UNIVERSIDAD TÉCNICA FEDERICO SANTA MARÍA, CAMPUS VITACURA

Foreign Object Damage o

Foreign Object Debris

“FOD”

Alumno: Rodrigo Andrés Sánchez Zubarzo

Profesor: Roberto Jorquera
Carrera: Técnico Universitario en Mantenimiento Aeronáutico
Universidad: Universidad Técnica Federico Santa María

Fecha plazo de entrega: 29 de Junio 2019

Fecha real de entrega: 26 de Junio 2019

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1. Introducción
¿Qué es el FOD?
El FOD es un término aeronáutico ampliamente conocido que hace referencia a dos
significados: Foreign Object Damage y Foreign Object Debries, y se define como cualquier
elemento u objeto externo a una aeronave que pueda causar daños a ella, a personas, y/o
llevar a generar un accidente de baja o gran envergadura.

Definición de FOD según la FAA “Gestión de escombros de objetos extraños”

“FOD es cualquier objeto, vivo o no, ubicado en un lugar inadecuado en el entorno de un
aeropuerto, que tiene la capacidad de lesionar al personal del aeropuerto o compañía aérea
y dañar a las aeronaves.”

Definición de FOD según el DAP 14 01: “Seguridad operacional en el área de movimiento”

“El FOD es todo objeto en el área de movimiento que constituya un riesgo para aeronaves,
vehículos o lesiones a las personas”

Generalmente es un término que se aplica a los daños que sufre un motor luego de la
ingesta de algún objeto externo como aves, o animales que ronden por zonas cercanas a un
aeropuerto y se metan dentro de un motor. Sin embargo el FOD no sólo aplica a motores,
sino que también a la estructura de la aeronave frente a impactos, y a cualquier efecto
negativo que pueda causar una fuente externa.

Estos elementos externos pueden abarcar una gran variedad de materiales, desde
fenómenos naturales, animales, y hasta personas. Y las causas de los daños por FOD son
muchas veces situaciones que se pueden evitar si se tiene la suficiente precaución y
métodos de seguridad.

2. Desarrollo

2.1 Causas de los daños por FOD

Los daños por FOD pueden ocurrir por una gran variedad de motivos que mayoritariamente
recaen en factores conocidos como “error humano”, siendo situaciones que se pueden
evitar, casi siempre cuando se encuentra la aeronave en tierra o en mantenimiento, así
como también hay oportunidades en que los FOD son casi inevitables, sobre todo cuando
se encuentra la aeronave en vuelo. Algunas de las causas son las siguientes:
- Descuido del personal que opera en una línea de vuelo, como por ejemplo un caso
en que los controladores de tráfico aéreo no den cuenta al piloto de algún obstáculo
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que se encuentra en la pista o de algún desprendimiento de parte de una aeronave,

y que luego esto pueda desencadenar en un accidente, tal y como ocurrió en el
Vuelo 4590 de Airfrance, en donde la aeronave supersónica Concorde tuvo su
primer accidente, causado por FOD, debido al impacto con un componente que se
había desprendido de un McDonell Douglas DC-10. Dejando como consecuencia al
total de sus 113 pasajeros fallecidos y poniendo fin a la producción y pasando al
desuso de la famosa aeronave.
- Descuido del personal de mantenimiento, como por ejemplo el olvido de
herramientas, piezas o componentes pequeños dentro de alguna parte estructural
interna de la aeronave, o típicamente de los motores.
- Fallas de supervisión en las labores de prevención de riesgos y en inspecciones
visuales.
- Falta de aseo y orden.
- Trabajos de mantenimiento inapropiados, como por ejemplo los derrames de
combustible, líquidos hidráulicos, refrigerantes, anticongelantes o lubricantes que
con el pasar del tiempo deterioran el asfalto.
- Deterioro de las instalaciones, o de las pistas de aterrizaje/despegue.
- Montajes descuidados.
- Prácticas operacionales inadecuadas.

