FACULTAD DE INGENIERÍA, PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

OCTAVO SEMESTRE
INGENIERÍA AMBIENTAL

PROYECTO MANEJO, PROTECCIÓN Y MANTENIMIENTO DEL AEROPUERTO

INTERNACIONAL CAMILO DAZA

PRESENTADO POR:
Brahian Steven Riveros
Hernán Camilo Muñoz
Cristian López Bohórquez
Esteban Ballesteros Forero
Oscar Jiménez

PRESENTADO A:
Ingeniera Ángela Ivette Grijalba

1 de junio del 2019

Cajicá, Cundinamarca
 1. OBJETIVO GENERAL
Ampliar, remodelar, operar y administrar distintas zonas del aeropuerto Internacional Camilo
Daza de la ciudad de Cúcuta - Norte de Santander, que presta servicios de transporte aéreo
de carga y pasajeros, desde y hacia la mencionada ciudad.

2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Remodelar las fachadas del terminal aéreo de transportes.
 Ampliar y remodelar las áreas de Hall General – Check in Hall, salas de abordaje
nacional e internacional, área de equipajes, locales comerciales, oficinas, áreas de
sanidad, seguridad y áreas administrativas mejorando así la estética, eficiencia y
calidad de los servicios prestados dentro del Aeropuerto.
 Llevar a cabo la ampliación y adecuación de los parqueaderos dentro de los predios
concesionados y de la aeronáutica civil.
 Realizar el mantenimiento de la plataforma, mallado y camino perimetral del
Aeropuerto.

3. CONTEXTO Y NECESIDAD DEL PROYECTO

El aeropuerto Camilo Daza durante el año 2012 a 2013 fue objeto de críticas encaminadas a
la necesidad de hacer cambios radicales debido a la falta de espacio en general tanto dentro
del terminal como en las áreas de operación de los aviones y equipos de carga. Por tanto, se
realizan los respectivos estudios con el objetivo de remodelar y ampliar diferentes zonas que
requieren de mayor capacidad y calidad, razón por la cual se solicita una licencia ambiental
a la entidad encargada en este caso ANLA (Agencia Nacional de Licencias Ambientales).
Durante los mismos años, el ANLA revisó e hizo los debidos procesos para luego realizar
una visita los días 5 y 6 de febrero de 2014 al área de influencia de las obras y actividades
objeto de modificaciones.
4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Basados en los mapas e información presentada por la Aero-civil y Aeropuertos Oriente
S.A.S., el ANLA destaca algunos detalles importantes como los usos del suelo encontrados
en áreas que colindan con el perímetro del aeropuerto como la zona residencial que según el
POT aparecen como áreas subnormales con objeto de des-marginalización (esto
posiblemente para desarrollo de infraestructura hidráulica Box Colbert, ampliación de la
malla vial, entre otras.). Además, dichas zonas tipo vivienda generan cierta presión ambiental
a las áreas del Aeropuerto debido a que se encuentran vertimientos de aguas residuales hacia
las franjas de aislamiento.
 5. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO
El Aeropuerto Camilo Daza se encuentra ubicado en Colombia específicamente en la ciudad
de Cúcuta del departamento de Norte de Santander como se muestra en el siguiente mapa:

Imagen 1. Mapa general de Cúcuta (punto aeropuerto Camilo Daza)

Imagen 2. Mapa general del aeropuerto Camilo Daza

En los mapas presentados se puede observar de forma general la ubicación del aeropuerto
objeto del proyecto, sin embargo, en el mapa satelital se observa de mejor forma las zonas
aledañas al aeropuerto (urbanización, vías, zonas verdes, etc.) que se pudieron ver afectadas
por el proceso de ampliación y remodelación debido a cierta zona de influencia generada en
las diferentes actividades.

Imagen 3. Mapa Satelital de Aeropuerto Camilo Daza

La Aero-civil y Aeropuertos Oriente S.A.S. proporcionan un mapa referente a el área o áreas
de influencia denominado “P9-ZONIFICACIÓN AMBIENTAL”, en el cuál se reconocen 4
áreas de manejo (áreas sensibles, áreas de importancia ambiental, áreas de riesgo y áreas de
seguridad).
6. INFORMACIÓN DE LINEA BASE
6.1 Etapas del proceso constructivo
 Etapas del proceso constructivo.
Actividades previstas en la terminal de pasajeros.
Localizacion y replanteo general.
Excavacion mecanica incluyendo disposicion de material a botadero.
Rellenos.
Cerramientos.
Campamentos, almacenamiento de materiales de obra.
Instalación provisional de agua.
Instalación provisional de energia.
Instalación provisional de tejefonos.
Demolición de instalaciones y elementos existentes.
Retiro de escombros al botadero autorizado y certificado.
Cimentacion y estructuras en concreto y acero de refuerzo.
Instalaciones hidrosanitarias.
Instalaciones electricas.
Instalaciones para proteccion de incendios.
Mamposteria.
Pañetes.
Estuco y pintura.
Pisos y bases.
Suministro y colocacion de concreto hidraulico.
Cielos rasos.
Carpinteria de madera.
Carpinteria metalica.
Adecuacion y complemento de cubierta e impermeabilización.
Enchapes y accesorios.
Instalación de aparatos sanitarios.
Vidrios y espejos.
Sistema de aire acondicionado, ventilación y extracción.

