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Para otros usos de este t�rmino, v�ase Avi�n (desambiguaci�n).
Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga,
transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, privados,
etc.) y aviones militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de
reconocimiento o esp�as, de reabastecimiento en vuelo, etc.).
�ndice
1 Historia
2 Estructura
2.1 Fuselaje
2.2 Superficies de sustentaci�n
2.2.1 Alas
2.3 Superficies de control
2.3.1 Alerones
2.3.2 Flaps
2.3.3 Spoilers
2.3.4 Frenos aerodin�micos
2.3.5 Slats
2.3.6 Estabilizadores horizontales
2.3.7 Estabilizadores verticales
2.3.8 Acci�n de los componentes
2.4 Grupo motopropulsor
2.5 Tren de aterrizaje
2.6 Instrumentos de control
3 Aviaci�n comercial
4 V�ase tambi�n
5 Referencias
6 Enlaces externos
Historia
Art�culos principales: Historia de la aviaci�n y Cronolog�a de la aviaci�n.
Sir George Cayley, que sent� las bases de la aerodin�mica, ya constru�a y hac�a
volar prototipos de aeronaves de ala fija desde 1803, y consigui� construir un
exitoso planeador con capacidad para transportar pasajeros en 1853, aunque debido a
que no pose�a motores no pod�a ser calificado de avi�n.
El primer avi�n propiamente dicho fue creado por Cl�ment Ader, el 9 de octubre de
1890 consigue despegar y volar 50 m con su �ole. Posteriormente repite la haza�a
con el Avi�n II que vuela 200 m en 1892 y el Avi�n III que en 1897 vuela una
distancia de m�s de 300 m. El vuelo del �ole fue el primer vuelo autopropulsado de
la historia de la humanidad, y es considerado como la fecha de inicio de la
aviaci�n en Europa.
Unos a�os m�s tarde, el 23 de noviembre de 1906, el brasile�o Santos Dumont fue el
primer hombre en despegar a bordo de un avi�n impulsado por un motor aeron�utico,
estableciendo as� el primer r�cord mundial reconocido por el A�ro-Club de France5?
al volar 220 m en menos de 22 segundos.6? Vol� una altura de 2 a 3 metros del suelo
con su 14-bis, en el campo de Bagatelle en Par�s.7? Santos Dumont fue as� la
primera persona en realizar un vuelo en una aeronave m�s pesada que el aire por
medios propios, ya que el Kitty Hawk de los hermanos Wright necesit� de una
catapulta hasta 1908.
Estructura
Las estructuras de los aparatos de aviaci�n ligera o deportiva se hacen cada vez
m�s de fibra de vidrio y otros materiales compuestos.
Fuselaje
Superficies de sustentaci�n
Una superficie de sustentaci�n es cualquier superficie dise�ada para obtener una
fuerza de reacci�n cuando se encuentra en movimiento relativo con respecto al aire
que la rodea. Dos ejemplos de superficies de sustentaci�n son las alas de los
aviones o la hoja del aspa de una h�lice.
Alas
Art�culo principal: Ala (aeron�utica)
Se sabe que a mayor velocidad hay menor presi�n en el aire (ley de Bernoulli)
a) Borde de ataque. Es la parte del ala que encara al viento cuando el avi�n se
encuentra en vuelo, normalmente tiene una forma redondeada.
El ala est� compuesta por una viga principal y una serie de costillas. La viga
soporta las fuerzas de sustentaci�n y carga, las costillas fuselan el ala para que
adquiera una forma de perfil alar. Los materiales m�s usados antiguamente fueron la
madera y la tela. Luego se comenz� a utilizar aluminio y finalmente los materiales
compuestos como la fibra de vidrio y de carbono.
Superficies de control
En determinadas partes de un vuelo la configuraci�n del ala se hace variar mediante
las superficies de control o de mando que se encuentran en las alas: los alerones,
presentes en todo tipo de avi�n, m�s otros que no siempre se hallan presentes,
sobre todo en aparatos m�s ligeros, aunque s� en los de mayor tama�o: son los
flaps, los spoilers y los slats. Todas ellas son partes m�viles que provocan
distintos efectos en el curso del vuelo.
Adem�s, y seg�n su tama�o, las alas pueden llevar los siguientes dispositivos:
Flaps
Spoilers
Frenos aerodin�micos
Los frenos aerodin�micos son parecidos a los spoilers con la �nica diferencia de
que no cortan el flujo de aire en el ala. Por lo tanto no evitan la sustentaci�n
sino que aumentan la resistencia al viento lo cual permite que la aeronave
descienda sin acelerase. El freno aerodin�mico sobresale por sobre el perfil alar a
diferencia del spoiler.
Slats
Los slats, al igual que los flaps, son dispositivos hipersustentadores; la
diferencia est� en que los slats se encuentran ubicados en el borde de ataque, y
cuando son extendidos aumentan a�n m�s la curvatura del ala, impidiendo el
desprendimiento de la capa l�mite aun con elevados �ngulos de ataque; es decir, a
velocidades reducidas.
