I.3.8. Implementación de las infraestructuras………………………………………….………….13 - 16
I.4. Planteamiento del problema……………………………………………………………………………………..17
I.5. Justificación……………………………………………………………………………………………………………… 18
I.6. Formulación del problema …………………………………………………………………………………………
19
I.7. Objetivos………………………………………………………………………………………………………………….. 19
II. MARCO METODOLÓGICO……………………………………………………………………………………………...20
2.1. Variables………………………………………………………………………………………………………………….20
2.1.1. Definición de nivel de satisfacción …………………………………………………………....20

2.1.2. Definición de diseño de infraestructura………………………………………………………21

2.2. Operacionalización de variables…………………………………………………………………………………22

2.3. Metodología………………………………………………………………………………………………………23
2.4. Tipos de
estudio……………………………………………………………………………………………………..23
2.5. Diseño de investigación………………………………………………………………………………………….…23
2.6. Población, muestra y muestreo…………………………………………………………………………….23
-25
2.7. Técnicas e instrumentos de recolección de
datos……………………………………………………..26

2
 INTRODUCCIÓN

El presente trabajo está dado por los alumnos de la facultad de ingeniería civil, de la
universidad Cesar Vallejo, en el cual se dará a conocer la información precisa tras la
recopilación de información y datos adquiridos para su sustentación, y el claro análisis, en este
caso el tema se profundiza nivel de satisfacción del usuario con respecto a la infraestructura
vial.

Hoy en día, el nivel de satisfacción de los usuarios es un tema de gran preocupación ya que su
importancia abarca varios sectores de la población especialmente a los transportistas.

La infraestructura vial es uno de los más importantes sectores de actividad económica, tanto
por su contribución a la riqueza de los países, como por los puestos de trabajos directos que
genera; y es también uno de los sectores donde el riesgo de accidentes de trabajo es mayor.

Interesa así mismo señalar que el tema del nivel de satisfacción del usuario con respecto al
diseño de Infraestructura de la Vía de Evitamiento, es de suma importancia por ser esta una
actividad especialmente que ayudara a los usuarios a satisfacer sus necesidades, la
Infraestructura vial estará diseñado con una infraestructura adecuada para que la población
goce de sus instalaciones.

La Infraestructura vial incide mucho en la economía de un país por el gran valor que tiene en
ésta, al alto costo de construcción, mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle
también los costos que se derivan por el mal estado de las vías.

A continuación, presentamos algunas definiciones de infraestructura vial:

“Es un tipo de infraestructura de transporte que está compuesta por una serie de instalaciones
y de activos físicos que sirven para la organización y para la oferta de los servicios de transporte
de carga y/o de pasajeros por vías terrestre.”

“Es todo el conjunto de elementos que permite el desplazamiento de vehículos en forma

confortable y segura desde un punto a otro.”

3
La infraestructura vial reviste una enorme importancia para el desarrollo económico. Las vías
terrestres interconectan los puntos de producción y consumo y el estado de las mismas
determina en un alto porcentaje el nivel de costos de transporte, los cuales a su vez influyen
sobre los flujos de comercio nacional e internacional de un país. Por esta razón, la construcción
y el mantenimiento de las carreteras son temas que requieren de especial atención.

La infraestructura vial es siempre esencial en cualquier sistema de transportes urbano inclusive

en los casos en que existan o se planeen sistemas de ferrocarril. El sistema vial enfrenta
muchos problemas y desafíos, con diferentes niveles de seriedad y frecuencia, algunos son
inmediatos, otros de mediano o largo plazo. Estos problemas producen costos adicionales para
las actividades de todos los usuarios del sistema de manera directa en forma de tiempos
adicionales de viaje, de consumo extra de energía, de desgaste de motores, y de manera
indirecta en el tiempo perdido por otros conductores, de tensión de choferes y pasajeros y de
mayor contaminación ambiental que en general afecta a las personas que están cercanas a los
principales corredores de transportes pero en ocasiones a toda la población (cuando no hay
lluvia o viento que limpie el aire regional.

Se refiere para los ingenieros satisfacer los estándares de seguridad, de servicio y

funcionamiento.

Incorporar características físicas al alineamiento del camino para asegurar que los conductores
tienen suficiente visión del camino hacia adelante de modo que puedan ajustar su velocidad de
viaje para mantener seguridad y calidad de conducción.

Proporcionar una base para evaluar y planificar la construcción de la sección transversal de la

carretera propuesta.

Teniendo en cuenta con estas necesidades se realizó una revisión que consta una serie de
capítulos en los cuales se muestran los diferentes puntos a tener en cuenta a la hora de diseñar
o cualquier obra de infraestructura vial.

El informe permitirá que en el momento en que se desee diseñar mejorar o implementar

cualquier infraestructura vial.

4
RESUMEN

El presente estudio provee un marco de análisis multidimensional para interpretar y medir los
efectos que la inversión en infraestructura vial tiene sobre el crecimiento económico del Perú.
La investigación se basa en la teoría del crecimiento y en el análisis insumo-producto, así como
en modelos econométricos de series de tiempo y de datos de panel para identificar los canales
a través de los que la infraestructura vial influye en el crecimiento económico agregado y
regional en el Perú. La información estadística utilizada para llevar a cabo el estudio incluye
series de tiempo agregadas de producción interna e infraestructura vial, datos de panel de los
departamentos que integran el Perú, tablas insumo

El efecto de la infraestructura vial sobre el crecimiento en el Perú ha sido evaluado en este

documento desde la perspectiva de cuatro enfoques complementarios. El segundo capítulo
analiza los efectos de la infraestructura vial mediante un modelo de crecimiento endógeno y de
técnicas econométricas de series de tiempo. Los resultados de esta sección muestran que, en
el largo plazo, la construcción de caminos tiene un impacto positivo sobre el crecimiento
agregado de las regionales y series de precios regionales. A nivel general, las vías se agrupan en
dos categorías principales: vías urbanas y vías interurbanas. El primero de los tipos
corresponde con las calles y el segundo está formado por las carreteras. En las carreteras, la
circulación es a motor, con nudos y accesos separados en el espacio y recorridos medios y
largos, mientras que en las calles, la circulación es mixta, las intersecciones y accesos son
frecuentes y los recorridos son generalmente cortos.

La suma importancia identificar alternativas de solución a este tipo de inconvenientes, para así
poder disminuir la frecuencia de este problema y tener una construcción estable sin problemas
que afectara al desarrollo social. La infraestructura vial es todo el conjunto de elementos que
permite el desplazamiento de vehículos en forma confortable y segura desde un punto a otro.
Cuando, un problema nace o se crea, es necesario buscar una viabilidad u opciones que lo
solucionen de manera óptima las necesidades de los usuarios. Esto, obliga a diseñar nuevos
caminos o a ampliar, modernizar y reconstruir para obtener mayores beneficios.

