Informe Final de Carretera ''A''

´´AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO ‘' ‘’ UNIVERSIDAD DE HUANUCO’’
INDICE
DEDICATORIA ................................................................................................................................ 3
INTRODUCCION ............................................................................................................................. 4
OBJETIVO ....................................................................................................................................... 5
1. OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................... 5
2. OBJETIVO ESPEFICO........................................................................................................... 5
INFORME TOPOGRAFICO .............................................................................................................. 6
1.- NOMBRE DEL PROYECTO: .................................................................................................... 6
2.- UBICACIÓN: .......................................................................................................................... 6
3. ESTUDIO TOPOGRAFICO ....................................................................................................... 7
4.- ORDENES DE CONTROL TOPOGRÁFICO ............................................................................... 9
5.- CALCULO DE LAS COORDENADAS UTM Y COTA DEL PUNTO INICIAL ................................ 10
6. DISEÑO GEOMETRICO ......................................................................................................... 11
CONSIDERACIONES DE DISEÑO ........................................................................................... 12
PARÁMETROS QUE SE UTILIZARON EN EL DISEÑO DEL CAMINO VECINAL......................... 12
CONSIDERACIONES TÉCNICAS ............................................................................................. 13
Peralte de la carretera......................................................................................................... 13
RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS .......................................................................... 13
Curvas de volteo .................................................................................................................. 14
Curvas Compuestas ............................................................................................................. 14
Coeficiente de Fricción ........................................................... ¡Error! Marcador no definido.
FRICCIÓN TRANSVERSAL MÁXIMA EN CURVAS ..................... ¡Error! Marcador no definido.
ANCHO MÍNIMO DE CALZADA EN TANGENTE ....................... ¡Error! Marcador no definido.
Taludes ................................................................................................................................ 14
Pendientes........................................................................................................................... 14
Cunetas................................................................................................................................ 15
7. CRITERIOS TÉCNICOS ADOPTADOS ..................................................................................... 15
TIPO DE CAMINO ................................................................................................................. 15
VELOCIDAD DIRECTRIZ ........................................................................................................ 15
DRENAJE .............................................................................................................................. 18
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8. EQUIPOS E INSTRUMMENGTOS Y MATERIALES UTILIZADOS EN EL PROYECTO ................ 19

8.1 EQUIPOS ........................................................................................................................ 19
8.2 MATERIALES .................................................................................................................. 21
9. PUNTOS TOPOGRAFICOS DEL PROYECTO ........................................................................... 22
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DEDICATORIA
El presente trabajo investigativo está
dedicado, en primer lugar, a Dios,
Creador nuestro y poseedor del
conocimiento supremo e infinito. En
segundo lugar, a nuestros padres,
por ser quienes impulsan nuestras
acciones para alcanzar un futuro
exitoso. En tercer lugar, a nuestros
docentes universitarios, quienes nos
entregan generosamente sus
conocimientos académicos dentro de
la especialidad, apoyándose en su
amplia experiencia profesional.
Finalmente, a todos los alumnos
universitarios y a aquellos que luchan
por un mañana mejor, pues con ellos,
forjaremos un futuro de éxito, al
servicio de nuestra ciudad, de
nuestro departamento y del Perú.
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INTRODUCCION
El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera,

estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuración
geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al máximo
los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la
integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y la elasticidad
La carretera forma una zona de influencia; esta zona de influencia está afectada por la
topografía de la región y sus características. Por eso se debe de hacer evaluaciones
previas y especificas del trazo de una carretera analizándolas y llegar a la conclusión y
elección de la mejor ruta de acceso.
La comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en consonancia con la

mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente,
sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehículos. Todo ello
ajustando las curvaturas de la geometría y sus transiciones a las velocidades de
operación por las que optan los conductores a lo largo de los alineamientos.
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OBJETIVO
1. OBJETIVO GENERAL
 Elaborar el levantamiento topográfico de una carretera de 1 kilómetro de longitud,

aplicando correctamente las normas del manual de caminos no pavimentados de
bajo volumen de tránsito.
2. OBJETIVO ESPEFICO
 Aplicar los conocimientos teóricos adquiridos en campo y gabinete.
 Manejar correctamente los equipos topográficos.
 Seleccionar la mejor ruta vial y elaborar un plano de perfil

longitudinal con los datos que se obtendrán.
 Trazar el eje a la carretera, replantear en campo; obtener los

radios, tangentes y los demás datos en campo.
 Ser capaz de superar cualquier tipo de problema que se nos

presente en terreno.
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INFORME TOPOGRAFICO
1.- NOMBRE DEL PROYECTO:
Levantamiento topográfico carretera no pavimentada de 1 kilómetro de longitud, centro poblado colpa

baja distrito de Huánuco provincia Huánuco región de Huánuco.
2.- UBICACIÓN:
SECTOR : C.P. PEDROSA

DISTRITO : AMARILIS
PROVINCIA : HUANUCO
DEPARTAMENTO : HUANUCO
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2.1 ACCESO AL ÁREA DE ESTUDIO

El acceso al área de estudio se realiza vía terrestre, teniendo a la carretera central km 2.5 – Huánuco,
continuando la carretera hacia Malconga.
2.2 CONDICIÓN CLIMÁTICA

Es templado, con una temperatura promedio de 24 °C, es tan agradable y benigno su clima que
el sol brilla todo el año, en un cielo limpio con un resplandeciente celeste intenso. Su temperatura
más baja es en el invierno, es decir en los meses de julio y agosto (21 °C en el día y 17 °C en
las noches) y la temperatura más alta es en la primavera, en los meses de noviembre y diciembre
(30 °C en el día).
2.3 ALTITUD DE LA ZONA