2.2 Tipos de objetos externos que pueden componer el FOD

Los objetos externos que pueden componer un FOD, o un daño por FOD pueden ser los
siguientes:
- Piedras sueltas, arena, sacos de lastre, rocas, pavimento roto, equipo de línea o
rampa, repuestos para aviones.
- Tuercas, tornillos, pernos, remaches, tensores, pequeñas piezas de metal o algún
otro elemento de fijación.
- Clavos, papel y madera que puedan haberse desprendido de las jaulas de embalaje
o de otros envases durante la manipulación de mercancías.
- Trapos y plásticos para la protección de carga
- Herramientas de mantenimiento cercanas a la toma de aire del motor, dentro de
ella, o bien, que se quedaron dentro de un motor durante el mantenimiento.
- Envases de aceite y latas, bolígrafos, monedas, basuras y desechos generados tras
la asistencia a una aeronave.
- Granizos de gran magnitud que puedan causar daños estructurales a la aeronave en
vuelo.
- Engelamiento, formación de hielo en alas, hélices, sensores, tubos pitot, parabrisas,
etc.
- Impacto contra aves, o la ingesta de aves por el motor.
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- Polvo o cenizas que obstruyan la toma de aire del motor, como en las tormentas de
arena, o cenizas producidas por erupciones volcánicas recientes.
- Impacto de rayo contra una aeronave en vuelo.
- Impacto o ingesta de drones que rondan ilegalmente las zonas cercanas al
aeropuerto o a la pista de aterrizaje.
- Personas que se acercan a un turbo fan en funcionamiento, o que en situaciones de
descuido se posan sobre la toma de aire y otra persona enciende la aeronave.

2.3 Daños potenciales

Los daños potenciales pueden ser aleatorios, y es casi imposible determinar todos los tipos
de daños posibles, entre los más habituales se encuentran los siguientes:
- Daño a la estructura, sistemas y componentes como consecuencia de haber sido
lanzado sobre la misma.
- Daños a los motores como consecuencia de la absorción de objetos.
- Daños a neumáticos provocando cortes o reventones, muy peligrosos durante el
despegue.
- Incidentes y accidentes que pueden desencadenar en una catástrofe aérea que
ocasionan finalmente la muerte de personas.
- Desconfianza desde los pasajeros hacia las aerolíneas o modelos de aeronave que
hayan sufrido algún daño por FOD.
- Amenaza significativa a la seguridad operacional.
- Grandes gastos en reparaciones y/o reemplazos de piezas o componentes que
sufrieron daños.

2.4 Gastos que involucra el FOD

Los daños producidos por FOD a nivel mundial, cuestan alrededor de US$4.000.000.000 a
US$13.000.000.000 (desde 4 mil millones de dólares a 13 mil millones de dólares) divididos
entre costos directos e indirectos. Los indirectos consisten en los gastos de los retrasos en
los vuelos, los cambios de aeronaves, costos del uso de combustible extra, y los
mantenimientos no programados, además, los costos indirectos son 10 veces más caros que
los costos directos, que son los gastos de los daños ocasionados por el FOD, es decir las
reparaciones, prácticas de mantenimiento y reemplazos de piezas.

En las principales compañías aéreas norteamericanas, los daños FOD tienen un valor
aproximado de US$26 por cada vuelo, sólo en costos directos, es decir reparaciones,
mantenimiento, etc. Pero a ese precio se le debe sumar los costos indirectos, que son de
aproximadamente US$312 por vuelo. Quedando un valor estimado de US$338 por vuelo
(230.000 pesos chilenos por cada vuelo).
Hay casos en que es tanto el daño producto de un FOD, que resulta más conveniente el
reemplazo completo de las piezas que la misma reparación. En el caso hipotético de una
ingesta de ave que lleve a que un motor por ejemplo Rolls Royce de un Boeing 787, tenga
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daños estructurales en múltiples componentes, haciendo muy tedioso el proceso de

mantenimiento y que su reparación costará aproximadamente de US$ 800.000 a
US$1.400.000, en éste caso lo más económico sería cambiar por completo el turbo fan.

2.5 Medidas existentes para prevenir el FOD

Algunas de las medidas de defensa y prevención ante los FOD consisten en inspecciones y
métodos como los siguientes:
- Toda persona que visualice un FOD, debe retirarlo y depositarlo en los contenedores
FOD, estos receptáculos ubicados en las diferentes áreas del aeródromo tienen como
propósito permitir el posterior análisis del origen y causa del FOD encontrado.
[Extracto de DAP 14 01]
- Inspección regular y frecuente del campo de aviación, incluidas las áreas de
maniobra de las aeronaves y los espacios abiertos
- Suspensión de las operaciones de la pista al momento en que un Controlador de
tráfico aéreo advierte sobre la existencia de un FOD en la pista o cercano a ella, que
puede ser alguna pieza que se desprendió de una aeronave y quedó en la pista. No
se reanudan las actividades hasta que el ATC declare que ya se ha eliminado el FOD,
y se haya inspeccionado la pista.
- Inspección regular y frecuente de los edificios y equipo del aeródromo y reparación
o retiro inmediato de los elementos que puedan crear FOD.
- Uso de los sistemas de inspección constante (Constant inspection Systems). Algunos
aeródromos, como los más transitados a nivel mundial: Heathrow, Vancouver,
Dubai, etcétera utilizan estos sistemas de inspección que constan de una
combinación de sensores y radares electro-ópticos que facilitan la detección de los
FOD durante todas las horas del día y en cualquier condición climática.