5
Debido a que cada día existe un crecimiento de la zona, es de suma importancia impulsar el
desarrollo viable, con una modernización, ampliación y reconstrucción de la infraestructura
adecuándola a las necesidades de la ciudad de Tarapoto.

1.1 ANTECEDENTES

[CITATION Art03 \l 10250 ], “La existencia de infraestructura vial en un país en desarrollo

como el Perú”, es una condición necesaria para que haya crecimiento económico, por lo que
sería importante que el Estado promueva que se generen los complementos adecuados entre
el sector de transporte vial y otros sectores productivos para alcanzar un mejor desempeño
económico. Asimismo, se requiere que el Estado planifique una política de inversiones para
expandir la red vial considerando el análisis costo beneficio de los proyectos viales, la demanda
de transporte, el momento oportuno para la expansión de la infraestructura y el tipo de
gestión (privada o pública) más conveniente para administrarla, así como una política de
gestión de mantenimiento y rehabilitación eficiente de la infraestructura vial.

Rolf Moller (Moller, 2003) “El desarrollo de las ciudades se han realizado varias conferencias
mundiales auspiciadas por las Naciones Unidas” sostiene que una de las causas principales
por la cual el crecimiento urbano es un tema central en la discusión del desarrollo es porque
cada vez más personas en el mundo viven en ciudades, y que estas crecen aceleradamente. En
1999 vivieron cuatro veces más en ciudades que en 1950 viviendo en ciudades el 47% de la
población mundial y se proyecta que en el 2025 vivirán en ciudades tres de cada cinco
personas. Un ejemplo paradigmático es el crecimiento urbano de Estados Unidos cuyo medio
transporte predilecto es el automóvil, contando el 17% de hogares con cocheras para tres
autos. En este país, desde 1969, el número de autos y camiones ha crecido dos veces más
rápidamente que la población, habiéndose quintuplicado el área ocupada, Phoenix, Arizona se
ha ido extendiendo a un promedio de media hectárea por hora. La expansión urbana hace que
la familia suburbana viaje en auto diez veces al día. Esta relación estrecha entre crecimiento
urbano y transporte motorizado también se observa en las principales capitales de los países
latinoamericanos, siendo la tendencia hacia la urbanización especialmente importante, con la
secuela del sufrimiento de graves problemas de contaminación y de congestionamiento
vehicular.

6
1
Arturo Vásquez Cordano, Luis Bendezú Medina. 2008. ensayos sobre el rol de la infraestructura vial.
lima : Consorcio de Investigación Económica y Social, CIES, 2008. 27.
2
Moller, Rolf. 2003. Movilidad de personas, transporte urbano. Colombia : s.n., 2003.

Claudia Bielich[CITATION Cla00 \l 10250 ], “La guerra del centavo. Una mirada actual al
transporte público en Lima Metropolitana” La calle ya no pertenece a la persona, pertenece al
automóvil dice que la primera ciudad que sufrió los cambios propios del proceso de
urbanización fue París, la cual vio que los espacios de los transeúntes fueron invadidos de
“vehículos jalados por los caballos” transformando el entorno en un caos en movimiento. Se
pasó de una ciudad enfocada en el peatón a una ciudad que privilegia al conductor y la
planificación urbana generó una calle que es “una máquina de tráfico” o autopista que separa
o divide a la ciudad. En el siglo XX LA CONGESTIÓN VEHICULAR EN LA CIUDAD DE PIURA 8
Benjamín Bayona Ruiz - Teodoro Márquez Tacure hubo un entusiasmo por construir pistas sin
importar las consecuencias. Lo trascendental de la ciudad es facilitar los flujos vehiculares.

Alberto Bull.[ CITATION Alb03 \l 10250 ], “Congestión de tránsito. El problema y cómo

enfrentarlo” sostiene que la congestión vehicular es un problema serio que se agrava y que ha
ido aumentando tanto en el mundo desarrollado como en el no desarrollado. Su causa
principal es el uso intensivo del automóvil, pero sus efectos son sufridos por toda la sociedad,
siendo los más perjudicados los de menores ingresos al tener que pasar varias horas por día en
el transporte de pasajeros. Recomienda medidas que afecten tanto a la oferta y a la demanda,
y prioritariamente que la transitividad vial recupere su carácter de bien público.

Héctor Edgar Bonilla Benito[ CITATION Hèc06 \l 10250 ] , “Análisis del sistema de transporte
público en la ciudad de Huancayo”. Al estudiar la situación del transporte en la ciudad de
Huancayo, poniendo énfasis en la congestión vehicular y en la informalidad del transporte,
concluye que el comercio se encuentra concentrado y que existe una sobreoferta de asientos
en camionetas rurales y buses. Asimismo, que muchas intersecciones viales en la ciudad se
encuentran congestionadas y que existe informalidad de las empresas y usuarios.

7
3
Bielich, Claudia. 2000. La guerra del centavo. Una mirada actual al transporte público en Lima
Metropolitana. Lima : CIES-IEP, 2000.
4
Bull, Alberto. 2003. Congestión de tránsito. El problema y cómo enfrentarlo. lima : CEPAL, 2003.

5
Benito, Hèctor Edgar Bonilla. 2006. Análisis del sistema de transporte público. Huancayo :
PUCP, 2006.

I.2. MARCO TEORICO

1.2.1. DEFINICIÓN DE INFRAESTRUCTURA VIAL

La infraestructura vial es el conjunto de componentes físicos que interrelacionados entre sí de
manera coherente y bajo cumplimiento de ciertas especificaciones técnicas de diseño y
construcción, ofrecen condiciones cómodas y seguras para la circulación de los usuarios que
hacen uso de ella.
La función de una estructura vial es asegurar que esta se mantenga en buena condición y
funcionamiento de forma continua; y optimizar el uso de los recursos públicos invertidos en su
desarrollo y conservación, lo que no necesariamente significa gastar lo mínimo posible.
Los pavimentos son considerados el elemento básico de la infraestructura vial, y por lo tanto el
de mayor importancia; en torno a ellos se desarrollan los demás elementos complementarios:
puentes, drenajes, señales y dispositivos de seguridad y aceras.
La infraestructura vial es construida para servir de forma duradera a los usuarios, representa
una importante inversión de recursos públicos, y su conservación requiere de un esfuerzo
sostenido a lo largo de los años. Estas características hacen que sugestión se convierta en una
actividad de carácter estratégico, que debe responder a una visión de largo plazo, orientada al
logro de objetivos y metas, y la prestación de un servicio eficiente y de calidad para el
transporte.[CITATION Iva14 \l 10250 ]

1
Fonseca, Ivan. 2014. DEFINICION DE ESTRUCTURA VIAL. [En línea] 20 de 11 de 2014.
http://viasiv.blogspot.pe/2014/11/definicion-de-estructura-vial.html.

