CROSSHOLE SONIC LOGGING

Iván Fernando Malagón Morales

Presentado a: Ing. Fabián Álvarez

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE INGENIERIA

BOGOTA D.C., 2018

 CROSSHOLE SONIC LOGGING

La prueba Crosshole Sonic Logging es usada para evaluar la condición del concreto en
fundaciones puestas “in situ”. Estas pueden ser caissons o pilotes pre-excavados. La
prueba CSL consiste en colocar una sonda transmisora y una receptora en tubos
instalados de manera previa en el pilote. Pulsos ultrasónicos son enviados a través del
concreto y grabados en el sistema de adquisición de datos. Cambios en los tiempos de
arribo o reducciones en la señal de energía son indicativos de anomalías en el concreto.
En la Figura 1 se muestra un esquema general de la prueba Crosshole.

Figura 1. Esquema general de la prueba Crosshole Logging.

En la prueba Crosshole Logging, la fuente es puesta a un pulso de alto voltaje cada 5cm
(aprox.), a medida que la sonda receptora recibe la señal, se realizan simultáneamente
mediciones de profundidad para cada pulso enviado. Para minimizar el ruido, el receptor
tiene un filtro de paso alrededor de la frecuencia de resonancia. La pérdida completa de
señal es indicativo de un defecto significativo en la regíon analizada.

Los análisis para realizar la evaluación de la calidad del concreto consisten en medir el
tiempo de viaje de onda entre la fuente y el receptor. Tiempos de viaje largos derivan en
bajas velocidades, las cuales son indicativo de irregularidades en el concreto.

1. Generalidades de la prueba
A continuación, se presenta los equipos utilizados y el procedimiento efectuado en la
ejecución de las pruebas Cross-Hole ultrasónico.

1.1 Equipo utilizado

• Unidad Central de Procesamiento a batería con pantalla y capacidad de
almacenamiento de datos.
 Figura 2. Unidad central de procesamiento.

• Para las pruebas Cross-Hole ultrasónica se utilizan dos sondas, una transmisora y
otra receptora, con capacidad de voltaje de 200, 400, 600 o 800 Voltios, frecuencias
de 45 kHz, profundidad máxima permitida de lámina de agua es 175 m y distancia
máxima permitida entre ellas de 3.0 m.

• Cables de transmisión de señal de las sondas a la consola (cables de 100m).

Figura 3. Cables de trasmisión.

• Equipo de posicionamiento de los cables para bajar las sondas por los tubos. Este
equipo sirve además para contar los cables y que estos suban simultáneamente.

Figura 4. Equipo de posicionamiento y aparato contador de cable.

 • Software de análisis y procesamiento de las señales.

Tubos embebidos

Los Tubos embebidos en el concreto de la cimentación profunda son muy importantes en

la prueba, ya que es a través de estos que se ingresan las sondas que realizan la medición.

Los requisitos para los tubos embebidos en los pilotes en los cuales se realizará la prueba
son los siguientes:

• Los tubos deben ser en lo posible, de acero, con diámetro mínimo 40 mm y

preferiblemente 50 mm (2”). Se pueden emplear tubos de plástico en pilotes cortos,
pero es muy fácil que se deterioren durante el vaciado de concreto o que no ofrezcan
buena adherencia al hormigón.
• No es recomendable utilizar tubos de mayor diámetro para aprovechar, por ejemplo,
tubos destinados a perforaciones o inyecciones en la punta del pilote, ya que la
señal ultrasónica debe atravesar mayor espesor de agua en el tubo y pierde energía,
lo cual reduce el alcance de la misma y dificulta el ensayo en pilotes de gran
diámetro.
• Se unirán firmemente a la armadura del pilote, con sujeciones adecuadas al menos
cada metro.
• Los empalmes deben realizarse con manguitos roscados, ya que las uniones
soldadas pueden producir rebabas que dificulten el paso de las sondas o deterioren
los cables.
• Los dos extremos deben cerrarse por medio de tapones metálicos roscados, para
impedir la entrada de elementos extraños y para evitar la pérdida del agua que
deben contener durante el ensayo. Los extremos superiores deben también cerrarse
para evitar la caída accidental de material hasta el momento de realización del
ensayo. Sobresaldrán al menos 40 cm y no más de 150 cm del hormigón del pilote,
o del terreno, si están enterrados en el momento del ensayo.
• Los tubos deben llenarse de agua limpia, previamente al vaciado de concreto, o
antes del inicio del fraguado como muy tarde, para asegurar una buena adherencia
del hormigón al tubo cuando el hormigón se enfríe. Deberá comprobarse que estos
tubos no tienen obstrucciones, ni se producen pérdidas de agua.

