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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
PACANGA
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL PERFIL
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA:
“CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO
Y VEREDAS DEL SECTOR BARRIO
PIURA C.P. PACANGUILLA
-PROVINCIA
14 DE CHEPEN LA
LIBERTAD”
PACANGA– LA LIBERTAD
LA LIBERTAD – PERÚ
DICIEMBRE - 2012
CARLOS R. AMAYA CHIRINOS

INGº CIVIL
REG. CIP Nº 87381
REG. CONSULTOR C5482
ÍNDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO
II.- ASPECTOS GENERALES
2.1 Información Básica del proyecto.

2.2 Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios
2.3 Marco de referencia
III.- IDENTIFICACIÓN
3.1 Diagnóstico de la situación actual.

3.2 Definición del problema y sus causas.
3.3 Objetivo del proyecto.
3.4 Alternativas de solución.
IV.- FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
4.1 Horizonte del Proyecto

4.2 Análisis de Riesgo para las decisiones de localización y diseño
4.3 Análisis de la Demanda actual y proyectada
4.4 Análisis de la oferta.
4.5 Balance Oferta-Demanda.
4.6 Costos sin y con proyecto
4.7 Beneficios
4.8 Evaluación social.
4.9 Análisis de sensibilidad.
4.10 Sostenibilidad.
4.11 Impacto ambiental. 14
4.12 Organización y Gestión
4.13 Plan de Implementación
4.14 Selección de alternativas.
4.15 Matriz del marco lógico para la alternativa seleccionada.
V.- CONCLUSIONES
ANEXOS

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RESUMEN EJECUTIVO
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A. Nombre del Proyecto:
“CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO Y VEREDAS DEL SECTOR
BARRIO PIURA C.P. PACANGUILLA -PROVINCIA DE CHEPEN LA
LIBERTAD”
B. Objetivo del Proyecto:
Inadecuadas Condiciones De Calles: Calles Bella Armandina, Chepén, Tumbes,
Mateo Pumacahua, Piura, Leoncio Prado, Chiclayo, Triunfo Y Bolívar Del C.P.
Pacanguilla -Distrito De Pacanga-Chepén.
C. Balance Oferta y Demanda de los bienes o servicios del PIP:

La demanda efectiva no atendida se calcula como la diferencia entre la
demanda efectiva en la situación con proyecto y la cantidad optimizada
ofrecida en la situación sin proyecto.
Con Proyecto
Características Técnicas Sin Proyecto
Alternativa 01 Alternativa 02
Calzada
Topografía 0 IRREGULAR IRREGULAR
Ancho de vía (m) Tierra 7.8 / 10.50 7.8 / 10.50
Ancho de Superficie de rodadura (m) Variable 7.20 7.20
Velocidad directriz (Km/hora) Variable 20-30 20-30
Tipo de Superficie de Rodadura - Asfaltado Concreto
Estado de la vía - Bueno Bueno
Espesor de pavimento (m) - 0.05 0.20
Veredas
Ancho - 1.40 1.40
Material - 14 Concreto Concreto
Sardineles -
Ancho - ---------- ----------
Material - ---------- ----------

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D. Descripción Técnica del PIP:
Se han planteados dos alternativas que técnicamente y tecnológicamente se
pueden realizar, sobre las cuales se deben evaluar.
E. Costos del PIP:
F. Beneficios del PIP:

En ambas alternativas el proyecto obtendrá un beneficio positivo para la
población, sin embargo con la Alternativa 01 obtendrá Mayores beneficios
sociales al contar con un adecuado equipamiento moderno.
G. Resultados de la Evaluación Social:

El indicador a utilizar será Costo Efectividad siendo el siguiente:
H. Sostenibilidad del PIP:

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de
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mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida
del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social
y político en que el proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes
puntos de vista:
Mantenimiento de la calzada estará a responsabilidad de la municipalidad
Distrital De Pacanga.
En lo que corresponde a las veredas estará a responsabilidad de los vecinos,
de los que sus lotes se beneficien con el proyecto.

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Se adjunta el Acta de Compromiso de Operación y Mantenimiento firmado por
los responsables de las entidades competentes.
I. Impacto ambiental:
Por sus características, la puesta en marcha del proyecto no genera impactos
negativos en la zona de influencia del proyecto.
3.11.1 Durante la Etapa de Construcción

 Evitar charcos de agua estancadas en las fosas apropiadas y
canteras.
 Deberá utilizar los sobrantes de corte para los tramos en
relleno, hasta donde sea posible.
 Los materiales de préstamo deberán provenir sólo de las
canteras seleccionadas.
 No deben utilizar préstamos laterales que solo producen
excavaciones que al llenarse de agua desestabilizan, por
filtración la plataforma de la vía.
 Los desmontes del material serán depositados y explanados en
terrenos con desniveles debidamente seleccionados por el
supervisor de la obra. Deberá evitarse la colocación de
desmontes altos en lugares donde su presencia sea muy
destacada, para impedir una mayor incidencia en el paisaje.
 No deberá permitirse la colocación de desmonte en cursos de
agua, sean éstos ríos, riachuelos o quebradas, a fin de no
contaminar las aguas.
 Se debe establecer un parque de maquinarias en puntos fijos y
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seleccionados, a fin de limitar al máximo los efectos negativos
que puedan originar, tales como la excesiva compactación del
terreno por la presencia continua de maquinaría pesada, la
contaminación del terreno natural por aceites y otros
lubricantes, la presencia de metales desechados, etc.
 Se debe evitar en sobre manera la contaminación de las
acequias, riachuelos, pozos de agua con el desecho de
lubricantes, Petróleo y/o combustibles, producto del
mantenimiento de la maquinaría.