8
1.2.2. SATISFACCIÓN DEL USUARIO

1.2.2.1. CONCEPTO:
Adquiere un notable relieve en el ámbito de la biblioteconomía en los años 80, tal
como lo refleja la literatura profesional. Habitualmente aparece unido a otros dos
términos que han entrado con una fuerza similar: la calidad y la evaluación. Desde
entonces, estos conceptos se han ido adaptando poco a poco a la realidad
bibliotecaria, tal como había ocurrido con anterioridad en otras organizaciones de
servicios1como, por ejemplo, hospitales, bancos, universidades y también en
instancias gubernativas, como los ministerios. Los tres elementos se presentan
consecutivamente, es decir, se efectúa la evaluación para poder aplicar la calidad y
conseguir con ello la satisfacción del usuario. [ CITATION Mar96 \l 10250 ]

1.2.2.2. UNA PROPUESTA DIFERENTE: EL MODELO DE SATISFACCIÓN DE RACHEL APPLEGATE:

1.2.2.2.1. EL MODELO DE SATISFACCIÓN MATERIAL
Con el funcionamiento de un producto (obtención del mismo o precisión del mismo) se
constata si este producto responde a la demanda o no, si satisface materialmente o no.
Esta satisfacción material está determinada por la eficacia del sistema de recuperación. A
principios de los 80, los investigadores en Biblioteconomía indagan sobre el significado
del concepto satisfacción, más allá de la satisfacción material. Si tomamos este modelo
para una búsqueda documental, observamos que las características del sistema
determinan su rendimiento, el cual determina la satisfacción material. Las cuatro
variables tradicionales en la medida del rendimiento son: la relevancia, la pertinencia, la
precisión y la obtención.
1.2.2.2.2. EL MODELO DE SATISFACCIÓN EMOCIONAL DE VÍA SIMPLE
Los usuarios están "felices" o emocionalmente satisfechos, cuando se ha respondido
correctamente a sus preguntas. Introducimos dos razones que imprimen importancia a
la satisfacción emocional, la posibilidad de evaluación y el comportamiento. Un sistema
que ofrece una satisfacción material, pero no emocional, es susceptible de mejora si
conseguimos que ofrezca ambas. La satisfacción puede afectar al comportamiento de un
usuario positiva o negativamente. En el último caso, pueden expresar sus quejas o

9
intentar solucionar el problema por sí mismos. Ambas decisiones beneficiarán al servicio,
pero puede darse el caso que un usuario insatisfecho evite, en un futuro, el sistema.

1.2.2.2.3. EL MODELO DE SATISFACCIÓN EMOCIONAL - VÍA MÚLTIPLE

Expresa que la felicidad de los usuarios depende no sólo de las preguntas que se
responden (satisfacción material), sino también de otros factores como la situación y las
expectativas acerca del servicio. Este tercer modelo de satisfacción permite la
comprensión de la satisfacción emocional, denominada "positiva falsa", que corresponde
a usuarios satisfechos aunque el resultado de sus consultas haya sido infructuoso. Las
tres variables que afectan a la satisfacción son: la disconformidad, la ubicación del
producto, y el rendimiento del producto (satisfacción material). La disconformidad es
una idea que procede del márquetin, y que se refiere a la diferencia entre lo que uno
espera del rendimiento del producto y el mismo rendimiento.
1.2.2.3. REFLEXIÓN FINAL
La satisfacción del usuario puede tenerse en cuenta como un indicador de la evaluación
del rendimiento y debe ser considerado como tal, en la planificación de la biblioteca,
considerando que la satisfacción está directamente relacionada con el uso del sistema,
observamos que hay un nivel de satisfacción por debajo del cual los usuarios dejan de
utilizar el servicio que le ofrece la biblioteca e inician la búsqueda de servicios
alternativos que le permitan cubrir sus requerimientos de información y, al revés, el
propio índice de uso del sistema en un servicio voluntario, como es la biblioteca, es un
indicador de rendimiento muy positivo y esperanzador.[ CITATION Mar96 \l 10250 ]

10
1.2.3. TIPOS DE PAVIMENTOS:

El pavimento forma parte del firme y es la capa constituida por uno o más materiales que se
colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la
circulación de personas o vehículos. Entre los materiales utilizados en la pavimentación urbana,
industrial o vial están los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos,
el hormigón y las mezclas asfálticas. En la actualidad se encuentra en investigación pavimentos
que ayudan al medio ambiente como el formado por noxer.
1.2.3.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES:
Los pavimentos flexibles se caracterizan por estar conformados principalmente de una capa
bituminosa, que se apoya de otras capas inferiores llamadas base y sub base; sin embargo es
posible prescindirse de estas capas dependiendo de la calidad de la subrasante y de las
necesidades de cada obra. En este tipo de pavimentos se puede hacer una breve descripción
de cada una de sus capas según su funcionalidad:

a).Carpeta o capa de rodadura:

Es la capa más superficial y tiene como principal función proporcionar una superficie segura,
cómoda y estable en el tránsito vehicular; además de actuar como capa impermeable para
impedir la infiltración de agua en la estructura del pavimento.
a).La base:
Es la encargada de recibir los esfuerzos de la capa de rodadura y transmitirlo de forma
adecuada a la sub base y a la subrasante.
a).La sub base:
Se considera una capa netamente económica, debido a que el contenido de sus materiales es
muy accesiquible y económicos. Tiene la función de actuar como capa de transición entre la
base y la subrasante, puesto que impide la penetración de materiales finos de la subrasante
así, como la ascensión capilar.

11
1.2.3.2. PAVIMENTOS RÍGIDOS

Los pavimentos rígidos son aquellos que se constituyen principalmente de una capa de
concreto hidráulico y de materiales seleccionados como aglomerantes, arenas y toda clase de
material granular.
El concreto se caracteriza por tener un alto nivel de elasticidad y de resistencia a elevados
esfuerzos mecánicos, catalogándolo como un pavimento duradero y eficiente. Así como se hizo
una breve descripción de cada una de las capas del pavimento flexible según su funcionalidad
así mismo se hará una del pavimento rígido.
a).Losa de concreto:

La principal función de la losa de concreto es la misma de la carpeta asfáltica es decir, soportar

los esfuerzos producidos por el flujo vehicular y transmitirlos de manera apreciable a las capas
inferiores.

a).La sub base:

Tiene como objetivo impedir la fluencia de material fino con agua fuera de la estructura del
pavimento, debido a la penetración de agua por medio de las juntas del pavimento. También
actúa como un sistema de drenaje para evacuar gran parte del agua infiltrada.[ CITATION Jon11
\l 10250 ]3

12
 3
Camargo, Jonnathan. 2011. Tipos de pavimentos. [En línea] 28 de 12 de 2011.
https://civilgeeks.com/2011/12/28/tipos-de-pavimentos/.

