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TÉRMINOS DE REFERENCIA

LICITACION PÚBLICA

CONSTRUCCIÓN PASOS VEHICULARES DESNIVELADOS


LINDEROS Y RINCÓN DE PAINE

EFE-TRE-3545-OC-001

Rev. Fecha Prepara Revisa Aprueba Observaciones


Para revisión y
A 26/06/2017 MJD WLC AFM
comentarios
B 26/07/17 RAF AFM VAG Para Licitación
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TERMINOS DE REFERENCIA

LICITACION PÚBLICA

CONSTRUCCIÓN PASOS VEHICULARES DESNIVELADOS


LINDEROS Y RINCÓN DE PAINE

INDICE

Pág.
1. OBJETIVO DEL DOCUMENTO ............................................................................................................................ 4
2. LICITACIÓN PÚBLICA.......................................................................................................................................... 4
3. ANTECEDENTES DEL PROYECTO ....................................................................................................................... 4
3.1 ANTECEDENTES GENERALES ..................................................................................................................................... 4
3.2 ANTECEDENTES PARTICULARES ................................................................................................................................. 5
4. DESCRIPCION DE LAS OBRAS ............................................................................................................................ 6
4.1 PASO VEHICULAR DESNIVELADO INFERIOR LINDEROS .................................................................................................... 6
4.1.1 Paso Desnivelado Inferior bajo línea férrea (Puente Ferroviario)............................................................. 7
4.1.2 Saneamiento, drenaje y planta elevadora de Aguas Lluvia...................................................................... 7
4.1.3 Vialidad fuera de faja de vías .................................................................................................................... 7
4.1.4 Seguridad vial ............................................................................................................................................ 8
4.1.5 Modificación de Servicios .......................................................................................................................... 8
4.1.6 Demoliciones ............................................................................................................................................. 8
4.1.7 Proyecto de Iluminación ............................................................................................................................ 8
4.1.8 Cierres perimetrales .................................................................................................................................. 9
4.1.9 Levante de Cruce Ferroviario y cierre Faja Vía. ......................................................................................... 9
4.2 PASO VEHICULAR DESNIVELADO SUPERIOR RINCÓN DE PAINE. ....................................................................................... 9
4.2.1 Paso Desnivelado Superior sobre línea férrea (Puente vial) ................................................................... 10
4.2.2 Saneamiento y drenaje de aguas lluvia .................................................................................................. 10
4.2.3 Vialidad fuera de la faja de vías ..............................................................................................................11
4.2.4 Proyecto de iluminación ..........................................................................................................................11
4.2.5 Seguridad vial .......................................................................................................................................... 11
4.2.6 Modificaciones de Servicio ......................................................................................................................11
4.2.7 Cierres Perimetrales. ...............................................................................................................................12
4.2.8 Levante de Cruce Ferroviario y cierre Faja Vía. .......................................................................................12
5. CONDICIONES ESPECIALES DE LAS OBRAS .....................................................................................................12
5.1 TRABAJOS EN LA FAJA DE VÍAS ................................................................................................................................. 12
5.2 METODOLOGÍA CONSTRUCTIVA ..............................................................................................................................13
5.3 COORDINACIÓN DE LOS TRABAJOS ...........................................................................................................................14
5.4 TERRENOS Y EXPROPIACIONES ................................................................................................................................14
5.5 DESVÍOS DE TRÁNSITO .......................................................................................................................................... 15
5.6 MODIFICACIONES DE SERVICIOS Y PARTIDAS PROFORMA .............................................................................................15
6. OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA .................................................................................................................16
6.1 GENERALES .........................................................................................................................................................16

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6.2 REPLANTEO DE LAS OBRAS ..................................................................................................................................... 18


6.3 INSTALACIONES Y CIERROS DE FAENA .......................................................................................................................18
6.3.1 Instalaciones de Faena ............................................................................................................................18
6.3.2 Cierros de Faena ...................................................................................................................................... 19
6.4 REQUISITOS DEL PERSONAL DEL CONTRATISTA ...........................................................................................................20
6.5 EQUIPAMIENTO Y VEHÍCULOS ................................................................................................................................. 21
8. PLANIFICACION Y CONTROL............................................................................................................................22
8.1 PLANIFICACIÓN DE LA OBRA ................................................................................................................................... 22
8.2 CONTROL DE OBRA...............................................................................................................................................22
8.3 CONTROL DE AVANCE FÍSICO .................................................................................................................................. 22
8.4 CONTROL DE AVANCE FINANCIERO ..........................................................................................................................23
8.5 CONTROL DE CALIDAD...........................................................................................................................................23
8.6 PREVENCIÓN DE RIESGOS Y MEDIO AMBIENTE...........................................................................................................24

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1. OBJETIVO DEL DOCUMENTO

El objetivo del presente documento es entregar una descripción de las principales


características de la construcción de las obras “Construcción Pasos Vehiculares
Desnivelados Linderos y Rincón de Paine”, del proyecto Mejoramiento Integral de
la Infraestructura Ferroviaria, tramo Alameda-Rancagua de EFE, y establecer las
principales obligaciones que tiene el Contratista respecto del desarrollo de los trabajos.

2. LICITACIÓN PÚBLICA

La presente licitación pública tiene como objetivo seleccionar la Empresa Constructora para
ejecutar la construcción de los trabajos considerados en la obra denominada “Construcción
Pasos Vehiculares Desnivelados Linderos y Rincón de Paine”, del proyecto
“Mejoramiento Integral de la Infraestructura Ferroviaria, tramo Alameda-Rancagua” de EFE,
dentro de los términos y alcances de los presentes Términos de Referencia.

3. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

3.1 Antecedentes Generales

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado ha desarrollado un plan de mejoramiento


integral de los servicios ferroviarios de pasajeros entre Santiago y la ciudad de Rancagua,
así como de la infraestructura, sistemas y equipos asociados.

Este plan considera la construcción de dos vías férreas adicionales entre Santiago y Nos, y
la operación de dos servicios de pasajeros: Servicio Metrotren Alameda-Nos de tipo
urbano y Servicio Metrotren Alameda-Rancagua de tipo interurbano, ambos servicios
actualmente en operación, construcción de 7 estaciones, pertenecientes al Servicio
Metrotren Alameda-Nos, remodelación de 11 estaciones pertenecientes al Servicio
Metrotren Alameda-Rancagua, rehabilitación de talleres de mantenimiento para el material
rodante, renovación de la flota de material rodante, mejoramiento de los sistemas de
energía, señalización y comunicaciones, y la segregación de la faja vía.

