Análisis del uso de polímeros SBR en mezclas asfálticas para mejorar el desempeño de carreteras en zonas de altura

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

MANTENIMIENTO Y REHABILITACION DE CARRETERAS

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
CURSO: MANTENIMIENTO Y REHABILITACION DE

CARRETERAS
TRABAJO GRUPAL
TEMA: ADITIVOS: POLIMEROS EN MEZCLAS ASFALTICAS EN
ZONAS DE ALTURA
INTEGRANTES
ANDIA MACHAHUAY JUAN AGUSTIN
ANTONIO CHAVARRIA JORGE AMERICO
CALLE CALDERON MANUEL ENRIQUE
ESPINO ANICAMA CESAR JOEL
SARAVIA ALVARADO RENZO JAIR
DOCENTE:
ING. CEFERINO G.
CONDORCHOA ANCULLE
CICLO: X - B
ICA – PERÙ
2019
1
INDICE
1. INTRODUCCION
2. OBJETIVOS
3. ANTECEDENTES
3.1. Antecedentes Nacionales
3.2. Antecedentes Internacionales
4. MARCO TEÓRICO
4.1. Marco Histórico
4.2. Marco Conceptual
4.3. Marco Legal
5. ANALISIS Y RESULTADOS
5.1. Evaluación de los Agregados
5.2. Caracterización de Mezcla Asfáltica con Asfalto Convencional
5.3. Caracterización de Mezcla Asfáltica con Asfalto Modificado
5.4. Análisis Comparativo entre Mezclas con Asfalto Convencional y Asfalto
Modificado
6. CONCLUSIONES
7. RECOMENDACIONES
7.1. Ventajas
7.2. Desventajas
8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
2
INTRODUCCIÓN
El comportamiento del asfalto a bajas temperaturas es estudiado desde hace mucho
tiempo, por la necesidad de construcción y mantenimiento de ellos en las zonas de altura
por encima de los 3500 msnm. sumado al problema de bajas temperaturas, el pavimento
asfáltico en estas regiones está expuesto también a una gran variación térmica (gradiente
térmico) diario pasando de temperaturas negativas a positivas, además una fuerte
radiación solar y saturación de las capas próximas de las aplicaciones de carga. Todos
estos factores ocasionan el desgaste prematuro de las carpetas asfálticas, como
fisuramiento precoz y ahuellamiento.
La problemática de las zonas de altura se intensifica principalmente por las bajas

temperaturas y fuertes variaciones térmicas (gradiente térmico), además también de tener
una intensa radiación solar que es perjudicial en estas zonas con altitud de 3500 metros o
superiores. Estas investigaciones son importantes para países que tienen parte de su red
vial en las regiones de altitud, casos típicos de Perú y Bolivia.
La solución de los problemas térmicos en las carpetas asfálticas, en climas fríos en estas
regiones es encontrar un ligante asfáltico capaz de trabajar bien a temperaturas negativas
y positivas, ósea un ligante asfáltico con características de susceptibilidad térmica baja,
propenso al envejecimiento reducido y mantenimiento de sus propiedades elásticas a
bajas temperaturas.
Los asfaltos peruanos han demostrado que pueden trabajar a una temperatura muy baja
con una severa demanda de solicitaciones climáticas. Pudiéndose afirmar que el uso de
asfaltos modificados por polímeros elastoméricos puede ser una alternativa de solución
para ampliar la vida útil de las carpetas asfálticas en estas zonas de altura. Pues, es
conocido que actúan en la disminución de la susceptibilidad térmica y del envejecimiento
acelerado.
La construcción de los pavimentos en las regiones de altitud está sujeta a condiciones

muy severas, exigiendo un estudio especial. De lo contrario, la vida útil de los pavimentos
se reducirá considerablemente, causando gran perjuicio en la economía del país.
En la actualidad con el avance de la tecnología, se han desarrollado diversos productos

para mejorar el comportamiento del pavimento asfáltico, uno de esos productos son los
polímeros. Son productos modificadores del asfalto; se adicionan al asfalto en pequeños
porcentajes y modifican las características del asfalto mejorando su comportamiento
visco-elástico.
En el presente trabajo se ha. utilizado el polímero SBR que es del tipo elastómero, que ha
sido adicionado a un Cemento asfáltico (PEN 120/150) para modificarlo, luego se han
realizado los ensayos de caracterización del cemento asfáltico sin modificar y modificado
haciendo un análisis
comparativo.
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Se ha realizado el diseño de mezcla para carpeta asfáltica, empleando el procedimiento