1.2.4. MANTENIMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

El mantenimiento de la infraestructura de transporte, y particularmente el de las carreteras, ha

adquirido considerable importancia durante los últimos 20 años. La disponibilidad de vías
adecuadas para el transporte es esencial, tanto para garantizar la competitividad y capacidad
exportadora de los países como para promover su desarrollo local y la calidad de vida de sus
habitantes. Es por ello que los países de la región han hecho y están haciendo grandes
esfuerzos para mejorar su vialidad básica. Sin embargo, a medida que las redes viales son
utilizadas por el transporte de carga las vías se van deteriorando, y si no se mantienen
oportuna y adecuadamente, ese deterioro alcanza niveles que pueden requerir su
reconstrucción en períodos relativamente cortos con relación a la vida útil prevista en la
decisión de inversión original.

1.2.4. GENERALIDADES SOBRE EL MANTENIMIENTO VIAL

La infraestructura vial tiene una notable influencia en el desarrollo de una nación o región, tal
como lo demuestran las fuertes correlaciones existentes entre la densidad de la red de
carreteras y el Producto Interno Bruto (PIB) correspondiente su área de influencia. Sin
embargo, la condición o estado de la red resulta un aspecto clave para garantizar la
materialización de esa relación, es decir, para que la inversión en infraestructura obtenga los
resultados proyectados en términos de rentabilidad socioeconómica y de desarrollo y
crecimiento.

13
1.2.4. PROCESO DE PLANIFICACIÓNY GESTIÓNVIA

La planificación del mantenimiento vial, como toda planificación de actividades relacionadas

con la infraestructura de transporte, es un proceso continuo y dinámico. En el caso del
mantenimiento vial, la planificación involucra, al menos, las siguientes actividades: • Definición
de metas y objetivos.

• Identificación de necesidades en la red vial

• Priorización y optimización de actividades

• Definición de un plan

• Análisis y establecimiento de estrategias de financiamiento

• Programación de actividades y utilización de recursos

• Ejecución, seguimiento y control.

La planificación del mantenimiento requiere una interacción recurrente, “de ida y vuelta”, en
varios de sus pasos o etapas y aún entre las mismas, a fin de asegurar la consistencia del plan
desarrollado con las metas y objetivos propuestos, y la consecuente eficacia en el
mantenimiento de condiciones mínimas admisibles en la red vial como resultado de la
implementación del plan concebido.[ CITATION Ing101 \l 10250 ]5

14
5
Campana, Ingeniero Juan Manuel. 2010. Mantenimiento Vial. s.l. : Dirección de Análisis y
Programación, 2010. ISBN: 978-980-6810-49-5

1.2.4. IMPLEMENTACION DE LAS INFRAESTRUCTURAS

1.2.5. CONSIDERACIONES Para el cumplimiento de las mencionadas condiciones debe

tenerse en cuenta lo siguiente:

DISEÑO.- Debe ser tal que la combinación de sus dimensiones, colores, forma, composición y
visibilidad llamen apropiadamente la atención del conductor, de modo que éste reciba el
mensaje claramente y pueda responder con la debida oportunidad.

UBICACIÓN.- Debe tener una posición que pueda llamar la atención del conductor dentro de su
ángulo de visión.

USO.- La aplicación del dispositivo debe ser tal que esté de acuerdo con la operación del
tránsito vehicular.

UNIFORMIDAD.- Condiciones indispensables para que los usuarios puedan reconocer e

interpretar adecuadamente el mensaje del dispositivo en condiciones normales de circulación
vehicular.

MANTENIMIENTO.- Debe ser condición de primera importancia y representar un servicio

preferencial para su eficiente operación y legibilidad.

1.2.6. AUTORIDAD LEGAL

Los dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras solo deberán ser colocados con
la autorización y bajo el control del organismo competente, con jurisdicción para reglamentar u
orientar el tránsito y de acuerdo con las normas establecidas en el presente Manual. Las
autoridades competentes podrán retirar o hacer retirar sin previo aviso cualquier rótulo, Señal
o marca que constituya un peligro para la circulación. Queda prohibido colocar avisos
publicitarios en el derecho de la vía, en el dispositivo y/o en su soporte. Nadie que no tenga
autoridad legal intentará alterar o suprimir los dispositivos reguladores del tránsito. Ninguna
persona o autoridad privada podrá colocar dispositivos para el control o regulación del tránsito,
sin autorización previa de los organismos viales competentes. En el caso de la ejecución de
obras en la vía pública, bajo responsabilidad de quienes las ejecutan se deberá tener

15
instalaciones de señales temporales de construcción y conservación vial autorizadas por la
entidad competente para protección del público, equipos y trabajadores, conforme lo dispone,
este Manual. Estas señales deberán ser retiradas una vez finalizadas las obras
correspondientes.

1.2.7. NECESIDAD DE ESTUDIOS DE INGENIERÍA

La decisión de la utilización de los dispositivos de control en cualquier ubicación, sea calle o

carretera, debe estar basada en un estudio de ingeniería; el que debe abarcar no sólo las
características de la señal y la geometría vial sino también su funcionalidad y el entorno. El
estudio conlleva la responsabilidad del profesional y de la autoridad respecto al riesgo que
pueden causar por una señalización inadecuada.

1.2.8. SÍMBOLOS

Los símbolos diseñados deberán ser utilizados de acuerdo a lo prescrito en el presente Manual;
cualquier adición deberá ser aprobada por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones,
Vivienda y Construcción.

1.2.9. REFLECTORIZACIÓN

Es conveniente que las señales sean legibles tanto de día como de noche; la legibilidad
nocturna en los lugares no iluminados se podrá obtener mediante el uso de material
reflectorizante que cumple con las especificaciones de la norma ASTM-D4956-99. El material
reflectorizante deberá reflejar un alto porcentaje de la luz que recibe y deberá hacerlo de
manera uniforme en toda la superficie de la señal y en un ángulo que alcance la posición
normal del conductor.

1.2.10. LOCALIZACIÓN

Las señales de tránsito por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del
tránsito. En algunos casos estarán colocadas en lo alto sobre la vía (señales elevadas). En casos
excepcionales, como señales adicionales, se podrán colocar al lado izquierdo en el sentido del
tránsito. Las señales deberán colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:

16
ZONA RURAL: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no deberá ser
menor de 1.20m. Ni mayor de 3.0m.

ZONA URBANA: La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal no deberá ser
menor de 0.60 m.

ALTURA: La altura a que deberán colocarse las señales estará de acuerdo a lo siguiente:

ZONA RURAL: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y la superficie de
rodadura fuera de la berma será de 1.50m; asimismo, en el caso de colocarse varias señales en
el poste, el borde inferior de la señal más baja cumplirá la altura mínima permisible.

ZONA URBANA: La altura mínima permisible entre el borde inferior de la señal y el nivel de la
vereda no será menor de 2.10 m.

SEÑALES ELEVADAS: En el caso de las señales colocadas en lo alto de la vía, la altura mínima
entre el borde inferior de la señal y la superficie de rodadura será de 5.30 m.

1.2.11. MANTENIMIENTO

Las señales deberán ser mantenidas en su posición, limpias y legibles durante todo el tiempo.
Las señales dañadas deberán ser remplazadas inmediatamente, en vista de ser inefectivas y por
tender a perder su autoridad. Se deberá establecer un programa de revisión de señales con el
fin de eliminar cualquier obstáculo que impida su visibilidad y detectar aquellas que necesiten
ser reemplazadas.

