Maquinas eléctricas

UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIAS FÍSICAS Y FORMALES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

CURSO: Maquinas Eléctricas

TEMA: Estructura e Instalación de las máquinas de corriente continúa

Alumno: Chambi Valdivia, Luis

Docente: Luis Chirinos Apaza

Grupo: 01

Mayo 2019

- AREQUIPA –
 Maquinas eléctricas

Estructura e Instalación de las máquinas de corriente continúa

1. Objetivos
 Reconocer e identificar los componentes de la maquina DC
 Evaluar la corriente de arranque de la maquina DC
 Reconocer y evaluar la resistencia del estator y la resistencia de la
armadura
 Reconocer y evaluar la resistencia equivalente entre dos delgas de la
armadura y definirla técnicamente.
2. Marco teórico
Las principales partes son:
o Estator: es la parte fija del motor responsable del
establecimiento del campo magnético de excitación. En su
interior se encuentran distribuidos, en número par, los polos
inductores, sujetos mediante tornillos a la carcasa, están
constituidos por un núcleo y por unas expansiones en sus
extremos. Alrededor de los polos se encuentran unas bobinas,
que constituyen el devanado inductor, generalmente de hilo de
cobre aislado, que al ser alimentados por una corriente continua,
generan el campo inductor de la máquina, presentando
alternativamente polaridades norte y sur.
o Rotor: es la parte móvil del motor, que proporciona el par para
mover la carga. Consta de un conjunto de bobinas denominadas
bobinas inducidas que van arrolladas sobre las ranuras de un
núcleo de hierro que recibe el nombre de inducido.
o Colector del gas: son un conjunto de láminas de cobre, aisladas
entre si, que forman el colector y a las cuales se sueldan los
extremos de las bobinas inducidas. El conjunto se monta sobre
un eje y está apoyado sobre cojinetes.
o Escobillas de grafito: se encuentran montadas sobre las porta
escobillas, están en contacto permanente con el colector y
suministran la corriente eléctrica a las bobinas inducidas.
o Entrehierro: es el espacio situado entre el estátor y el rotor, es
por donde el flujo magnético pasa de uno a otro. Algunos motores
además incorporan
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Partes Principales del Rotor:

Núcleo de la armadura.- Esta

constituido por láminas de acero
silicio de sección circular. La
circunferencia de ranurado para
que puedan alojarse los
conductores de arrollamiento de
armadura.

Los conductores y las ranuras

generalmente van paralelos el eje
pero en otros casos son oblicuos.

El hierro de la armadura debe

estar laminado y las chapas aisladas entre si de otra manera el flujo del polo,
induce una f.e.m. En el hierro (como lo hace en los conductores) que producirá
elevadas corrientes parasitas y las correspondientes pérdidas (i²R) en la
superficie del hierro. La laminación del núcleo aumenta la resistencia de los
caminos de las corrientes parasitas y reduce la magnitud de las corrientes.

Conmutador ó Colector.- Constituido esencialmente por piezas planas de cobre

duro de sección trapezoidal, llamadas delgas, separadas y aisladas unas de otras
por delgadas láminas de mica, formando el conjunto un tubo cilíndrico
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aprisionado fuertemente. El colector tiene tantas delgas como bobinas posee el

devanado inducido de la máquina.

Bobina de Armadura.- Existen 2 tipos de bobinados de armadura las cuales son :

el imbricado y el ondulado.

3. Desarrollo del cuestionario

A. Defina la función de cada componente ubicado en el motor ensayado
Los componentes que presenta el motor son:

 Estator o Inductor: En el se encuentra el devanado inductor o de

excitación para generar el campo magnético. Es un electroimán
formado por un número par de polos. Las bobinas que los arrollan son
las encargadas de producir el campo inductor al circular por ellas la
corriente de excitación.
 Rotor o Inducido (armadura): Es una pieza cilíndrica ranurada
formada por chapas de material ferromagnético, en sus ranuras se
dispone el devanado de inducido, sobre el que actúa el campo
magnético.
 Colector de delgas: Es un anillo de láminas de cobre llamadas delgas,
aisladas entre sí por delgadas láminas de mica casi pura, dispuesto
sobre el eje del rotor que sirve para conectar las bobinas del inducido
con el circuito exterior a través de las escobillas.
 Escobillas: Son unas piezas de grafito que están en contacto con el
colector de delgas, permitiendo la unión eléctrica de las delgas con los
bornes de conexión del inducido. Al girar el rotor, las escobillas van
rozando con las delgas, conectando la bobina de inducido
correspondiente a cada par de delgas con el circuito exterior.
 Polos: salientes dispuestos en el yugo, en número par y provistos de
expansiones en los extremos. En torno a ellos se arrollan los
devanados de excitación (inductor).
 Polos auxiliares o de conmutación: salientes de menores dimensiones,
dispuestos en el estator, sin expansiones en los extremos que están
rodeados de unas bobinas.