Marshall para la caracterización de la mezcla evaluando para ello sus parámetros y
estableciendo el óptimo contenido de asfalto para la mezcla. Seguidamente se hizo la
mezcla con el cemento asfáltico modificado manteniendo el óptimo contenido de asfalto
ya establecido y determinando sus demás características según el procedimiento
Marshall; se ha hecho un análisis comparativo entre estos resultados, obteniéndose
valores que nos indican el mejoramiento de las propiedades del ligante y las ventajas que
nos proporciona frente a los factores (agentes) abrasivos de la mezcla asfáltica y en
especial del ligante asfáltico.
2. OBJETIVOS
El objetivo de este trabajo es hacer un análisis del alto desempeño que tiene el polímero
SBR en las carpetas asfálticas en zonas de altura y el respectivo estudio en el
comportamiento de una mezcla asfáltica modificada con este polímero elastomérico para
su uso en carpetas asfálticas. Se ha realizado un estudio con materiales que son
procedentes de un proyecto de carretera, que está dentro de los denominados zonas de
altura.
Son modificados cementos asfalticos PEN 120/150 con polímero elastomérico SBR,
luego son preparadas para las mezclas para carpeta asfáltica con asfalto sin modificar y
modificado; realizando luego un análisis del comportamiento de cada muestra,
verificando las ventajas que da la modificación del asfalto.
3. ANTECEDENTES
3.1 ANTECEDENTES NACIONALES
Según Salcedo (2008), en su tesis titulada “Experiencia de modificación de cemento asfaltico con
polímeros SBS en obra” fijó como objetivo principal alterar el asfalto convencional por medio de
la adición de polímeros SBS con el fin de renovar sus características mecánicas de resistencia a
las deformaciones presentes por factores climatológicos y de tráfico (ahuellamientos y fatiga
respectivamente). Se obtuvo los siguientes resultados: incremento del punto de ablandamiento en
40% en asfaltos modificados con polímero SBS con respecto al asfalto convencional, la
recuperación elástica de un PEN 60- 70 aumento en 80% en asfaltos modificados a diferencial
del convencional y concluye que es obligatorio contar con equipos de laboratorio equipado para
realizar en obra los ensayos especificados para asfaltos y mezclas asfálticas con polímeros y
convencionales.
Salinas (2009), en su tesis titulada “Aplicación de micropavimento usando asfalto modificado con
polímeros en la vía Sullana-Aguas Verdes” fijó como objetivo principal dar a saber la técnica de
esta nueva adición de micropavimento con asfaltos modificados con polímeros para la
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rehabilitación de vías y definir la mejora que hay entre el esfuerzo y la deformación del asfalto
modificado en relación con el asfalto convencional. Obtuvo los siguientes resultados: Disminuyo
la penetración al cemento asfaltico modificados polímeros de un PEN 60-70(convencional) a un
PEN de 55- 70, el punto de ablandamiento especificada a una temperatura mínima de 60°C, pero
al ser modificado con polímeros SBS mejoro con un promedio de 69.9°C superando el mínimo
indicado. La investigación concluye que el cemento asfaltico más el polímero, reduce la
susceptibilidad térmica, mejora la conducta a la fatiga, incrementa la resistencia al
envejecimiento, aumenta la adhesividad árido-ligante, cede el uso de asfalto en mezclas drenantes,
mezclas abiertas microaglomerados, etc. Por lo tanto recomienda evitar retoques y reparaciones
en la carpeta asfáltica por motivo que la temperatura baja rápidamente por la presencia del
polímero y evitar el almacenamiento prologado de la mezcla.
Paredes (2009), en su tesis titulada “Comportamiento mecánico de las mezclas tipo SMA (Stone
Mastic Asphalt)” fijo como objetivo principal plantear un ensayo de laboratorio que permita
definir apropiadamente el comportamiento mecánico de las mezclas asfálticas SMA en
situaciones propios del país. Aplico la metodología de tipo aplicada, diseño experimental donde
concluye que los estudios empíricos han justificado la buena capacidad y un buen módulo de
rigidez ante presiones establecidas y a temperaturas extremas. Por lo tanto, es recomendable esta
mezcla para el uso en zonas de alturas en que los vacíos no admiten que se deteriore o se raje con
los cambios de temperatura que están por lo tanto recomienda seguir contribuyendo a estudios de
este tipo de mezcla (SMA), a fin de establecer el beneficio ampliada de su uso ya que beneficiará
a mediano y largo plazo a los beneficiados de las vías terrestres.
3.2 ANTECEDENTES INTERNACIONALES
López y Veloz (2013), en su tesis titula “Análisis comparativo de mezclas asfálticas modificadas
con polímeros SBR y SBS”, con agregados provenientes de la cantera de Guayllabamba” fijo
como objetivo: Ejecutar un estudio comparativo de las mezclas asfálticas adicionado con
polímeros SBS y SBR. Aplico la metodología científica, diseño experimental y tipo aplicada,
donde obtuvo los resultados siguientes: Que al adicionar polímeros SBS a la mezcla asfálticas en
caliente se obtuvo un incremento en la estabilidad de 88.10% y flujo de 13.33% mientras en que
al adicionar polímeros SBR a la mezcla en frio fue de3.68% de estabilidad y 3.70% de flujo, el
costo que incrementa al adicionar el polímero SBS con un 24.81% que a analizar conlleva su
utilización y se recomienda aplicar asfaltos modificado con polímeros, ya que, se pueden
disminuir los espesores de la capa de rodadura conservando la capacidad estructural y disminuir
costo en el mantenimiento preventivo.
Vázquez (2010), en su tesis titulada “Ventajas y Desventajas del uso de polímeros en los asfaltos”
fijo como objetivo principal analizar el comportamiento de la mezcla asfáltica usando polímeros
para plantear su rendimiento con una mezcla convencional. Asimismo menciona que los asfaltos
modificados marcaron un nuevo rumbo dentro del mercado de asfaltos favoreciendo a disminuir
las deformaciones permanentes obteniendo mezclas más rígidas a altas temperaturas, reduciendo
el fisuramiento y disminuyendo el nivel de ruidos en cuanto al acabado terminado, adicionalmente
las desventajas de usar polímeros en el asfalto viene a ser el alto costo del polímero, siendo que
todos los polímeros no seas compatibles con el cemento asfaltico, permitiendo que los agregados
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a utilizar no presenten suciedades ni humedad, Finalmente concluye que emplear asfaltos