1.2.12. POSTES O SOPORTES

De acuerdo a cada situación se podrán utilizar, como soporte de las señales, tubos de fierro
redondos o cuadrados, perfiles omega perforados o tubos plásticos rellenos de concreto. Todos
los postes para las señales preventivas o reguladoras deberán estar pintados de franjas
horizontales blancas con negro, en anchos de 0.50 m. para la zona rural y 0.30 m. para la zona
urbana, pudiendo los soportes ser, en este caso de color gris. En el caso de las señales
informativas, los soportes laterales de doble poste, los pastorales, así como los soportes tipo
bandera y los pórticos irán pintados de color gris.

1.2.13. DISPOSICIONES GENERALES

- Está prohibido colocar en la señal, alguna inscripción o símbolo sin relación con el objeto de la
señal, contraviniendo el diseño y uniformidad aprobados.

17
- Todo letrero o aviso que pudiera confundirse con las señales de tránsito o que pudiera
dificultar la comprensión de éstos, estará prohibido.

- Los colores de las señales, así como sus tonalidades, serán las prescritas en el presente
Manual.

- Toda señalización requiere de un estudio previo de carácter estrictamente técnico.

1.3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la ciudad de Tarapoto, las autoridades hacen indiferencia a la opinión pública, evadiendo el

nivel de satisfacción de usuario debido a que se piensa que poco puede aportar a los aspectos
técnicos. Pues los usuarios son quienes opinan si la obra ejecutada beneficia a la población.
Esta problemática surge a partir de la observación al largo de nuestras visitas de campos a las
construcciones civiles donde observamos que es la degradación de sus pavimentos, por el cual
se está investigando si es que verdaderamente está en constante mantenimiento.

Por eso es de suma importancia identificar alternativas de solución a este tipo de

inconvenientes, para así poder disminuir la frecuencia de este problema y tener una
construcción estable sin problemas que afectara al desarrollo social.
Cuando, un problema nace o se crea, es necesario buscar una viabilidad u opciones que lo
solucionen de manera óptima las necesidades de los usuarios. Esto, obliga a diseñar nuevos
caminos o a ampliar, modernizar y reconstruir para obtener mayores beneficios.
Debido a que cada día existe un crecimiento de la zona, es de suma importancia impulsar el
desarrollo viable, con una modernización, ampliación y reconstrucción de la infraestructura
adecuándola a las necesidades de la ciudad de Tarapoto.

Por esa razón se hace necesario volver a pensar en la ciudad, investigando con detenimiento la
manera como estas crecen, los desequilibrios que esto genera en el territorio, las
desigualdades sociales que provoca y los obstáculos funcionales que conlleva. El propósito, es
generar el conocimiento adecuado para proponer estrategias que permitan, a una escala
urbana y regional generar un crecimiento urbano planificado.

18
Hoy en día la Infraestructura de la Vía de Evitamiento es obra favorable para la ciudad ya que
ha mejorado a la economía y a la mejor movilización de los vehículos, pero sin embargo
nosotros los investigadores hemos notado que hay muchas fallas en las pistas por ejemplo la
señalización esta opacada, existe agrietamientos, etc. Para ello propusimos solución de ir a la
municipalidad de Tarapoto para que los encargados de la obra hagan sus dichos roles de
trabajo para que así la movilización sea más estable y segura.

JUSTIFICACIÓN
La infraestructura vial, concentrar la población en edificaciones verticales se mejoraría la
calidad de vida al tener acceso cercano a servicios indispensables que al encontrarse con una
mejor ubicación, se obtienen beneficios para la comunidad como reducir gastos en servicios y
mantenimiento, vigilancia, recolección de basura, pavimentación de vialidades, alumbrado
público y alcantarillado.
La infraestructura de la vía de Evitamiento, es una de la mayor frecuencia de los transportistas
y transeúntes que transitan por la vía de Evitamiento, concentrar la población en edificaciones
verticales se mejoraría la calidad de vida al tener acceso cercano a servicios indispensables que
al encontrarse con una mejor ubicación, se obtienen beneficios para la comunidad como
reducir gastos en servicios y mantenimiento, vigilancia, recolección de basura, pavimentación
de vialidades, alumbrado público y alcantarillado.
Las nuevas construcciones de la ciudad, han ido incrementando desmedidamente en los
últimos 10 años en todas direcciones, cada vez más apartadas de las zonas dotadas de
infraestructura, por lo que es importante tomar en cuenta el ahorro que se tendría en el gasto
de redes de agua potable y alcantarillado. el problema de escasez de agua en la ciudad, es cada
vez más grave, se ven tandeos, cortes, que van encaminados hacia todos los sectores
económicos, viendo cada vez más difícil satisfacer la demanda a lugares tan apartados de la
ciudad, teniendo como resultado la falta de presión hacia los márgenes de la ciudad.
La vivienda vertical, asegura y desarrolla a la ciudad, al reactivar zonas en des uso o baldíos,
ubicadas en terrenos que cuentan ya con los servicios de infraestructura pública y vialidades.
Además de tener como terrenos vecinos áreas con construcciones comerciales, de salud,
comercios y servicios, que repercuten en un porcentaje en el valor del inmueble.

19
Principalmente por tales motivos la razón de ser el siguiente trabajo, es investigar hacer de lo
que nos quieres dar a entender el nivel de satisfacción del usar hacer al diseño de la
infraestructura de la vía de Evitamiento, e investigar hacer del siguiente trabajo.
Los beneficiados son las personas que manejan sus empresas, que tiene alrededor la vía, ya
que es genera una inversión para ellos , porque ya que la vía de Evitamiento es una sitio de
mucho tránsito y las personas que tienen sus empresas les benefician muchos para su
crecimiento de su empresa.

1.4. FORMULACION DEL PROBLEMA

1.4.1. PROBLEMA GENERAL
 ¿Cuál es el nivel de satisfacción del usuario respecto al diseño de
Infraestructura de la vía de Evitamiento, San Martin 2018?

1.4.2. PROBLEMAS ESPECIFICOS

 ¿Cuál es el nivel de satisfacción del usuario respecto a los tipos de pavimentos de la

Infraestructura de la Vía de Evitamiento, San Martin 2018?

 ¿Cuál es el nivel de satisfacción del usuario respecto a la seguridad de la

Infraestructura de la vía de Evitamiento, san Martín 2018?

 ¿Cuál es el nivel de satisfacción del usuario respecto al mantenimiento de la

Infraestructura de la Vía de Evitamiento, San Martín 2018?

 ¿Cuál es el concepto del nivel de satisfacción del usuario respecto a la Infraestructura

de la Vía de Evitamiento, San Martín 2018?

1.5. OBJETIVOS
1.5.1. Objetivo General

 Determinar el nivel de satisfacción del usuario respecto al diseño de

Infraestructura de la vía de Evitamiento, San Martín 2018.

