UNIVERSIDAD TECNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

INGENIERÍA MECÁNICA

“MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA”

NOMBRE: Mauricio Zamora

CURSO: 9no MECÁNICA “A”

1. TEMA:

ANOMALÍAS DURANTE EN PROCESO DE COMBUSTIÓN EN MECH Y MAE.

2. Objetivos:

2.1. Objetivo general:

Investigar las anomalías que se pueden detectar durante el proceso real de combustión DE
LOS MECH Y MAE.
2.2. Objetivos específicos:

 Investigar cuales son las causas que influyen en la aparición de anomalías en el proceso real
de combustión de los motores MECH y MAE.
 Analizar las posibles soluciones para las anomalías encontradas.

3. Desarrollo:

PRINCIPALES ALTERACIONES DE LA COMBUSTIÓN NORMAL EN MECH

A continuación se presenta un resumen de algunas de las principales anomalías que se

presentan durante el desarrollo real del proceso de combustión en MECH. Las características
más importantes relacionadas con la aparición de cada una de ellas son descritas brevemente,
resaltando los aspectos físicos que son considerados como su origen. [1]

Detonación.- Es ocasionada por el encendido rápido y brusco de la mezcla que se encuentra

en las zonas más alejadas de la cámara de combustión, a las cuales la llama llega en última
instancia. Durante el proceso de combustión los productos comprimen la mezcla fresca
calentándola localmente y causando que en ella se alcancen temperaturas mayores que las
de autoinflamación. [1]
 Figura 1: Característica de la detonación en MECH a) débil; b) intensa

El funcionamiento del motor bajo estas condiciones puede causar serios daños debido a que
las altas temperaturas características del fenómeno pueden llegar a fundir porciones de la cara
del pistón. Los factores que contribuyen a la aparición de este fenómeno son: las altas
relaciones de compresión, grandes avances de encendido, funcionamiento continúo del
motor con riquezas cercanas a la de máxima potencia, malas condiciones de enfriamiento y
presencia de puntos calientes. Según la figura 3 la detonación se pone de manifiesto en el
diagrama de presión hacia el final del proceso de combustión revelando una serie de picos de
presión con una frecuencia que depende de su intensidad. [1]

Autoencendido anticipado.- Es un fenómeno que se presenta antes de que ocurra el salto de

chispa, ver Figura 4, y sus causas principales son los puntos calientes como: electrodos de la
bujía, cabezales de la válvula de escape y partículas de carbonilla. Como recalentamiento del
motor ocasionado por la compresión de estos gases calientes. [2]

En los MECH actuales el empleo de relaciones de compresión elevadas con la finalidad de

aumentar la potencia del motor es de uso común, sin embargo este aumento se ha limitado
debido a que esto ocasiona incremento de la temperatura al final de la compresión, lo cual
actúa como catalizador acelerando la tendencia explosiva de la mezcla combustible aire. Por
esta razón en estos motores se ha recurrido al empleo de combustibles con alta resistencia a
la combustión detonante o se ha mejorado su calidad mediante la adición de compuestos
químicos para aumentar su poder antidetonante. Por lo anterior el número de octano de la
gasolina es un indicador de la tendencia a la detonación de la misma y tiene gran importancia
en el diseño del motor. [2]
consecuencia de lo anterior se presenta el
 Figura 2: Característica de autoencendido anticipado en MECH:

Autoencendido retrasado.- Este problema, ver Figura 5, ocurre después del salto de chispa en
la bujía y su origen se debe a la presencia de partículas de carbonilla incandescentes en MECH
con altas relaciones de compresión. El frente de llama adicional acelera bruscamente el
quemado durante la fase principal de la combustión ocasionando funcionamientos muy
severos del motor debido a los aumentos de presión,

Figura 3: Combustión en MECH (1) Proceso normal (2) proceso con auto encendido retrasado.

Autoencendido por compresión.- Este fenómeno ocurre después de un funcionamiento

continuo en motores que poseen altas relaciones de compresión. Generalmente se presenta
cuando al desconectar el sistema de encendido el motor por inercia al continuar girando a baja
velocidad succiona combustible y las piezas recalentadas pueden ser puntos de ignición que
no permiten que el motor se apague. [2]

PRINCIPALES ANOMALÍAS EN EL PROCESO DE COMBUSTIÓN EN LOS MAE.

Anomalías en la combustión diésel: Baja presión de compresión, tiempo prematuro de la

inyección del combustible, tiempo de la inyección del combustible retardada, baja presión en
la inyección y excesiva inyección de combustible.[3]

Baja presión de compresión.- Se produce un golpeteo metálico agudo debido a que la

temperatura del aire comprimido es baja. (La distancia o abertura entre las curvas de presión
de compresión y la temperatura de encendido de la mezcla tiene a ser mas pequeña que lo
normal. Debido a esto, se necesita un largo tiempo para que la mezcla alcance su punto de
encendido.