modificados ha beneficiado países en Europa y América del norte a pesa del costo.
Según Rodríguez (2008), en la tesis titulada “Análisis de pavimento asfaltico modificado con
polímero” fijo como objetivo principal: Efectuar un análisis de relación que hay entre el asfalto
convencional y el asfalto modificado con polímeros, utilizando específicamente el ensayo
Marshall. Aplico la metodología de método científico y de diseño experimental donde obtuvo
como resultado la resistencia a la compresión con 90 kg/cm2 del asfalto convencional y con 94
kg/cm2 del asfalto modificado, con un óptimo de asfalto de 5.5% al asfalto convencional contiene
un 16.65% de vacío en el agregado mineral mientras que en el asfalto modificado disminuye los
vacíos en el agregado mineral con 15.5% y finalmente concluye que los asfaltos modificados con
polímero, tienen más capacidad de conservar su forma bajo a las fuerzas a los cuales son
sometidos, que al estudiar los resultados obtenidos de la estabilidad y fluencia con el asfalto
modificado posee una mejor conducta que las mezclas con asfalto convencional.
4. MARCO TEORICO
4.1. MARCO HISTORICO
Como es conocida la utilización de Polímeros en la preparación de mezclas asfálticas data desde
hace más de medio siglo en los países con mayor avance tecnológico, que les permite efectuar
ensayos de laboratorio en cuanto al comportamiento de las mezclas asfálticas modificadas con
polímeros y elaborando proyectos, los mismos que son ejecutados logrando de ésta manera
mejorar la performance de los pavimentos con el consecuente beneficio al obtener periodos de
diseño y de vida útil mucho mayores que el de los pavimentos convencionales.
Se debe lograr resistencias mayores del pavimento en cuanto al ahuellamiento, susceptibilidad
térmica, fatiga, deformación a altas temperaturas, fracturamiento a bajas temperaturas, etc.,
reduciendo además los costos de mantenimiento. En el Estado de Texas - USA se vienen
utilizando mezclas asfálticas modificadas desde el año 1,975 con resultados muy exitosos tal
como se confirma en el Estudio de Beneficio Económico efectuado por el Departamento Técnico
de ULTRAP A VE, según el cual al comparar el comportamiento de un pavimento construido con
mezcla asfáltica modificada con polímeros SBR alcanza un aumento de la vida útil del pavimento
de un 58 % con alto coeficiente de Beneficio - Costo con respecto a un pavimento construido con
mezcla asfáltica sin modificar.
En lo que corresponde a nuestro estudio se presentarán los avances a nivel experimental de los
logros obtenidos; así como de obras ejecutadas recientemente en los países antes citados que nos
permiten tener una visión sobre el avance en la modificación de los asfaltos a nivel del Continente
Americano. No está de más tener presente que para tener éxito en la modificación de nuestras
mezclas asfálticas se deben efectuar estudios concienzudos de los componentes de la misma como
son los Agregados, Cemento Asfáltico y Polímero; ya que, si no existe compatibilidad entre sus
elementos, la posibilidad de fracasar en esta técnica de la Ingeniería es eminente.
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4.2. MARCO CONCEPTUAL