1.5.2. Objetivos Específicos

20
  Analizar el concepto de nivel de satisfacción del usuario respecto al
Infraestructura de la Vía de Evitamiento, San Martín 2018.
 Determinar el nivel de satisfacción del usuario respecto a los tipos de pavimentos
de la Infraestructura de la Vía de Evitamiento, San Martín 2018.
 Determinar el nivel de satisfacción del usuario respecto a la seguridad de la
Infraestructura de la Vía de Evitamiento, San Martín 2018.
 Determinar el nivel de satisfacción del usuario respecto al matenimiento de la
Infraestructura de la Vía de Evitamiento, San Martín 2018.

II. MARCO METODOLÓGICO

2.1.VARIABLES

VARIABLE NATURALEZA ESCALA

NIVEL DE SATISFACCION CUALITATIVA ORDINAL

DISEÑO DE
INFRAESTRUCTURA DE CUALITATIVA ORDINAL
LA VIA DE EVITAMIENTO

2.1.1. Definición de nivel de satisfacción

Un usuario es la persona o grupo de personas que tiene una necesidad de información y que
utiliza o utilizará recursos o servicios de información para cubrirla, dicho así pareciera que es
muy claro el objetivo de los profesionales de la información: planear, diseñar y proveer
recursos y servicios de información. Hasta aquí estaremos realizando nuestra actividad, sin
embargo, ¿nuestra actividad profesional representa nuestra esencia como disciplina?

En su sentido más primigenio, satisfacer significar complacer un deseo, y por derivación

satisfacción se entiende como la acción de satisfacer una necesidad o un deseo, el sentido de

21
estos dos términos determina que nuestra esencia u ontología es complacer las necesidades de
nuestros usuarios.

Esta iniciativa nos debe incentivar para que en nuestros países desarrollemos proyectos que
midan la satisfacción de los usuarios de todo tipo de bibliotecas (universitarias, públicas,
escolares, especializadas).

Sin embargo, para que esta complacencia sea una verdad se requiere medirla. El interés por
medir la satisfacción de los usuarios ha estado en la mente de los profesionales de la
información, no sólo a nivel personal sino a nivel de gremios de profesionales.

2.1.2. Definición de diseño de infraestructura

Una infraestructura es el conjunto de elementos o servicios que están considerados como

necesarios para que una organización pueda funcionar o bien para que una actividad se
desarrolle efectivamente.

Por otro lado, la infraestructura es la base material de una sociedad y la que determinará la
estructura social, el desarrollo y el cambio social de la misma, incluyéndose en estos niveles las
fuerzas productivas y las relaciones de producción que en la misma se dan.

Para Marx, la infraestructura es la base material en la que se asienta una sociedad y que
incluye como dijimos a las fuerzas y a las relaciones de producción. Desde la misma se sostiene
la estructura social y arriba de ella se encuentra la llamada superestructura que es en donde se
desarrolla cultura y la ideología de una sociedad.

La teoría marxista le otorga a la infraestructura una gran valía porque la considera un elemento
componente y sustancial que sostendrá tanto el desarrollo como el cambio social. También,
Marx, propone que cualquier cambio que se introduzca en la infraestructura producirá un
correlato en la superestructura. Para Marx, las ideologías y los movimientos culturales no son
independientes de ninguna manera sino que van de la mano de la infraestructura vigente con
lo cual cualquier cambio en este nivel modificará la superestructura inevitablemente.

22
 2.2. Operacionalización de variables

Variables Definición conceptual Definición dimensiones indicadores Escala de

operacional medición
Nivel de Un usuario es la persona o Nivel de Recursos Encuestas
satisfacción grupo de personas que tiene satisfacción técnicos Entrevistas
del usuario una necesidad de del usuario es Apuntes
información y que utiliza o una fuente
utilizará recursos o servicios que sirve para Recursos Gastos de la
de información para cubrirla, sacar datos de económicos obra
dicho así pareciera que es lo que piensan Presupuestos Cuantitativa
muy claro el objetivo de los las personas de la obra
profesionales de la de dicho tema. Recursos Mano de obra
información: planear, humanos
diseñar y proveer recursos y Materiales
servicios de información.
[ CITATION PAT11 \l 10250 ] Equipos
electrónicos

Máquinas
pesadas
Diseño de Una infraestructura es el Es el trabajo Sistema vial Autopistas
Infraestructur conjunto de elementos o que nos sirve urbano
a de la vía de servicios que están para ver la
Vías rápidas
evitamiento considerados como importancia
Calles arteriales
necesarios para que una que nos
Calles
organización pueda brinda las Cuantitativa
colectoras
funcionar o bien para que pistas y
una actividad se desarrolle carreteras, ya Sistema vial de Vías locales
efectivamente.[ CITATION que son una ciudad
kar07 \l 10250 ] construcción Vías colectoras
que ayuda la
economía del Vías arteriales
país.
Vías expresas

23
 2.3. Metodología

La metodología usada es Observacional, porque observaremos el comportamiento de la

variable: nivel de satisfacción del usuario y diseño de infraestructura de la Vía de Evitamiento
en la ciudad de Tarapoto, mediante la aplicación de un cuestionario a los trabajadores.

2.4. Tipos de estudio

Nuestro tipo de estudio es Aplicado porque los resultados que obtendremos nos permitirán
conocer el tipo de pistas que tiene dicha Vía y llegar a una conclusión para poder dar algunas
recomendaciones necesarias.

Nivel de investigación: Es descriptiva porque se aplica dos variables “Nivel de satisfacción del
usuario y Diseño de la infraestructura de la Vía de Evitamiento”

2.5. Diseño de investigación

La investigación es no experimental:

Transaccionales o transversales, los datos que se recogieron son de un solo momento y tiempo
con la aplicación de un cuestionario. A su vez es de tipo descriptivo.

2.6. Población, muestra y muestro:

2.6.1. POBLACIÓN:

La Provincia peruana de San Martín es una de las diez que conforman el Departamento de San
Martín, bajo la administración del Gobierno regional de San Martín. Limita por el norte y por el
este con el Departamento de Loreto; por el sur con la Provincia de Picota y; por el oeste con
la Provincia de Lamas.

2.6.2. MUESTRA:

24
En el presente estudio se tomaron en cuenta datos como la cantidad aproximada de personas
que transitan por la Vía de Evitamiento la muestra quedo constituida por 20 personas, de
ambos sexos, 10 son mujeres y 10 varones del Av. Vía de Evitamiento ubicado a de la ciudad de
Tarapoto-Región San Martin. Para lo cual se utilizó la siguiente formula (n=1,200).