La baja presión de compresión produce un periodo de demora del encendido más largo, por
lo cual la cantidad de combustible sin quemar en el interior de la cámara es mayor que lo
normal, (las gotas se demoran tiempo en evaporarse), y una vez que estas se encienden, toda
esa gran cantidad de combustible se quema rápidamente todo a la vez. Esto hace que la
temperatura y la presión dentro del la cámara suban mucho mas alto que lo normal. El
aumento agudo de la presión en el interior de la carrera hace que el aire golpee en la cabeza
del pistón, y en las paredes del cilindro con una fuerza explosiva, esto hace emitir, un sonido
metálico agudo, que se conoce como golpeteo diesel. [3]

Una baja presión de compresión, algunas veces produce humo blanco, esto es debido a que
el encendido ocurre después del P.M.S y cuando el pistón esta descendiendo. La temperatura
desciende y la llama no se extiende en el periodo de propagación de la llama, sino que se
apaga rápidamente.

Tiempo prematuro de la inyección del combustible.- También se escucha un pesado golpeteo

diesel cuando el combustible es inyectado demasiado temprano (antes del instante preciso).
El tiempo prematuro de inyección se refiere que el combustible es inyectado al interior de la
cámara, antes que la temperatura del aire sea ideal, por lo tanto las gotas de combustible, se
evaporan en forma mas lenta que lo normal y requieren de un tiempo mas largo antes de que
pueden encenderse, esto lleva a un periodo de demora del encendido, mas largo; por lo tanto
una vez que el combustible se enciende una gran cantidad se quema enseguida, esto es lo que
produce el golpeteo diesel.[3]

Tiempo de la inyección del combustible retardada.- El tiempo de inyección retardada, no

permite el tiempo suficiente para que las gotas se evaporen, por lo tanto el encendido ocurre
cuando el pistón comienza a bajar; la temperatura y la presión comienza a bajar
inmediatamente, y por lo tanto la llama no se extiende demasiado en el periodo de
propagación de la llama, y esta pronto se apaga, por esta razón algo del combustible se
evapora, el cual se descarga sin ser quemado lo que da como resultado humo blanco a través
del tubo de escape.

Baja presión en la inyección.- A presión normal, durante la inyección el combustible se

atomiza bien; pero si la presión de inyección del combustible es baja, este no se atomiza bien,
y el tamaño de las gotas de combustible es más grande de lo normal.

Estas grandes gotas toman mas tiempo en evaporarse y encenderse lo que da como resultado
un periodo de demora del encendido mas largo. Por lo tanto una gran cantidad de combustible
se quema rápidamente de una vez y causa el fuerte golpeteo diesel.

Excesiva inyección de combustible.- Falta oxígeno en la cámara de combustión, el oxígeno es

quemado totalmente durante el periodo de combustión directa, cuando la inyección es
normal, pero cuando hay un exceso de inyección de combustible, no puede mezclarse el aire
y se calcina por el alto calor. El combustible sin quemar se transforma en carbón y es este
carbón el que produce humo negro. [3]

En definitiva, podemos afirmar que el motor diesel funciona bien cuando el combustible se
 quema normalmente. Una alta presión de compresión y una apropiada inyección de
combustible, son las 2 condiciones esenciales para la combustión normal y total del
combustible.

CONCLUSIONES:

 Cada una de la anomalías presentan condiciones diferentes pero cabe destacar que el
desarrollo no satisfactorio de la combustión en los regímenes de pequeñas cargas y la
necesidad en este caso de enriquecimiento constituyen una de las principales desventajas de
los motores a gasolina de encendido por chispa que conducen al inútil consumo excesivo de
combustible y a expulsar al medio ambiente, junto con los gases quemados
 Al indagar las características que presentan los efectos que contrarrestan una buena
combustión se extrajo que en los MECH actuales el empleo de relaciones de compresión
elevadas con la finalidad de aumentar la potencia del motor es de uso común, sin embargo
este aumento se ha limitado debido a que esto ocasiona incremento de la temperatura al final
de la compresión, lo cual actúa como catalizador acelerando la tendencia explosiva de la
mezcla combustible aire

4. Bibliografía

[1] J. M. S., Motores de Automóvil, Moscú: EDITORIAL MIR, 1982.

[2] M. Albert, «Motores de combustión interna,» Sant Celoni, 2007.
[3] F.Gater, Posibles problemas en motores diesel. Disponible en:
www.tecnocoche.com/mecanica/mecanica_basica/problemas_motordiesel