ASFALTO
El asfalto es un material bituminoso (figura 1.1. Productos Bituminosos) de color negro o café
oscuro, constituido principalmente por asfáltenos, resinas y aceites (figura 1.2. El Asfalto),
elementos que proporcionan características de consistencia, aglutinación y ductilidad; es sólido o
semisólido y tiene propiedades cementantes a temperaturas ambientales normales. Al calentarse
se ablanda gradualmente hasta alcanzar una consistencia líquida. Estos pueden tener dos orígenes;
los derivados de petróleos y los naturales.
ASFÁLTENOS
Son compuestos de alto peso molecular, principalmente de naturaleza aromática con pocas
ramificaciones, se encuentran en sus cadenas de cantidad apreciables elementos como oxígeno,
azufre y nitrógeno. Los asfáltenos le dan la característica de dureza al asfalto y se encuentran
disueltos en los maltenos.
RESINAS
Son moléculas de menor peso molecular, que tienen un mayor número de ramificaciones en las
cadenas. También se observa la presencia de azufre y nitrógeno en sus cadenas, pero en menor
frecuencia.
ACEITES
Moléculas de peso molecular mucho menor, sus cadenas son menos ramificadas y con pocos
anillos.
ASFALTOS PARA PAVIMENTOS
CEMENTO ASFÁLTICO
Los cementos asfálticos son preparados especialmente para el uso en la construcción de
pavimentos asfálticos. Es un material para su aplicación en trabajos de pavimentación, pues aparte
de sus propiedades aglomerantes e impermeabilizantes, posee características de flexibilidad,
durabilidad y alta resistencia a la mayoría de los ácidos, sales y álcalis.
ASFALTOS CORTADOS
los asfaltos cortados, también conocidos como asfaltos diluidos o cut-baks, resultan de la
ductilidad del cemento asfáltico con destilados del petróleo.
EMULSIONES ASFÁLTICAS
son dispersiones de cemento asfáltico en fase acuosa, con estabilidad variable. El tiempo de
quiebre y de viscosidad de las emulsionen dependen, entre otros factores, de la cantidad y calidad
de los agentes emulsificantes.
AGLOMERANTE
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proporciona una íntima ligazón entre los agregados, capaz de resistir la acción mecánica
producidas por las cargas de los vehículos.
IMPERMEABILIZANTE
garantiza al pavimento una acción eficaz contra la penetración del agua proveniente, tanto de las
precipitaciones como del subsuelo por acción capilar.
POLÍMEROS
Los polímeros son sustancias de alto peso molecular formada por la unión de cientos de miles de
moléculas pequeñas llamadas monómeros (compuestos químicos con moléculas simples). Se
forman así moléculas gigantes que toman formas diversas: cadenas en forma de escalera, cadenas
unidas o termo fijas que no pueden ablandarse al ser calentadas, cadenas largas y sueltas.
4.3. MARCO LEGAL
- NORMA CE.010 PAVIMENTOS URBANOS
- MANUAL DE CARRETERAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES
PARA CONSTRUCCIÓN EG-2013
- REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES
- NTP 400,012:2001 (GRANULOMETRIA)
- Desgaste los Angeles NTP 400.019:2002
- Partículas fracturadas . MTC E210-2000
- Terrones de Arcillas y NTP 400.015:2002
- Contenido de Sulfatos NTP 400.042:2001
- Reactividad 1 NTP 334.099:2001
- Durabilidad NTP 400.016:1999
- INVIAS. CAP 4 Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras del Instituto
Nacional de Vías – INVIAS. Capítulo 4. Pavimentos asfalticos.
- Norma de EPM NC-MN-OC05-2 Sub-bases y bases para pavimentos.
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5. ANALISIS Y RESULTADOS
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6. CONCLUSIONES
 Las mezclas asfálticas modificadas con polímeros se utilizan como capa de rodadura en
pavimentos de alto desempeño, teniendo como función principal brindar mayor vida útil
al pavimento, alta resistencia al tránsito y confort a los usuarios de la vía.
 son modificados para mejorar las propiedades viscoelásticas del asfalto y, de esta forma,
poder mejorar su comportamiento y prolongar su vida útil.
 Reduce los problemas de deformación permanente (ahuellamientos) de las mezclas que
componen las capas o superficie de rodadura, aumentando la rigidez.
 Disminuye el fisuramiento por fatiga y gradiente térmico.
 Disminuye la susceptibilidad térmica.
 Aumenta la adherencia en ligante y los agregados pétreos.
 Se puede fabricar y compactar la mezcla asfáltica a temperaturas más bajas.
 Se puede transportar la mezcla asfáltica por tiempos prolongados.
 Permite la colocación de capas delgadas y en condiciones climáticas frías.
7. RECOMENDACIONES
A manera de recomendaciones se pueden enumerar una serie de ventajas y desventajas de los

