REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA DE LA

FUERZA ARMADA

NACIONAL BOLIVARIANA

NUCLEO ARAGUA-SEDE MARACAY

DISEÑO DE UN TRANVIA, PARA LA MEJORA DEL TRANSPORTE

PUBLICO, DESDE LA AVENIDA CONSTITUCION , EN EL TRAMO TAPA
TAPA, HASTA EL SECTOR SAN JACINTO DE LA CIUDAD DE
MARACAY, EN EL CENTRO-NORTE DEL PAIS.

Prof. Ingenieros en formación

Ing.Lameda, Leonel Suarez Maria C.I.25.708.280

VIII Semestre Chirinos Edwin C.I.23.587.700

Ingeniería Civil Sección: 8S-D01

Maracay, junio de 2019

1
 INDICE

MEMORIA DESCRIPTIVA

Introducción 4

Justificación 5

Materiales 5

Características de los tranvías 7

Características del diseño de la estructura 8

Terminal de transición de tapa tapa

Terminal de san Jacinto

Paradas

Vialidad

Localización 9

Coordenadas WGS84 (Sistema geodésico mundial) 9

Aspectos climáticos 10

Topografía 11

Longitud del tramo 12

Estudio de suelos 12

MEMORIA DE CÁLCULO 13

Terminal de transición de tapa tapa 13

Terminal de San Jacinto parte central 17

Anden 21

Hangar 25

2
Paradas 29

Vialidad 33

Espectro de diseño 37

Anexos 38

Viabilidad 40

Recomendaciones 41

3
 Introducción

Los medios de transporte tienen una relevancia extraordinaria en la

sociedad porque permiten la circulación de bienes y de personas, logrando
una integración social que favorece el desarrollo. Es por esta circunstancia que
con el paso el tiempo siempre veremos una mejora en la eficiencia de
los medios de transporte, con servicios mejorados y una utilización de recursos
menor. En este sentido, existe en la actualidad un verdadero interés en lograr
que los medios de transporte utilicen menor energía o formas alternativas de
la misma, circunstancia en parte relacionada con los problemas que pueden
existir en el futuro en lo que respecta a provisión de petróleo y para evitar la
contaminación del ambiente que se produce en el proceso de combustión.

El tranvía es un medio de transporte de pasajeros que circula sobre

rieles y por la superficie en áreas urbanas, en las propias calles, a menudo sin
separación del resto de la circulación, sin vía ni senda o sector reservado.

En lo que respecta a los tranvías, Venezuela tuvo tranvías a tracción

animal (ferrocarriles urbanos) en al menos una docena de ciudades. En unas
pocas también corrieron locomotoras a vapor sobre sus calles. Los tranvías
eléctricos transportaron pasajeros en Caracas, Valencia, Maracaibo,
Carúpano y a lo largo de la costa entre Maiquetía y Macuto. El Ferrocarril La
Guaira y Caracas (La Guaira and Caracas Railway) también usó carros
eléctricos parecidos a tranvías.

4
 Justificación

El proyecto del Tranvía moderno de Maracay surge en contexto de una

necesidad de cambio para la movilidad de Maracay, ciudad que ha
experimentado un importante crecimiento en los últimos años. Ciudades
europeas de características similares a la nuestra han incluido en su sistema
de transporte público este medio de alta capacidad. Los resultados han sido
muy positivos, lo que ha hecho q el tranvía moderno se haya convertido en un
valioso instrumento de movilidad, de desarrollo sostenible y de fomento de una
identidad más personal y vanguardista de la escena urbana. Este a su vez nos
proporcionara un servicio de transporte público de gran capacidad, ecológico,
accesible y dotado de la más moderna tecnología que, además, garantice una
óptima integración con la red de transporte urbano ya existente.

Dadas estas circunstancias, es preciso para el progreso de la ciudad

que esta cuente con una extensa y funcional red de transporte público. Ya que
en la actualidad, el único transporte público que opera en el centro de la ciudad
es la red de autobuses, que si bien son un medio de transporte útil por su bajo
coste de implantación, tiene una serie de defectos que se deben tener en
cuenta: su velocidad de servicio es relativamente lenta y no ayuda a solventar
el problema de los frecuentes atascos que se producen en la zona centro de
la ciudad.