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3.11.2. Al Término de la Obra
Se retiraran todos los materiales sobrantes, desechos del campamento y
talleres y todo aquello que rompa la armonía del paisaje y afecte la
ecología. El propósito es restaurar el paisaje a su estado natural.
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
Los actores que participan en la ejecución del proyecto serán:
a) Municipalidad Distrital De Pacanga: Como Unidad Ejecutora, el cual de acuerdo a la
programación presupuestaria destinará recursos financieros para la ejecución del
proyecto.
b) Empresa Constructora: La que ejecutará la obra, designada mediante un proceso
de Licitación Pública.
Los actores que participan en la operación del proyecto serán:
- La Municipalidad Distrital De Pacanga por su responsabilidad tiene la limpieza pública de
la calzada y los vecinos de las veredas colindantes a su lote; serán quien asumirá los
costos de operación y mantenimiento del proyecto con sus recursos directamente
recaudados. Así como por los recursos ordinarios asignados presupuestalmente para
sueldos de personal.
La modalidad de ejecución es por CONTRATA, realizándose el proceso de adjudicación
directa por el monto de inversión asignado.
K. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
Como se manifiesta en el estudio, este proyecto va ser ejecutado por etapas o

fases. Ello, debido a la disponibilidad presupuestal por años.
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ASPECTOS GENERALES
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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
II. ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del Proyecto
El Proyecto de Inversión Pública a nivel de Perfil se denomina

“CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO Y VEREDAS DEL SECTOR BARRIO
PIURA C.P. PACANGUILLA -PROVINCIA DE CHEPEN LA LIBERTAD” dicho
proyecto se encuentra ubicado:
Departamento : LA LIBERTAD
Provincia : CHEPEN
Distrito : PACANGA
Localidad : PACANGUILLA
Área de Intervención : CALLES: BELLA ARMANDINA, CHEPÉN,
TUMBES, MATEO PUMACAHUA, PIURA, LEONCIO PRADO, CHICLAYO, TRIUNFO
Y BOLÍVAR DEL C.P. PACANGUILLA -DISTRITO DE PACANGA-CHEPEN.
2.2. Unidad Formuladora y Ejecutora
2.3. Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes
instituciones, entidades y organizaciones públicas y privadas de la localidad de
SAN PEDRO, debido a que su concepción surge de una necesidad sentida por
muchos años por la población de dicha zona, la misma que está relacionada
con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a
las viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por las
deficiencias de la infraestructura vial existente.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la
participación activa de la población beneficiaria, de la Municipalidad Distrital y
del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.
Para la ejecución de este proyecto 14se encuentra comprometida la Municipalidad
Distrital De Pacanga en la elaboración del estudio de Pre inversión y el
compromiso del mantenimiento conjuntamente con los beneficiarios.
2.4. Marco de referencia

2.4.1 Antecedentes del Proyecto
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por

iniciativa de la población organizada de la localidad, la misma que con el
apoyo de la Municipalidad distrital de Pacanga, gestionaran el
financiamiento ante las entidades nacionales y locales para su ejecución
respectiva.

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El propósito del Proyecto, está orientado a reducir el déficit de calles y
pasajes sin pavimentación de la localidad, con la finalidad de mejorar la
accesibilidad a las viviendas, y de ésta al equipamiento y servicios;
fortalecer el tejido social y la organización local, y mejorar la calidad
ambiental del entorno de las familias que habitan.
La área a intervenir lo constituye las Calles: Calles Bella Armandina,

Chepén, Tumbes, Mateo Pumacahua, Piura, Leoncio Prado, Chiclayo,
Triunfo Y Bolívar Del C.P. Pacanguilla -Distrito De Pacanga-Chepén, las
misma en la actualidad gozan de servicios básicos como Luz, Agua y
desagüe, además constituyen por sus cercana como los sectores de
crecimiento del distrito y entre los antiguos del C.P. Pacanguilla.
El déficit de vías pavimentadas en la ciudad es total, permitiendo esto la

erosión del suelo de las calles; el interés de la Municipalidad ha solicitud
de los vecinos se ha elaborado el presente perfil con el fin de solucionar el
constante deterioro de la superficie de rodadura, afectando a las redes de
agua y desagüe, así como a las viviendas que la colindan.
2.4.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto
En la Política Nacional de Vivienda 2003-2007, aprobada mediante

Decreto Supremo N0 006-2003-VIVIENDA, asimismo se establece como
uno de los objetivos generales, mejorar o recuperar áreas urbanas en
proceso de consolidación, sub utilización o deterioros, con fines de
producción urbana integral. Adicionalmente, define como uno de sus
objetivos específicos el promover la complementación habitacional con
servicios públicos, equipamiento e infraestructura urbana.
En las bases para la superación de la pobreza, aprobadas mediante
Decreto Supremo N0 002-2003-PCM, el mismo que señala que el principio
en que debe sustentarse la reducción de la pobreza, y el que el Gobierno
en sus diferentes niveles debe aplicar son, entre otros, la universalización
de los servicios básicos y una mejora sustantiva de su calidad un proceso
de descentralización y manejo eficiente del gasto y la inversión social, la
participación y acceso de las personas en situación de pobreza a canales
de participación, para que sus demandas sean atendidas y tengan la
capacidad para salir de la pobreza
14 por sus propios medios, y un soporte
institucional que permita la integridad de las acciones en un marco de
coordinación y concertación local, regional y nacional.
El objetivo general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento para
el mediano plazo 2004-2006, referente a promover e impulsar el
ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el
Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.
En la Política Nacional de Vivienda 2003-2007, aprobada mediante
Decreto Supremo N0 006-2003-VIVIENDA, asimismo se establece como
uno de los objetivos generales, mejorar o recuperar áreas urbanas en
proceso de consolidación, sub utilización o deterioros, con fines de
producción urbana integral. Adicionalmente, define como uno de sus
objetivos específicos el promover la complementación habitacional con
servicios públicos, equipamiento e infraestructura urbana.

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Clasificación de Vías Urbanas: Ciudades y Centros Poblados
Menores
Vías principales (avenidas): son los ejes viales principales de la
ciudad, concentran las principales funciones: comercio, industria, gestión,
etc.
Calles Locales: de uso predominantemente residencial al igual que en
las ciudades metropolitanas.
Las calles locales: son las vías urbanas de menor jerarquía que
conectan principalmente zonas residenciales dentro de un mismo distrito
y llevan los flujos vehiculares a las vías colectoras.
Los proyectos de calles locales urbanas corresponden a proyectos no
estructurales (de tráfico no generado), sin reasignación de flujos y sin
partición modal.
El Proyecto se ciñe a los lineamientos del plan de desarrollo estratégico de
la Municipalidad Distrital y a las competencias otorgadas por la ley
Orgánica Municipal en lo relacionado con la infraestructura vial.
Competencia y funciones de las Municipalidades Provinciales:

