Diseño de la termñial de pasajeros tañto para iñterñacioñal como para cabotaje

Para saber cuales soñ las aéreas que ñecesitaremos eñ ñuestra termiñal procederemos al
calculo mediante las siguientes tablas proporcioñadas por la catedra.

Eñ este análisis supoñdremos la hora puñta coñ la llegada del voeiñg 737-800 coñ el total de
sus pasajeros 189 tañto para iñterñaciñal como para cabotaje, asi tendremos los siguientes
resultados.

A. Áreas Terminales en Partidas:

i. Área hall de partida

Fórmulas
Principal A=LOS*(((PHP*y)/60)+((PHP*z*VPP)/60))
Datos de entrada Internacional Cabotaje
LOS = Área por persona 1,9 m2 1,9 m2
PHP = Pasajeros hora punta 189 189
y = Tiempo promedio de espera por
10 min 10 min
pasajeros
z = Tiempo promedio de espera por
40 min 30 min
acompañante
VPP = Número de acompañantes por
0,8 0,8
pasajero
Ae = Área de facturación existente 0 m2
Resultados - Necesidades situación Internaciona
Cabotaje
actual l
Área de facturación o hall de partida 251,37 m2 203,5 m2

ii. Área de cola de espera en facturación

Fórmulas
Principal A = #CI*h*(H+qov+qa)
Datos de entrada Internacional + Cabotaje
#CI = mostradores de facturación incluyendo los de clase
6
business asumiendo un uso común
h = ancho por posición 1,6 m
H = ancho paso frente a posiciones 1,6 m
qov = ancho de circulación y desborde 2m
qa = ancho área de fila 4m
Ae = Área existente de cola de espera en el Check In 0 m2
Área de cola de espera 73m2

iii. Área de espera en control de seguridad

Fórmulas
Auxiliar Max#Q = (MQT*#SC*60)/ PTsc
Principal A = Max#Q*LOS
Datos de entrada Internacional Cabotaje
MQT = Máximo tiempo en cola (minutos) 10 min 10 min
#SC = Posiciones del control de seguridad 1 1
Fórmulas
Auxiliar Max#Q = (MQT*#SC*60)/ PTsc
Principal A = Max#Q*LOS
PTsc = Tiempo promedio del control de seguridad 15 seg 15 seg
2
LOS = Área por persona 1m 1 m2
Ae = Área existente para espera en control de
0 m2 0 m2
seguridad
Resultados - Necesidades situación actual Internacional Cabotaje
Auxiliar Max#Q = Maximo número de pasajeros
40 pax 40 pax
en espera
A = área de espera de control de seguridad 40 m2 40m2

iv. Área de espera en control de pasaportes

Fórmulas
Auxiliar dp10= #CIY*(600/ PTtci)*(1+%J)
Principal #PCD = dp10*(Ppcd/600)
Datos de entrada Internacional Cabotaje
#CIY = Número de posiciones de seguridad 1 ---
PTci = Tiempo de proceso promedio en el control de
15 seg ---
seguridad
PTpcd = Tiempo promedio de procesamiento en el
45 seg ---
control de pasaporte
PCDe = posiciones existentes de control de
0 ---
seguridad
Resultados - Necesidades situación actual Internacional Cabotaje
Auxiliar #dp10 = demanda pasajeros pico 10
46 ---
minutos
#PCD Posiciones de control de migraciones 4 ---

v. Área de embarque.
Fórmulas
A = ((80%*CapA*%paxs*LOSs)+( 80%*CapA*
Principal
%paxp*LOsp))
Datos de entrada Internacional Cabotaje
CapA = Capacidad aeronave 189 pax 189 pax
%paxs = % pasajeros sentados 100 % 100 %
%paxp = % pasajeros parados 0% 0%
LOSs = Área por persona sentada 1,5 m2 1,5 m2
LOSp = Área por persona parada 1,5 m2 1,5 m2
#G = Numero de puertas 2 2
2
Ae = Área existente en embarque 0m 0 m2
Resultados- Necesidades situación actual Internacional Cabotaje
A = área de embarques 226,8 m2 226.8 m2