Con esto en mente, se plantea la creación de esta nueva línea de

Ferrourbano. Un medio de transporte totalmente segregado del transporte
privado, que por lo tanto no se ve afectado por los problemas de tráfico y que
colabora en la disminución de vehículos que cada día circulan por la avenida
constitución, tramo el cual es muy concurrido tanto por el transporte público,
como privada a cualquier hora del día, produciendo en ciertos tramos el
congestionamiento vehicular.

5
 El impacto de la implantación de un sistema tranviario debería estar
alineado con la consecución de una serie de propósitos relacionados con la
mejora de la calidad de vida de los habitantes. Se persigue contribuir a dar
respuesta a los derechos de los ciudadanos relacionados con la movilidad y al
desarrollo del entorno comunitario.

Las reflexiones efectuadas hasta el momento nos llevan a un diseño de

las redes tranviarias que contemplen las necesidades y limitaciones de los
diferentes usuarios de la vía.

MATERIALES A UTILIZAR

El acero de conexión y refuerzo resistencia Fy = 4200 Kg/cm2– se recalca que

se debe verificar estrictamente la procedencia del acero para garantizar la
resistencia de diseño indicada.

El cemento a utilizar PORTLAND TIPO II, no debe presentar rasgos de alguna

degradación o minoración de propiedades estándares. En el caso de utilizar
aditivos adicionales en la mezcla de concreto se deberán seguir estrictamente
las indicaciones de manejo y dosificación del fabricante. Para ninguno de los
posibles casos que se presenten se deberá desmejorar las condiciones
iniciales de diseño (f’c = 250 Kg/cm2).

Los agregados para el concreto deben ser lavados y cumplir con los
requerimientos normativos al efecto, para lograr una resistencia a los 28 días
mínima de 250 Kg/cm2 y en algunos casos de 280kg/cm2.

Malla tipo Truckson de acero de alta resistencia Fy = 5000 Kg/cm2 en losas.

Anclajes roscados de acero calidad A325 ó A42 (Fy = 4200 Kg/cm2).

Láminas de acero estructural calidad A36 Fy = 2530 Kg/cm2 para apoyos.

6
Perfiles de acero estructural tipo A500 grado C –IPE y HEA con Fy = 3515
Kg/cm2.

Electrodos R10.E-60XX / E-70XX AGA multi – posicional.

Sistema Anticorrosivo protector para ambiente agresivo para todos los

elementos metálicos.

Características técnicas del tranvía Orbus-III

• Longitud de la composición: 25 metros (4 módulos)

• Ancho de la composición: 2,50 metros

• Altura de la composición: 2,80 metros

• Altura de acceso: 32 cm

• Separación de las vías: 1,435 metros

7
 • Peso de la composición: 39,9 toneladas

• Capacidad de asientos: 72

• Plazas de pie (3,5 pasajeros / m2): 154

• Capacidad total: 206 personas (412 en composición doble)

• Altura del piso: 35 cm

Características de diseño de la estructura

El diseño general arquitectónico fue ajustado a las necesidades de cada

sitio, cumpliendo en todo momento con los requerimientos de los ambientes
necesarios y con la funcionabilidad adecuada propios y usuales para las
estaciones de terminales de autobuses, vialidad y paradas. Así mismo se han
especificado los lineamientos referentes al tipo de estructura y materiales a
utilizar en el proyecto.

Terminal de tapa tapa: contempla una única edificación de concreto de un

solo nivel que alberga una taquilla de venta, área comercial, baños, sala de
espera y pantalla de anuncio de horarios de los tranvías. El techo es de losa
nervada, con columnas cuadradas sobre un sistema de fundación de losa
maciza.