El proyecto de segregación de la faja vía, considera la construcción de 6 pasos vehiculares


desnivelados en el tramo Alameda-Nos y la construcción de 11 pasos vehiculares
desnivelados en el tramo Nos-Rancagua. De estos últimos, 3 serán ejecutados por el MOP,
1 se encuentra ejecutado y otro actualmente en ejecución. Los 6 pasos desnivelados
restantes se encuentran en proceso de licitación pública por EFE, incluidos los Pasos
materia de la presente licitación.

Los pasos vehiculares desnivelados, junto a la construcción de pasos peatonales


desnivelados y del cierro completo de la faja de vías, permitirán mejorar las condiciones
de seguridad de la vía y aumentar tanto la frecuencia de los trenes de pasajeros como el
volumen de transporte de carga.

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A la fecha de la presente Licitación, se trabaja en la segregación de la faja de vías desde


Nos a Rancagua, específicamente la desnivelación de pasos vehiculares y peatonales.

3.2 Antecedentes Particulares

La presente Licitación considera la construcción de los siguientes pasos vehiculares


desnivelados en el tramo Nos-Rancagua:

 Paso Vehicular Desnivelado Inferior Linderos. Ubicado en la Región


Metropolitana, Comuna de Buin, kilómetro 35,2 de la vía férrea, desplazado
respecto del cruce existente en unos 250 m al norte, conectando con la Avenida
Teniente Merino en forma perpendicular. Esta solución evita la expropiación de
viviendas existentes en el sector del actual paso y minimiza el impacto en ese
entorno, proporcionando el acceso a un cruce de la vía seguro y expedito.

PLANO DE UBICACIÓN
PASO INFERIOR LINDEROS

 Paso Vehicular Desnivelado Superior Rincón de Paine, este cruce está


ubicado en la Región Metropolitana, Comuna de Paine, en el kilómetro 43,8 de la
vía férrea y cruza la Avenida General Baquedano.

La solución plantea construir la nueva estructura en la ubicación del paso existente,


pero sobre la cota de la línea del ferrocarril, disminuyendo el impacto sobre el
entorno. La solución corresponde a un paso sobre nivel en la calle General
Baquedano con una extensión de 374,7 m, generando una mayor fluidez en el
tránsito del sector.

Además se contempla en el diseño, dos calles de servicio bidireccionales que


permiten el acceso a la vía principal desde las viviendas del sector.

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PLANO DE UBICACIÓN
PASO SUPERIOR RINCÓN DE PAINE

4. DESCRIPCION DE LAS OBRAS

Las obras correspondientes a la presente Licitación Pública serán ejecutadas por el contratista
adjudicado mediante el proceso de licitación pública “Construcción Pasos Vehiculares
Desnivelados Linderos y Rincón de Paine”.

4.1 Paso Vehicular desnivelado Inferior Linderos

La solución de desnivelación del cruce Linderos con la vía férrea considera una nueva
conectividad vial entre los sectores oriente y poniente de la localidad de Linderos,
intersectando las avenidas Teniente Merino y Francisco Javier Krugger respectivamente,
mediante un paso desnivelado inferior, con un puente ferroviario y rampas trincheras.

El proyecto consta de las siguientes obras principales:

1. Paso Inferior bajo el ferrocarril (puente ferroviario)


2. Saneamiento, drenaje y Planta elevadora de Aguas lluvia
3. Vialidad fuera de faja vía
4. Seguridad Vial
5. Modificación de Servicios
6. Demoliciones
7. Iluminación
8. Cierros Perimetrales.
9. Levante de Cruce Ferroviario y cierre faja vía.

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4.1.1 Paso Desnivelado Inferior bajo línea férrea (Puente Ferroviario)

El perfil del paso inferior es de 9,0 m de luz libre para el paso inferior de los vehículos y
un ancho total aproximado de 23 m para el paso superior de ferrocarriles, con y
calzada de 2 pistas de 3,70 m y 2 bermas de 1,06 m. El gálibo vertical mínimo para la
calzada se define en 5,23 m., manteniendo el perfil longitudinal de la vía férrea
inalterado con la construcción del paso desnivelado, estableciendo una red de control
topográfica validada por la ITO.

El proyecto considera la construcción de losas armadas de 4,72 m de ancho y de


espesor variable desde 0,85 a 0,88 m, las que, de acuerdo a la secuencia constructiva
definida, se construyen sobre el terreno en dos fases para mantener siempre una vía
férrea en servicio.

Las losas se apoyan sobre estribos de hormigón armado, previamente construidos


sobre la base de pilas pre excavadas a mano y vigas cabezales.

4.1.2 Saneamiento, drenaje y planta elevadora de Aguas Lluvia

El sistema de saneamiento del nuevo paso vehicular desnivelado considera captar los
escurrimientos de aguas lluvias por medio de sumideros tipo S2 y tipo DOH, los que
alimentan un nuevo colector de 500 mm en cemento comprimido de alta resistencia
que se emplaza bajo el eje principal del nuevo paso desnivelado, descargando
gravitacionalmente a la planta elevadora de aguas lluvia (PEALL), ubicada al costado de
la trinchera del paso, inmediatamente al norponiente de la faja vía; un sistema de
bombas y grupo electrógeno de respaldo permitirá impulsar las aguas desde la planta
elevadora hasta el canal existente que corre paralelo a la avenida Francisco Javier
Krugger. En particular, el proyecto contempla nuevas obras de arte en los empalmes
de la nueva vialidad con las avenidas existentes al oriente y poniente de la faja vía,
Teniente Merino y Francisco Javier Krugger respectivamente.

Complementariamente, el Contratista será responsable de la gestión total del empalme


eléctrico de PEALL.

4.1.3 Vialidad fuera de faja de vías

Para la desnivelación inferior del paso vehicular, el diseño de ingeniería aprovecha la


topografía del entorno para materializar las rampas en trincheras tanto al oriente como
al poniente, combinando movimiento de tierra principalmente en corte y,
secundariamente, terraplén; además, en sectores cercanos a la vialidad existente, se
considera paramentos verticales mediante el hormigonado de muros cantiléver de 0,3
m de espesor y de altura variable. Una vez construidos los muros de hormigón y
taludes en corte, se efectúa el relleno estructural que recibe una carpeta de rodado de
asfalto en 0,07 m de espesor.

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4.1.4 Seguridad vial

En el paso vehicular desnivelado inferior se ha diseñado la disposición de señalética


vertical, demarcación horizontal, teniendo especial consideración en la señalización
relacionada con la conectividad de la vialidad existente; en ciertos tramos se ha
considerado barreras simples de hormigón in situ.