Actividades previstas en la plataforma

Demarcación con pintura de trafico de pista
Demolición losa de pavimento existente, incluye disposicion de material a botadero autorizada.
Excavación de material granular en plataforma.
Base granular, Base granular sin triturar.
Base estabilizada con cemento.
Suministro y colocacion de concreto hidraulico MR 5,0 Mpa.
Acero de refuerzo.
Geotextil de separación.
Aplicación del sellante de silicona en juntas y grietas para pavimentos rigidos.
Demolición de concreto asfaltico existente en plataforma.
Mezcla asfaltica para pavimento.
Geomalla en fibra de vidrio.
Aplicación en caliente de sellantes de grietas en pavimento flexible.
Excavación sin clasificar de la explanación.
Transporte de materiales granulares y de relleno dede fuente de material autorizada a la obra.
Suministro, colocación y compactación de subbase granular.
Suministro, colocación y compactación de base granular.
Suministro, colocación y compactación de mezcla densa en caliente tipo MDC-2.
Excavación para reparacion del pavimento existente.

6.2 Marco Legal

El marco legal ambiental relacionado el proyecto, se establece a una actualización al Plan de
Manejo Ambiental del Aeropuerto Internacional Camilo Daza, el cual es controlado o
verificado a través de las siguientes fichas, en las que se mostraran las que fueron aprobadas,
eliminadas, ajustadas, ajustadas y el planteamiento de las nuevas para el control ambiental
durante el proceso constructivo DE LA AMPLIACION.
Fichas Aprobadas
 SKCC-AP01-2012 Programa infraestructura en saneamiento básico. Subprograma
Agua potable. Proyecto: Aseguramiento de la Calidad de agua potable.
 SKCC-ACSO02-2012 Programa infraestructura en saneamiento básico.
Subprograma Aguas Residuales. Proyecto: Aseguramiento de la Calidad del
vertimiento de aguas residuales.
 SKCCO02-2012 Visitas didácticas al aeropuerto.
 SKCC-ACSO06-2012 Educación en planes de manejo ambiental y proyección
social.
 SKCC-GADMON-2012 Gestión Administrativa.
Fichas Eliminadas
 Programa PIRE-09: Revegetalización de zonas degradadas en la zona de seguridad,
en la zona perimetral y en el talud.
 Programa PIRE-09 A Mantenimiento y adecuación de zonas verdes de parqueadero
Dirección Regional.
 SKCC-ACS003-2012 Un día especial (opción Día del Niño/Día de la Familia/Día de
las Cometas, celebración fechas ambientales, entre otras)
 SKCC-ACS008-2012 Contratación de personas en situación de discapacidad.
 SKCC-ADEC01-2012 enmarcada dentro del programa Manejo Ambiental
Construcción y/o remodelación; Mantenimiento y realización de obras civiles e
infraestructura. Proyecto; Manejo De comunidad.

6.3 Estado Actual del Proyecto

Actualmente el proyecto analizado para este estudio ya ha sido entregado por parte del
Gobierno Nacional el cual entrego las obras de ampliación del aeropuerto internacional
camilo daza de Cúcuta. Este proyecto fue entregado el 26 de abril de 2019.
Fue realizado en este proyecto la modernización del aeropuerto, junto con la ampliación de
la terminal y de la plataforma, las cuales generan un estímulo ante el mercado con respecto
a las frecuencias de vuelo, nuevas rutas de transporte, junto con la vinculación de nuevos
operadores. Las intervenciones realizadas de ampliación y modernización, ejecutadas por el
concesionario Aeropuertos de Oriente S.A.S se realizaron con el fin de garantizar la
seguridad operacional del aeropuerto, que de igual manera generan un aumento en los índices
de conectividad del Norte de Santander y mejorando la prestación del servicio para poseer la
mayor calidad del mismo.
Las obras que fueron entregadas incluyeron la expansión de la terminal aérea, una posición
de contacto adicional a las cuatro ya existentes, una fachada renovada, 3.945 m2 de terminal
ampliado para las salidas nacionales e internacionales, mejoramiento del área de check in,
áreas de recibo de equipaje y plazoleta de comidas.
Donde además de lo anterior se construyeron dos edificios nuevos para la Aero-civil, donde
se encuentran dependencias administrativas, de soporte técnico e instalaciones de
telecomunicaciones; se amplió el parqueadero a una capacidad total de 300 unidades, así
como una nueva zona de parqueo de taxis con una capacidad de 90 vehículos, también se
ejecutaron obras de urbanismo y mejoramiento de las vías de acceso.

6.4 Impacto Ambiental y Social más relevante

Basados en las diferentes actividades que se llevan a cabo durante el proyecto se concluye
que el impacto ambiental más relevante es hacia el componente Abiótico, ya que existen
actividades relacionadas a esto como los mantenimientos mecánicos en la maquinaria a
utilizar en el proceso constructivo los cuales generan partículas en suspensión en el aire
(PM10-PM2.5), equipos necesarios para compactación y hasta el mantenimiento de los
aviones alterno a los procesos de ampliación y remoción de algo de cobertura vegetal
(componente Biótico) los cuales generan residuos peligrosos (aceites) que contaminan el
suelo en gran medida.
Sin embargo, a estas actividades mecánicas se les debe sumar el impacto que crean los barrios
“Camilo Daza”, “La Ermita”, “Buenos Aires” y “Mariano Ospina Pérez” con los vertimientos
de aguas residuales conducidos mediante tuberías sanitarias hacia la malla perimetral del
aeropuerto al costado oriental y también residuos sólidos que se pueden encontrar observando
dichas zonas urbanas aledañas.
Por tal motivo, la mezcla entre dichas aguas residuales y residuos peligrosos como las grasas
y aceites usados son los mayores impactos a considerar por su aumento significativo durante
el proceso constructivo.
7. Momentos Clave en el Proceso de Ejecución

8. Acción Correctiva orientada como un proyecto sostenible