Terminal de san Jacinto: El proyecto contempla una serie de edificaciones

estructuralmente separadas (que interactúan entre sí) pero que en conjunto
satisfacen los requerimientos del diseño. Se dividen en tres grupos principales:

 Andenes: Estructuralmente lo conforma una serie de pórticos de

acero, el techo es de Losa Acero y cuenta con columnas
rectangulares sobre un sistema de fundación de losa maciza.
 Terminal: Es una edificación de acero de dos niveles, en planta baja
cuenta con áreas de: taquilla de ventas de ticket, cafetín, baños,

8
 comercios, sala de espera y pantalla de anuncio de horarios de los
tranvías. La planta alta es netamente administrativa y cuenta con:
Comedor, baños, sala de descanso, recepción, gerencia, oficina del
director, sala situacional, cuarto de aseo. Está constituida por techo
de losa acero y columnas rectangulares sobre un sistema de
fundación de losa maciza.
Hangar de mantenimiento: Es una estructura de acero de un solo
nivel, destinada para el mantenimiento y reparación de los tranvías.
Conformada por un techo de losa acero y columnas rectangulares
sobre un sistema de fundación de losa maciza.

Paradas: Es una estructura de acero que cuenta con un techo de paneles

solares de tipo dos aguas, cuenta con bancos metálicos, rampas de acceso a
los lados y una fundación de losa maciza.

Vialidad: Es una estructura portante que posee rieles metálicos integrados a

la losa y posee un sistema de fundación de losa flotante.

Localización: se encuentra ubicado entre la parroquia Tacarigua y la

Parroquia Madre Maria de San José del Municipio Girardot, Estado Aragua.
En el centro-norte de Venezuela.

Coordenadas WGS84 (sistema geodésico mundial):

 Terminal de transición de tapa tapa

9
Coordenadas: 10.252419N 67.627335W

Terminal de San Jacinto

Coordenadas: 10.236235N 67.559031W

Aspectos climáticos

El clima en Maracay es tropical, modificado más hacía el norte por el aumento

de la altitud, con pocos cambios estacionales de temperatura, pero con

10
diferencias diarias de hasta 15°C entre el día y la noche. Las precipitaciones,
en general, comienzan entre los meses de mayo y octubre son del orden de
aproximadamente 900 - 1000 mm sobre una base anual.

En Maracay se registra una temperatura media anual de 25 °C y una

pluviosidad anual de 910 mm, con una estación seca bien definida.

Topografía de la zona

Se encuentra a una altitud media de 439 metros en casi toda su superficie.

11
Longitud del tramo : 8Km

Estudio de suelo

12
Recomendación para el tratamiento del suelo obtenido con alto nivel de pH=3,4 y 3.3

Estabilización de suelo con cal.

Se recomienda emplear un procedimiento el cual es muy empleado y genera ser altamente

efectivo, para reducir los niveles de acidez de los suelos es el encalado, o aplicación de cal en
diversas presentaciones, lo cual ayuda a subir considerablemente los niveles de hidrógeno en
los terrenos, favoreciendo así el crecimiento microbiano y bacteriano, tan necesarios en la
generación de nutrientes para el suelo.

La meta principal de la aplicación de cal en suelos ácidos, es subir sus niveles de pH, a los
valores requeridos, los cuales sean idóneos para ser utilizado .Especificaremos 3 tipo de
materiales frecuentemente muy utilizado, La diferencia está en la capacidad que tiene cada
uno para neutralizar la acidez.

• Cal agrícola: Es el material más comúnmente usado y también el más accesible.

• Oxido de Calcio: También se le llama "cal viva". Su reacción y sus efectos sobre el
suelo son rápidos. Sin embargo, es más caro que los carbonatos y es necesario manipularla
cuidadosamente para poder sacarle el máximo provecho.

13
• Oxido de Magnesio: Constituido solamente por magnesio. Alto poder para neutralizar
la acidez y es de rápida acción.

Resumiendo así que la estabilización a emplear mediante la utilización de cal es un proceso

químico, en el cual la cal aumenta el pH, reduciendo su acidez, transformando algunos iones
de hidrógeno en agua, esta reacción genera un efecto positivo en el aumento del pH en los
terrenos ácidos, y esto pasa debido a la disminución en la concentración de iones de
hidrógeno, que son la causa de la acidez.

Esta combinación con cal se realizará en busca de una mejoría en la calidad del suelo, ya que
las propiedades y características del mismo son cruciales y determinan el desempeño a largo
plazo de la obra. Evitando también la remoción y transportar grandes volúmenes de suelos
produciéndonos así un alto costo, que esto implicaría tanto al constructor, como al medio
ambiente.