El área de estudio por ser identificado en un solo tramo, tiene alturas variadas, siendo la mínima de
1972.10782m.s.n.m y de 2015.015607 m.s.n.m. siendo máxima.
3. ESTUDIO TOPOGRAFICO
3.1.- OBJETIVO DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO

El objetivo de un levantamiento topográfico es la determinación, tanto en planimetría como en altimetría,
de puntos del terreno necesarios para obtener la representación fidedigna de un determinado sector de
terreno a fin de:
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• Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topográficos.
• Proporcionar información de base para los estudios hidrológicos, canteras, fuentes de agua,
suelos, y de impacto ambiental.
• Posibilitar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los elementos estructurales y

obras de arte.
• Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construcción de la carretera.
3.2.- TRAZO Y TOPOGRAFÍA

En cuanto a los trabajos de trazo, estos se han desarrollado en base a una combinación de los métodos
Directo e Indirecto, debido a las variaciones que presentan las características topográficas, el tipo de
vegetación y la visibilidad a lo largo de la carretera.
La metodología del “Trazo Directo Verificada en Gabinete”, consistió en realizar un trazo en campo
mediante alineamientos de tangentes enlazadas por curvas circulares estacando los en campo
diariamente; luego con el empleo de una Estación Total se realizó el levantamiento y la verificación del
trazo y su geometría.
En el caso del método indirecto, con la ayuda de la Poligonal Básica de Apoyo, consistió en realizar un
levantamiento topográfico de la franja por donde se ubicaría el eje de la carretera o del borde de la
plataforma existente complementada con el levantamiento de detalles que ayudaría a diseñar el eje.
Con esta información procesada, haciendo uso de un software de topografía y diseño geométrico, se
determinó el diseño en gabinete, en planta, perfil y secciones transversales; este eje propuesto una vez
aprobado, haciendo uso de la Estación Total; se realizó cada 20 m. en tangente y cada 10 m. en curvas.
3.3.- NIVELACIÓN
A partir de este BM inicial, con la nivelación geométrica de precisión se determinaron las cotas de los
puntos de Control Topográfico y de nuestras Poligonales Bases de Apoyo, y de los BMs internos para el
presente estudio, dejando BMs cada 500 metros.
Para obtener la representación real de la sección transversal de la franja correspondiente al eje de la

carretera se realizaron secciones con eclímetro en cada progresiva del eje es decir cada 20 metros
Posteriormente, se utilizó Nivelación Geométrica para el traslado de la cota del punto E1 establecida,
presenta cota conocida, hacia el vértice E1 de la Poligonal abierta Desde este vértice se trasladó la cota a
los demás vértices de la Poligonal abierta.
Finalmente, se estableció las coordenadas UTM en el sistema WGS-84 estableciendo un triángulo de

vértices E y E1 el cual fue orientado con el azimut de E– E1 cuyas coordenadas son conocidas. La base
E Y E1 nos sirvió para darle la orientación al resto de los vértices de la poligonal, con lo cual se trasladó
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y rotaron los vértices de la poligonal, enlazándose así el trabajo topográfico con el sistema de control
Horizontal y Vertical del IGN.
Para el levantamiento topográfico se empleó 01 una Estación Total digital marca TOPCON–236W y un
eclímetro CST 6 – 3/8’’, en calidad de alquilado.
CATEGORIA ESTACION TOTAL
MARCA Topcon
PRESICION 6’’
MEDICION Prisma – 4.000 Mts
MEDICION Laser – 500 Mts
MEMORIA INTERNA Interna – 800 puntos
AUMENTO DE LENTE :30X
Una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al procesamiento en gabinete de la

información topográfica con la compensación y el ajuste de los datos obtenidos en campo utilizando hojas
de cálculo Excel, una vez compensadas las vértices de la poligonal, se trasladaron los puntos del
levantamiento topográfico al sistema de poligonal corregida y se procedió al procesamiento de datos en el
software CIVILCAD 3D 2014, elaborando planos topográficos a escala 1/2000, perfil longitudinal del eje
de la carretera a escala conveniente para efectuar los diseños respectivos.
Se incluye el presente Informe de Topografía, que contiene información general de los trabajos realizados
para la elaboración de este informe, tal como, la descripción detallada del procedimiento llevado a cabo
en campo y como será en gabinete, información técnica, panel de fotografías, plano clave, entre otros
relativos al levantamiento topográfico.
4.- ORDENES DE CONTROL TOPOGRÁFICO

Antes de clasificar las órdenes de control definiremos:
PRECISIÓN: Cualitativamente es el grado de refinamiento en la ejecución de una operación y como tal

dependerá de la calidad del operador, del instrumental y de los procedimientos y métodos empleados en
la formulación de un resultado. Cuantitativamente corresponde al cálculo probabilístico de los errores
accidentales asociados a la medición.
EXACTITUD: Es el grado de coincidencia o cercanía a un resultado respecto de un valor verdadero, en

un trabajo topográfico depende directamente de la precisión con que se ejecuten las diversas
operaciones.
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En un levantamiento topográfico se debe de realizar un control planimétrico y altimétrico, es así que se

tiene órdenes de precisión para Poligonales, Triangulaciones y Trilateraciones.
La poligonal por su sencillez de cálculo y fácil adaptación al relieve en que se emplaza y sobre todo, en la
medida de distancias con instrumentos de última generación debe ser el método más empleado para el
transporte de coordenadas.
4.1.- ORDENES DE CONTROL CON ESTACIÓN TOTAL:
Las órdenes de control para un levantamiento topográfico con estación total son más exigentes que con
un teodolito, en los cuadros siguientes se muestra los niveles de precisión de los levantamientos
topográficos con estación total.
Estación Total digital marca TOPCON–236W, representa hoy en día el tipo de estación total más usado
en el segmento del medio alcance.
Dispone:
 Precisión en medición a prismas mejorada, ± (2+2ppm x D) mm.