asfaltos modificados con polímeros.
7.1. Ventajas:
A.-Disminuye la susceptibilidad térmica
 Se obtienen mezclas más rígidas a altas temperaturas de servicio reduciendo el

ahuellamiento.
 Se obtienen mezclas más flexibles a bajas temperaturas de servicio reduciendo el
fisuramiento.
1. Disminuye la exudación del asfalto: por la mayor viscosidad de la mezcla, su menor

tendencia a fluir y su mayor elasticidad.
2. Mayor elasticidad: debido a los polímeros de cadenas largas.
3. Mayor adherencia: debido a los polímeros de cadenas cortas.
4. Mayor cohesión: el polímero refuerza la cohesión de la mezcla.
5. Mejora la trabajabilidad y la compactación: por la acción lubricante del polímero o de los
aditivos incorporados para el mezclado.
6. Mejor impermeabilización: en los sellados bituminosos, pues absorbe mejor los esfuerzos
tangenciales, evitando la propagación de las fisuras.
7. Mayor resistencia al envejecimiento: mantiene las propiedades del ligante, pues los sitios
más activos del asfalto son ocupados por el polímero.
8. Mayor durabilidad: los ensayos de envejecimiento acelerado en laboratorio, demuestran
su excelente resistencia al cambio de sus propiedades características.
9. Mejora la vida útil de las mezclas: menos trabajos de conservación.
10. Fácilmente disponible en el mercado.
11. Permiten mayor espesor de la película de asfalto sobre el agregado.
12. Mayor resistencia al derrame de combustibles.
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13. Reduce el costo de mantenimiento.

14. Disminuye el nivel de ruidos: sobre todo en mezclas abiertas.
15. Aumenta el módulo de la mezcla.
16. Permite la reducción de hasta el 20% de los espesores por su mayor módulo.
17. Mayor resistencia a la flexión en la cara inferior de las capas de mezclas asfálticas.
18. Permite un mejor sellado de las fisuras.
19. Buenas condiciones de almacenamiento a temperaturas moderadas.
20. No requieren equipos especiales.
7.2. Desventajas:
1. Alto costo del polímero.
2. Dificultades del mezclado: no todos los polímeros son compatibles con el asfalto base
(existen aditivos correctores).
3. Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboración de la mezcla.
4. Los agregados no deben estar húmedos ni sucios.
5. La temperatura mínima de distribución es de 145ºC por su rápido endurecimiento
6. Evidente que la mayor desventaja de estos es el alto costo inicial del asfalto modificado,
sin embargo, si hacemos un análisis del costo a largo plazo (es decir, la vida útil de la
vía); podemos concluir que el elevado costo inicial queda sobradamente compensado
por la reducción del mantenimiento futuro y el alargamiento de la vida de servicio del
pavimento.
8. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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La construcción de los pavimentos en las regiones de altitud está sujeta a condiciones

En la actualidad con el avance de la tecnología, se han desarrollado diversos productos

Se ha realizado el diseño de mezcla para carpeta asfáltica, empleando el procedimiento

a utilizar no presenten suciedades ni humedad, Finalmente concluye que emplear asfaltos

4.2. MARCO CONCEPTUAL

A manera de recomendaciones se pueden enumerar una serie de ventajas y desventajas de los

A.-Disminuye la susceptibilidad térmica

 Se obtienen mezclas más rígidas a altas temperaturas de servicio reduciendo el

1. Disminuye la exudación del asfalto: por la mayor viscosidad de la mezcla, su menor

13. Reduce el costo de mantenimiento.

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