Memoria de calculo

El cálculo estructural se realizó teniendo en cuenta la siguiente metodología y

procedimiento general:

Terminal de transición tapa tapa

Planteamiento Estructural

Estructura de concreto con losa nervada de techo, espesor de loseta de

5cm y nervios de 10cm con una altura de 20cm a una separacion de 40cm.
Las columnas son de una dimension de 30x30cm

Con una fundacion de losa maciza de 41x15m2

Procedimiento:

Datos

14
P:33307,75kg

X=41m ; CV=50T

Y=15m ; CM=60T

BX=36,5m ; Columnas=32

BY=5,5m

1)Area

1,4(3520𝑡)
Areq= 𝑡 : 246,4m2
20
𝑚2

Areal=33𝑚 × 15𝑚: 495𝑚2 Areq<Areal

2)Centro de presiones y excentricidades

34,5𝑚
ex=5 − : 12,25𝑚
2

16,5𝑚
ey=5 − : 3,25𝑚
2

3)Mayoracion de cargas

Pu=1,4(1920)+1,7(1600):5408t

4)Esfuerzo maximos y minimos

5408𝑡 6(12,25𝑚) 6(3,25𝑚)

ɵmax=569,25𝑚2 ⦋1 + + ]: 40,97𝑡/𝑚2
34,5𝑚 16,5𝑚

5408𝑡 6(12,25𝑚) 6(3,25𝑚)

ɵmin=569,25𝑚2 ⦋1 − − ]: 21,97𝑡/𝑚2
34,5𝑚 16,5𝑚

15
5)Determinacion de la franja mas desfavoable

V+=464877,6kg

M+=416547kgm

M-=285055,1kgm (valores obtenidos de la aplicación FrameDesing)

7) Comprobación de corte

464877,6
Vu=0,9𝑥450𝑥80 : 5,32

Vc=0,53√250: 8,38 5,32<8,38 cumple

8) Flexión

9355000
d≥√0,9𝑥250𝑥80 : 22,80𝑐𝑚 80 𝑐𝑚>22,80 𝑐𝑚

9) Rigidez

450(80)3
Ic= : 19200000cm4
12

4 4(238751,96)(19200000)
Le=√ : 449,29𝑐𝑚
1𝑥450

π
45<2 𝑥449,29𝑐𝑚 + 16𝑐𝑚:721cm 45cm<721cm cumple

16
10) Calculo del Acero

28505510
As+=0,9𝑥0,9𝑥3515𝑥80 : 125,15𝑐𝑚2÷5m:25,03cm2/m

Φ ½ cada 10cm

25, 03cm2/m÷2:12,51cm2/cm

Φ ½ cada 10cm

41654700
As-= : 182,88𝑐𝑚2÷5m:36,58cm2/m
0,9𝑥0,9𝑥3515𝑥80

Φ 5/8 cada 10cm

25, 03cm2/m÷2:18,29cm2/cm

Valores obtenidos de Φ 5/8 cada 10cm

tabla 7.4 Del libro
Suelos, Fundaciones y
Muros de Maria Graciela
Fratelli
VISTA DE PLANTA

31m
Φ ½ cada 10cm

15m

Φ 5/8 cada 10cm

VISTA TRANSVERSAL

15m Φ 5/8 cada 10cm

17
0.8m ............................
............................

Φ ½ cada 10cm

Terminal de San Jacinto (Parte central)

Planteamiento Estructural

Estructura metálica de dos nivel con techo plano del tipo losa acero
calibre 22 con 8 cm de espesor de concreto, apoyada en nervios simples de
perfil metálico IPE conectados a la loseta de concreto. Presenta nervios con
separación típica de 0.93 m con columnas HEA320.