 Rango de medición sin prisma, 500 m incluido / 1000 m opcional.
 Pantalla con gráficos e iluminación, color brillante.
 Alta resolución conexión USB.
 Memoria interna de capacidad de 8000puntos.
 Conexión bluetooth.
5.- CALCULO DE LAS COORDENADAS UTM Y COTA DEL PUNTO INICIAL

Son coordenadas rectangulares planas, cuya proyección es sobre un cilindro que es tangente a la tierra.
Sus especificaciones básicas son: La tierra está dividida en 60 zonas, cada uno con un ancho de 6°. El
Perú se encuentra en la zona 19.
El origen de longitud está en el meridiano central de cada zona.
El origen de latitud está en el Ecuador. La unidad de medida es el metro.
Para el hemisferio sur, se utiliza un norte falso de 10'000,000 m. El hemisferio norte empieza en cero m.
Para cada meridiano central de cada zona, se utiliza un Este Falso de:
500,000 m. Las coordenadas UTM, permiten calcular, rápidamente distancias y acimut entre dos puntos
sobre la superficie terrestre. Por conveniencia, la tierra está dividida en áreas geográficas de formas
rectangulares a través de cuadriculas. Como método practico, para evitar los números de muchas cifras y
difíciles en las cuadriculas, se tiene un sistema numérico abreviado. Así, en los mapas aparecen números
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en tipos grandes y pequeños referentes a una cuadricula, donde los números pequeños indican las
distancias de las cuadriculas mayores, y por cuestiones prácticas se obvian. Las coordenadas UTM del
cualquier punto del vértice de la poligonal son de suma importancia ya que se enlaza con los demás
puntos, permitiendo de esta manera tener todos los puntos del levantamiento en coordenadas UTM.
Cálculo de coordenadas UTM de un punto en el terreno:.
- A partir de Puntos Geodésicos conocidos. - Estos datos de coordenadas están ubicados en las
plazas de ciertos poblados, etc.
6. DISEÑO GEOMETRICO
El diseño se realizó en base a la velocidad directriz, estudios de tráfico y de acuerdo a los términos
de referencia y parámetros de diseño de las Normas Peruanas de Carreteras vigentes (MTC).
Se proyectó el alineamiento horizontal de la nueva vía, teniendo en cuenta los siguientes criterios:
Se utilizaron los parámetros de diseño geométrico previamente evaluados.
Así mismo, para el diseño geométrico se tuvo en cuenta la ubicación de obras de arte previamente
evaluadas, así como la minimización de los volúmenes de movimiento de tierras.
Teniendo en cuenta lo anterior, se dibujaron los borradores del diseño geométrico que se utilizaron
en el replanteo en el campo efectuándose los siguientes trabajos:
Ubicación, del alineamiento y curvas definitivos por las que atraviesa la vía proyectada.
Ubicación de los elementos de la curva. Principio de Curva (PC) y Principio de Tangente (PT).
Estacado cada 20 m. en tangente y cada 10 m. en curvas, además de las estacas intermedias.
Ajuste de datos, en el sistema de progresivas, de la ubicación de las diferentes obras de arte del
proyecto.
Verificación y/o ajuste de los datos de inclinación de taludes de corte en los diferentes tramos de la
vía.
Se tomaron todas las estacas del eje, levantándose el perfil longitudinal del terreno, tomando como
referencia las cotas de los puntos fijos encontrados en la vía, en las que se consideraron los BM
debidamente referenciados y en lugares fuera del alcance de los trabajos.
Las secciones transversales han sido tomadas en cada estaca del eje de la vía de acuerdo a las
Normas de Diseño de Carreteras.
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CONSIDERACIONES DE DISEÑO
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones del Perú (MTC) a través de la Dirección General de
Caminos y Ferrocarriles, dentro de su rol normativo y fiscalizador, tiene como funciones entre
otras, la de formular las Normas sobre el Uso y Desarrollo de la Infraestructura de Carreteras y
Ferrocarriles, así como emitir los Manuales de Diseño y Especificaciones Técnicas para la
ejecución de los Proyectos Viales.
En este contexto, el MTC ha elaborado el MANUAL DE DISEÑO DE CAMINOS NO

PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO, teniendo en consideración que estos
caminos son de gran importancia en el desarrollo local, regional y nacional, por cuanto más del
85% de la vialidad se encuentra en esta categoría.
PARÁMETROS QUE SE UTILIZARON EN EL DISEÑO DEL CAMINO

VECINAL
PARÁMETRO Características
Según su jurisdicción Caminos Vecinales
Según su servicio Camino de BVT – T0
Velocidad directriz 20 km/h
Radio mínimo normal 30 m.
Radio máximo 50 m.
Nº total de curvas 12
Sobre anchos De acuerdo a las normas
Curvas verticales De acuerdo a las normas
Pendiente máxima 12%
Pendiente mínimas 1%
Bombeo 1-4%
Ancho de cuneta 0.50 m.
Profundidad de cuneta 0.25 m.
Peralte De acuerdo a las normas
Índice medio diario anual indeterminado
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CONSIDERACIONES TÉCNICAS
Peralte de la carretera
Se denomina peralte a la elevación de la parte exterior de un tramo de la carretera en curvas con
relación a la parte inferior con el fin de contrarrestar la fuerza centrífuga que tiende a producir el
deslizamiento del vehículo.
El peralte máximo tendrá como valor máximo normal 8% y como valor excepcional 10 % y en
carreteras afirmadas en casos extremos, podría justificar un peralte máximo alrededor de 12%.
Los radios mínimos que se adoptarán para las curvas circulares estarán en función de la velocidad
directriz (Vd), del peralte (p) y del coeficiente de fricción lateral (f) entre las llantas y el pavimento,
de acuerdo con la fórmula siguiente:
𝑉2
𝑅𝑚𝑖𝑛 =
127(0.01𝑒max + 𝑓max)
RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS

Velocidad Peralte Valor Límite de Calculado Redondeo Radio
Directriz (km/h) Máximo fricción fmax Radio mínimo mínimo (m)
e(%) (m)
20 4 0.18 14.3 15
30 4 0.17 33.7 35
40 4 0.17 60 60
50 4 0.16 98.4 100
60 4 0.15 149.1 150
70 4 0.14 214.2 215
80 4 0.14 279.8 280
20 6 0.18 13.1 15
30 6 0.17 30.8 30
40 6 0.17 54.7 55
50 6 0.16 89.4 90
60 6 0.15 134.9 135
70 6 0.14 192.8 195
80 6 0.14 251.8 250
20 8 0.18 12.1 10
30 8 0.17 28.3 30
40 8 0.17 50.4 50
50 8 0.16 82 80
60 8 0.15 123.2 125
70 8 0.14 175.3 175
80 8 0.14 228.9 230
20 10 0.18 11.2 10
30 10 0.17 26.2 25
40 10 0.17 46.6 45
50 10 0.16 75.7 75
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60 10 0.15 113.3 115

70 10 0.14 160.7 160
80 10 0.14 209.9 210
20 12 0.18 10.5 10
30 12 0.17 24.4 25
40 12 0.17 43.4 45
50 12 0.16 70.3 70
60 12 0.15 104.9 105
70 12 0.14 148.3 150
80 12 0.14 193.7 195
Los radios mínimos recomendables se muestran en la Tabla anterior.
Curvas de volteo
En las curvas de volteo o aquellas en que el ángulo de deflexión sea mayor de 90 ° se podrá
considerar reducciones de velocidad por debajo de las mínimas establecidas y por consiguiente se
usarán radios menores a los indicados anteriormente.
Curvas Compuestas
Una curva circular es compuesta, cuando está formada por dos o más curvas circulares del mismo
sentido que están en sucesión poseyendo cada dos contiguas, diferente radio, pero un punto
común y tangente común en ese punto. Las curvas compuestas pueden ser convenientes para
adaptarse al terreno, sobre todo en zonas accidentadas.
Taludes
Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su estabilidad, igualmente los
taludes de relleno estarán en función a los materiales que se encuentren en las diferentes
canteras.
Pendientes
La pendiente longitudinal de un tramo dado, viene a ser la inclinación de la rasante de la vía, la
cual se mide por tangencia trigonométrica del ángulo de inclinación y usualmente se expresa en
porcentaje.
Es necesario darle una pendiente mínima a la rasante, con la finalidad de facilitar el escurrimiento
del agua de las cunetas hacia las alcantarillas. En las zonas de corte, la pendiente longitudinal no
será menor de 0.50 %.
Para curvas con un radio inferior a 100 m. se reducirá la pendiente a razón de 0.50 % por cada 15
m. de radio menor de 100 m. que tenga la curva.
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En el caso de proyectarse tramos de ascenso continuo con una pendiente mayor de 4 %, deberán
intercalarse tramos de descanso con no más de 2.50 % de pendiente de aproximadamente 500 m.
de longitud, cada 3 Km.
La pendiente máxima deberá emplearse solamente en tramos que no excedan las longitudes
siguientes:
Antes y después del tramo con pendiente máxima deberán proyectarse tramos con longitudes
mínimas de 200 m. con pendientes cuando menos de 2 % menores que la máxima.
La distancia mínima entre dos cambios de pendientes positiva a negativa y viceversa, será de 200
m. en los caminos CV – 1 y de 160 m. en caminos CV – 2. En caminos de clasificación inferior
podrá omitirse este requisito.
Cunetas
Son canales laterales que ocupan los bordes de la calzada. Sirven para recepcionar, transportar y
eliminar el agua, proveniente del escurrimiento superficial de la calzada y de los taludes de corte.
Las cunetas tendrán en general sección triangular y se proyectarán para todos los tramos en
laderas y corte cerrado. Sus dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones
pluviométricas, siendo las dimensiones mínimas las indicadas en la tabla siguiente:
DIMENSIONES MÍNIMAS DE LAS CUNETAS
REGION PROFUNDIDAD (m) ANCHO (m)
Seca 0.20 0.50
Lluviosa 0.30 0.75
Muy lluviosa 0.50 1.00
7. CRITERIOS TÉCNICOS ADOPTADOS
7.1 CRITERIOS GENERALES
TIPO DE CAMINO
De acuerdo a las consideraciones establecidas anteriormente y como Primera Etapa de
Construcción del camino, se ha adoptado considerar la vía como Camino de Bajo Volumen de
Tránsito T0 (BVT T0).
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la velocidad en la cual puede circular un vehículo por la vía sin existir interferencias externas y
cuando el pavimento se encuentra en condiciones normales de transitabilidad. Se ha considerado
para nuestro tipo de camino la velocidad directriz de 20 Km/h. La velocidad directriz o velocidad de
diseño se establece considerando varios factores, entre los cuales están:
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La topografía del terreno