4.1.5 Modificación de Servicios

Las modificaciones de servicios relacionadas al paso Linderos corresponden a aquellos


servicios pertenecientes a las siguientes empresas:

a) CGE, Media y Baja Tensión.


b) CGE, Alta Tensión.
c) Claro, fibra óptica.
d) Metrogas, red de gas.

El alcance de las tareas que deberá cumplir el Contratista respecto de las


modificaciones de servicios se detalla en el ítem 5.6 de los presentes Términos de
Referencia.

4.1.6 Demoliciones

Será de costo y cargo del Contratista las demoliciones y/o limpieza de los terrenos
entregados, con objeto de eliminar todos aquellos elementos que interfieran con el
inicio de las obras del proyecto.

4.1.7 Proyecto de Iluminación

En la presente licitación no se contempla la entrega de un proyecto de iluminación


asociado al sector del paso desnivelado. Sólo se contempla el traslado de una luminaria
existente en la calle Teniente Merino, como parte de las obras de modificación de
servicios de CGE.

El proyecto de iluminación para el paso inferior Linderos deberá ser elaborado por el
Contratista. El proyecto deberá contemplar la elaboración de la ingeniería, la obtención
de su aprobación por parte de la Dirección de Vialidad del MOP y su ejecución
conforme al proyecto aprobado.

El Contratista será responsable de la gestión total del empalme que el proyecto de


iluminación requiera.

El proyecto de iluminación se tratará como partida a valor Proforma.

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4.1.8 Cierres perimetrales

Se considera la instalación de los cierros tipo agrícola, o de la materialidad que


corresponda a fin de confinar las obras viales del proyecto, de sus vecinos directos.

4.1.9 Levante de Cruce Ferroviario y cierre Faja Vía.

Esta actividad incluye todas las actividades que se requiera, para restituir el perfil
transversal de la Faja de Vías en la zona del actual cruce ferroviario a nivel. Entre las
principales actividades, se puede señalar:

 Retiro de la carpeta de rodado del actual cruce ferroviario, una vez que entre en
operación el Paso Inferior Linderos. Además, se considera el cierre del cruce con
malla Acmafor, o bien, con el tipo de cierro existente en el sector aledaño al
cruce.
 Retiro de carpeta de rodado.
 Demolición de todo pavimento dentro de la faja ferroviaria.
 Retiro de barreras, banderistas y sus mecanismos.
 Garita de guarda cruzada y sus instalaciones.
 Dar continuidad al confinamiento.
 Dar continuidad al perfil transversal de la faja.
 Refuerzos con barreras tipo New Jersey a término de la calzada vehicular con
elementos retroreflectantes tipo barrera.

4.2 Paso Vehicular Desnivelado Superior Rincón de Paine.

La solución de desnivelación del cruce Rincón de Paine con la vía férrea considera una
nueva conectividad vial entre los sectores oriente y poniente en la actual ubicación del
cruce ferroviario, mediante un paso vehicular desnivelado superior, sobre la base de
muros TEM y puente vial sobre la faja vía de EFE.

El proyecto consta de las siguientes obras principales:

1. Puente vial sobre faja vía


2. Saneamiento y drenaje de aguas lluvia
3. Vialidad fuera de faja vía
4. Proyecto de Iluminación
5. Seguridad vial
6. Modificaciones de Servicio
7. Cierros Perimetrales
8. Levante de Cruce Ferroviario y cierre Faja Vía

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4.2.1 Paso Desnivelado Superior sobre línea férrea (Puente vial)

Para permitir el cruce sobre las vías, se ha proyectado un puente de vigas de dos
vanos, para salvar el paso del ferrocarril y una calle de servicio. El tablero se apoya, en
los extremos, en estribos abiertos y cuyos terraplenes de acceso se han diseñado
empleando muros de tierra estabilizada mecánicamente (muros TEM) y en la zona
intermedia en una cepa.

Para permitir el cruce del eje principal sobre las vías del ferrocarril, se proyecta una
estructura de dos vanos, cuya luz de cálculo es de 25,48 m (cruce FFCC) y de 15,16 m
(cruce calle de servicio) siendo la longitud total de la estructura de 44,27 m (distancia
entre muretes). El tablero es de 12,23 m de ancho, y da cabida al espacio requerido
por la vialidad, estando compuesto por 0,365 m (barrera) + 2,00 m (carril
multipropósito)+ 1,00 m (berma) + 2 x 3,50 m (calzada) + 1,50 m (berma) + 0,365 m
(barrera).

La estructura se compone de un tablero de losa de hormigón in-situ de 20 cm de


espesor mínimo, el cual se apoya sobre 5 vigas en el vano sobre la calle de servicio y
sobre 7 vigas sobre el FFCC. Esta disparidad en el número de vigas, se produce por la
diferencia de luces y por la limitación en el gálibo vertical disponible en el cruce con el
trazado del ferrocarril.

Los estribos se ubican justo por delante de los muros TEM que confinan los terraplenes
de acceso. Por su parte la cepa está formada por un dintel superior de sección
rectangular, el cual está empotrado en 4 columnas, las que están vinculadas entre sí
mediante la disposición de una viga de atado y a su vez dicha viga reposa sobre 4
pilotes.

4.2.2 Saneamiento y drenaje de aguas lluvia

En el sector donde se emplazará el nuevo paso vehicular desnivelado superior, se


detectan problemas de anegamiento en eventos extremos de precipitación a raíz del
desborde de canales que van paralelos a la calle General Baquedano de norte a sur,
anegando esta vía y conduciendo parte de las aguas por el costado norte de la calzada
hasta las inmediaciones del paso superior proyectado.

El diseño de las obras de saneamiento y drenaje de la plataforma considera mantener


las pistas de tránsito libres de inundación ocasionada por la precipitación de diseño,
primariamente mediante sistema de solera y zarpa. Estas obras permiten recoger y
eliminar las aguas que se acumulan en la plataforma, las que pueden provenir de
aguas lluvias que caen directamente sobre la faja de la vialidad, aguas superficiales
que vienen de áreas vecinas fuera de la faja (que no son interceptadas y llegan a la
calzada), como también aguas superficiales que llegan a la vía en los cruces de calles,
etc.

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Las obras necesarias para el cruce proyectado son primero la rectificación del canal
existente por el lado norte, mediante un mejoramiento que incluye el revestimiento del
sector donde descargan las aguas lluvias, la limpieza de las obras de arte existentes y
la instalación de sedimentadores.

También se proyectan bajadas de agua y fosos que se encargan de conducir las aguas
lluvias desde la plataforma hasta los cursos de agua existentes.