vi. Número de mostradores de facturación

Fórmulas
DP30 = PHP*P economica*F1*F2
Auxiliar
DP30=47,7
#CIY = S*PTci/120
Principal #CIJ=#CIY*20%
#CI=#CIY+#CIJ
Datos de entrada Internacional Cabotaje
PHP = Pasajeros en hora punta 189 189
P economica = Porcentaje de pasajeros en clase
85 % 85 %
económica
F1 = % de PHP en el pico 30-minutos (tabla IATA) 28 % 36 %
F2 = Demanda adicional generada por partidas antes
1,06 1,06
y despues de la hora punta (tabla IATA)
MQT = Tiempo de cola máximo (minutos) 10 minutos 10 minutos
PTci = Tiempo promedio de proceso en el check=in
150 seg 150 seg
(segundos)
%CIJ = Porcentaje clase ejecutiva 15% 15%
#CIYe = Número total de mostradores de facturación
0
existente asumiendo un uso común
S (Paso 2) 5
CIY = Número total de mostradores de facturación 6

vii. Número de posiciones control de seguridad

Fórmulas
Auxiliar DP10= #CIY*(600/ PTci)*(1+%J)
Principal #PCD = DP10*PTpcd/600
Datos de entrada Internacional Cabotaje
#CIY = Número de mostradores de facturación de
6 6
clase económica asumiendo un uso común
PTci = Tiempo promedio de facturación 150 seg 150 seg
%J = Porcentaje de pax business 15 % 15 %
PTpcd = Tiempo promedio del control de seguridad 15 seg 15 seg
#PCDe = Posiciones existentes del control de
0 0
seguridad
Resultados - Necesidades situación actual Internacional Cabotaje
Auxiliar DP10 (Demanda pico en 10 minutos) 27.6 27.6
#PCD = Posiciones del control de seguridad 1 1

viii. Número de posiciones control de pasaporte

Fórmulas
Auxiliar Max#Q = (MQT*#PCD*60)/ PTpcd
Principal A = Max#Q*LOS
Datos de entrada Internacional Cabotaje
MQT = Máximo tiempo en cola 10 min ---
Fórmulas
Auxiliar Max#Q = (MQT*#PCD*60)/ PTpcd
Principal A = Max#Q*LOS
#PCD = Número de escritorios de control de
4 ---
pasaporte
PTpcd = Tiempo promedio de procesamiento en el
45 seg ---
control de pasaporte
LOS = área por persona 1 m2 ---
2
Ae = Área existente en control de pasaporte 0m ---
Resultados - Necesidades situación actual Internacional Cabotaje
Auxiliar Max#Q 53.3 ---
A = área control de migraciones 53.3 m2 ---

B. Áreas Terminales en Arribos:

i. Área de espera en control de migraciones. (en caso internacional)

Fórmulas
Auxiliar Max#Q = (MQT*#PCD*60)/ PTpca
Principal A = Max#Q*LOS
Datos de entrada Internacional Cabotaje
MQT = Máximo tiempo en cola 20 min ---
#PCD = Posiciones del control de migraciones 4 ---
PTpca = Tiempo promedio del control de migraciones
45 seg ---
arribos
LOS = Área por persona 1 m2 ---
Ae = Área existente en espera del control de
0 ---
migraciones arribos
Resultados - Necesidades situación actual Internacional Cabotaje
auxiliar Max#Q 106,7 pax ---
2
A = área de espera control de migraciones 107 m ---

ii) Área sala de equipaje.