Esta permite que exista homogeneidad en el trazo de la carretera, pues se debe evitar el cambio
brusco de radios amplios a radios marcadamente menores. Esto ocurre, generalmente, cuando se
pasa de una zona de topografía suave a otra de topografía accidentada, como es el presente caso.
El volumen de tráfico
Se ha estimado que puesta en servicio en este camino vecinal circulará probablemente un
volumen menor a 45 vehículos por día en un futuro dado, de los cuales aproximadamente un 60%
de este flujo correspondería a vehículos transportadores de carga.
El Tipo de usuario
Es aquel tipo de vehículo hipotético, cuyo peso, dimensiones y características de operación son
utilizados para establecer los lineamientos que guiarán el diseño geométrico, tanto de carreteras
como de caminos vecinales. Su elección es tal que represente un porcentaje significativo del
tránsito que circule o circulará por la futura vía.
Posteriormente, cuando las condiciones estén dadas en el futuro, de acuerdo al desarrollo social y
económico el camino de bajo volumen de tránsito podría ser elevado de categoría a Camino
Vecinal Tipo 3, con lo cual se realizarán las mejoras respectivas.
Importancia de la Carretera
El presente Camino Vecinal pretende mejorar el contribuir a la fluidez de la circulación de

vehículos, mejorando el acceso a los anexos inmersos en el proyecto y por ende mejorará la
capacidad de comercialización y negociación de las pequeñas localidades y centros poblados con
los polos de desarrollo Regional y Nacional.
Ancho de la Vía
La anchura de los carriles depende de las dimensiones de los mayores vehículos que utilicen la
vía, y de otras consideraciones, cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la oscilación de la
posición transversal del vehículo dentro del carril, por lo tanto la anchura de este debe ser mayor.
El diseño de la sección transversal de una vía es un problema al cual hay que prestarle bastante
atención ya que ello influye grandemente tanto en el costo de la obra su mantenimiento, así como
en su capacidad de tránsito. Una sección reducida será económica, pero con capacidad de tránsito
igualmente reducida y viceversa, la cual puede representar la construcción de la vía como una
Primera Etapa para lograr el funcionamiento total hasta posteriormente de acuerdo a las
necesidades plantear una Segunda Etapa para el ensanche de la vía.
7.1.1 PARÁMETROS DE DISEÑO
DISEÑO GEOMÉTRICO
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Criterio general de aplicación
El diseño definitivo de la Trocha Carrozable se desarrolla en concordancia de los términos de

referencia y las normas Peruanas de Caminos Vecinales, además se tiene en cuenta el
comportamiento de la vía para mejorar sus deficiencias y/o problemas.
Velocidad Directriz de diseño
Para la determinación de la velocidad directriz se evaluó las características y comportamiento de

cada uno de los caminos existentes. Aclarándose que las consideraciones hechas son con
proyecciones para una vía superior considerando el potencial agropecuario de esta zona, y por las
grandes posibilidades turísticas que tiene esa zona.
Con el fin de uniformizar el diseño y por las características comunes de todos los caminos se ha
considerado en el presente proyecto una velocidad directriz de 20 km/hora.
Radio de curvas
Se ha fijado como radio mínimo a 10.00 mts. y mínimo excepcional de 100 m. Se debe a que en
su mayor parte se ha evitado usar curvas amplias por la topografía accidentada, y la inestabilidad
de laderas; además de prever el mínimo movimiento de tierras posible.
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7.1.1 BENCH MARK

Para la obtención de la altimetría del perfil longitudinal del trazo del tramo, se han tomado cotas de
partida independientes, un B.M. pero con cotas confirmada en el terreno.
Se han sembrado 4 B.M. en todo el recorrido de la carretera y cuya relación se indican en los
planos de diseño.
7.1.2 ESTUDIO DE TRÁNSITO

Como se trata de una vía de apertura de Trocha Carrozable, no es posible obtener datos de tráfico
de vehículos, por lo que según la inducción de trafico realizada, el análisis de origen – destino, y el
potencial de producción estimada se considera que la vía será concebida como Camino Vecinal de
7.2 SUPERFICIE DE RODADURA

DESCRIPCIÓN
Para la obtención de una superficie de rodadura segura y cómoda, será necesaria la colocación de
una capa de afirmado , la misma que será perfilada y compactada la sub rasante, la cual tiene por
finalidad uniformizar el suelo de fundación y conformar la sección transversal incluyendo el
bombeo respectivo.
Al ser considerada la Trocha Carrozable en estudio como un Camino Vecinal de bajo Volumen
de Tránsito, ésta tendrá una capa de afirmado correspondiente, obteniéndose así un mejor
comportamiento en cuanto a seguridad y haciendo que la Trocha Carrozable sea cómoda.
7.3 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
DRENAJE
DRENAJE LONGITUDINAL
Las carreteras van predominantemente a media ladera y para su drenaje y la evacuación de las
aguas superficiales es inevitable una cuneta al lado de la ladera.
En los tramos largos de pendientes, cada 400 m hasta 500 m y en los puntos bajos de la cuneta,
debe darse escape al agua mediante alcantarillas.
DRENAJE TRANSVERSAL
A lo largo de la Trocha Carrozable se construirá alcantarillas para facilitar la evacuación de las

aguas superficiales. Debido al bombeo de la sección transversal el agua corre a cada lado de la
plataforma llegando ésta a las cunetas para su evacuación hacia las alcantarillas.
Para realizar el levantamiento topográfico del presente proyecto se utilizó los siguientes
instrumentos y materiales:
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8. EQUIPOS E INSTRUMMENGTOS Y MATERIALES UTILIZADOS EN EL