 Jerarquizar la red vial de su jurisdicción y administrar los procesos que
de ellos deriven, en concordancia con los reglamentos nacionales
correspondientes (Ley 27181 - Art. 17º).
 Instalar, mantener y renovar los sistemas de señalización de tránsito
en su jurisdicción, conforme al reglamento nacional respectivo (Ley 27181
- Art. 17º).
 Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se
encuentre bajo su jurisdicción (Ley 27181 - Art. 17º).
Competencia y funciones de las Municipalidades Distritales:

 En transporte: en general, las que los reglamentos nacionales y las
normas emitidas por la Municipalidad Provincial respectiva les señalen y en
particular, la regulación del transporte menor (moto taxis y similares) (Ley
27181 - Art. 18º, Decreto Supremo Nº 040-2001-MTC – Art. 16º).
 En vialidad: la instalación, mantenimiento y renovación de los sistemas
de señalización de tránsito en su jurisdicción, conforme al reglamento
nacional respectivo. Asimismo, son competentes para construir, rehabilitar,
mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su
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jurisdicción (Ley 27181 - Art. 18º).
El proyecto de Inversión Pública se enmarca dentro del Clasificador Funcional

Programático, según Anexo SNIP – 01.
FUNCIÓN 15: Transporte

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la
consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura
aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de
transporte.
PROGRAMA 036: Transporte urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción,
pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras

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acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte
seguro y eficiente.
Subprograma 0074: Vías urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación,
mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de
vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles,
jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado.
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IDENTIFICACIÓN
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III. IDENTIFICACIÓN
El proyecto de encuentra ubicado en el distrito de PACANGA, perteneciente a la
provincia de CHEPEN, departamento de LA LIBERTAD.
Departamento de la Libertad
Datos Generales: Departamento La Libertad

Departamento LA LIBERTAD
Capital TRUJILLO
Población Censada - 2007 1617050
Superficie (Km2) 25499.9
Densidad de Población (Hab/Km2) 63.4
Características de la Población:
Población Censada 1617050
Población Urbana 1218922
Población Rural 14 398128
Población Censada Hombres 799101
Población Censada Mujeres 817949
Población de 15 y más años de edad 1114712
Porcentaje de la población de 15 y más años de edad 68.93
Tasa de Analfabetismo de la población de 15 y más años de edad 8.1
Porcentaje de la población de 6 a 24 años de edad con Asistencia al Sistema Educativo Regular 67.1
Servicios Básicos de la Vivienda:
Total de Viviendas Particulares 416064
Viviendas con abastecimiento de agua 235671
Viviendas con servicio higiénico 285047
Viviendas con alumbrado eléctrico 261911
% de hogares en viviendas particulares - Sin agua, ni desagüe ni alumbrado eléctrico 10.5
Provincia De Chepén

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Datos Generales:
Provincia CHEPEN
Capital CHEPEN
Población Censada 2007 75,980
Superficie (Km2) 1,142.43
Nombre del Alcalde WILFREDO QUESQUÉN TERRONES
Dirección Jr. Atahualpa Nº 650
Teléfono
Características de la Población:
Población Censada 75,980
Población Urbana 62,153
Población Rural 13,827
Población Censada Hombres 37,909
Población Censada Mujeres 14 38,071
Población de 15 y más años de edad 53,373

Total de Viviendas Particulares 18,630
Viviendas con abastecimiento de agua 12,024
Viviendas con servicio higiénico 8,727
Viviendas con alumbrado eléctrico 13,425

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Distrito de Pacanga
Datos Generales:
Provincia CHEPEN
Capital PACANGA
Nombre del Alcalde SANTOS APOLINAR CERNA QUISPE
Dirección Calle 28 de Julio Nº 525
Teléfono
Características de la Población: PACANGA

Población Censada 37239
Población Rural 3817
Población de 15 y más años de edad 14 26181

Total de Viviendas Particulares 5,742
Viviendas con abastecimiento de agua 2,199
Viviendas con Servicio higiénico 4,498
Viviendas con alumbrado eléctrico 4,408
Indicadores de Trabajo y Empleo:

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Distrito PACANGA 15,763 3,484 4,958 3,582 2,583 1,156
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Sin nivel 1,985 81 269 557 624 454
Educación inicial 226 206 12 8 - -
Primaria 6,913 2,531 1,464 1,212 1,152 554
Secundaria 4,911 666 2,403 1,197 562 83
Superior no univ. incompleta 519 - 311 136 57 15
Superior no univ. completa 576 - 218 260 77 21
Superior univ. incompleta 280 - 189 52 30 9
Superior univ. completa 353 - 92 160 81 20
PEA 6,817 182 2,540 2,258 1,501 336
Sin nivel 806 11 127 302 272 94
Primaria 2,622 125 867 755 680 195
Secundaria 2,410 45 1,165 792 385 23
Ocupada 6,374 168 2,314 2,145 1,426 321
Sin nivel 780 10 120 296 265 89
Primaria 2,474 117 816 716 638 187
Secundaria 2,211 40 1,043 742 364 22
Desocupada 443 14 226 113 75 15
Sin nivel 26 1 7 6 7 5
Primaria 148 8 51 39 42 8
Secundaria 199 5 122 50 21 1
Superior no univ. incompleta 20 - 13 6 - 1
Superior no univ. completa 25 - 16 8 1 -
Superior univ. incompleta 9 - 7 - 2 -
Superior univ. completa 16 - 10 4 2 -
No PEA 8,946 3,302 2,418 1,324 1,082 820
Sin nivel 1,179 70 142 255 352 360
Primaria 4,291 2,406 597 457 472 359
Secundaria 2,501 621 1,238 405 177 60
URBANA 11,475 2,492 3,588 2,691 1,860 844

Sin nivel 1,166 63 170 304 341 288
Educación inicial 14
179 163 10 6 - -
Primaria 4,963 1,804 972 883 863 441
Secundaria 3,827 462 1,814 1,000 481 70
PEA 5,130 151 1,869 1,737 1,129 244
Sin nivel 508 9 95 179 165 60
Primaria 1,930 106 601 560 516 147
Secundaria 1,929 35 884 661 328 21
Ocupada 4,784 140 1,689 1,653 1,068 234
Sin nivel 485 8 88 174 159 56