B. Describa ¿por qué las diferencias de valores resistivos entre las

bobinas del estator y las bobinas del rotor?
En el estator están solamente los campos de excitación, estos devanados de
campo consumen muy poca corriente porque solamente generan un campo
magnético, por tal motivo tienen mucha resistencia eléctrica, mientras que el
rotor o armadura es el que hace el trabajo mecánico y es quien realmente
transforma la potencia eléctrica en mecánica por lo que su resistencia es baja
para permitir el paso de la corriente o amperaje necesario, claro que muchos
motores tienen en el estator además de sus bobinas de excitación principal;
devanados serie que tienen resistencias muy bajas pero esto es porque se
conectan en serie con el rotor y por lo tanto circula la misma corriente por
estas bobinas y por el rotor.
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C. Describa las ventajas y desventajas de la utilización de máquinas de

Corriente Continua en aplicaciones industriales
La aplicación de los motores de C.C. se lleva a cabo en potencias bajas o
medias y velocidades no muy altas. La velocidad queda limitada desde el
punto de vista del desgaste del colector y las escobillas, además, para
potencias altas la diferencia de potencial entre delgas es muy alta lo cual
desgasta prematuramente el colector debido a los grandes arcos eléctricos
que se producen por el efecto de armadura. También, la existencia de
chisporroteo en el colector aún en los casos en que la máquina cuenta con
interpolos hace que los motores de C.C. sean prohibitivos en ambientes de
trabajo donde existan gases o materiales inflamables.

La gran variedad de la velocidad, junto con su fácil control y la gran

flexibilidad de las características par-velocidad del motor de corriente
continua, han hecho que en los últimos años se emplee éste cada vez más con
máquinas de velocidad variable en las que se necesite amplio margen de
velocidad y control fino de las mismas.

Existe un creciente número de procesos industriales que requieren una

exactitud en su control o una gama de velocidades que no se puede conseguir
con motores de corriente alterna. El motor de corriente continua mantiene un
rendimiento alto en un amplio margen de velocidades, lo que junto con su alta
capacidad de sobrecarga lo hace más apropiado que el de corriente
alterna para muchas aplicaciones.

Los motores de corriente continua empleados en juguetes, suelen ser del tipo
de imán permanente, proporcionan potencias desde algunos vatios a cientos
de vatios. Los empleados en giradiscos, unidades lectoras de CD, y muchos
discos de almacenamiento magnético son motores en los que el rotor es de
imán fijo y sin escobillas. En estos casos el inductor, está formado por
un juego de bobinas fijas, y un circuito electrónico que cambia el sentido de la
corriente a cada una de las bobinas para adecuarse al giro del rotor. Este tipo
de motores proporciona un buen par de arranque y un eficiente control de la
velocidad.

D. De acuerdo al Código Eléctrico Nacional elabore el diagrama de

representación del motor ensayado, y los circuitos de fuerza y control
correspondiente
CNE el diagrama para un Motor DC Shunt (paralelo) es:
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Circuito de maniobras

El circuito de maniobras es el que estará sometido a la menor tensión posible.

Teniendo en cuenta que el receptor de este circuito es la bobina (A1-A2) del contactor,
la intensidad que circulará por él será muy inferior a la del circuito de fuerza, por lo
tanto la sección de los conductores puede ser inferior a la del circuito anterior.

Circuito de conexiones:
Uniendo en un solo esquema el circuito de fuerza y el de maniobras,
obtenemos el circuito de conexiones. En él podemos ver con claridad como se
conectan todos los elementos de la instalación.
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4. Observaciones

Un motor eléctrico de corriente continua es esencialmente una máquina que

convierte energía eléctrica en movimiento o trabajo mecánico, a través de medios
electromagnéticos, que para funcionar se vale de las fuerzas de atracción y
repulsión que existen entre los polos.

La aplicación de los motores de C.C. se lleva a cabo en potencias bajas o medias

y velocidades no muy altas

Las características de par o momento de torsión-velocidad de los motores de c.c.

pueden ser variadas dentro de un amplio intervalo sin perder su alta eficiencia

Los motores de corriente directa se ven generalmente en aplicaciones en las que

la velocidad del motor debe ser controlada externamente.
5. Conclusiones

Los motores de corriente continua son de menos utilización que los motores de
corriente alterna en el área industrial, debido que los motores de corriente
alterna se alimentan con los sistemas de distribución de energías.

Los motores de corriente continua son apropiados cuando se requiere gran

precisión de velocidad o posición, en general se emplean en configuración de
excitación separada, ya que con esta conexión es posible desacoplar las variables
y establecer estrategias de control lineal.

Las lecturas obtenidas de la evaluación dos delgas consecutivas tienen un valor

muy cercano, pero no exactamente igual, esto debido a que no se puede tener dos
bobinas exactamente iguales ya que su fabricación no es exacta en materiales de
construcción
6. Recomendaciones

La velocidad del motor eléctrico de corriente continua puede ser controlada

dentro de la bobina, mediante el cambio de la tensión aplicada a la armadura del
motor, o mediante el ajuste de la corriente del marco del campo.

Los terminales que presenta el motor son los terminales del bobinado de
armadura: A – AA; y los terminales del bobinado de campo: F – FF. El motor se
dispondrá en configuración shunt.

7. Bibliografía consultada
 Maquinas eléctricas y transformadores Bhag S. Gurú “Transformadores “
 Pagina web http://www.ifent.org/lecciones/cap07/cap07-06.asp
 Devanado de Máquinas Eléctricas Raúl Guzmán Rodríguez
 Pagina web http://www.proyecto987.es/corriente_alterna_11.html
 Archivo PDF "estudios del transformador monofásico", AUTOR NN
 Pagina Web "Wiquipedia enciclopedia libre", transformado monofásico
 Pagina web"monografía.com" diseño transformadores