PROYECTO
8.1 EQUIPOS
ESTCION TOTAL:
Especificación técnica: Topcon - GTS 236W
Serie: 283413
Abertura del objetivo: 45mm
Longitud del telescopio: 150mm
Campo Visual: 1º 30`
Enfoque Mínimo: 1.3 mt
Precisión: 6”
Lectura Angular: 1” / 5”
Alcance medición:
1prisma: 3000 mts 3prisma: 4000 mts
Precisión con prisma: ± (2+2ppm x D) mm
Pantalla LCD: 01 display, 12 teclas
Batería: 10Hrs./Aprox. (Dist. y Ángulos), 45 Hrs. (Para Ángulos)
Opción: Bluetooth
Memoria interna: 8,000 puntos
Compensador: Doble ejes, líquido
Plomada: Laser
Protección: IP66 Temperatura de trabajo : -20°C a + 50°C.
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TRIPODE: Es el soporte para diferentes instrumentos de

medición como teodolitos, estaciones totales, niveles o tránsitos.
Cuenta con tres pies de madera o metálicas que son extensibles y
terminan en regatones de hierro con estribos para pisar y clavar
en el terreno. Deben ser estables y permitir que el aparato quede
a la altura de la vista de operador 1.45 m. es útiles también para
aproximar la nivelación del aparato.
GPS:
Especificación técnica: OREGOM300
Marca: GARMIN
Receptor GPS: alta sensibilidad
Interfaz: pantalla táctil
Brújula electrónica, altímetro barométrico, sensor de

temperatura
Modelo Digital: Elevación 3D incorporado
Pantalla color táctil de 3 pulgadas con una resolución de

240 x 400 píxeles
Memoria libre disponible: 850MB
Funciona con 2 baterías de litio AA o de alta capacidad
Pesa menos de 200 gramos (con baterías incluidas)
Página 20
ECLIMETRO: Está apropiado para

mediciones rápidas y cómodas de
ángulos de inclinación, permitiendo, la
determinación de alturas por ejemplo
de árboles o edificios, para la
determinación de inclinaciones
necesarias para el montaje del control
de antenas directivas y móviles, para
la determinación de alturas de paredes
e inclinación de perforaciones en
canteras, agrícolas, levantamientos
de perfiles longitudinales y transversales para la reducción de distancias inclinadas, etc.
8.2 MATERIALES
ESTACAS: Palo con puntas en un extremo para fijar en la tierra y mide de 30 a 40 cm.
CINTA METRICA: Es un instrumento de medida que consiste en una cinta flexible

graduada y se puede enrollar, haciendo que el transporte sea más fácil.
Página 21
9. PUNTOS TOPOGRAFICOS DEL PROYECTO
1 8913959 375812 1965 E-1

2 8913972.07 375812.545 1966.0589 NM
3 8913751.3 376321.481 2035.8687 EJE
4 8913742.56 376309.895 2030.8535 EJE
5 8913760.46 376340.038 2039.8561 EJE
6 8913767.77 376308.892 2035.7552 EJE
7 8913755.28 376296.877 2030.4143 EJE
8 8913777.7 376318.642 2039.9418 EJE
9 8913784.47 376295.171 2036.102 EJE
10 8913770.28 376282.409 2030.3154 EJE
11 8913791.92 376310.182 2039.5706 EJE
12 8913812.29 376292.3 2039.3373 EJE
13 8913800.03 376281.296 2036.056 EJE
14 8913786.24 376268.4 2030.1947 EJE
15 8913826.68 376285.304 2039.5366 EJE
16 8913814.28 376271.255 2036.0249 EJE
17 8913802.7 376258.026 2030.7505 EJE
18 8913819.51 376245.709 2031.2223 EJE
19 8913846.49 376273 2039.722 EJE
20 8913837.59 376259.542 2036.4647 EJE
21 8913853.16 376244.16 2035.7977 EJE
22 8913866.24 376252.78 2041.6359 EJE
23 8913844.36 376233.162 2031.7819 EJE
24 8913867.34 376228.594 2034.1118 EJE
25 8913858.43 376219.185 2030.0947 EJE
26 8913880.42 376237.214 2039.95 EJE
27 8913877.85 376205.909 2033.4059 EJE
28 8913869.52 376198.647 2029.0118 EJE
29 8913891.68 376218.571 2040.7212 EJE
30 8913894.24 376192.636 2033.232 EJE
31 8913883.02 376183.638 2027.7386 EJE
32 8913903.21 376207.597 2042.3031 EJE
Página 22
33 8913907.98 376176.439 2031.0957 EJE

34 8913907.95 376176.487 2031.1083 BD
35 8913898.62 376169.593 2026.2292 BD
36 8913920.3 376192.152 2042.8697 BD
37 8913923.4 376163.267 2032.4558 E
38 8913912.67 376152.076 2025.2979 E
39 8913934.58 376177.759 2042.8854 E
40 8913941.74 376150.569 2033.2907 E
41 8913950.55 376164.516 2042.1226 E
42 8913955.97 376132.745 2032.5526 E
43 8913946.02 376122.524 2024.6683 E
44 8913968.07 376146.382 2045.8275 E
45 8913971.72 376117.631 2032.5801 E
46 8913962.28 376108.668 2024.4163 E
47 8913983.59 376130.904 2046.9169 E
48 8913996.38 376114.465 2044.502 E
49 8913989.74 376104.557 2032.6556 E
50 8913981.5 376095.177 2025.4827 E
51 8913999.8 376082.553 2024.1505 E
52 8914003.94 376093.773 2032.4295 E
53 8914009.51 376104.019 2040.1722 E
54 8914016.45 376072.284 2023.9715 E
55 8914023.12 376083.581 2032.2784 E
56 8914029.53 376094.903 2039.6793 E
57 8914035.34 376062.378 2025.0013 E
58 8914050.82 376086.087 2040.5822 E
59 8914043.71 376070.079 2030.8857 E
60 8914054.62 376049.91 2025.1996 E
61 8914060.69 376058.824 2031.5013 E
62 8914069.44 376071.054 2040.753 E
63 8914073.28 376034.99 2024.4449 E
64 8914077.98 376045.488 2031.2155 E
65 8914084.88 376061.505 2040.8657 E
66 8914092.31 376023.077 2022.841 E
67 8914096.64 376038.974 2032.4242 E
68 8914103.08 376052.381 2040.7274 E
69 8914109.4 376016.793 2021.9209 E
70 8914113.59 376032.746 2031.9708 E
71 8914117.94 376045.866 2039.5728 E
72 8914089.17 376000.217 2020.421 E
73 8914094.85 375973.589 2016.921 E
Página 23
74 8914138.47 375974.75 2017.981 E