Fórmulas
Principal A = (PHP*w*LOS)/60+10%
Datos de entrada Internacional Cabotaje
LOS = Área por persona 1,7 m2 1.7
PHP = pasajero hora punta 189 189
w = Tiempo promedio de ocupación 20 min 15min
Ae = área existente en sala de equipajes 0m2 0m2
Resultados - Necesidades situación actual Internacional Cabotaje
A = área de sala de equipajes 107,2m2 80,42m2

iii) Área de espera en control de aduana. (en caso internacional)

Fórmulas
Principal A = f*LOS*((20/60)*(((3*PHP)/2)-PHP))+10%
Datos de entrada Internacional Cabotaje
PHP = Pasajeros hora punta 189 ---
2
LOS = Espacio requerido por persona 1,4 m ---
f = Proporción de pasajeros a ser controlados en
100 % ---
aduana
Ae = área existente en control de aduana ---
Resultados - Necesidades situación actual Internacional Cabotaje
A = área de control de aduana 44,2 m2 ---

iv) Área hall de arribos.

Fórmulas
Principal A = SPP*((AOP*PHP)/60)+(SPP*((AOV*PHP*VPP)/60))
Datos de entrada Internacional Cabotaje
PHP = Pasajeros hora punta 189 189
AOP = Tiempo promedio de ocupación
10 min 8 min
por pasajero (minutos)
AOV = Tiempo promedio de ocupación
20 min 20 min
por visitante (minutos)
SPP = Espacio requerido por persona 2 m2 2 m2
VPP = Número de visitantes por
0,8 0,8
pasajero.
Ae = área existente en arribos 0 m2
Resultados - Necesidades situación
Internacional Cabotaje
actual
Resultado A = Área de Arribos 163.8m2 151,2m2

v) Número de posiciones control de migraciones. (en caso internacional)

Fórmulas
Auxiliar X = (PHP*#pAA)/100)
Principal #PCD = S*PTpca/20
Datos de entrada Internacional Cabotaje
PHP Pasajeros hora punta 189 ---
pAA = número de puertas de arribo 2 ---
MQT = Tiempo máximo de espera 20 min ---
PTpca = tiempo promedio control de migraciones 45 seg ---
S = resultado auxiliar de carta 3 ---
PCDe = posiciones existentes en control de
0 ---
migraciones
Resultados - Necesidades situación actual Internacional Cabotaje
auxiliar X 3,78 ---
#PCD = Posiciones de control de migraciones 6.75 ---
 vi) Unidades en sala de equipaje.

Fórmulas
Fuselaje ancho BC = (PHP*PWB*CDW)/(60*NWB)
Fuselaje estrecho BC = (PHP*PNB*CDN)/(60*NNB)
Internaciona
Datos de entrada Cabotaje
l
PHP = Pasajero hora punta 189 189
PWB = Proporción de pasajeros de arribo en
0% 0%
fuselaje ancho
CDW = Promedio de tiempo de ocupación de cinta
15 min 15 min
por fuselaje ancho (minutos)
NWB = Pasajeros por aeronave de fuselaje ancho
0 pax 0pax
al 80% del factor de ocupación
PNB = Proporción de pasajeros de arribo en
100 % 100 %
fuselaje estrecho
CDN = Promedio de tiempo de ocupación de cinta
15 min. 15 min.
por fuselaje estrecho (minutos)
NNB = Pasajeros por aeronave de fuselaje estrecho
151 pax 151 pax
al 80% del factor de ocupación
BCe = Unidades existentes en sala de equipajes 0 2
Internaciona
Resultados - Necesidades situación actual Cabotaje
l
BC = Unidades en sala de equipaje 0.31 0.31

vii) Número de posiciones control de aduanas. (en caso internacional)

Fórmulas
N =
Principal
(PHP*f*t)/60+10%
Datos de entrada Internacional Cabotaje
PHP = pasajeros hora punta 189 ---
t = Tiempo promedio de control 0,5 min ---
f = Proporción de pasajeros a ser controlados en
100 % ---
aduana
Ne = posiciones existentes en el control de aduana 4 ---
Resultados - Necesidades situación actual Internacional Cabotaje
N = posiciones de control de aduana 1,67 ---

Para la plataforma.-

Por plataforma se entiende una zona definida destinada a dar cabida a las
aeronaves, para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o
carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento. La
plataforma suele estar pavimentada; en algunos casos, una plataforma provista
de césped puede ser adecuada para aeronaves pequeñas.