En las alas tambi�n se encuentran los tanques de combustible. La raz�n por la cual
est�n ubicados all� es para que no influyan en el equilibrio longitudinal al irse
gastando el combustible. Sirven de contrapesos cuando las alas comienzan a generar
sustentaci�n. Sin estos contrapesos y en un avi�n cargado, las alas podr�an
desprenderse f�cilmente durante el despegue. Tambi�n en la mayor�a de los aviones
comerciales, el tren de aterrizaje principal se encuentra empotrado en el ala, as�
como tambi�n los soportes de los motores.
Tipo de colas de avi�n: (A) est�ndar, (B) en forma de �T� (C) en forma de cruz, (D)
con dos estabilizadores verticales, (E) con tres estabilizadores verticales, (F) en
forma de �V�.
Son todas aquellas superficies fijas y m�viles del avi�n que al variar de posici�n
provocar�n un efecto aerodin�mico que alterar� la actitud del vuelo para un control
correcto de la aeronave, a saber:
Estabilizadores horizontales
Art�culo principal: Estabilizador horizontal
Son dos superficies m�s peque�as que las alas, situadas siempre en posici�n
horizontal (generalmente en la parte trasera del fuselaje, y en distintas
posiciones y formas dependiendo del dise�o) que garantizan la estabilidad en el
sentido longitudinal; es decir, garantizan un �ngulo de ataque constante si el
piloto no act�a sobre los mandos. En ellos se encuentran unas superficies de
control esenciales que son los llamados timones de profundidad, con los cuales se
controla la posici�n longitudinal del aparato, base de la regulaci�n de la
velocidad. Mediante el movimiento hacia arriba o hacia abajo de estas superficies,
se inclina el avi�n hacia abajo o hacia arriba, lo que se llama control del �ngulo
de ataque, es decir, su posici�n respecto a la l�nea de vuelo. Este es el
movimiento de �cabeceo�.
Estabilizadores verticales
Art�culo principal: Estabilizador vertical
Es/son una(s) aleta(s) que se encuentra(n) en posici�n vertical en la parte trasera
del fuselaje (generalmente en la parte superior). Su n�mero y forma deben ser
determinadas por c�lculos aeron�uticos seg�n los requerimientos aerodin�micos y de
dise�o, que aporta la estabilidad direccional al avi�n. En este se encuentra una
superficie de control muy importante, el tim�n de direcci�n, con el cual se tiene
controlado el curso del vuelo mediante el movimiento hacia un lado u otro de esta
superficie, girando hacia el lado determinado sobre su propio eje debido a efectos
aerodin�micos. Este efecto se denomina movimiento de �gui�ada�.
Grupo motopropulsor
Art�culo principal: Motor de aeronave
Son los dispositivos cuya funci�n es generar la tracci�n necesaria para
contrarrestar la resistencia aerodin�mica que se genera precisamente por la
sustentaci�n. Estos motores son largamente desarrollados y probados por su
fabricante. En el caso de los aviones sin motor o planeadores, la tracci�n se
obtiene por el componente de la gravedad seg�n el coeficiente de planeo.
Dentro del grupo motopropulsor existe una funcionalidad llamada reversa que sirva
para invertir el empuje del motor y permitir que frene con mayor eficacia durante
la carrera de aterrizaje. Esta funcionalidad la poseen los aviones de grandes
prestaciones equipados con motores a reacci�n o turboh�lices. El piloto una vez que
el avi�n ha tomado tierra sobre la pista y est� rodando a gran velocidad, activa la
reversa, un mecanismo mec�nico hace que el aire de los motores que se desprend�a
hacia atr�s, salga ahora en direcci�n contraria y contribuya al frenado del avi�n.
Tren de aterrizaje
Art�culo principal: Tren de aterrizaje
Instrumentos de control
Art�culo principal: Instrumentos de vuelo
Aviaci�n comercial
Art�culo principal: Aviaci�n comercial
Uno de los aviones de pasillo �nico m�s vendidos en el mundo es el Boeing 737.9? El
avi�n de pasajeros con mayor capacidad de transporte de viajeros es el Airbus A380,
avi�n que puede llegar a transportar alrededor de 800 personas, en vez de las
aproximadamente 500 que lleva un 747. El Boeing 747 fue presentado por primera vez
en el a�o 1969.
No obstante, el avi�n m�s grande que se haya construido data de los a�os 1940 y fue
dise�ado por Howard Hughes, el magnate de la aviaci�n. Denominado H�rcules H4, o
simplemente �Spruce Goose� es el hidroavi�n con mayor envergadura alar y altura del
mundo. Propulsado por 8 motores de h�lice, este avi�n solo realiz� su vuelo
inaugural, con Howard Hughes como piloto. En la actualidad esta aeronave se
encuentra en relativamente buenas condiciones de conservaci�n en el Evergreen
Aviation Museum.
El avi�n en servicio m�s grande del mundo es el Antonov An-225 Mriya, construido en
la Uni�n Sovi�tica en 1988. Este avi�n se considera una reliquia porque solo se ha
fabricado uno debido a la ca�da de la Uni�n Sovi�tica.