Se recomienda un tubo por cada 0,25 a 0,30 m de diámetro de pilote, con un mínimo de
tres tubos por pilote. La norma francesa admite dos tubos para diámetros de pilote
inferiores o iguales a 0,60 m

Procedimiento del ensayo

• Al llegar al pilote se numeran los tubos en sentido horario, nombrando el número 1

el primer tubo de 2” después del tubo de 4” en sentido de las manecillas del reloj.
• Se miden los diámetros y longitudes de los tubos instalados.
• Se mide la longitud que sobresale cada uno de los tubos de acero del concreto.
• Se midió las distancias entre centros de tubos, de acuerdo a las combinaciones
posibles.
• Se miden las profundidades totales de todos los tubos con una cinta métrica.
 • Se procedió alistar los cables y las sondas para ser introducidas y bajadas por los
tubos de acero.
• Se configura la consola de acuerdo a las características de cada pilote a ensayar.
• Se bajan las sondas (emisor y receptor) hasta el fondo de los tubos o hasta donde
estos los permitieran, y luego se halan ambas sondas simultáneamente por
intervalos de profundidad a una velocidad constante y asegurándose que estén en
el mismo plano horizontal.
• Se registraron los pulsos de ultrasonido (tiempos de arribo) a lo largo de la
profundidad de los tubos (diagrama cascada).
• Después de la captura de datos se revisó el perfil ultrasónico obtenido. La gráfica
debía tener buena resolución y contraste.
• Este procedimiento anterior se repitió para las demás combinaciones posibles entre
tubos instalados en cada pilote.

Procesamiento de las señales

Una vez realizada la toma de señales en campo, se procede a realizar el procesamiento

de señales para su posterior análisis.

El procesamiento del perfil ultrasónico consta de tres procesos:

• Edge Finder: esta herramienta es un asistente para determinar los primeros arribos
de la señal.
• Trim Top: esta herramienta se utiliza para descartar los tiempos de arribo de la zona
superior del pilote, la cual involucra la altura que sobresalen los tubos del concreto.
• Defect analysis: esta herramienta permite establecer los criterios de aceptación de
la integridad del pilote.

FAT Delay (%): límite de tiempo de arribo <20% (Likins et al, 2007).
Energy Decrease (db): límite de reducción de la energía <9dB (Likins et al, 2007).

FAT/Energy Reference filter: estos filtros sirven para suavizar el diagrama de

tiempos de arribo y energía de la línea de referencia la cual tiene en cuenta el no
paralelismo de los tubos en profundidad. Los valores típicos son de 40 a 100 sin
embargo el rango está entre 20 a 250.

FAT/Energy filter: este filtro permite suavizar las curvas de tiempo de arribo y
energía. Si la diferencia entre la curva de los datos recolectados (tiempos de arribo
o energía) y las curvas de referencia son excedidas en los límites establecidos se
puede declarar que existe un defecto puntual, sin embargo, si esto es puntual y no
se evidencia en una profundidad considerable se puede descartar como daño. Valor
usual es 1 el cual no genera filtro y máximo se permite hasta 3.

2. Resultados y análisis
El diagrama en “cascada” es uno de los resultados que se obtienen a partir de esta
prueba. Este diagrama muestra el primer tiempo de arribo para toda la longitud del pilote,
para cada 0.05m de pilote.
En las siguientes figuras se presenta un ejemplo de diagrama “cascada” y un gráfico de la
variación de la energía con respecto a la profundidad del pilote.

Figura 5. Diagrama en “cascada”. Ejemplo.

Para el análisis del diagrama “cascada”, se debe tener en cuenta que los tiempos de arribo
presenten uniformidad a lo larga de todo el pilote, así como también la gráfica de energía.
En la figura presentada se observan tiempos mayores para una profundidad de 37.0 m, por
lo que la estructura analizada puede presentar una anomalía en ese sitio.

Análisis por tomografía:

El análisis por tomografía es realizado con frecuencia para obtener más información acerca
del tamaño, forma, localización y severidad del defecto en el pilote. En este análisis se
obtiene una resolución mayor que en el análisis CSL (Crosshole Sonic Logging) y se
reproduce un modelo 3D del pilote analizado.

En este método se usa el mismo equipo y tubos de acceso usados en el método CSL. En
este caso se registran datos con los sondas ubicadas a diferentes profundidades.
 Figura 6. Análisis por tomografía Resultado.

Un ejemplo de un resultado obtenido en un análisis tomográfico se puede observar en la

figura presentada anteriormente. En esta se puede observar que el pilote presenta
anomalías a 37ft de profundidad.

Conclusiones

• El Crosshole Sonic Logging es un método fácil de realizar, accesible y confiable para

diagnosticar posibles anomalías en el proceso constructivo de las cimentaciones
profundas.
• Dentro de los ensayos no destructivos, una ventaja del Crosshole por sobre otros
es que ubica el defecto constructivo con bastante precisión espacial.
• El análisis por tomografía es una alternativa que genera un modelo 3D, el cual puede
resultar de gran ayuda para determinar el tamaño de la zona defectuosa.

Referencias

Crosshole Sonic Logging. Hollema, Olson

Crosshole Sonic Logging for the New Cooper River. Hajduk, Tallent (2004)

PDI. Pile Dynamics.

CSL Manual. Olson Instruments.