2
Z pqN
n= 2 2
e ( N −1 ) +Z pq

donde : n = tamaño de la muestra

Z = Nivel de confianza (50% = 1.96)

p = Variabilidad positiva (0.5)

q = Variabilidad negativa (0.5)

2
1.96 x 0.5 x 0.5 x 1233
n= 2 2
1233 x (0.02) + ( 1.96 ) ( 0.5)(0.5)
(3.8416)(0.5)(0.5)(1233)
n=
( 147,891 ) ( 0.0025 ) +(3.8416)(0.25)

(3.8416)(0.5)(0.5)(45)
¿
0.370+0.9604

31.5
n=
3.0904

n=30.192
N=30

DADA LA CANTIDAD DE TRANSEUNTES

n 30
n= =
n−1 30
1+ 1+
N 50

30
30 30
n= 1+ 30 = 1+1.88 = 2.88
50
n= 10 transeúntes aproximadamente

25
 2.6.3. MUESTREO:
La selección de las 20 personas será de manera aleatoria por argumentación del muestreo
utilizado. Se ha seleccionado este muestreo probabilístico aleatorio simple, ya que los
pobladores son los más afectados y mucho más aun los conductores que transitan en dicho
lugar.

2.7. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

2.7.1. Técnica: La recopilación de la información se efectuó por medio de la aplicación de una

encuesta de forma personalizada a cada integrante de obra, que formaron parte de la
muestra.

2.7.2. Instrumento: Fue el cuestionario, el cual se estructuró con preguntas abiertas y cerradas,
dirigidas a los sujetos de estudio.

26
27
 2.8.Métodos de análisis

Análisis descriptivo
El método que estamos empleando es el grafico de columna.

III. RESULTADOS

DATOS OBTENIDOS DE LAS ENCUESTAS

¿Estás de acuerdo con la señalización dada en

Porcentaje
esta vía?

SI 22 73%
NO 8 27%
∑ 30 100%

¿Estás de acuerdo con la señalización dada en esta vía?

120%

100%

80%

60%

40%

20%

0%
SI NO ∑

Fuente: Datos obtenidos a partir del cuestionario aplicado.

Interpretación:
Podemos observar que el 73% de las personas, sí están de acuerdo con la señalización de la vía,
por lo tanto, observamos que las personas son altamente sinceras al dar testimonios indicando
que hay una buena señalización en la dicha vía.

28
¿Cree usted que el tipo de vehículo que transita por la avenida sea la correcta?

SI 23
NO 7
∑ 30

¿Estás de acuerdo con la señalización dada en esta vía?

120%

100%

80%

60%

40%

20%

0%
SI NO ∑

Fuente: Datos obtenidos a partir del cuestionario aplicado.

Interpretación:
Según los datos obtenidos, podemos observar que el 77% de personas están de
acuerdo con los vehículos que transitan por la vía por ende podemos afirmar que las
personas no tuvieron un pleno conocimiento que puede ocasionar más adelante
graves consecuencias de deterioro.

¿Estás satisfecho con el tipo de pista que se ha

Porcentaje
construido en la avenida Vía de Evitamiento?

SI 15 50%
NO 15 50%
∑ 30 100%

29
 ¿Estás de acuerdo con la señalización dada en esta vía?
120%

100%

80%

60%

40%

20%

0%
SI NO ∑

Fuente: Datos obtenidos a partir del cuestionario aplicado.

Interpretación:
Según los datos estadísticos podemos observar que el 15% están satisfecho y no
satisfecho con el tipo de pista de dicha vía, por lo tanto no hay desigualdad en la
sinceridad de las personas porque creen que el tipo de pista esta en lo correcto.

¿Estás de acuerdo que exista rompe muelles en

Porcentaje
la Vía de Evitamiento?

SI 20 67%
NO 10 33%
∑ 30 100%

¿Estás de acuerdo con la señalización dada en esta vía?

120%

100%

80%

60%

40%

20%

0%
SI NO ∑

Fuente: Datos obtenidos a partir del cuestionario aplicado.

Interpretación:

30
 Según los datos estadísticos podemos observar que el 67% está de acuerdo con la
existencia de rompemuelles, pues de esa manera la vía se verá más seguro y así evitara
toda clase de accidentes.

¿Estás satisfecho con las dimensiones de los

Porcentaje
carriles en esta avenida?

SI 24 80%
NO 6 20%
∑ 30 100%

¿Estás de acuerdo con la señalización dada en esta vía?

120%

100%

80%

60%

40%

20%

0%
SI NO ∑

Fuente: Datos obtenidos a partir del cuestionario aplicado.

Interpretación:
Según los datos estadísticos podemos observar que el 80% de las personas están
satisfecho con las dimensiones de los carriles, porque de esa manera tienen una buena
transición y se sienten más seguros.

¿Cree usted que la velocidad vehicular está

Porcentaje
acorde con la señalización?

SI 21 70%
NO 9 30%
∑ 30 100%

31
 ¿Estás de acuerdo con la señalización dada en esta vía?
120%

100%

80%

60%

40%

20%

0%
SI NO ∑

Fuente: Datos obtenidos a partir del cuestionario aplicado.

Interpretación:
Según los datos estadísticos podemos observar que el 70% están satisfecho con la
velocidad, pues los transportistas usan la velocidad de sus vehículos responsablemente
para que así eviten todo tipo de riesgo.

¿Estás satisfecho con la inclinación superficial de

Porcentaje
la pista para la cuneta?

SI 19 63%
NO 11 37%
∑ 30 100%

¿Estás de acuerdo con la señalización dada en esta vía?

120%

100%

80%

60%

40%

20%

0%
SI NO ∑

Fuente: Datos obtenidos a partir del cuestionario aplicado.

Interpretación:

32
Según los datos estadísticos podemos observar que el 63% de las personas están
satisfecho, porque las cunetas están construidas con una buena inclinación, pues así
evita que los desperdicios que arrojan las personas y las fuertes lluvias que tiene
nuestra población no se estanquen en dichas cunetas.

¿La avenida Vía de Evitamiento presenta

adecuadamente un sistema de seguridad de Porcentaje
semáforos?

SI 20 67%
NO 10 33%
∑ 30 100%

¿Estás de acuerdo con la señalización dada en esta vía?

120%

100%

80%

60%

40%

20%

0%
SI NO ∑

Fuente: Datos obtenidos a partir del cuestionario aplicado.

Interpretación:
Según los datos estadísticos podemos observar que el 67% de las personas
afirman que están satisfecho, pues la vía esta con múltiples semáforos para asi
evitar que nuestros transportistas tengas accidentes.

¿Estás de acuerdo con el trabajo de

Porcentaje
mantenimiento que recibe dicha avenida?

SI 19 63%
NO 11 37%
∑ 30 100%

33
 ¿Estás de acuerdo con la señalización dada en esta vía?
120%

100%

80%

60%

40%

20%

0%
SI NO ∑

Fuente: Datos obtenidos a partir del cuestionario aplicado.

Interpretación:
Según los datos estadísticos podemos observar que el 63% de las personas
afirman que están satisfecho, pues la vía está en constante mantenimiento para
que las pistas estén en buen estado y para que la señalización se note, así los
transportistas se movilizaran sin ningún riesgo.