75 8914138.37 376006.193 2020.921 E
76 8914126.35 376012.541 2019.8616 E
77 8914132.8 376029.616 2030.6931 E
78 8914139.21 376042.683 2039.113 E
79 8914143.74 376000.236 2021.0611 E
80 8914149.59 376019.342 2030.2146 E
81 8914155.27 376029.522 2035.9334 E
82 8914160.71 375994.81 2022.3046 E
83 8914168.48 376010.765 2031.7663 E
84 8914174.92 376029.543 2036.7983 E
85 8913931.79 376136.868 2025.4064 E
86 8914186.41 376009.838 2032.636 E
87 8914225.42 376006.335 2033.5057 E
88 8914245.63 376012.44 2034.3754 E
89 8914206.22 376007.463 2032.986 E
90 8914265.36 376016.48 2035.2451 E
91 8914277.1 376018.864 2034.145 E
92 8914286.73 376019.858 2036.345 E
93 8914303.12 376022.539 2037.895 E
94 8914321.79 376025.221 2039.445 E
95 8914340.63 376027.739 2040.995 E
96 8914362.41 376028.29 2042.545 E
97 8914384.19 376028.841 2043.095 E
98 8914231.86 376025.113 2038.5377 E
99 8914401.12 376031.824 2044.095 E
100 8914402.56 376047.978 2049.127 E
101 8914398.23 376017.221 2034.6333 E
102 8914415.1 376032.446 2043.65 E
103 8914416.55 376048.6 2048.682 E
104 8914412.21 376017.843 2034.1883 E
105 8914425.58 376031.096 2045.65 E
106 8914442.37 376030.929 2046.65 E
107 8914449.65 376027.91 2045.25 E
108 8914304.56 376038.694 2042.927 E
109 8914323.23 376041.376 2044.477 E
110 8914462.5 376026.028 2047.75 E
111 8914479.53 376023.832 2047.95 E
112 8914501.74 376028.118 2048.935 E
113 8914520.99 376033.776 2049.325 E
114 8914192.85 376028.616 2037.668 E
Página 24
115 8914252.07 376031.218 2039.4074 E

116 8914212.66 376026.241 2038.018 E
117 8914271.8 376035.258 2040.2771 E
118 8914178.65 375993.882 2023.1743 E
119 8914217.65 375990.38 2024.044 E
120 8914237.86 375996.484 2024.9137 E
121 8914198.46 375991.507 2023.5243 E
122 8914257.59 376000.525 2025.7834 E
123 8914427.02 376047.25 2050.682 E
124 8914274.34 376004.128 2024.6833 E
125 8914278.54 376035.019 2039.177 E
126 8914288.17 376036.559 2041.377 E
127 8914283.83 376005.256 2026.8833 E
128 8914300.22 376007.937 2028.4333 E
129 8914318.9 376010.619 2029.9833 E
130 8914337.73 376013.137 2031.5333 E
131 8914359.51 376013.688 2033.0833 E
132 8914342.07 376043.894 2046.027 E
133 8914363.85 376044.445 2047.577 E
134 8914385.64 376044.996 2048.127 E
135 8914443.82 376047.084 2051.682 E
136 8914454.14 376042.379 2050.282 E
137 8914381.3 376014.239 2033.6333 E
138 8914422.68 376016.494 2036.1883 E
139 8914439.48 376016.327 2037.1883 E
140 8914446.76 376013.308 2035.7883 E
141 8914466.69 376041.954 2052.782 E
142 8914483.71 376039.758 2052.982 E
143 8914505.92 376044.044 2053.967 E
144 8914525.18 376049.702 2054.357 E
145 8914459.61 376011.426 2038.2883 E
146 8914476.63 376009.23 2038.4883 E
147 8914498.84 376013.515 2039.4733 E
148 8914518.1 376019.173 2039.8633 E
149 8914539.59 376036.64 2049.715 E
150 8914550.76 376039.875 2048.715 E
151 8914560.74 376041.44 2049.915 E
152 8914578.64 376046.271 2050.715 E
153 8914598.42 376050.866 2051.515 E
154 8914614.94 376058.135 2052.315 E
155 8914633.56 376067.698 2053.115 E
Página 25
156 8914652.66 376075.818 2053.915 E