El dimensionamiento se hace pensando en mantener o mejorar la infraestructura


existente, mediante la incorporación de nuevos diseños que consideren pendientes y
secciones iguales o mejores a las actuales.

4.2.3 Vialidad fuera de la faja de vías

Para la desnivelación superior del paso vehicular, el diseño de ingeniería considera


terraplenes, los que decrecen en volumen hasta empalmar la vialidad existente en
oriente y poniente; además de las obras de arte y otras obras de drenaje descritas en
el párrafo anterior, y para minimizar la erosión de taludes. Una vez construidos los
terraplenes de tierra, se efectúa el relleno estructural que recibe una carpeta de rodado
de asfalto de 0,15 m en el eje principal y 0,07 m en bermas y ejes secundarios del
paso vehicular.

4.2.4 Proyecto de iluminación

El proyecto de construcción del paso vehicular desnivelado Rincón de Paine incorpora el


proyecto de iluminación vial y peatonal, el cual contempla el uso de postes metálicos.

4.2.5 Seguridad vial

En el paso vehicular desnivelado superior se ha diseñado la disposición de señalética


vertical, demarcación horizontal, teniendo especial consideración en la señalización
relacionada con la conectividad con la vialidad existente; se considera instalar barreras
de contención de hormigón en aquellos sectores en que exista riesgos específicos del
entorno y en los accesos a las estructuras.

4.2.6 Modificaciones de Servicio

Las modificaciones de servicios relacionadas al paso Rincón de Paine corresponden a


aquellos servicios pertenecientes a las siguientes empresas:

a) CGE, Media y Baja Tensión.


b) Claro, fibra óptica.

El alcance de las tareas que deberá cumplir el Contratista respecto de las


modificaciones de servicios se detalla en el ítem 5.6 de los presentes Términos de
Referencia.

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4.2.7 Cierres Perimetrales.

Se considera la instalación de los cierros tipo agrícola, o de la materialidad que


corresponda a fin de confinar las obras viales del proyecto, de sus vecinos directos.

4.2.8 Levante de Cruce Ferroviario y cierre Faja Vía.

Esta actividad incluye todas las actividades que se requiera, para restituir el perfil
transversal de la Faja de Vías en la zona del actual cruce ferroviario a nivel. Entre las
principales actividades, se puede señalar:

 Retiro de la carpeta de rodado del actual cruce ferroviario, una vez que entre en
operación el Paso Superior Rincón de Paine. Además, se considera el cierre del
cruce con malla Acmafor, o bien con el tipo de cierro existente en el sector
aledaño al cruce.
 Retiro de carpeta de rodado.
 Demolición de todo pavimento dentro de la faja ferroviaria.
 Retiro de barreras, banderistas y sus mecanismos.
 Garita de guarda cruzada y sus instalaciones.
 Dar continuidad al confinamiento.
 Dar continuidad al perfil transversal de la faja.
 Refuerzos con barreras tipo New Jersey a término de la calzada vehicular con
elementos retroreflectantes tipo barrera.

5. CONDICIONES ESPECIALES DE LAS OBRAS

5.1 Trabajos en la faja de vías

Durante la construcción del paso vehicular, el servicio ferroviario se encontrará en


operación permanente, conforme a los estándares establecidos en reglamentos y
normativas de EFE.

Ninguna persona, vehículo o maquinaria puede transitar por la faja vía sin la expresa
autorización y acreditación de EFE. Para el cruce de la vía se podrá utilizar los cruces
vehiculares públicos existentes.

Para los trabajos que requieran la ocupación de la faja de vías, ya sea en superficie o
altura, el Contratista deberá disponer de un encargado de Faena (P5.1), y un cortador de
Corriente (P6) cuando requiera cortes de energía eléctrica.

En el caso que el Contratista de Construcción deba realizar trabajos en la faja vía, deberá
cumplir con todos los procedimientos de EFE para trabajos en la vía, en especial el de
disponer permanentemente personal autorizado e idóneo con objeto de mantener la
comunicación con Control Tráfico de EFE.

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Para realizar trabajos dentro de la Faja de Vías puede removerse el cierro de EFE,
teniendo en cuenta que debe evitarse que el personal del Contratista, de terceros o
cualquier maniobra de maquinaria, pueda invadir el gálibo de las vías. Para ello, deberá
mantenerse un cierro a una distancia no menor de 2,5 m. de la vía más cercana, el cual
puede ser de tableros de OSB, malla de acero tipo gallinero o Acmafor, como cierro
provisorio de obra y de al menos 2 metros de altura.

Cabe tener presente que para los trabajos de montaje en terreno (vigas, instalación de
moldaje de losa, vigas travesaño, desmolde, etc.) no existen cobros por derechos de uso
de vías, ni por cortadas eléctricas o de tráfico. Al respecto, se clarifica lo siguiente:

 Los trabajos que requieran la ocupación de vías y cortadas eléctricas o de tráfico,


deberán programarse e informarse con a lo menos 30 días de anticipación. El
Coordinador y Jefe de Proyecto harán de intermediarios entre el Operador Tren
Central.

 No está contemplado usar la vía para el transporte de ningún material o estructura


para los trabajos del proyecto.

5.2 Metodología Constructiva

El Contratista deberá considerar en su metodología constructiva, realizar algunas de las


etapas de construcción y montaje en jornadas nocturnas, ya que el servicio ferroviario de
pasajeros y carga funciona ininterrumpidamente en horario diurno, por lo que deberá
gestionar ante EFE y los organismos pertinentes todos los permisos y autorizaciones
necesarias para la ejecución de los trabajos nocturnos.

En particular, la metodología constructiva relacionada a la ejecución del Paso Inferior


Linderos se describe en la Especificación Técnica 1602PSA-070CYD-LI-ETC01-B que forma
parte de la presente Licitación.

El contratista podrá proponer una secuencia constructiva diferente a la presentada por el


consultor, autor de la mencionada Especificación Técnica, la cual deberá ser presentada a
EFE para su aprobación.

Ventanas de Trabajo

Las ventanas de trabajo que se debe considerar, para las actividades que requieran
ocupar la Faja de Vías, son las que se indican a continuación:

a) Paso Superior Rincón de Paine


La afectación operacional sólo puede programarse en horario nocturno, en uno o más
eventos, que en conjunto no superen más de 12 horas de corte de energía eléctrica,
período en que se debe mantener la circulación coordinada del servicio de trenes de
carga de tracción diesel.