Plataforma de la terminal de pasajeros.-La plataforma de la terminal de

pasajeros es una zona designada para las maniobras y estacionamiento de las
aeronaves que está situada junto a las instalaciones de la terminal de
pasajeros o que ofrece fácil acceso a las mismas. Desde esta zona los
pasajeros que salen de la terminal embarcan en la aeronave. La plataforma de
la terminal de pasajeros facilita el movimiento de pasajeros y se utiliza para el
abastecimiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, así como para
el embarque y desembarque de carga, correo y equipaje. Cada uno de los
lugares de estacionamiento de aeronaves en la plataforma de la terminal de
pasajeros se denomina puesto de estacionamiento de aeronaves.

Plataforma de la terminal de carga.- Puede establecerse una plataforma

distinta para las aeronaves que sólo transportan carga y correo situada junto a
un edificio terminal de carga. Es conveniente la separación de las aeronaves de
carga y de pasajeros debido a los distintos tipos de instalaciones que cada una
de ellas necesita en la plataforma y en la terminal

Plataforma de estacionamiento.- En los aeropuertos puede necesitarse una

plataforma de estacionamiento, además de la plataforma de la terminal, donde
las aeronaves puedan permanecer estacionadas durante largos períodos.
Estas plataformas pueden utilizarse durante la parada-estancia de la tripulación
o mientras se efectúa el servicio y mantenimiento periódico menor de
aeronaves que se encuentran temporalmente fuera de servicio. Aunque las
plataformas de estacionamiento se encuentran separadas de las plataformas
de la terminal, deberían emplazarse lo más cerca posible de éstas a fin de
reducir a lo mínimo el tiempo de embarque/desembarque de pasajeros así
como por razones de seguridad.

Plataformas de servicio y de hangares.- Una plataforma de servicio es una

zona descubierta adyacente a un hangar de aeronaves en la que puede
efectuarse el mantenimiento de aeronaves, mientras que una plataforma de
hangar es una zona desde la cual las aeronaves entran y salen de un hangar
de aparcamiento.

Plataformas para la aviación general.- Para las aeronaves de la aviación

general, utilizadas en vuelos de negocios o de carácter personal, se necesitan
varias categorías de plataformas a fin de atender las distintas actividades de la
aviación general.

Plataforma temporal.- Las aeronaves de la aviación general en tránsito

(estadía transitoria) utilizan este tipo de plataforma como lugar de
estacionamiento temporal, así como para tener acceso a las instalaciones de
abastecimiento de combustible, servicio de las aeronaves y transporte terrestre.
En los aeródromos utilizados solamente por las aeronaves de la aviación
general, la plataforma temporal suele estar junto a un área perteneciente a un
explotador que tiene su base con carácter fijo en el aeródromo, o bien dentro
de dicha área. En la plataforma de la terminal, por lo general, se destinará una
zona a las aeronaves de la aviación general en tránsito.

Plataformas o puntos de amarre de aeronaves que tienen su base en un

aeródromo.- Las aeronaves de la aviación general que tienen su base en un
aeródromo necesitan ya sea hangares de aparcamiento o puntos de amarre al
descubierto. Las aeronaves que se hallan aparcadas en un hangar necesitan
también una plataforma enfrente del edificio para efectuar maniobras. Las
zonas al descubierto utilizadas para el amarre de aeronaves que tienen su
base fija en el aeródromo, pueden ser pavimentadas, no pavimentadas, o
cubiertas de césped, según el tamaño de las aeronaves, las condiciones
meteorológicas locales y el estado del suelo. Es conveniente que estén
ubicadas en emplazamientos separados de las plataformas utilizadas por las
aeronaves en tránsito.