Con una fundación de losa maciza de 41x15m2

Procedimiento:

Datos

P: 41868,97kg

X=65m ; CV=34,48T

Y=45m ; CM=41,87T

BX= 66,5m; Columnas=176

BY= 46,5m

1) Area

1,4(13437,6𝑡)
Areq= 𝑡 : 940,63m2
20
𝑚2

Areal=65𝑚 × 45𝑚: 29,25𝑚2 Areq<Areal

18
2) Centro de presiones y excentricidades

66,5𝑚
ex=4,5 − : 28,75𝑚
2

37,5𝑚
ey=4,5 − : 14,25𝑚
2

3) Mayoración de cargas

Pu=1,4(1920)+1,7(1600):5408t

4) Esfuerzos máximos y mínimos

5408𝑡 6(12,25𝑚) 6(3,25𝑚)

Ɵmax=569,25𝑚2 ⦋1 + + ]: 40,97𝑡/𝑚2
34,5𝑚 16,5𝑚

5408𝑡 6(12,25𝑚) 6(3,25𝑚)

Ɵmin= ⦋1 − − ]: 21,97𝑡/𝑚2
569,25𝑚2 34,5𝑚 16,5𝑚

5) Determinación de la franja más desfavorable

V+=307474,6kg

M+=166263,6kgm

M-=240149kgm (valores obtenidos de la aplicación FrameDesing)

19
7) Comprobación de corte

307474,6
Vu=0,9𝑥450𝑥80 : 9,49

Vc=0,53√380: 10,33 9,49<10,33 cumple

8) Flexión

16626360
d≥√0,9𝑥380𝑥80 : 24,65𝑐𝑚 80 𝑐𝑚>24,65 𝑐𝑚

9) Rigidez

450(80)3
Ic= : 19200000cm4
12

4 4(294353,19)(19200000)
Le=√ : 473,43𝑐𝑚
1𝑥450

π
45<2 𝑥473,43𝑐𝑚 + 32𝑐𝑚:779,66cm 45cm<779,66cm cumple

10) Calculo del Acero

16626360
As+=0,9𝑥0,9𝑥3515𝑥80 : 72,99𝑐𝑚2÷4,5m: 16,22cm2/m

Φ ½ cada 13cm

16, 22 cm2/m÷2:8,11cm2/cm

Φ ½ cada 13cm

24014900
As-=0,9𝑥0,9𝑥3515𝑥80 : 105,43𝑐𝑚2÷4,5m: 23,42cm2/m

Φ 1/2 cada 10cm

20
 23,42cm2/m÷2:11,71cm2/cm

Φ 1/2 cada 10cm

Valores obtenidos de
tabla 7.4 Del libro
Suelos, Fundaciones y
Muros de Maria Graciela
Fratelli

VISTA DE PLANTA

65m
Φ ½ cada 13cm

45m

Φ 1/2 cada 10cm

VISTA TRANSVERSAL

45m Φ 1/2 cada 10cm

0.8m ............................
............................

Φ ½ cada 13cm

21
Terminal de San Jacinto (Andén)

Estructura metálica de un nivel con techo plano del tipo losa acero
calibre 22 con 8 cm de espesor de concreto, apoyada en nervios simples de
perfil metálico IPE conectados a la loseta de concreto. Presenta nervios con
separación típica de 0.93 m con columnas HEA160.

Con una fundación de losa maciza de 36x9m2.

Procedimiento:

Datos

P: 29538,06kg

X=9m ; CV=20,21T

Y=36m ; CM=29,54T

BX= 10,5m; Columnas=27

BY= 37,5m

1) Area

1,4(662,53𝑡)
Areq= 𝑡 : 46,38m2
20
𝑚2

Areal=9𝑚 × 36𝑚: 324𝑚2 Areq<Areal

2) Centro de presiones y excentricidades

10,5𝑚
ex=4,5 − 2
: 0,75𝑚

22
 37,5𝑚
ey=4,5 − : 14,25𝑚
2

3) Mayoración de cargas

Pu=1,4(797,58)+1,7(545,67):2044,25t

4) Esfuerzos máximos y mínimos

2044,25𝑡 6(0,75𝑚) 6(14,75𝑚)

Ɵmax=393,75𝑚2 ⦋1 + 10,5𝑚
+ 37,5𝑚
]: 19,67𝑡/𝑚2

2044,25𝑡 6(0,75𝑚) 6(14,75𝑚)

Ɵmin=393,75𝑚2 ⦋1 − − ]: 9,29𝑡/𝑚2
10,5𝑚 37,5𝑚

5) Determinación de la franja más desfavorable

V(+)=172457kg

M(+)=93550kgm

M(-)=134539kgm (valores obtenidos de la aplicación FrameDesing)