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Primaria 1,830 100 567 534 486 143
Secundaria 1,769 31 785 625 308 20
Desocupada 346 11 180 84 61 10
Sin nivel 23 1 7 5 6 4
Primaria 100 6 34 26 30 4
Secundaria 160 4 99 36 20 1
Superior no univ. incompleta 17 - 11 5 - 1
Superior no univ. completa 23 - 14 8 1 -
Superior univ. incompleta 9 - 7 - 2 -
Superior univ. completa 14 - 8 4 2 -
No PEA 6,345 2,341 1,719 954 731 600
Sin nivel 658 54 75 125 176 228
Primaria 3,033 1,698 371 323 347 294
Secundaria 1,898 427 930 339 153 49
RURAL 4,288 992 1,370 891 723 312

Sin nivel 819 18 99 253 283 166
Primaria 1,950 727 492 329 289 113
Secundaria 1,084 204 589 197 81 13
PEA 1,687 31 671 521 372 92
Sin nivel 298 2 32 123 107 34
Educación inicial 1 - - 1 - -
Primaria 692 19 266 195 164 48
Secundaria 481 10 281 131 57 2
Ocupada 1,590 28 625 492 358 87
Sin nivel 295 2 32 122 106 33
Educación inicial 1 - - 1 - -
Primaria 644 17 249 182 152 44
Secundaria 14
442 9 258 117 56 2
Desocupada 97 3 46 29 14 5
Sin nivel 3 - - 1 1 1
Primaria 48 2 17 13 12 4
Secundaria 39 1 23 14 1 -
Superior no univ. incompleta 3 - 2 1 - -
Superior no univ. completa 2 - 2 - - -
Superior univ. completa 2 - 2 - - -
Presenta los siguientes Centros Poblados: (Información correspondiente al Censo 2007)

Se presenta los centros poblados del distrito de Pacanga siendo en mayoría
asentamientos de área rural, considerando a la ciudad de Pacanguilla como la
ciudad con mayor concentración población.

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Nombre Clasificación
El Centro Poblado de
URBANO
Pacanguilla
- San José de Moro URBANO
- La Primavera URBANO
- El Algarrobal URBANO
- Los Parques URBANO
- San Juan de Dios URBANO
- Cerro Colorado RURAL
- El Progreso (Alberto
RURAL
Fujimori)
- Huaca Blanca Alta RURAL
- Huaca Blanca Baja RURAL
- Caín RURAL
- Quito RURAL
- Montevideo RURAL
- Cabo Verde RURAL
- Monteseco RURAL
- Santa María RURAL
- Cruz de la Legua RURAL
- El Truz RURAL
- Sebastopol RURAL
- Cerro Prieto RURAL
- Nueva Jerusalén RURAL
- Kawachi RURAL
- Sector Peaje 14 RURAL
- Pampa de las Sandías RURAL
Centro Poblado PACANGUILLA

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Provincia CHEPEN
Capital PACANGA
Nombre del Alcalde SANTOS APOLINAR CERNA QUISPE
Dirección Calle 28 de Julio Nº 525
Provincia CHEPEN
Capital PACANGA
Centro Poblado PACANGUILLA
Características de la Población: PACANGUILLA

Población Censada 10,261
Población Rural 3817
Población de 15 y más años de edad 26181
14
3.1 SITUACIÓN DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN
3.1.1 Localización
“LAS CALLES BELLA ARMANDINA, CHEPÉN, TUMBES, MATEO
PUMACAHUA, PIURA, LEONCIO PRADO, CHICLAYO, TRIUNFO Y
BOLÍVAR DEL C.P. PACANGUILLA -DISTRITO DE PACANGA-CHEPEN LA
LIBERTAD”:
Las calles que está comprendida dentro del ámbito de intervención del
proyecto son las calles: Calles Bella Armandina, Chepén, Tumbes, Mateo
Pumacahua, Piura, Leoncio Prado, Chiclayo, Triunfo Y Bolívar Del C.P.

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Pacanguilla -Distrito De Pacanga. La Misma Que Forma Parte De La Trama
Urbana De La Ciudad
El proyecto se encuentra ubicado políticamente en la ciudad del Distrito de
Pacanga; donde la vía de acceso es a través de la panamericana, la misma que
dicha vía articula el sector con la ciudad.
El sector se encuentra ubicado al nor este de la ciudad de PACANGA constituye
la periferia de la ciudad y colinda con terrenos agrícola.
3.1.2 Aspectos Geográficos
Topografía
De acuerdo a la Evaluación Técnica del Proyecto, la Topografía es Plana, en los
tramos del sector que contempla el proyecto.
Aspectos Físicos
Clima: El clima de la zona del Proyecto, se considera cálido durante todo el
año, con una variación de temperatura entre los rangos de 23º C 29º C. Se
presentan lluvias moderadas de tendencia entre los meses de Enero a Abril.
ASPECTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS
a) ASPECTOS ECONÓMICOS
Agricultura: la actividad principal es la Agricultura, por lo que sus
productos son llevados para comercializarlos en los Distritos de Chepén,
LA LIBERTAD, Trujillo y Chiclayo.
Ganadería: otra actividad de la Población económicamente activa es la
ganadería.
b) ASPECTOS SOCIALES
Educación: el sector, cuenta con las Instituciones educativas del nivel
inicial.
Los servicios de Salud los percibe en Hospital de la Ciudad, y los niveles
de primaria y secundaria a 10 minutos del sector
c) SANEAMIENTO BÁSICO
La Av. Tacna, cuenta con agua
14 potable y además con alcantarillado para
la evacuación de aguas servidas,
3.1.4 Servicios Públicos

Las calles Bella Armandina, Chepén, Tumbes, Mateo Pumacahua, Piura,
Leoncio Prado, Chiclayo, Triunfo Y Bolívar Del C.P. Pacanguilla -Distrito De
Pacanga-Chepén La Libertad, cuenta con el sistema de abastecimiento de agua
potable y alcantarillado, el mismo que opera 24 horas continúas al día, y
cobertura al 98% de la población; además el 95% de las familias están
conectadas al servicio de energía eléctrica en las viviendas y alumbrado
público
En el ámbito de la Av. Tacna, como se encuentra cercana a la ciudad cuenta
con Centros Educativos de nivel inicial primario y secundario, además cuenta
con un Hospital, institutos y Universidad.