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El corte de energía eléctrica no contempla el retiro de ningún elemento aéreo como


catenaria, alimentadores eléctricos, fibra óptica EFE, entre otros.

b) Paso Inferior Linderos


La afectación operacional a considerar en la oferta, es la siguiente:
 2 (dos) eventos de un día de vía única: En cada uno de estos períodos se
interrumpirá el tráfico ferroviario en la vía a intervenir. Se actuará reforzando la
vía con la instalación del paquete de rieles y procederá a la restitución inmediata
del tráfico ferroviario sobre vía.
 2 (eventos) de dos días de vía única: Período para montaje (deslizamiento) de
losas y restitución del tráfico ferroviario sobre la losa proyectada.

En estos eventos se considera la presencia de energía eléctrica en las catenarias.

Excavaciones en el entorno de la Faja Vía

Todas las excavaciones proyectadas a una distancia menor a 4 metros del eje de la vía
deberán ser entibadas. Para las excavaciones que se encuentren a mayor distancia, la
entibación dependerá sólo de la calidad de sustentación del suelo, a expresa indicación del
Mecánico de Suelo del Contratista y aprobada por la ITO.

5.3 Coordinación de los Trabajos

Durante la construcción, otros contratistas podrían desarrollar trabajos en el sector de las


obras, por lo que el Contratista debe considerar en su programación la necesaria
coordinación para la ejecución de los trabajos, tanto propios como de terceros, los cuales
serán orientados a través de la ITO.

5.4 Terrenos y Expropiaciones

Las expropiaciones de las superficies requeridas para la construcción de los Pasos


Vehiculares Desnivelados Linderos y Rincón de Paine, son gestionadas y de cargo de EFE.

Para el caso del Paso Linderos, los terrenos se encuentran en proceso de toma de
posesión material (TPM), a través de los tribunales de justicia de Buin, la que se espera
disponer con anterioridad a la fecha de inicio de estos trabajos.

En cuanto al Paso Rincón de Paine, los terrenos ubicados en el sector nor-oriente y nor-
poniente fueron entregados a EFE. En el sector sur-poniente a la fecha existen dos lotes
en proceso expropiatorio, que no impiden iniciar estos trabajos.

Eventualmente, es posible que se presenten atrasos en el proceso de expropiación y la


toma de posesión material (TPM) de algunos lotes del paso Rincón de Paine, que afecten
el inicio de algunas actividades. Por lo tanto, se requiere que la programación y
metodología constructiva del Proponente contemple el inicio más tardío de las obras
proyectadas en los terrenos cuya TMP está aún en proceso, manteniendo el plazo total de

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la obra, en consideración a los antecedentes incluidos en el Anexo de Expropiaciones que


se entrega con las Bases Administrativas Parte 2.

En la eventualidad que la TMP de estos terrenos presente atrasos que comprometan el


plazo de entrega del Paso Rincón de Paine, EFE podrá suspender la ejecución de los
sectores de obras afectada.

En la generalidad, el Contratista deberá revisar que los terrenos expropiados se


encuentren aptos para el inicio de la construcción y será de costo y cargo del contratista
las eventuales demoliciones y limpieza del terreno entregado.

5.5 Desvíos de Tránsito

Para la construcción de ambos pasos vehiculares desnivelados, se considera la entrega de


un plan de desvíos de tránsito sugerido a nivel de “esquema tipo” de señalizaciones
mínimas normativas, por lo que el Contratista debe contemplar la señalética, demarcación,
difusión u otra actividad que sea necesaria para la orientación de terceros que circulen
vehicular o peatonalmente en las cercanías de las obras.

La gestión de aprobación, autorización e implementación de los desvíos de tránsito que


requiera la metodología y secuencia constructiva contemplada en la oferta del
Proponente, es de cargo y responsabilidad de éste, y se entenderá para todos los efectos
contemplada en su oferta.

La materialización, mantenimiento, funcionamiento y retiro de la implementación,


restituyendo a las condiciones originales el entorno donde se implementaron las obras,
será de responsabilidad y cargo del contratista.

5.6 Modificaciones de Servicios y Partidas Proforma

Los proyectos de modificación de servicios serán contratados en la presente licitación


mediante partidas a Valor Proforma, de acuerdo a lo establecido en el Artículo 5° de las
Bases Administrativas Generales Parte 2.

En el sector de la desnivelación del nuevo paso inferior Linderos, el proyectista identificó


las interferencias de servicios secos correspondientes a gas, electricidad y
telecomunicaciones, pertenecientes a las empresas de servicios Metrogas, CGE y Claro,
respectivamente.

En el sector de la desnivelación del nuevo paso superior Rincón de Paine, el proyectista


identificó las interferencias de servicios secos correspondientes a electricidad y
telecomunicaciones, pertenecientes a las empresas de servicios CGE y Claro,
respectivamente.

Los Proyectos de ingeniería que resuelven las interferencias aprobadas por las empresas
de los servicios pertinentes, serán entregados al contratista al inicio del contrato.

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El contratista podrá iniciar las gestiones de contratación de las obras de modificaciones de


servicios desde el día uno del contrato, trabajos que deberá asumir en el alcance de las
partidas a Valor Proforma.

En el caso que el Contratista detecte discrepancias entre la información estipulada en los


proyectos recibidos y la situación real en terreno, gestionará la solución definitiva de
dichas interferencias ante las Empresas de Servicios correspondientes y la actualización de
los respectivos presupuestos de construcción, antecedentes que deberá someter a la
aprobación de EFE, previo a iniciar las obras correspondientes a las soluciones de las
interferencias.

El alcance de esta partida considera la aprobación por parte de las empresas de los
servicios correspondientes y la posterior ejecución de los trabajos requeridos para
solucionar las interferencias involucradas en la ejecución de las obras, contratados y
gestionados por el Contratista ante las Empresas de Servicios.

Los costos de gestión, administración, coordinación, control y cualquier otro costo que sea
necesario para la correcta y completa realización de trabajos de modificaciones de
servicios que solucionen toda interferencia a obras vinculadas al nuevo paso vehicular
desnivelado, serán de cargo y costo del Contratista y se entenderán contemplados en la
partida de Administración de la Partida Proforma, en un porcentaje del 8% del Valor
Proforma Neto. En particular, deberá considerar de su costo la realización de zanjas de
exploración necesarias para verificar la ubicación exacta de los servicios existentes. EFE
entregará en carácter referencial la identificación de interferencias con las obras de los
pasos vehiculares desnivelados, elaborada por el Consultor de Ingeniería con la
información entregada por las Empresas de Servicios. Esta información no siempre es
coincidente con los antecedentes de terreno, por lo cual el Contratista deberá considerar
la ejecución de zanjas de exploración para precisar la existencia de los servicios. En la
partida de Administración de los Valores Proforma se deben considerar incluidos todos los
costos necesarios para obtener la información fidedigna de terreno.

6. OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA

Las siguientes son las obligaciones mínimas que el Contratista debe cumplir durante el
desarrollo de los trabajos.

6.1 Generales

El Contratista deberá disponer de los recursos idóneos necesarios, tanto humanos como
materiales, para la gestión y desarrollo del Contrato y cumplir con el requisito de una
adecuada calidad de los trabajos.

El Contratista deberá cumplir con los requerimientos establecidos en las Bases


Administrativas y en los presentes Términos de Referencia, en aspectos tales como la
Administración del Contrato, el Control y Gestión del Programa de Construcción, la
metodología de construcción establecida para las distintas obras que puedan interferir con

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la operación ferroviaria, protocolos asociados con la obtención de datos en terreno y otros


aspectos que pueda ofrecer el Contratista.

Todo lo anterior será reforzado y respaldado por un Programa de Construcción conforme


establecen las Bases Administrativas, que indique la forma en que el Contratista abordará
las diferentes actividades de construcción y los recursos asignados.

Especial importancia para la gestión de ejecución del Contrato, en el cumplimiento de los


requisitos establecidos, será una adecuada obtención y administración de la información
de todos aquellos factores que inciden en la calidad del servicio prestado y en el avance
de las obras, en bases de datos gráficos o sistemas de información gráfica, sistemas que
deberán ser concordados y aprobados previamente con la ITO.

Por otra parte, el Contratista cuidará que las instalaciones propiedad de EFE y de otros
Contratistas y las obras realizadas por ellos, no sufran daños de parte de sus agentes; de
ser así, deberá reparar los daños causados a su propio costo y cargo. Esto se hace
extensible para cualquier daño que pueda ocasionarse bajo su responsabilidad. El
Contratista deberá tomar las medidas necesarias para no obstaculizar los trabajos de otros
Contratistas y dará las facilidades necesarias para su normal desarrollo.

El Contratista, de acuerdo con las instrucciones de EFE, dará libre acceso y permitirá la
circulación en el área del contrato, al personal que ejecute otros contratos y que lo
requiera por razones de trabajo.

El Contratista deberá dar especial atención al cumplimiento del Programa de Construcción


aprobado por la ITO y/o EFE, ya que éste constituirá un documento básico de referencia
para diagnosticar variaciones que incidan en el cumplimiento de los plazos comprometidos
y, de esta manera, tomar las acciones correctivas y preventivas con la debida anticipación.

Cualquier situación que atrase el avance de las obras respecto del Programa de
Construcción vigente, deberá ser comunicada oportunamente a EFE, para que pueda
evaluar las consecuencias de dichas situaciones y dar su aprobación o rechazo a las
medidas correctivas de acuerdo con las interferencias que se puedan producir con otros
Contratos.

El oportunismo o anticipación de la comunicación, así como del tiempo que tome la


interacción con el Mandante, hasta acordar las medidas correctivas, es de absoluta
responsabilidad del Contratista, por lo que eventuales demoras en la discusión y acuerdo
final para aplicar la(s) medida(s) correctiva(s) que pudiesen recuperar atrasos de las
obras, obligarán al Contratista a recuperar eventuales atrasos a su cargo y costo.

Cuando el desarrollo de las actividades contempladas en el Programa de Construcción así


lo exijan, EFE podrá solicitar al Contratista modificar su programa para permitir un
progreso armónico del conjunto de las actividades del proyecto.

Los atrasos parciales que sean de responsabilidad del Contratista serán corregidos por
éste a su cargo, asignando nuevos recursos con el objeto de mantener la coordinación de
las actividades y los plazos acordados en el Contrato.

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Si el Contratista no actúa eficazmente para superar esas deficiencias, EFE comunicará por
escrito que, por cuenta y cargo del Contratista, tomará las medidas que sean necesarias
para corregir diferencias entre el programa y el avance real de los trabajos.

6.2 Replanteo de las Obras

Antes de iniciar las obras, el Contratista tendrá la obligación de efectuar el replanteo y


verificación de la concordancia entre terreno y proyecto, establecer una red de control
topográfico validada por la ITO. La aceptación del replanteo por parte de la I.T.O. no
relevará al Contratista de ninguna de sus responsabilidades con relación al Contrato.

El Contratista deberá replantear a su costa todos los monolitos, estacas, plantillas y puntos
de referencia que sean necesarios para la correcta ejecución de las obras. Deberá tomar
todas las precauciones necesarias para impedir la remoción o alteración, tanto de los
elementos replanteados por él como los proporcionados por EFE, y será responsable de
las consecuencias de dichas remociones o alteraciones, como asimismo de la correcta
reconstrucción de esas referencias.

6.3 Instalaciones y Cierros de Faena

6.3.1 Instalaciones de Faena

El Contratista habilitará y mantendrá en cada uno de los Pasos Vehiculares las


instalaciones para la Inspección Técnica de Obra y EFE, cada una de ellas con las
condiciones para que éstos puedan cumplir sus labores. Estos recintos podrán ser
contenedores nuevos de 2.50 x 6.00 m. planta libre del tipo Tecno Box o similar, cada
uno de ellos con el equipamiento mínimo que se indica más adelante.

El Contratista dispondrá de los terrenos expropiados, que no interfieran con las obras,
para su instalación de faena libre de costos de arriendo. Estos terrenos no consideran
ningún tipo de servicios, los que serán de cargo y costo del contratista; sin perjuicio de
lo anterior, de requerir mayor superficie para sus instalaciones de faena, éstas serán de
costo y cargo del contratista.

La instalación de faena estará constituida por los siguientes elementos:

Instalación Principal (5 contenedores):

1 Contenedor para ingeniero residente de la ITO con:


 Conexión internet banda ancha.
 Aire Acondicionado.
 Una mesa de reunión circular de 1.5 m. con 4 sillas ejecutivas.
 Un escritorio de 1.5 m con cajonera y 1 silla ejecutiva.
 Un mueble biblioteca de 80 cm de ancho.
3 Contenedores para Oficinas de la ITO, con los siguientes requisitos:
 Conexión internet banda ancha por cada contenedor.

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 Aire Acondicionado por cada contenedor.


 Dos escritorios de 1.5 m. con cajonera y 4 sillas ejecutivas por cada
contenedor.
 Un mueble biblioteca de 80 cm de ancho por cada contenedor.
1 Contenedor para sala multipropósito para la ITO, equipado con:
 Conexión internet banda ancha.
 Aire Acondicionado.
 Una Mesa de 2.5 x 1.5 m. con 6 sillas.

Instalación Secundaria (2 Contenedores):

1 Contenedor para ingeniero residente de la ITO con:


 Conexión internet banda ancha.
 Aire Acondicionado.
 Una mesa de reunión circular de 1.5 m. con 4 sillas ejecutivas.
 Un escritorio de 1.5 m con cajonera y 1 silla ejecutiva.
 Un mueble biblioteca de 80 cm de ancho.
1 Contenedor para sala multipropósito de la ITO, con los siguientes requisitos:
 Conexión internet banda ancha por cada contenedor.
 Aire Acondicionado por cada contenedor.
 Un escritorio de 1.5 m. con cajonera y 1 silla ejecutiva.
 Un mueble biblioteca de 80 cm de ancho por cada contenedor.

Asimismo para cada uno de los pasos y para uso exclusivo de EFE y la ITO el
Contratista debe habilitar baños con todos los requerimientos acordes a lo establecido
en el D.S N° 594 sobre Condiciones Ambientales y Sanitarias Básicas en los lugares de
trabajo. Considerar en Linderos y Rincón de Paine dos baños independientes por cada
paso como mínimo.

La instalación principal del Contratista, deberá considerar una sala de reunión


debidamente climatizada, de al menos 15 m2, para 10 personas, a disposición de las
necesidades de la obra. Deberá proveer al menos los siguientes elementos: Pizarra,
mesa de reunión y 10 sillas.

El Contratista implementará las Instalaciones de Faena para EFE y la ITO en un plazo


no superior a 45 días corridos a contar de la fecha de entrega del terreno.

6.3.2 Cierros de Faena

El Proponente en base a su experiencia y en el alcance de este proyecto, deberá


incorporar en su oferta técnica un diseño y Layout de los cierros de faena a ejecutar en
el entorno de las obras de los pasos Linderos y Rincón de Paine, considerando a lo
menos:

 La mantención física y funcionabilidad del cierro de faena.


 Respetar la funcionalidad de los espacios públicos, incluyendo demarcaciones y
señaléticas.
 Accesos de camiones y maquinarias.

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 La segregación con la vía y el paso del tren en sus diferentes etapas


constructivas.
 La segregación con la vialidad existente y el mantenimiento del tránsito en sus
diferentes etapas constructivas.
 Permitir accesos a canales y fosos existentes para mantenimiento.

Al inicio del contrato el Contratista adjudicado deberá presentar a la ITO, para su


aprobación un Layout y un proyecto detallado de estos cierros, las instalaciones propias
del Contratista y de la ITO y sus etapas constructivas según programa de obra.

Al término de las obras, el Contratista deberá desarmar y retirar todas sus instalaciones
dejando, en caso de estar ubicadas en lugares públicos, totalmente restituidas las
condiciones originales del lugar.

6.4 Requisitos del Personal del Contratista

La dotación de personal para las distintas etapas y actividades del Contrato, deberá ser la
idónea y necesaria para el desarrollo de la obra contratada.

Se exigirá el siguiente personal clave en el equipo ejecutor del Contrato, el cual deberá
permanecer en forma permanente el tiempo de duración de las obras, con los perfiles
profesionales y experiencia que se señalan a continuación:

a) Administrador de Obra:
1 (un) Ingeniero Civil, Ingeniero Constructor o Constructor Civil con al menos 10
años de experiencia profesional y haberse desempeñado como Administrador o
Ingeniero Residente al menos en la Construcción de dos Proyectos de Obras
Civiles de naturaleza y complejidad similar a los requeridos para este Contrato.

b) Jefe de Terreno (1 para cada paso):


2 (dos) Ingenieros Civiles, Ingenieros Constructores o Constructores Civiles, con
al menos 10 años de experiencia profesional, de los cuales al menos 5 años de
desempeño en cargos de naturaleza y complejidad similar a los requeridos para
este Contrato.

c) Jefe Oficina Técnica y Programador de Obra:


1 (un) Ingeniero Civil, Ingeniero Constructor o Constructor Civil con al menos 8
años de experiencia profesional, de los cuales al menos 5 años de desempeño en
cargos de naturaleza y complejidad similar a los requeridos para este Contrato.

d) Encargado de Control de Calidad


1 (un) Ingeniero Civil, Ingeniero Constructor o Constructor Civil con al menos 8
años de experiencia profesional, de los cuales al menos con 4 años de
desempeño como Jefe de Control de Calidad en obras de construcción similares a
los requeridos para este contrato. Además, deberá contar con experiencia en
manejo, coordinación y control de planes de Gestión de Calidad.

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Este profesional deberá contar obligatoriamente con un curso de capacitación en


aseguramiento de la calidad de al menos 40 horas.

Es requisito deseable que sea auditor de Calidad de acuerdo con las regulaciones
de las normas ISO 9001:2000, similar o superior.

e) Prevencionista de Riesgos y Medio Ambiente


1 (un) Experto Profesional especializado en Prevención de Riesgos y Medio
Ambiente, con al menos 3 años de experiencia profesional en proyectos de
construcción de Obras Civiles.

Además del personal clave, en el personal de apoyo en terreno que defina el Contratista,
se debe considerar un Topógrafo que tenga título de Ingeniero Geomensor, topógrafo o
profesional equivalente, con al menos 8 años de experiencia profesional en construcción
de Obras Viales.

En particular, para los trabajos que requieran ocupación de vía o cortada de tráfico, el
Contratista deberá contar con un Encargado de Faena (P5.1), persona acreditada en la
coordinación con Control Tráfico de EFE, según se establece en el Reglamento de Tráfico
Ferroviario (RTF). Este personal se requiere presencialmente en cada frente activo al
interior de la Faja Vía; en consecuencia, si las faenas al interior de la Faja de Vías de
producen en paralelo en los 2 pasos se requerirán 2 (dos) Encargados de Faena (P5.1)
simultáneos.

Para los trabajos que requieran cortada eléctrica, el contratista deberá contar con un
Cortador Eléctrico (P6), Técnico eléctrico, electricista o electromecánico de nivel
superior, o técnico eléctrico con al menos 5 años de experiencia, con acreditación EFE
correspondiente. Este personal se requiere presencialmente en cada frente activo al
interior de la Faja de Vías; en consecuencia, si las faenas al interior de la Faja Vía de
producen en paralelo en los 2 pasos se requerirán 2 (dos) Cortadores Eléctricos (P6)
simultáneos.

En la dotación del personal del Contratista, se aceptarán profesionales extranjeros cuyos


títulos sean académicamente homologables a los anteriormente señalados.

El Proponente deberá completar el personal en terreno (administrativos, supervisores de


obra, pañoleros, etc.) de acuerdo a su experiencia, cargos que deberán ser incorporados
en su organigrama y formularios correspondientes de las Bases Administrativas.