Otras plataformas de servicio en tierra.- Deberían también establecerse, en

la medida necesaria, zonas para llevar a cabo las operaciones de servicio,
abastecimiento de combustible y carga y descarga.
La planificación y el diseño de cualquier tipo de plataforma dependen de
diversas consideraciones geométricas. Por ejemplo, la longitud y anchura de la
parcela de terreno disponible para el establecimiento de plataformas puede
imposibilitar determinados conceptos. En el caso de un nuevo aeródromo,
quizá sea posible adoptar la disposición más eficaz, basándose en la
naturaleza de la demanda, y entonces reservar una zona de terreno
perfectamente adecuada. Sin embargo, la ampliación o adición de plataformas
en los aeródromos existentes tendrá, por lo general, una forma algo menos que
ideal debido a las limitaciones que impone la configuración y dimensión de las
parcelas disponibles. La superficie total que se necesita para cada puesto de
estacionamiento incluye la superficie que se precisa para las calles de acceso
al puesto de estacionamiento de aeronaves así como para las calles de rodaje
en la plataforma utilizadas conjuntamente con otros puestos de
estacionamiento de aeronaves. Por lo tanto, la superficie total que se necesita
para el establecimiento de plataformas no sólo depende del tamaño de las
aeronaves, las distancias libres y el método de estacionamiento, sino también
de la disposición geométrica de las calles de acceso al puesto de
estacionamiento de aeronaves, de otras calles de rodaje, barreras contra el
chorro, zonas utilizadas para estacionamiento de vehículos de servicio y
caminos utilizados para el desplazamiento de los vehículos.

Puestos de estacionamiento

Márgenes de separación en los puestos de estacionamiento de aeronave. Un

puesto de estacionamiento de aeronaves deberá proporcionar los siguientes
márgenes mínimos de separación entre la aeronave que utilice el puesto y
cualquier edificio, aeronave en otro puesto de estacionamiento u otros objetos
adyacentes: Letra de clave Margen A 3 m B 3 m C 4,5 m D 7,5 m E 7,5 m F 7,5
m De presentarse circunstancias especiales que lo justifiquen, estos márgenes
pueden reducirse en los puestos de estacionamiento de aeronaves con la proa
hacia adentro, cuando la letra de clave sea D, E o F: a) entre la terminal,
incluido cualquier puente fijo de pasajeros y la proa de la aeronave; y b) en
cualquier parte del puesto de estacionamiento equipado con guía azimutal
proporcionada por algún sistema de guía de atraque visual. Nota.— En las
plataformas, también debe tomarse en consideración la provisión de calles de
servicio y zonas para maniobras y depósito de equipo terrestre (Puede
consultarse el Manual de diseño de aeródromos de OACI, Parte 2, que
contiene orientación sobre depósito de equipo terrestre). 3.14 Puesto de
estacionamiento aislado para aeronaves 3.14.1 Se designará un puesto de
estacionamiento aislado para aeronaves o se informará a la torre de control del
aeródromo de un área o áreas adecuadas para el estacionamiento de una
aeronave que se sepa o se sospeche que está siendo objeto de interferencia
ilícita, o que por otras razones necesita ser aislada de las actividades normales
del aeródromo. 3.14.2 Recomendación.— El puesto de estacionamiento aislado
para aeronaves debería estar ubicado a la máxima distancia posible, pero en
ningún caso a menos de 100 m de los otros puestos de estacionamiento,
edificios o áreas públicas, etc. Debería tenerse especial cuidado en asegurar
que el puesto de estacionamiento no esté ubicado sobre instalaciones
subterráneas de servicio, tales como gas y combustible de aviación, y, dentro
de lo posible, cables eléctricos o de comunicaciones.