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3.1.5 Aspectos sobre Vivienda
La población total del área de intervención del proyecto, está dada por los
beneficiarios directos, constituidos por los habitantes de los lotes colindantes a
las calles del sector Sixto Balarezo. Como se muestra en el cuadro siguiente.
La tendencia del uso de suelo en el área de intervención del proyecto, esta

dado predominantemente por lotes de uso residencial seguido de vivienda -
comercio, también existe servicios complementarios; con mayor detalle de
muestra en el cuadro siguiente.
El Tipo de Material de las edificaciones esta dado en mayoría de material de

adobe, seguido de material noble.
El estado de conservación de las edificaciones se nota que el 75% se
encuentran en buen estado y el 19% en regular estado. Como se detalla en el
cuadro siguiente.
TIPO DE MATERIAL DE LOTES CALLES A PAVIMENTAR

ESTADO DE
MATERIAL LOTES % CONSERVACIÓN
BUENO REGULAR
ADOBE 255 89% 35 13
MATERIAL NOBLE 21 7% 12 3
OTROS MATERIALES 9 3% 2 1
TOTAL 285 100% 49 17
Fuente: Elaboración Propia
3.1.7 Características de las Vías
El área del Proyecto se encuentra ubicada en el Distrito de Pacanga, Provincia

de Chepén, Departamento de la Libertad, Calles Bella Armandina, Chepén,
Tumbes, Mateo Pumacahua, Piura,14Leoncio Prado, Chiclayo, Triunfo Y Bolívar
Del C.P. Pacanguilla -Distrito De Pacanga - Chepén la libertad constituye como
uno de los sectores más antiguos de la ciudad de Pacanguilla. Ante tal
circunstancia es necesario que el sector cuente con unas calles debidamente
definidas en sus características de rodadura de las calzadas y veredas
asimismo del área verde, la misma que le permitirá contar con una mejor
estética urbanística no solo para sus habitantes, sino para los turistas que
llegan. Es por ello que, la Municipalidad distrital de Pacanga, ha creído por
conveniente mejorar la ciudad y sus alrededores; construyendo las calles y
vías debidamente pavimentadas que permita uniformizar y mejorar el trazo
urbano de la ciudad para acondicionar un adecuado flujo vehicular y peatonal;
al mismo tiempo no permitir que el agua por efecto de las lluvias se empoce
alrededor de las calles, generando, charcos y aniegos, en las áreas de las
calzadas.

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Actualmente solo partes de las calles por iniciativa de los pobladores tienen
veredas de concreto, las demás calles y avenidas están a nivel de afirmado en
mal estado lo cual representa el 100% de cobertura de calles sin
pavimentación, es decir que existe carencia de pavimentación y veredas, no
existe proyecto alguno a ser ejecutado en el presente año por esa razón se
consideran la ejecución de veredas y jardineras.
Las características físicas de la calle a intervenir se encuentran en estado
deplorable, producto de lluvias y del transporte vehicular, generando fisuras y
huecos donde se forman charcos de agua.
3.2 Definición del Problema y sus causas

A. Problema Central
El problema central se define como:
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LAS CALLES BELLA ARMANDINA, CHEPÉN, TUMBES,
MATEO PUMACAHUA, PIURA, LEONCIO PRADO, CHICLAYO, TRIUNFO Y
BOLÍVAR DEL C.P. PACANGUILLA, PROVINCIA DE CHEPEN, LA
LIBERTAD”
El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y

explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha permitido
establecer que el problema principal que afecta principalmente a la
prolongación, siendo la causa principal la Infraestructura vial con
características técnicas y de diseño inadecuado al contexto urbano existente.
B. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA

Las principales causas del problema:
Causas directas:
• Deficiente estado de la superficie de rodadura
• Malas condiciones del diseño y características de la calle,
según parámetros normativos
Causas indirectas:
• Incremento de 14
los flujos vehiculares y/o peatonales
• Desgaste de la vía por factores naturales: lluvias, etc.
C. ANÁLISIS DE EFECTOS
Así como fueron identificadas las causas, también se han identificado a
partir del problema central algunos efectos, cuya presencia va a permitir
visualizar la situación actual y futura de la vía, si el problema central
subsistiera, siendo los siguientes:
Efectos directos:
• Incremento de costos y tiempos de circulación de vehículos
• Deterioro de vehículos que circulan por la calle
• Persistencia o incremento de la contaminación de las calle
por el volvo.

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Efectos indirectos:
• Deterioro de bienes inmuebles de la zona
• Deterioro de la salud de personas
• Incremento del número de accidentes
Realizando la lluvias de ideas y sistematizando y clasificando los efectos

se determino el Efecto final
3.3 Objetivo del proyecto

Constituido por la descripción del objetivo central o propósito del
proyecto, así como los objetivos específicos, los cuales deben reflejar los
cambios que se espera lograr con la intervención. Se incluir el árbol de
medios-objetivos-fines.
Medios de 1º nivel:
• Superficie de rodadura en buenas condiciones

• Mejorar el diseño y características
14 geométricas de la calle según
parámetros normativos
Medios fundamentales:
• Vías diseñadas según flujo vehicular

• Buen estado físico de la calzada
• Inclusión de factores naturales en diseño de vías.
Constituido el problema central se tiene como OBJETIVO CENTRAL
Fines directos:

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• Disminución de costos y tiempos de circulación de vehículos
• Mayor conservación de vehículos que circulan por la calle
• Disminución de la contaminación de la calle por polvo
• Disminución de las enfermedades de las personas de la zona
• Mayor conservación de los bienes inmuebles.
Fines indirectos:
• Mayor conservación de los bienes inmuebles de la zona

• Disminución del número de accidentes
Fin último:
3.4. Alternativas de Solución

Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y
asumiendo consideraciones de orden técnico, ambiental, uso y costumbres de
la población y del entorno se plantean las siguientes alternativas:
Situación Sin Proyecto:

Se considera la situación actual optimizada, mediante la ejecución de
actividades de mantenimiento rutinario, que consiste en la limpieza, y relleno
de fisuras en la superficie de la calzada producto de las lluvias y desgaste por
vehículos y otras actividades que permitan una adecuada transitabilidad
vehicular y peatonal.
Situación Con Proyecto:

Teniendo en consideración las acciones mutuamente excluyentes y asociando
con las acciones complementarias, se han logrado plantear 02 alternativas de
solución, que permitirá lograr el objetivo central.
14
El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis

de los aspectos siguientes:
• Mejores materiales.
• Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes de la calle.
• Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas
(topografía, clima, intensidad solar, etc.)
• El entorno Paisajístico de la localidad
• Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
Además del análisis de los aspectos señalados, han existido razones técnicas y
económicas por las cuales se han descartado a priori algunas alternativas de