¿Estás satisfecho con visibilidad de un cruce? Porcentaje

SI 22 73%
NO 8 27%
∑ 30 100%

¿Estás de acuerdo con la señalización dada en esta vía?

120%

100%

80%

60%

40%

20%

0%
SI NO ∑

Fuente: Datos obtenidos a partir del cuestionario aplicado.

34
 Interpretación:
Según los datos estadísticos podemos observar que el 73% de las personas afirman que
están satisfecho, pues así tendrán mejor movilización.

IV. ANÁLISIS

Hoy en día la Infraestructura Vial de la Via de Evitamiento es uno de los factores

primordiales para el desarrollo económico de Tarapoto, ya que es muy importante también
para los transeúntes para se movilizan con facilidad y seguridad. Cuando hablamos de
Infraestructura Vial se refiere a pistas, carreteras, vías y entre otros, y en esta oportunidad
hablaremos de como están conformados, implementados y de como se realiza su dicho
mantenimiento.

En el presente trabajo de investigación se evaluó a los transeúntes mediante entrevistas y

encuestas, para ver que opinan acerca de la contruccion de la Via de Evitamiento, y para ver
si en realidad es muy favorable para la ciudad.
Nos encontramos con resultados sorprendentes ya que los transeúntes están de acuerdo
con la obra , pero sin embargo llegando a la realidad dicha obra hoy dia no esta en buenas
condiciones ya que presenta deteriores en mayor parte de su pista y las señalizaciones
están siendo opagadas por la falta de limpieza de parte de la municipalidad de Tarapoto,
finalmente se propuso planes de solución para disminuir futuros riesgos, de esta manera
estaremos ayudando a los transeúntes a que tengan una mejor movilización.

Comparando con los antecedentes, Rolf Moller en su tesis titulada el desarrollo de las
ciudades se han realizado varias conferencias mundiales auspiciadas por las Naciones
Unidas, En 1999 vivieron cuatro veces más en ciudades que en 1950 viviendo en ciudades el
47% de la población mundial y se proyecta que en el 2025 vivirán en ciudades tres de cada
cinco personas. Un ejemplo paradigmático es el crecimiento urbano de Estados Unidos cuyo
medio transporte predilecto es el automóvil, contando el 17% de hogares con cocheras para
tres autos. En este país, desde 1969, el número de autos y camiones ha crecido dos veces

35
 más rápidamente que la población, habiéndose quintuplicado el área ocupada, Phoenix,
Arizona se ha ido extendiendo a un promedio de media hectárea por hora. La expansión
urbana hace que la familia suburbana viaje en auto diez veces al día.

V. CONCLUSIÓN

El informe estadístico llegó a una conclusión con los datos obtenidos gracias a las
herramientas estadísticas y el trabajo de campo realizado en la visita de la Vía de
Eviatamiento.

 Nivel de satisfacción del usuario : Un usuario es la persona o grupo de

personas que tiene una necesidad de información y que utiliza o utilizará
recursos o servicios de información para cubrirla, dicho así pareciera que
es muy claro el objetivo de los profesionales de la información: planear,
diseñar y proveer recursos y servicios de información.

 Infraestructura vial : Es el conjunto de elementos o servicios que están

considerados como necesarios para que una organización pueda funcionar
o bien para que una actividad se desarrolle.

36
VI. REFERENCIA BIBLIOGRAFIA

Arturo Vásquez Cordano, Luis Bendezú Medina. 2008. ensayos sobre el rol de la
infraestructura vial. lima : Consorcio de Investigación Económica y Social, CIES, 2008. 27.
Benito, Hèctor Edgar Bonilla. 2006. Análisis del sistema de transporte público. Huancayo :
PUCP, 2006.

Bielich, Claudia. 2000. La guerra del centavo. Una mirada actual al transporte público en Lima
Metropolitana. Lima : CIES-IEP, 2000.

Bull, Alberto. 2003. Congestión de tránsito. El problema y cómo enfrentarlo. lima : CEPAL,
2003.

Camargo, Jonnathan. 2011. Tipos de pavimentos. [En línea] 28 de 12 de 2011.

https://civilgeeks.com/2011/12/28/tipos-de-pavimentos/.

Fonseca, Ivan. 2014. DEFINICION DE ESTRUCTURA VIAL. [En línea] 20 de 11 de 2014.

http://viasiv.blogspot.pe/2014/11/definicion-de-estructura-vial.html.

H, Ing. Guisselle Montoya. 2005. INGENIERÍA DE TRÁNSITO. [En línea] 11 de 2005.

file:///C:/Users/Usuario/Downloads/Documents/apuntes-ingenieria-de-transito.pdf.

Marx, karl. 2007. Definición de Infraestructura. [En línea] 2007.

https://www.definicionabc.com/general/infraestructura.php.

Moller, Rolf. 2003. Movilidad de personas, transporte urbano. Colombia : s.n., 2003.

SALAZAR, PATRICIA HERNÁNDEZ. 2011. La importancia de la satisfacción del usuario. [En línea]
10 de 02 de 2011. file:///C:/Users/Usuario/Downloads/Documents/36463-37274-2-PB.pdf.

37
VII. ANEXOS

 Alumnos de la Universidad Cesar Vallejo de la escuela profesional de Ingeniería

Civil III ciclo, lugar donde se realizó Av. Vía de Evitamiento el trabajo de
investigación en el cuso de Cultura Estadística para la Investigación con el tema
Nivel de Satisfacción del usuario respecto a la Infraestructura Vial.

38
 La siguiente imagen, podemos observar unos de los problemas que es el
agrietamiento, que dicha obra por lo cual no fue bien ejecutado por dicha
empresa que estuvo encargada.

 De acuerdo a nuestros recursos técnicos tenemos al señor JOSE RODOLFO

ASTUDILLO INGA nuestro primer encostado con la pregunta ¿ Estás de acuerdo
con la señalización dada en esta vía?.

39
 De acuerdo a nuestros recursos técnicos tenemos al señor ERICK TELLO
GONZALES como nuestro quinto encostado con la pregunta ¿ Estás satisfecho
con las dimensiones de los carriles en esta avenida?.

40
 De acuerdo a nuestros recursos técnicos tenemos al señor JOSE RAMIREZ DEL
AGUILA como nuestro último encostado con la pregunta ¿ Estás satisfecho con
las dimensiones de los carriles en esta avenida?.

 En esta imagen observamos la falta de implementación de semáforos ya que es

muy transitado por muchos vehículos.

41
 Ahí podemos observar la falta de señalización ya que no está con un
mantenimiento estable, ya que no se puede observar con claridad la
señalización de tránsito.

 En esta imagen observamos sobre la visita terminada de Alumnos de la

Universidad Cesar Vallejo de la escuela profesional de Ingeniería Civil III ciclo,
lugar donde se realizó Av. Vía de Evitamiento el trabajo de investigación en el
cuso de Cultura Estadística para la Investigación con el tema Nivel de
Satisfacción del usuario respecto a la Infraestructura Vial.

42
43