En el área de movimiento se deberán realizar mínimo 4 inspecciones diarias a las

pistas, en las que se deberá verificar lo siguiente:
[Extracto de DAP 14 01]
1. Presencia de agua, en tal caso informar a la torre de control utilizando los términos
a) Húmeda. B) Mojada. C) Charcos de agua. D) Inundada
2. Presencia de partes de aeronaves
3. Presencia de restos de pastos, ramas o similares
4. Presencia de piedras u objetos filosos
5. Presencia de detritos
6. Limpieza y estado conservación áreas pavimentadas
7. Daños en el montaje de las luces
8. Limpieza de las señales de pistas y calles de rodaje
9. Condición y ajuste de las tapas de las zanjas
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10. Condición de la señalética guía, en plataforma y de los puestos de estacionamientos

de aeronaves
11. Todo vehículo de carga de escombros, materiales de construcción como asfalto,
cementeras u otras cargas que pudieran caer en su traslado, deberá utilizar carpas
en buen estado (sin orificios ni mal estiradas)
12. Las empresas constructoras, deberán entregar un plan de prevención de accidentes,
con las medidas de contingencia, mitigación y reparación ambiental, para prevenir
el levantamiento de polvos, solidos que pueda desplazar el viento y el tratamiento y
disposición de residuos sólidos de la obra.

3. Conclusión
El daño por objetos externos es una situación que ha existido desde que nació la
aeronáutica, en donde a lo largo del transcurso de la historia han sucedido grandes
accidentes fatales con respecto a este tema, como el anteriormente mencionado Air France
4590, además de tantos incidentes que vieron en juego la seguridad de vuelo.

Lo ideal en la industria aeronáutica sería evitar todo este tipo de situaciones engorrosas, en
las cuales la mayoría de las veces ocurren por errores humanos, dado que las aerolíneas
siempre dan hincapié a reducir cada vez más los costos operacionales, en vez de recurrir
muchas veces a métodos preventivos que aporten a la seguridad de las personas, y de sus
mismos trabajadores.

3.1 Propuestas de medidas de mitigación para prevenir el FOD

Una de las propuestas de mitigación para prevenir el FOD es la masificación de métodos de
carácter mandatorios alternativos de seguridad y detección ante objetos externos
peligrosos “FOD” a lo largo de todo el mundo, por ejemplo el método antes mencionado
“Constant Inspection Systems”, que es un sistema que si bien tiene un alto precio
económico de implementación, sobre todo si se aplicase en todos los aeródromos y
aeropuertos de Chile como norma obligatoria de la DGAC, significaría una costosa inversión
para dichos operadores, pero sin embargo traería beneficios como la fácil y rápida detección
de los posibles FOD, durante cualquier hora del día mediante un monitoreo constante,
incluyendo la noche y en cualquier situación climática, es decir, hasta en condiciones de
baja visibilidad, además de mejoras en la eficiencia del flujo de tráfico, etc. Y por supuesto
la reducción de los accidentes e incidentes que nacen a partir del Foreign Object Debris, y
por consecuencia la reducción de los costos anuales ante el mismo.

La otra propuesta de mitigación para prevenir el FOD consiste en un “llamado” a

concientizar a las grandes empresas y operadores con respecto al peligro que presenta el
FOD para la seguridad de las personas, porque frecuentemente no se le da tanta
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importancia, incluso en muchas oportunidades son hasta los mismos trabajadores, tanto
mecánicos como técnicos o azafatas, quienes se exponen a riesgos, burlando las normas de
seguridad por falta de profesionalismo y de visión del peligro en el trabajo. Por lo que la
propuesta va dirigida a la realización de capacitaciones, actividades y charlas, con el
propósito de educar a los trabajadores de manera profesional y de esta manera evitar el
factor error humano en la presencia del FOD, y mejor aún si este proceso va acompañado
de algún método automático de detección de FOD como el señalado en el punto anterior.

Logo FOD

En el logo realizado se puso en forma de “O” una imagen de una azafata dentro de una
toma de aire de un turbofan, ya que hay personas que han resultado muertas por motivos
de diversión o simplemente descuido, es por eso que se ilustra en esta imagen que no se
debe fomentar los accidentes, que la seguridad es de todos y para todos, y que se eviten a
como dé lugar comportamientos inmaduros que puedan resultar en consecuencias
fatales.
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4. Bibliografía
1- Definición FOD, FAA -> https://www.faa.gov/airports/airport_safety/fod/

2- Definición e información FOD, DAP 14 01 -> https://www.dgac.gob.cl/wp-

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mativas/procedimientosDAP/documents/DAP_14_01-20150320.pdf

3- Información FOD:

- https://greatbustardsflight.blogspot.com/2015/03/pero-que-es-un-fod.html

- https://www.skybrary.aero/index.php/Foreign_Object_Debris_(FOD)

- https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_01/textonly/s01txt.htm
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