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solución, citándose entre ellas, la pavimentación asfaltado y la bicapa,
asfaltado etc.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales

establecidos por el Reglamento Nacional de Construcciones, para las
características y categoría de las vías intervenidas.
14

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FORMULACIÓN Y
EVALUACIÓN
14

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IV FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
4.1 Horizonte del proyecto
El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el mismo que
es compatible con la vida útil de los principales componentes.
4.2 ANÁLISIS DE RIESGO PARA LAS DECISIONES DE LOCALIZACIÓN Y

DISEÑO
En Las calles Bella Armandina, Chepén, Tumbes, Mateo Pumacahua, Piura,
Leoncio Prado, Chiclayo, Triunfo Y Bolívar Del C.P. Pacanguilla, Provincia De
Chepén La Libertad, no existen peligros Naturales, considerando que dichos
problemas serán mitigados a través de usos de materiales y estructuras de
acuerdo y establecidos en el RNE.
Lista de Identificacion de Peligros Naturales en la Zona de ejecucion del Proyecto
Preguntas SI NO Comentarios
1. ¿Existe un historial de Peligros

Los peligros Naturales que se presentan
naturales en la zona en la cual se x
son las lluvias
pretende ejecutar el proyecto?
2. ¿Existen estudios que pronostican la

probable ocurrencia de peligros X
naturales en la zona bajo analisis?
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia

de peligros naturales durante la vida util x
del proyecto
4. Para cada uno de los peligros que a continuacion se detallan ¿Qué caracteristicas, frecuencia,
intensidad, tendria dicho peligro, si se presenta durante la vida util del proyecto?
Frecuencia Intensidad
Peligros SI NO
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Inundaciones x
Vientos Fuertes X
Lluvias Intensas X x x
Deslizamientos X
Heladas X
14
Sismos X X X
Sequias X X X
Huaycos X

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4.3 Demanda
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que
la calle propuesta para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular, por lo
tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de
operación vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la
demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la
población beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo
cual se asumen como variables de análisis, la población del área de influencia
directa del proyecto, que se estima en 500 habitantes (los que habitan en los
lotes colindantes con la vía, para ambos lados).
La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estima
considerando la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida)
R = Tasa de crecimiento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”
4 .4 ANÁLISIS DE LA OFERTA
4.4.1 Situación sin Proyecto:-
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por la actual
14
Calles mal estado, lo mismo que brinda una restringida e inadecuada
transitabilidad del flujo vehicular y peatonal para acceder a las viviendas,
debido a que la superficie de rodadura es de tierra natural, con secciones
longitudinales y transversales irregulares, y sin veredas peatonales
parcialmente. La cobertura de pavimentación es de 0% y de veredas es
de 10% la cual fueron construidas por los habitantes de las viviendas sin
respetar los niveles de terreno, es decir que no existen calzadas ni
veredas en su totalidad.
Las principales características técnicas y geométricas de las calles del
Asentamiento Humano, se resumen en el cuadro siguiente:
Longitud
Calle/Pasaje Ancho (m) Características
(m)

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Calles: Calles Bella
Armandina, Chepén,
Tumbes, Mateo
Pumacahua, Piura, Secciones transversales y Capa de
Leoncio Prado, 7.80 – rodadura de tierra y arena arcillosas: sin
1,231
Chiclayo, Triunfo Y 10.50 veredas, y de condiciones inadecuadas
Bolívar Del C.P. para el acceso vehicular y peatonal.
Pacanguilla,
Provincia De
Chepén, La Libertad
4.4.2 Situación con proyecto:

La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de
las calles del sector. La puesta en servicio de dichas calles y vías
permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones
adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad a las calles. Las
Características técnicas y geométricas se detallan en el cuadro.
Con Proyecto
Características Técnicas Sin Proyecto
Alternativa 01 Alternativa 02
Calzada
Topografía 0 IRREGULAR IRREGULAR
Ancho de vía (m) Tierra 7.8 / 10.50 7.8 / 10.50
Ancho de Superficie de rodadura (m) Variable 7.20 7.20
Velocidad directriz (Km/hora) Variable 20-30 20-30
Tipo de Superficie de Rodadura - Asfaltado Concreto
Estado de la vía - Bueno Bueno
Espesor de pavimento (m) - 0.05 0.20
Veredas
Ancho - 1.40 1.40
Material - Concreto Concreto
Sardineles -
Ancho - ---------- ----------
Material - ---------- ----------
14

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4.5. BALANCE OFERTA DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que
en la calle a intervenir, existe un déficit de pavimentación de calles y veredas,
por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en un 100%. En el cuadro
siguiente se muestra las importantes características técnicas de las calles y
veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación
“con proyecto” (oferta proyectada).
4.6 COSTOS DEL PROYECTO

En el caso de los costos de EXPEDIENTE TÉCNICO y SUPERVISIÓN se ha
aplicado el impuesto a la Renta 10% (factor 0.91) y a los demás rubros se ha
aplicado el IGV 18% (0.8475) para el cálculo de los PRECISO SOCIALES.
4.6.1 Costos en la Situación “Sin Proyecto”

Como se ha indicado anteriormente la actual infraestructura vial y
peatonal se encuentran en un estado deficiente y deteriorados
constantemente por fenómenos naturales (lluvias) se han considerado
costos de operación y mantenimiento a precios sociales y privados como
se muestra en los cuadros siguientes
4.6.2 Costos en la Situación “ Con Proyecto ”

Como se detalla en el Anexo N° 10 respectivamente, los costos en la
situación “Con Proyecto”, que comprende el costo de inversión como los
de operación y mantenimiento y son los siguientes:
Para mayor detalle del desagregado de los costos de los componentes se

muestra en el Anexo N° 06.
14
4.7.3 Costos Incrementales.
Para el caso del presente proyecto los costos incrementales están
representados por la diferencia de los costos totales en la situación “Con
Proyecto” y los costos totales en la situación “Sin Proyecto”, tanto a
precios sociales como a precios privados; tal como se detalla a
continuación.
4.7 BENEFICIOS
4.7.1 Beneficios “Sin proyecto”

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad
vehicular y peatonal de las calles, la población seguirá percibiendo los

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mismos efectos que la situación actual, que implica no tener calzadas,
veredas y áreas verdes para la circulación fluida de vehículos y peatones,
seguir caminando largos tramos por tierra, seguir destinando recursos
para gastos de salud, etc., por lo tanto los beneficios en términos
cualitativos son iguales que en la situación actual.
4.7.2 Beneficios “Con Proyecto”