6.5 Equipamiento y Vehículos

El Contratista deberá disponer durante el desarrollo de las obras de todos los equipos
mecanizados y vehículos contemplados en su oferta para realizar la obra y mantendrá un
registro de la ocupación de éstos en las distintas actividades. Todos los equipos y
vehículos que utilice el Contratista deberán tener su documentación al día y cumplir con
las normativas vigentes durante el Contrato.

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8. PLANIFICACION Y CONTROL

8.1 Planificación de la Obra

Al inicio del contrato, el Contratista deberá elaborar el Programa General de Obras, según
lo establecido en su Oferta Técnica y conforme se señala en las Bases Administrativas, y
presentarlo a EFE para su aprobación.

8.2 Control de Obra

El Contratista debe mantener semanalmente actualizada la información de avance físico y


presupuestario y el comportamiento esperado de las partidas, mediante un Sistema de
Control de Obras.

El Sistema de Control de Obras considerará, como mínimo, los procedimientos de trabajo,


periodicidad, responsabilidades y contenido de los reportes o informes de avances, que
serán entregados a la Inspección Técnica.

El Contratista deberá considerar como la etapa final de la elaboración de sus


Procedimientos e Instructivos, la instancia de revisión y aprobación por la Inspección
Técnica de Obras de dichos Procedimientos e Instructivos, sin la cual no podrá iniciar la
ejecución de las actividades consideradas en ellos. La anticipación en la presentación de
los procedimientos de trabajo, de manera que se disponga de lapso de tiempo suficiente
para revisar, observar y corregir cuando corresponda, hasta la aprobación definitiva del
procedimiento, es de absoluta responsabilidad del Contratista, por lo que el periodo que
tome este proceso se entenderá incorporado en los plazos contemplados para ejecutar
todas y cada una de las actividades inherentes para materializar los pasos vehiculares
desnivelados, materia del contrato.

El Contratista deberá llevar diariamente el control de obra e informar a la ITO en la


reunión semanal de coordinación, del avance alcanzado, análisis de la ruta crítica,
principales desviaciones y medidas de corrección adoptada con metas detalladas, de
acuerdo al formato acordado previamente con la ITO.

El Contratista deberá entregar mensualmente, en el curso de los primeros 10 (diez) días


del mes siguiente al informado, un Informe de Avance que contenga una síntesis de las
actividades realizadas en el período, los recursos en equipos y personal utilizados, los
rendimientos, los avances reales obtenidos comparados con los avances programados, el
análisis de la Curva S del Programa General de Obra que indique las posibles desviaciones
presentadas y las acciones correctivas.

8.3 Control de Avance Físico

Una vez iniciado el contrato, el Contratista deberá comparar semanalmente los avances
físicos con los establecidos en la programación empleando la Curva “S”, e informar a la
ITO de sus resultados, explicitando al menos aspectos como tendencias de atrasos o
adelantos tanto gráfica como numéricamente.

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La información para actualizar el avance del proyecto debe ser oportuna, confiable,
relevante y económica, siendo las variables a controlar las de Tiempo (según programa
GANTT, Curva “S”, Recursos), Calidad (según Requerimientos y Especificaciones Técnicas)
y Alcances (según los Objetivos del Proyecto).

Una vez procesada la información se emiten los informes de avance apropiados para cada
nivel de la organización del Contratista, para realizar el Control de Avance de Obras
efectivo.

8.4 Control de Avance Financiero

A partir del control semanal de obra, el Contratista deberá controlar el avance financiero
de la obra, según presupuestos y flujos de caja.

8.5 Control de Calidad

El Contratista deberá efectuar su propio autocontrol de calidad; consecuente con esto, el


Contratista deberá contar con un Plan de Autocontrol y Aseguramiento de la Calidad de las
Obras, de acuerdo a lo establecido en las Bases Administrativas de Licitación. El
mencionado Plan deberá presentarse a la ITO a más tardar a los 30 días corridos de la
fecha de inicio de las obras. Por medio de sus interlocutores, EFE podrá auditar en
cualquier momento la correcta y oportuna aplicación del Plan de Autocontrol.

El laboratorio de autocontrol del Contratista podrá ser interno o externo, debiendo cumplir
con los requisitos técnicos necesarios para acreditar las obras mediante certificación al
Laboratorio Regional de Vialidad del MOP.

El mejoramiento de los sellos de fundación y los sellos de fundación de las estructuras,


deben ser entregados a la inspección de la obra, por un Mecánico de Suelos autorizado
por la IFO del MOP.

En consecuencia, la presencia del especialista en obra será determinada por el Contratista,


de acuerdo a sus propias necesidades y exigencias que origine la Recepción por parte del
Inspector Fiscal del MOP.

Los pilotes o los pilotes pre-excavados (in-situ) deben realizarse cumpliendo estrictamente
lo establecido en las Especificaciones Técnicas del manual de Carreteras Volumen 5, y en
particular, lo señalado en 5.509-302(4). El Contratista debe considerar auscultaciones en
al menos el 20% de los pilotes para garantizar idoneidad y proceder de acuerdo a la
normativa MOP. Se debe dejar tubos para facilitar la auscultación acorde con lo que
especifique el proveedor.

La partida de Pilotes será incorporada a Serie de Precios Unitario, y en el precio de esta


partida, conforme establece la normativa MOP, se considera incluido los ensayos de
pilotes.

Los ensayos deben contemplar a lo menos las siguientes actividades:

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 Movilización y Desmovilización de la Especialidad.


 Traslados Internos, Maquinaria y Materiales de Apoyo, y tiempos de espera
propios de la actividad.
 Hormigón, Armadura y Materiales Menores.
 Y todas aquellas actividades necesarias para la correcta ejecución y validación de
los pilotes.

Para la eventualidad que la Inspección de la Obra solicite una proporción de ensayos de


integridad de pilotes superior al 20%, se incorpora una partida de ensayos de pilotes
adicionales como Serie de Precios Unitario.

8.6 Prevención de Riesgos y Medio Ambiente

El Contratista deberá cumplir con lo estipulado en la Ley N° 16.744 en lo referente a la


Prevención de Accidentes del Trabajo y Enfermedades Profesionales, debiendo velar
adicionalmente por la preservación del medio ambiente, en el entorno de las faenas.

Para ello, el Contratista deberá implementar un Programa de Prevención de Riesgos, de


acuerdo a lo establecido en las Bases Administrativas de Licitación, el que debe ser
presentado a la ITO y a EFE, para su revisión y aprobación, a más tardar a los 30 días
corridos de la adjudicación de las obras.

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