157 8914670.16 376078.128 2052.55 E
158 8914690.8 376084.406 2054.55 E
159 8914711.1 376088.741 2054.895 E
160 8914731.4 376093.076 2055.24 E
161 8914749.38 376100.608 2055.585 E
162 8914767.35 376108.139 2055.93 E
163 8914785.32 376115.67 2056.275 E
164 8914803.29 376123.201 2056.62 E
165 8914821.3 376130.77 2056.965 E
166 8914837.16 376142.185 2057.965 E
167 8914854.29 376152.495 2058.965 E
168 8914872.28 376160.104 2059.965 E
169 8914893.42 376166.438 2060.965 E
170 8914908.74 376175.837 2061.965 E
171 8914926.49 376191.749 2063.965 E
172 8914932.36 376211.604 2064.665 E
173 8914918.63 376228.859 2068.665 E
174 8914900.27 376230.296 2068.895 E
175 8914884.56 376227.372 2069.895 E
176 8914867.5 376219.404 2070.455 E
177 8914850.42 376209.748 2070.855 E
178 8914831.74 376199.487 2072.63 E
179 8914812.71 376190.997 2072.63 E
180 8914793.15 376197.635 2074.96 E
181 8914780.05 376213.735 2075.76 E
182 8914763.84 376226.978 2075.96 E
183 8914749.3 376244.523 2076.45 E
184 8914734.33 376259.318 2077.45 E
185 8914716.07 376271.875 2078.45 E
186 8914703.09 376280.536 2079.45 E
187 8914688.48 376276.585 2077.45 E
188 8914679.27 376268.486 2079.98 E
189 8914678.08 376248.764 2080.38 E
190 8914676.9 376229.043 2080.78 E
191 8914673.2 376211.482 2081.18 E
192 8914665.03 376203.703 2081.58 E
Página 26
Página 27
NOVIEMBRE DICIEMBRE
SABADO 18 SABADO 25 VIERNES 01
Ubicación de los puntos
y reconocimiento del 8:00 am - 9:00 am
terreno
Marcado y pintado de
9:00 am - 12:00 pm
cada estaca
Levantamiento
topográfico con estación 9:30 am - 12:00 pm
total y prismas
Trabajo en gabinete 7:00 am - 8:30 pm
Página 28
Página 29
COSTO
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO TOTAL
MATERIALES
YESO BOLSA 1 3.5 3.5
CEMENTO KILOS 4 1 4
WINCHA DE 5M UNIDAD 1 7 7
PINTURA ROJA UNIDAD 2 5 10
PINCEL N°8 UNIDAD 1 2.5 2.5
TINER UNIDAD 1 3 3
CASCO BLANCO UNIDAD 9 12 108
CHALECOS UNIDAD 9 20 180
ESTACAS UNIDAD 192 1.5 288
SUBTOTAL 606
ALQUILER DE HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS
ESTACION TOTAL UNIDAD 1 120 120
ECLIMETRO UNIDAD 1 20 20
G.P.S UNIDAD 1 30 30
CAMARA DIGITAL UNIDAD 1 10 10
PRISMA UNIDAD 2 10 20
SUBTOTAL 200
BIATICOS
PASAJE GLOBAL 9 2 18
COMIDA GLOBAL 9 5 45
SUBTOTAL 63
TRABAJO DE GABINETE
IMPRESIÓN GLOBAL 0.2
PLOTEO GLOBAL
TOTAL
Página 30
Página 31

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´´AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO ‘' ‘’ UNIVERSIDAD DE HUANUCO’’

8. EQUIPOS E INSTRUMMENGTOS Y MATERIALES UTILIZADOS EN EL PROYECTO ................ 19

El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera,

La comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en consonancia con la

 Elaborar el levantamiento topográfico de una carretera de 1 kilómetro de longitud,

 Aplicar los conocimientos teóricos adquiridos en campo y gabinete.

 Manejar correctamente los equipos topográficos.

 Seleccionar la mejor ruta vial y elaborar un plano de perfil

 Trazar el eje a la carretera, replantear en campo; obtener los

 Ser capaz de superar cualquier tipo de problema que se nos

1.- NOMBRE DEL PROYECTO:

Levantamiento topográfico carretera no pavimentada de 1 kilómetro de longitud, centro poblado colpa

SECTOR : C.P. PEDROSA

2.1 ACCESO AL ÁREA DE ESTUDIO

2.2 CONDICIÓN CLIMÁTICA

2.3 ALTITUD DE LA ZONA

3.1.- OBJETIVO DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO

• Posibilitar la definición precisa de la ubicación y las dimensiones de los elementos estructurales y

• Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construcción de la carretera.

3.2.- TRAZO Y TOPOGRAFÍA

Para obtener la representación real de la sección transversal de la franja correspondiente al eje de la

Finalmente, se estableció las coordenadas UTM en el sistema WGS-84 estableciendo un triángulo de

CATEGORIA ESTACION TOTAL

MEDICION Prisma – 4.000 Mts

MEDICION Laser – 500 Mts

MEMORIA INTERNA Interna – 800 puntos

AUMENTO DE LENTE :30X

Una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al procesamiento en gabinete de la

4.- ORDENES DE CONTROL TOPOGRÁFICO

PRECISIÓN: Cualitativamente es el grado de refinamiento en la ejecución de una operación y como tal

EXACTITUD: Es el grado de coincidencia o cercanía a un resultado respecto de un valor verdadero, en

En un levantamiento topográfico se debe de realizar un control planimétrico y altimétrico, es así que se

4.1.- ORDENES DE CONTROL CON ESTACIÓN TOTAL:

 Precisión en medición a prismas mejorada, ± (2+2ppm x D) mm.

5.- CALCULO DE LAS COORDENADAS UTM Y COTA DEL PUNTO INICIAL

El origen de longitud está en el meridiano central de cada zona.

El origen de latitud está en el Ecuador. La unidad de medida es el metro.

Cálculo de coordenadas UTM de un punto en el terreno:.

Se utilizaron los parámetros de diseño geométrico previamente evaluados.

Estacado cada 20 m. en tangente y cada 10 m. en curvas, además de las estacas intermedias.

En este contexto, el MTC ha elaborado el MANUAL DE DISEÑO DE CAMINOS NO

PARÁMETROS QUE SE UTILIZARON EN EL DISEÑO DEL CAMINO

Según su jurisdicción Caminos Vecinales

Según su servicio Camino de BVT – T0

Velocidad directriz 20 km/h

Radio mínimo normal 30 m.

Sobre anchos De acuerdo a las normas

Curvas verticales De acuerdo a las normas

Pendiente máxima 12%

Ancho de cuneta 0.50 m.

Profundidad de cuneta 0.25 m.

Peralte De acuerdo a las normas

Índice medio diario anual indeterminado

RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS

60 10 0.15 113.3 115

DIMENSIONES MÍNIMAS DE LAS CUNETAS

REGION PROFUNDIDAD (m) ANCHO (m)

Seca 0.20 0.50

Lluviosa 0.30 0.75

Muy lluviosa 0.50 1.00

7. CRITERIOS TÉCNICOS ADOPTADOS

7.1 CRITERIOS GENERALES