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
• Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
• Ahorro en los costos por higiene personal
• Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra.
• Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
• Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando además seguridad.
• Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su
estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
• Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como
partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización
más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte
colectivo.
• Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
• Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía
vehicular y peatonal con niveles definidos.
• Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en
suspensión.
• Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la
zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como
actualmente lo hacen.
• Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor
transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales.
• Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad
de rodadura optima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva
según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones
técnicas.
• Reducción de la incidencia de 14enfermedades respiratorias y trasmisibles;
al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la
avenida.
• Mejora de la imagen del barrio.
4.8 EVALUACIÓN
• Para proyectos de calles locales urbanas los principales beneficios son
los indirectos ya que los directos (ahorro de costos de transporte) no
tienen mucha incidencia.
• Debido a que en general es difícil cuantificar monetariamente los
beneficios indirectos, la evaluación de proyectos de calles locales
urbanas sigue la metodología costo eficiencia.

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• Esta metodología no es aplicable a proyectos de pavimentación de
avenidas y calles estructurales.
Para la presente evaluación económica se ha utilizado el método costo –
efectividad teniendo en consideración los criterios antes mencionado.
Para mayor detalle del cuadro de evaluación de alternativa se muestra en

ANEXOS 10, 11, 12, 13 y 14
4.9 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

Se debe considerar un rango de variación de ±5%, 10%, 15% y 20%
para los costos de inversión y beneficiarios según de muestra en el
anexo N 13.
14

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4.10 SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de

mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida
del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social
y político en que el proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes
puntos de vista:
Institucional:
A través del Convenio de Participación suscrito entre los Programas nacionales
y la Municipalidad Distrital De Pacanga, se ha comprometido el financiamiento
para la ejecución del proyecto.
La Municipalidad Distrital De Pacanga, en concordancia con sus funciones y
competencia municipal, una vez concluida, recepcionará la obra, haciéndose
responsable del mantenimiento durante la vida útil del mismo en coordinación
con los beneficiarios (vecinos de la avenida).
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación
de este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las
actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestión para asumir
la operación de las inversiones del presente proyecto.
La participación de los beneficiarios mediante el COMITÉ DE GESTIÓN de la
avenida.
4.11 IMPACTO AMBIENTAL
Por sus características, la puesta en marcha del proyecto no genera impactos

negativos en la zona de influencia del proyecto.
4.11.1 Durante la Etapa de Construcción
 Evitar charcos de agua estancadas en las fosas apropiadas y

canteras.
 Deberá utilizar los sobrantes de corte para los tramos en
relleno, hasta donde sea posible.
 Los materiales de préstamo deberán provenir sólo de las
canteras seleccionadas.
14
 No deben utilizar préstamos laterales que solo producen
excavaciones que al llenarse de agua desestabilizan, por
filtración la plataforma de la vía.
 Los desmontes del material serán depositados y explanados en
terrenos con desniveles debidamente seleccionados por el
supervisor de la obra. Deberá evitarse la colocación de
desmontes altos en lugares donde su presencia sea muy
destacada, para impedir una mayor incidencia en el paisaje.
 No deberá permitirse la colocación de desmonte en cursos de
agua, sean éstos ríos, riachuelos o quebradas, a fin de no
contaminar las aguas.
 Se debe establecer un parque de maquinarias en puntos fijos y
seleccionados, a fin de limitar al máximo los efectos negativos
que puedan originar, tales como la excesiva compactación del

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terreno por la presencia continua de maquinaría pesada, la
contaminación del terreno natural por aceites y otros
lubricantes, la presencia de metales desechados, etc.
 Se debe evitar en sobre manera la contaminación de las
acequias, riachuelos, pozos de agua con el deshecho de
lubricantes, Petróleo y/o combustibles, producto del
mantenimiento de la maquinaría.
4.11.2. Al Término de la Obra
Se retiraran todos los materiales sobrantes, desechos del campamento y

talleres y todo aquello que rompa la armonía del paisaje y afecte la
ecología. El propósito es restaurar el paisaje a su estado natural.
4.12 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

Los actores que participan en la ejecución del proyecto serán:
c) Municipalidad Distrital De Pacanga: Como Unidad Ejecutora, el cual de acuerdo a la
programación presupuestaria destinará recursos financieros para la ejecución del
proyecto.
d) Empresa Constructora: La que ejecutará la obra, designada mediante un proceso
de Licitación Pública.
Los actores que participan en la operación del proyecto serán:
- La Municipalidad Distrital de Pacanga por su responsabilidad tiene la limpieza pública de
la calzada y los vecinos de las veredas colindantes a su lote; serán quien asumirá los
costos de operación y mantenimiento del proyecto con sus recursos directamente
recaudados. Así como por los recursos ordinarios asignados presupuestalmente para
sueldos de personal.
14

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La modalidad de ejecución es por CONTRATA, realizándose el proceso de adjudicación directa por el monto de inversión asignado
4.13 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

Como se manifiesta en el estudio, este proyecto va ser ejecutado por etapas o fases. Ello, debido a la disponibilidad
presupuestal por años.

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14 REG. CONSULTOR C5482
4.14 ELECCIÓN DE ALTERNATIVAS
Luego de analizar ambas alternativas se puede concluir que la Alternativa 1

es la más recomendable de las dos alternativas planteadas, por los
siguientes aspectos
- Presenta un costo efectividad menor en comparación con la Alternativa 2.
- Presenta un costo del proyecto menor comparándolo con la Alternativa 2.
- Genera bienestar en la población al contar con una infraestructura
adecuada.
- Reduce de la contaminación del medio ambiente de la zona.
- Es menos sensible ante cambios en la población beneficiaria elegida como
la variable más incierta para el proyecto.
Basándose en los resultados de la evaluación mediante el método de

costo/efectividad que se hizo al presente proyecto, se selecciona la Alternativa
01, por justificarse económica y socialmente.
14

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4.15. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
ANEXO Nº 18
MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVO VERIFICACIÓN
MEJORAS DE LAS CONDICIONES Información ante y post v Se requiere de esfuerzos