7) Comprobación de corte

172457
Vu=0,9𝑥450𝑥80 : 5,32

Vc=0,53√250: 8,38 5,32<8,38 cumple

23
8) Flexión

9355000
d≥√0,9𝑥350𝑥80 : 22,80𝑐𝑚 80 𝑐𝑚>22,80 𝑐𝑚

9) Rigidez

450(80)3
Ic= : 19200000cm4
12

4 4(238751,96)(19200000)
Le=√ : 449,29𝑐𝑚
1𝑥450

π
45<2 𝑥449,29𝑐𝑚 + 16𝑐𝑚:721cm 45cm<721cm cumple

10) Calculo del Acero

9355000
As+=0,9𝑥0,9𝑥3515𝑥80 : 41,07𝑐𝑚2÷4,5m: 9,13cm2/m Φ ½ cada 13cm

13453900
As-=0,9𝑥0,9𝑥3515𝑥80 : 59,07𝑐𝑚2÷4,5m: 13,13cm2/m

13,13cm2/cm Φ 1/2 cada 9cm

Valores obtenidos de
tabla 7.4 Del libro
Suelos, Fundaciones y
Muros de Maria Graciela
Fratelli

24
 VISTA DE PLANTA

9m Φ ½ cada 9cm

36m

Φ 1/2 cada 13cm

VISTA TRANSVERSAL

9m Φ 1/2 cada 9cm

0.8m ............................

Φ ½ cada 13cm

Terminal de San Jacinto (Hangar)

Estructura metálica de un nivel con techo plano del tipo losa acero calibre 22
con 8 cm de espesor de concreto, apoyada en nervios simples de perfil
metálico IPE conectados a la loseta de concreto. Presenta nervios con
separación típica de 0.93 m con columnas HEA160.

Con una fundación de losa maciza de 18x45m2.

Procedimiento:

Datos

25
P: 29351,05kg

X=18m ; CV=24,17T

Y=45m ; CM=29,35T

BX=19,5 m; Columnas=55

BY=46,5m

1) Area

1,4(2943,6𝑡)
Areq= 𝑡 : 206,05m2
20
𝑚2

Areal=18𝑚 × 45𝑚: 810𝑚2 Areq<Areal

2) Centro de presiones y excentricidades

19,5𝑚
ex=4,5 − : 5,25𝑚
2

46,5𝑚
ey=4,5 − : 18,75𝑚
2

3) Mayoracion de cargas

Pu=1,4(1614,25)+1,7(1329,35):4519,85t

4) Esfuerzos máximos y mínimos

4519,85𝑡 6(5,25𝑚) 6(18,75𝑚)

Ɵmax=906,75𝑚2 ⦋1 + + ]: 25,10𝑡/𝑚2
19,5𝑚 46,5𝑚

4519,85𝑡 6(5,25𝑚) 6(18,75𝑚)

Ɵmin=906,75𝑚2 ⦋1 − − ]: 15,13𝑡/𝑚2
195𝑚 46,5𝑚

26
5) Determinación de la franja más desfavorable

V+=239628kg

M+=152045,8kgm

M-=198924,8kgm (valores obtenidos de la aplicación FrameDesing)

7) Comprobación de corte

239628
Vu=0,9𝑥450𝑥80 : 7,39

Vc=0,53√250: 8,38 7,39<8,38 cumple

8) Flexión

15204580
d≥√0,9𝑥250𝑥80 : 29,06𝑐𝑚 80 𝑐𝑚>29,06 𝑐𝑚

9) Rigidez

450(80)3
Ic= : 19200000cm4
12

4 4(238751,96)(19200000)
Le=√ : 449,29𝑐𝑚
1𝑥450

27
 π
45<2 𝑥449,29𝑐𝑚 + 16𝑐𝑚:721cm 45cm<721cm cumple

10) Calculo del Acero

15204580
As+=0,9𝑥0,9𝑥3515𝑥80 : 66,75𝑐𝑚2÷4,5m: 14,83cm2/m

Φ ½ cada 16cm

14,83cm2/m÷2:7,42cm2/cm

Φ ½ cada 16cm

19892480
As-=0,9𝑥0,9𝑥3515𝑥80 : 87,33𝑐𝑚2÷4,5m: 19,41cm2/m

Φ 1/2 cada 13cm

19,41cm2/m÷2:9,71cm2/cm

Valores obtenidos de
tabla 7.4 Del libro
Φ 1/2 cada 13cm
Suelos, Fundaciones y
Muros de Maria Graciela
FratelliDE PLANTA
VISTA

18m Φ ½ cada 16cm

45m

Φ 1/2 cada 13cm

28
 VISTA TRANSVERSAL

18m Φ 1/2 cada 13cm

0.8m ............................
............................

Φ ½ cada 13cm

Parada

Planteamiento Estructural

Estructura metálica de un nivel con techo plano en los extremos y a dos aguas
en la parte central, con paneles solares, apoyada en correas y vigas simples
IPE y columnas HEA140.

Con una fundación de losa maciza de 35x4m2.

Procedimiento:

Datos

P: 33307,75kg

X=35m ; CV=27,43T

Y=4m ; CM=33,31T

BX=36,5 m; Columnas=16

BY=5,5m

29
1) Area

1,4(971,84𝑡)
Areq= 𝑡 : 68,03m2
20
𝑚2

Areal=35𝑚 × 4𝑚: 140𝑚2 Areq<Areal

2) Centro de presiones y excentricidades

36,5𝑚
ex=5 − : 0,21𝑚
7

ey=0𝑚

3) Mayoracion de cargas

Pu=1,4(532,96)+1,7(438,88):1492,24t

4) Esfuerzos máximos y mínimos

1942,24𝑡 6(0,21𝑚)
Ɵmax=200,75𝑚2 ⦋1 + ]: 12,12𝑡/𝑚2
36,5𝑚

4519,85𝑡 6(0,21𝑚)
Ɵmin=906,75𝑚2 ⦋1 − ]: 2,75𝑡/𝑚2
36,5𝑚

5) Determinación de la franja más desfavorable

30
V+=109960,2kg

M+=66659,6kgm

M-=95421kgm (valores obtenidos de la aplicación FrameDesing)

7) Comprobación de corte

109960,2
Vu=0,9𝑥295𝑥80 : 5,55

Vc=0,53√250: 8,38 5,55<8,38 cumple

8) Flexión

6665960
d≥√0,9𝑥250𝑥80 : 19,24𝑐𝑚 80 𝑐𝑚>19,24 𝑐𝑚

9) Rigidez

275(80)3
Ic= : 11733333,33cm4
12

4 4(238751,96)(11733333,33)
Le=√ : 449,29𝑐𝑚
1𝑥275

π
45<2 𝑥449,29𝑐𝑚 + 1𝑐𝑚:719,74cm 45cm<719,74cm cumple

10) Calculo del Acero

6665960
As+=0,9𝑥0,9𝑥3515𝑥80 : 29,27𝑐𝑚2÷2,75m: 10,64cm2/m

31
 Φ ½ cada 11cm
10,64 cm2/m

9542100
As-=0,9𝑥0,9𝑥3515𝑥80 : 41,89𝑐𝑚2÷2,75m: 15,23cm2/m

Φ 1/2 cada 16cm

15,23cm2/m÷2: 7,62cm2/cm

Φ 1/2 cada 16cm

Valores obtenidos de
tabla 7.4 Del libro
Suelos, Fundaciones y
Muros de Maria Graciela
Fratelli

VISTA DE PLANTA

35m
Φ ½ cada 8cm

5m

Φ 1/2 cada 9cm

32
 VISTA TRANSVERSAL

5m Φ 1/2 cada 8cm

0.8m ............................
............................

Φ ½ cada 9cm

Losa flotante de vialidad

Planteamiento Estructural

Estructura rectangular de concreto armado con f´c:250kc/cm2, espesor de

30cm metálica y fy: 3515kg/cm2 .

Con una fundación de losa flotante de 5x2, 47m2.

Procedimiento:

Datos

X=5m ; CV=32,96T

Y=2,47m ; CM=39,90T

1) Mayoracion de cargas

Pu=1,4(532,96)+1,7(438,88):1492,24t

33
2) Esfuerzos máximos y mínimos

111,89𝑡
Ɵmax=12,39𝑚2 : 9,06𝑡/𝑚2

111,89𝑡
Ɵmin=12,39𝑚2 : 9,06𝑡/𝑚2

3) Determinación de corte y momento

V+=17067,3kg

M+=66659,6kgm (valores obtenidos de la aplicación FrameDesing)

4) Comprobación de corte

27639,3
Vu=0,9𝑥247𝑥30 : 4,14

Vc=0,53√250: 8,38 4,14<8,38 cumple

5) Flexión

1706730
d≥√0,9𝑥250𝑥30 : 15,90𝑐𝑚 30 𝑐𝑚>15,90 𝑐𝑚

60) Rigidez

247(30)3
Ic= : 555750cm4
12

4 4(555750)(238751,96)
Le=√ : 215,30𝑐𝑚
1𝑥247

34
 π
247<2 𝑥215,30𝑐𝑚: 338,19cm 247cm<338,19cm cumple

10) Calculo del Acero

1706730
As+=0,9𝑥0,9𝑥3515𝑥30 : 20𝑐𝑚2÷2,47m: 8,10cm2/m

Φ ½ cada 15cm
8,10 cm2/m

Valores obtenidos de
1706730
tabla 7.4 Del libro
As-=0,9𝑥0,9𝑥3515𝑥30 : 20𝑐𝑚2÷2,47m: 8,10cm2/m Suelos, Fundaciones y
Muros de Maria Graciela
Fratelli

8,10cm2/cm Φ 1/2 cada 15cm

VISTA DE PLANTA

5m
Φ ½ cada 15cm

2,47m

Φ 1/2 cada 15cm

35
 VISTA TRANSVERSAL

5m Φ 1/2 cada 8cm

0.8m ............................
............................

Φ ½ cada 9cm

36
 Espectro de diseño

37
 Anexos
Terminal de tapa tapa

Terminal de san Jacinto

Parada

38
Esquema de circulación con plataforma y andén central

39
 Viabilidad
El proyecto de la implantación de un tranvía resulta viable y factible desde el
punto de vista técnico y financiero, ya que su incorporación a medio de
transporte de la ciudad de este sistema tranviario cumple con las normativas
requeridas y seguridad prevista a su inserción a la ciudad. Este sistema nos
proveerá un gran cambio en el aspecto arquitectónico y financiero de la ciudad,
dándole un gran aporte y mejoría de la calidad de vida de los habitantes. En
este sentido, existe en la actualidad un verdadero interés en lograr que los
medios de transporte utilicen menor energía o formas alternativas de la misma
ya que este tipo de transporte no nos causa un gran impacto ambiental, de
hecho contribuye con el ahorro energético de el mismo y del distintas zonas
aledañas a el.

40
 Recomendaciones

- Verificar la condición del terreno del emplazamiento.

-Verificar la procedencia y calidad de los materiales para garantizar
lascaracterísticas indicadas en el proyecto.
-Conformar la superficie de apoyo de la losa de fundación con 10 cm de piedra
picada Nº 1, adecuadamente compactada.
-Se recomienda que el vaciado de concreto sea monolítico, si se generan
juntas de construcción o vaciado estas se deben realizar bajo las
prescripciones de la normativa Covenin vigente, debe estar limpias de polvo e
impurezas y con rugosidades superiores a los 6 mm, para el caso de presentar
espacios de tiempos prolongados entre vaciados, juntas conflictivas y/o
delicadas se recomienda el uso del adherente epóxico tipo Sikadur 32 primer
Sika o similar, como puente de adherencia y se debe seguir estrictamente las
especificaciones técnicas del fabricante.
-Para el caso de incorporar productos epóxicos y/o especiales para el
concreto, se destaca que el uso, manejo y dosificación de estos productos se
realizará siguiendo las especificaciones técnicas del fabricante y bajo ninguna
condición debe aminorar las especificaciones de resistencia indicadas (250
kg/cm² y 380kg/cm2)).
-Se ha calculado la estructura portante para soportar cargas usuales de
servicio de mantenimiento de equipos en el techo plano y solo de posible
mantenimiento de cubierta en el techo inclinado.

41