DE VIDA DE LA POBLACIÓN DEL complementarios que acompañe a
FIN v Reducción del 10% de las necesidades básicas Insatisfechas para el años 3 v Censo nacional
CENTRO POBLADO la Municipalidad en el
agropecuario, y censo nacional
PACANGUILLA Mantenimiento
de hogares y vivienda
ADECUADAS CONDICIONES DE 30% Reducción de accidentes de personas en el año 03 de terminado la ejecución del proyecto Resultado de encuestas que
TRANSITABILIDAD VEHICULAR debe realizar la
Y PEATONAL EN LAS CALLES 20% Reducción de costos de limpieza de las viviendas y en el año 1. Municipalidad.
BELLA ARMANDINA, CHEPÉN, Los esfuerzos del Municipio
TUMBES, MATEO PUMACAHUA, tienen que ser compartidos con
PROPÓSITO
PIURA, LEONCIO PRADO, los beneficiarios para conseguir
CHICLAYO, TRIUNFO Y BOLÍVAR Boletines Informativos de el mantenimiento permanente.
20% Reducción de casos de enfermedades respiratorias en el 2 año del área de intervención.
DEL C.P. PACANGUILLA -DISTRITO Centro Salud.
DE PACANGA-CHEPEN LA
LIBERTAD
Inventario vial v Disposición favorable de la
Vías diseñadas según el flujo vehicular Calles pavimentada con pavimento flexible asfalto en caliente en un periodo de 06 meses
Municipalidad Distrital.
Informes de Obra v Cuidados permanente de los
COMPONENTES Calles construidas con veredas de concreto 140 kg/ cm2 en periodo de 06 meses
Inclusión de factores naturales en diseño de vías beneficiarios a los componentes
Calles construidas con sardineles de concreto 140 kg/ cm2 en periodo de 06 meses Valorización del proyecto.
ACCIONES PAVIMENTACIÓN CON CARPETA ACTIVIDADES Meta Monto
ASFÁLTICA Y VEREDAS DE Expediente Técnico: 1 47,779 Expediente Técnico de la
Obra.
CONCRETO Obras Civiles cuyo monto es:
Financiamiento apropiado y
OBRAS PROVISIONALES 1.00 27,995 oportuno del gobierno regional
PAVIMENTACIÓN RÍGIDA 13,664.43 2,670,705 provincial y Distrital
Informes de Valorizaciones de
SEÑALIZACIÓN VEREDAS 5,205.40 692,666 Contratistas.
SARDINELES 1,769.14 161,438
SUPERVISIÓN DE OBRA (2.5%) 1 119,448

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IMPREVISTOS (1.5%) 1 59,299 Cierre del Proyecto

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V. CONCLUSIONES
El nombre del proyecto es: “CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO Y VEREDAS
DEL SECTOR BARRIO PIURA C.P. PACANGUILLA -PROVINCIA DE
CHEPEN LA LIBERTAD”.
 Según la evaluación económica es factible y rentable la ejecución

de la ALTERNATIVA 01.
Realizada la Identificación, Formulación y Evaluación del PIP bajo la
metodología de Costo/Efectividad por cuanto el proyecto a ejecutarse no
constituye un proyecto económico, sino social; asimismo, tomando en
consideración Análisis de Sensibilidad desarrollado, donde se indica que las
variaciones de costos que podrían presentarse en sus principales variables, no
afectaría la ejecución del proyecto, y finalmente teniendo en cuenta que en las
diferentes fases de realización del proyecto no se originarán efectos
negativos al medio ambiente que atenten el normal desarrollo de las
diferentes actividades económicas y sociales de la población beneficiada, se
concluye que el proyecto está apto para su evaluación correspondiente.
VI ANEXOS
14

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL PERFIL

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA:

CARLOS R. AMAYA CHIRINOS

2.1 Información Básica del proyecto.

3.1 Diagnóstico de la situación actual.

4.1 Horizonte del Proyecto

CARLOS R. AMAYA CHIRINOS

CARLOS R. AMAYA CHIRINOS

C. Balance Oferta y Demanda de los bienes o servicios del PIP:

CARLOS R. AMAYA CHIRINOS

E. Costos del PIP:

F. Beneficios del PIP:

G. Resultados de la Evaluación Social:

H. Sostenibilidad del PIP:

CARLOS R. AMAYA CHIRINOS

3.11.1 Durante la Etapa de Construcción

CARLOS R. AMAYA CHIRINOS

Como se manifiesta en el estudio, este proyecto va ser ejecutado por etapas o

CARLOS R. AMAYA CHIRINOS

CARLOS R. AMAYA CHIRINOS

II. ASPECTOS GENERALES

2.1. Nombre del Proyecto

El Proyecto de Inversión Pública a nivel de Perfil se denomina

2.2. Unidad Formuladora y Ejecutora

2.3. Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios

2.4. Marco de referencia

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por

CARLOS R. AMAYA CHIRINOS

La área a intervenir lo constituye las Calles: Calles Bella Armandina,

El déficit de vías pavimentadas en la ciudad es total, permitiendo esto la

2.4.2 Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto

En la Política Nacional de Vivienda 2003-2007, aprobada mediante

CARLOS R. AMAYA CHIRINOS

Competencia y funciones de las Municipalidades Provinciales:

Competencia y funciones de las Municipalidades Distritales:

El proyecto de Inversión Pública se enmarca dentro del Clasificador Funcional

FUNCIÓN 15: Transporte

PROGRAMA 036: Transporte urbano

CARLOS R. AMAYA CHIRINOS

CARLOS R. AMAYA CHIRINOS

CARLOS R. AMAYA CHIRINOS

Datos Generales: Departamento La Libertad

CARLOS R. AMAYA CHIRINOS

Servicios Básicos de la Vivienda:

CARLOS R. AMAYA CHIRINOS

Características de la Población: PACANGA

Servicios Básicos de la Vivienda:

Indicadores de Trabajo y Empleo:

CARLOS R. AMAYA CHIRINOS

CARLOS R. AMAYA CHIRINOS

URBANA 11,475 2,492 3,588 2,691 1,860 844

CARLOS R. AMAYA CHIRINOS

RURAL 4,288 992 1,370 891 723 312

Presenta los siguientes Centros Poblados: (Información correspondiente al Censo 2007)

CARLOS R. AMAYA CHIRINOS

Centro Poblado PACANGUILLA

CARLOS R. AMAYA CHIRINOS

Características de la Población: PACANGUILLA

3.1 SITUACIÓN DEL ÁREA DE INTERVENCIÓN

CARLOS R. AMAYA CHIRINOS

3.1.2 Aspectos Geográficos

ASPECTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS