FUNCIONAMIENTO Y

DIAGNÓSTICOS DE LA
TRANSMISIÓN
(TE27 Y TE32)
H40.00-48.00XM-12 (H800-1050HD/HDS) [A917];
RS45-27CH, RS45-31CH, RS46-36CH, RS46-40CH,
RS46-41S CH, RS46-41L CH, RS46-41LS CH,
RS45-24IH, RS45-28IH, RS46-33IH, RS46-37IH,
RS46-38S IH, RS46-38L IH, RS46-38LS IH (HR45-27,
HR45-31, HR45-36, HR45-40, HR45-41S, HR45-41L,
HR45-41LS) [B222]; , HR45-27, HR45-31, HR45-40S,
HR45-36L, HR45-40LS, HR45-45LSX [C227];
H40.00-52.00XM-16CH (H1050HD-CH,
1150HD-CH) [F117]

No DE PIEZA 1658159 1300 SRM 1220

 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD PARA EL
MANTENIMIENTO Y LA REPARACIÓN

• Cuando se levanten piezas o conjuntos, asegúrese de que todas las eslingas, cadenas o cables están
correctamente sujetos y que la carga que se está levantando está equilibrada. Asegúrese de que
la grúa, los cables y las cadenas tengan capacidad suficiente para soportar el peso de la carga.

• No levante piezas pesadas a mano, utilice algún mecanismo de elevación.

• Utilice gafas de seguridad.

• DESCONECTE EL CONECTOR DE BATERÍAS antes de realizar cualquier operación de man-

tenimiento o reparación en carretillas elevadoras eléctricas. En las carretillas elevadoras de com-
bustión interna, desconecte el cable de masa de la batería

• Utilice siempre bloques correctos para evitar que la unidad se mueva o se caiga. Consulte la sec-
ción CÓMO COLOCAR LA CARRETILLA ELEVADORAS SOBRE BLOQUES en el Manual del
Usuario o en la sección Mantenimiento periódico.

• Mantenga la carretilla y el área de trabajo limpias y en orden.

• Utilice las herramientas adecuadas para el trabajo.

• Mantenga las herramientas limpias y en buenas condiciones.

• Utilice siempre piezas HOMOLOGADAS POR HYSTER para realizar las reparaciones. Las
piezas de repuesto deberán cumplir o superar las especificaciones del fabricante del equipo origi-
nal.

• Asegúrese de que se hayan retirado todas las tuercas, tornillos, anillos elásticos y otros disposi-
tivos de sujeción antes de hacer fuerza para desmontar las piezas.

• Coloque siempre un cartel con el aviso FUERA DE SERVICIO en los controles de la unidad cuando
realice alguna reparación, o si la carretilla necesita ser reparada.

• Asegúrese de seguir las indicaciones de ADVERTENCIA y PRECAUCIÓN que se dan en las

instrucciones.

• La gasolina, el gas de petróleo licuado (GPL), el gas natural comprimido (CNG) y el Diesel son
combustibles inflamables. Asegúrese de cumplir con las normas de seguridad necesarias cuando
manipule estos combustibles y cuando trabaje con estos sistemas de carburación.

• Durante su proceso de carga, las baterías generan un gas inflamable. Mantenga la zona alejada
del fuego y de posibles chispas. Asegúrese de que la zona esté bien ventilada.

NOTA: Los siguientes símbolos y palabras indican la información sobre seguri-

dad en este manual:

ADVERTENCIA
Indica una situación peligrosa que, de no evitarse, puede provocar le-
siones graves, o incluso la muerte.

PRECAUCIÓN
Indica una situación peligrosa que, de no evitarse, puede provocar le-
siones leves o moderadas y daños materiales.

En la carretilla elevadora, el símbolo de ADVERTENCIA y la palabra

aparecen sobre un fondo naranja. El símbolo de PRECAUCIÓN y la
palabra aparecen sobre un fondo amarillo.
Funcionamiento y diagnósticos de la transmisión Índice

ÍNDICE

General ............................................................................................................................................................... 1
Descripción del funcionamiento ........................................................................................................................ 1
General ........................................................................................................................................................... 1
Manejo ................................................................................................................................................................ 4
Funcionamiento hidráulico ........................................................................................................................... 4
Solenoides de fuerza variable........................................................................................................................ 6
Acoplamiento de velocidad ............................................................................................................................ 7
Refrigeración y lubricación ........................................................................................................................... 7
Sistema de control.............................................................................................................................................. 9
General ........................................................................................................................................................... 9
Controlador APC 200..................................................................................................................................... 9
Autocomprobación .................................................................................................................................... 9
Modos de protección .................................................................................................................................. 9
Modo "Limp Home" (modo degradado de emergencia)........................................................................ 9
Modo de Apagado .................................................................................................................................. 10
Códigos de parámetro sobrepasado de la transmisión........................................................................ 10
Códigos de fallo.......................................................................................................................................... 10
Descripción ............................................................................................................................................ 10
Modo de registro de fallos ......................................................................................................................... 10
Acceso .................................................................................................................................................... 10
Exit (Salir) ............................................................................................................................................. 11
Transparente......................................................................................................................................... 11
Identificación de fallos .............................................................................................................................. 11
Válvula de control de la transmisión ............................................................................................................ 12
Reparación de la válvula de control hidráulico ....................................................................................... 16
Comprobación de la presión...................................................................................................................... 16
Especificaciones de presión ........................................................................................................................... 17
Sensores de presión, velocidad y temperatura............................................................................................. 17
Presostato .................................................................................................................................................. 18
Prueba.................................................................................................................................................... 18
Sensor de velocidad ................................................................................................................................... 18
Prueba.................................................................................................................................................... 20
Sensores de temperatura .......................................................................................................................... 20
Prueba.................................................................................................................................................... 21
Prueba y calibración de la transmisión ............................................................................................................ 21
Precauciones .................................................................................................................................................. 21
Prueba de calado............................................................................................................................................ 21
Descripción ................................................................................................................................................ 21
Procedimiento de la prueba de calado ...................................................................................................... 21
Calibración del llenado del embrague .......................................................................................................... 22
Descripción ................................................................................................................................................ 22
Procedimiento ............................................................................................................................................ 22
Calibración marcha lenta .............................................................................................................................. 23
Descripción ................................................................................................................................................ 23
Ajuste del pedal de freno y marcha lenta................................................................................................. 24
Ajuste del sensor del pedal de marcha lenta ........................................................................................... 24
Calibración del sensor del pedal de marcha lenta ................................................................................... 25
Especificaciones eléctricas................................................................................................................................. 26
Información de pantalla del APC200 ............................................................................................................... 27
General ........................................................................................................................................................... 27
Grupo de Información General ..................................................................................................................... 27

©2010 HYSTER COMPANY i

Índice Funcionamiento y diagnósticos de la transmisión

ÍNDICE (Continuación)
Códigos de fallo .............................................................................................................................................. 29
Indicación de modos de protección................................................................................................................ 29
Grupo de Función de Prueba ........................................................................................................................ 29
Prueba de entradas digitales ........................................................................................................................ 30
Prueba de entradas analógicas ..................................................................................................................... 32
Prueba del sensor de velocidad ..................................................................................................................... 33
Prueba de salidas........................................................................................................................................... 34
Prueba de tensión .......................................................................................................................................... 35
Grupo de Calibración .................................................................................................................................... 38
Modo de Calibración.................................................................................................................................. 38
Calibración del llenado del embrague ...................................................................................................... 39
Modo de calentamiento ............................................................................................................................ 40
Calibración del sensor del pedal de marcha lenta ................................................................................... 40
Ajuste del sensor del pedal de marcha lenta ....................................................................................... 40
Calibración del sensor del pedal de marcha lenta............................................................................... 41
Figura 35. Diagrama de cableado de la transmisión................................................................................... 42
Especificaciones de par de apriete .................................................................................................................... 44
Especificaciones de apriete para roscas de tornillo lubricadas o chapadas................................................ 44
Localización de averías ...................................................................................................................................... 47

Esta sección es para los modelos siguientes:

H40.00-48.00XM-12 (H800-1050HD/HDS) [A917],

RS45-27CH, RS45-31CH, RS46-36CH, RS46-40CH, RS46-41S CH, RS46-41L
CH, RS46-41LS CH, RS45-24IH, RS45-28IH, RS46-33IH, RS46-37IH,
RS46-38S IH, RS46-38L IH, RS46-38LS IH (HR45-27, HR45-31, HR45-36,
HR45-40, HR45-41S, HR45-41L, HR45-41LS) [B222],
, HR45-27, HR45-31, HR45-40S, HR45-36L, HR45-40LS, HR45-45LSX [C227],
H40.00-52.00XM-16CH (H1050HD-CH, 1150HD-CH) [F117]

ii
1300 SRM 1220 Descripción del funcionamiento

General
Este manual proporciona información sobre el fun-
cionamiento y los diagnósticos de la transmisión
TE-27 y TE-32 montada en las carretillas elevadoras
de la serie B222, A917 y F117. La diferencia entre
los modelos TE-27 y TE-32 está en el convertidor de
par y en el número de discos en los embragues. El
modelo TE-27 se monta en carretillas con la opción
de motor de 224 kW, el modelo TE-32 se monta en
las carretillas con la opción de motor de 250 kW.
Los procedimientos de reparación para la trans-
misión y la válvula de control se muestran en
Reparación de la Transmisión, (TE27 y TE32)
1300 SRM 1445.
Los diagramas del sistema eléctrico se muestran en
Diagramas 8000 SRM 1153 para A917 y F117, y en
Diagramas 8000 SRM 1261 para B222.

Descripción del funcionamiento

GENERAL
La transmisión transfiere la potencia del motor desde
el volante del motor hacia las ruedas motrices y a las
bombas hidráulicas unidas a la transmisión.
El volante del motor está conectado a la carcasa
del convertidor de par a través de los platos de ac-
cionamiento. Véase Figura 1.
es controlado por el sistema hidráulico de la trans-
misión.
Hay tres grupos de engranajes que se engranan con-
tinuamente unos con otros: los engranajes de en-
trada, los engranajes de interconexión y los engrana-
jes de salida. Véase Figura 2 y Figura 3.

Las propiedades de flexión de los platos de ac-

cionamiento reducen la transferencia de fuerzas
axiales entre el cigüeñal del motor y el convertidor
de par. Un engranaje de la carcasa del convertidor de
par acciona la bomba de la transmisión y la bomba
unida para el sistema hidráulico de la carretilla
elevadora. La carcasa del convertidor de par, la
transmisión y las bombas conectadas giran a una
velocidad proporcional a la velocidad del motor.

La presión de aceite generada por la bomba de la

transmisión se utiliza para lubricación, refrigeración
interna y control hidráulico de la transmisión. Sin
presión de aceite la transmisión no puede funcionar.

El convertidor de par conecta hidráulicamente

el volante del motor con el eje de entrada de la
transmisión. El convertidor de par funciona como
multiplicador de par y como embrague líquido para
transferir de forma suave la potencia del motor a
la transmisión. El calor generado en este proceso 1. PLATO DE ACCIONAMIENTO
se elimina por medio del aceite de lubricación de la 2. CONVERTIDOR DE PAR
transmisión que fluye a través del convertidor de 3. ENGRANAJE DE ACCIONAMIENTO DE LA
par. BOMBA
4. ENGRANAJE DE ENTRADA
Las diferentes relaciones de velocidad entre el eje 5. BOMBA 1. PRESIÓN DEL SISTEMA
6. BOMBA 2. LUBRICACIÓN
de entrada y el eje de accionamiento se obtienen en- 7. EMBRAGUE MARCHA ADELANTE
granando y desengranando los diferentes embragues. 8. EJE DE ENTRADA DE LA TRANSMISIÓN
El acoplamiento y desacoplamiento de los embragues
Figura 1. Sección de entrada de la transmisión

1
Descripción del funcionamiento
A. ENGRANAJES DE ENTRADA
B. ENGRANAJES DE INTERCONEXIÓN
C. ENGRANAJES DE SALIDA
Figura 2. Selección de marcha
Si los embragues pertenecientes a un grupo se en-
granaran simultáneamente, la transmisión se blo-
quearía. El engrane erróneo de los embragues se
evita por medio del sistema de control de la trans-
misión.
Se obtienen diferentes velocidades acoplando o bien
el embrague de marcha adelante, o bien el embrague
de marcha atrás, y acoplando el embrague de 1ª, 2ª,
3ª ó 4ª velocidad.
Cuando la transmisión está en la posición NEUTRA
se desengrana tanto el embrague de marcha ade-
lante como el de marcha atrás, mientras que sigue
engranado uno de los embragues de velocidad.
2
1300 SRM 1220
Los embragues constan de un cubo que lleva discos
de fricción con estrías internas y un tambor que lleva
discos de acero con estrías externas.
Los discos de fricción y los discos de acero se instalan
de manera alternativa. Presurizando el pistón del
embrague, los discos de fricción y los discos de acero
se quedan unidos entre sí, dando lugar a que el cubo y
el tambor giren como un solo conjunto. Cuando se lib-
era la presión hidráulica, los muelles de recuperación
empujan al pistón de vuelta contra la carcasa del em-
brague permitiendo que el cubo y el tambor giren in-
dependientemente. El tambor, los discos de acero, el
pistón, el separador y los muelles de recuperación gi-
ran a la misma velocidad. El cubo y los discos de fric-
ción giran a la misma velocidad. VéaseFigura 4.
1300 SRM 1220
1. ENGRANAJES DE ENTRADA
2. ENGRANAJES DE INTERCONEXIÓN
3. ENGRANAJES DE SALIDA
Figura 3. Selección de marcha
Descripción del funcionamiento
1. SUMINISTRO DE ACEITE DE PRESIÓN DEL
EMBRAGUE
2. SUMINISTRO DEL ACEITE DE LUBRICACIÓN
3. OBTURADORES DEL EJE
4. ENGRANAJE DE INTERCONEXIÓN
5. CUBO DE EMBRAGUE
6. TAMBOR DE EMBRAGUE
7. OBTURADORES DEL PISTÓN
8. ENGRANAJE DE SALIDA
9. MUELLES DEL PISTÓN
10. MANGUITO DE PROTECCIÓN
11. PISTÓN
12. PLATOS DEL EMBRAGUE
13. EMBRAGUE Y PLATO
Figura 4. Componentes del embrague
3
Manejo 1300 SRM 1220

Manejo
FUNCIONAMIENTO HIDRÁULICO
El cárter de la transmisión es el depósito principal
del aceite de la transmisión. Las bombas de la
transmisión son accionadas por los engranajes que
se conectan con la carcasa del convertidor de par.
Las bombas transfieren el aceite desde el carter a
través de los filtros de la transmisión hasta dentro
del sistema hidráulico. Cada filtro tiene una válvula
de baipás que se abre cuando la diferencia de presión
entre la entrada del filtro y la salida del filtro excede
de 0.45 MPa (65.2 psi).
La bomba más pequeña (bomba 2) proporciona sum-
inistro de aceite para lubricación y para refrigeración
interna solamente. La bomba más grande (bomba 1)
proporciona suministro de aceite a la válvula regu-
ladora piloto de 12 bar (174 psi) y a la válvula regu-
ladora principal de 22 bar (319 psi). La válvula regu-
ladora principal de 22 bar (319 psi) mantiene la pre-
sión del sistema liberando el exceso de aceite a través
del convertidor de par, el enfriador de aceite y el sis-
tema de lubricación. La presión del sistema se utiliza
para llenar y presurizar los embragues.
La válvula reguladora piloto de 12 bar (174 psi) pro-
porciona presión piloto al solenoide de neutra total y
a los solenoides VFS. La función del solenoide de neu-
tra total es activar o desactivar la válvula de sumin-
istro del embrague cuando el sistema de control lo
requiera. Cuando está activada, la válvula de sum-
inistro del embrague transfiere presión del sistema
a cada una de las válvulas intensificadoras de em-
brague.
Si el controlador APC200 NO recibe las señales
apropiadas, la válvula de neutra total será de-
sactivada, haciendo que se cierre la válvula de
suministro de embrague. Todos los embragues se
liberan inmediatamente cuando se cierra la válvula
de suministro del embrague.
Tenga presente que en Figura 5 se muestran como
desactivados el solenoide de neutra total y la válvula
de neutra total. Esto significa que la transmisión
está en modo apagado. Los solenoides VFS se mues-
tran en posición activada, cortando el suministro
de aceite hacia las válvulas intensificadoras. Los
números rodeados con un círculo se refieren a los
números de los orificios de comprobación.

Leyenda de la figura5

NOTA: LOS SOLENOIDES DE FUERZA VARIABLE SE MUESTRAN EN POSICIÓN ACTIVADA, CORTANDO EL

SUMINISTRO DE ACEITE HACIA LAS VÁLVULAS INTENSIFICADORAS.
A. LUBRICACIÓN C. PRESIÓN DEL SISTEMA
B. PRESIÓN PILOTO D. DRENAJE
1. COMPARTIMENTO DEL CARRETILLERO 21. BOMBA 1
2. INDICADOR DE TEMPERATURA 22. TAMIZ
3. MANÓMETRO 23. RESPIRADERO DE AIRE
4. VÁLVULA REDUCTORA DE PRESIÓN 24. CÁRTER DEL ACEITE
5. NEUTRA TOTAL 25. BOMBA 2
6. VFS FWD (MARCHA ADELANTE) 26. FILTRO 2
7. VFS 2ª/4ª 27. EMBRAGUES DE CAMBIO DE LUBRICACIÓN
8. VFS MARCHA ATRÁS 28. REFRIGERADOR
9. VFS 1ª/3ª 29. VÁLVULA DE SEGURIDAD
10. VÁLVULA SELECTORA 3ª/1ª 30. VÁLVULA REGULADORA DE LA PRESIÓN
11. VÁLVULA SELECTORA 4ª/2ª 31. CONVERTIDOR DE PAR
12. EMBRAGUE DE 3ª 32. PRESOSTATO
13. EMBRAGUE DE 1ª 33. VÁLVULA INTENSIFICADORA FWD (MARCHA
14. EMBRAGUE MAR. ATRÁS ADELANTE)
15. EMBRAGUE DE 4ª 34. VÁLVULA INTENSIFICADORA 4ª/2ª
16. EMBRAGUE DE 2ª 35. VÁLVULA INTENSIFICADORA REV (MARCHA
17. EMBRAGUE MAR. DELANTE ATRÁS)
18. VÁLVULA DE DERIVACIÓN 36. VÁLVULA INTENSIFICADORA 3ª/1ª
19. MANGUERA
20. FILTRO 1

4
1300 SRM 1220 Manejo

Figura 5. Diagrama hidráulico

5
Manejo 1300 SRM 1220

SOLENOIDES DE FUERZA VARIABLE
Los solenoides de fuerza variable (VFS) transfiere la
presión de aceite proporcionan a las válvulas intensi-
ficadoras de embrague, de acuerdo con la señal PWM
procedente del controlador APC200.
Cuando la señal PWM procedente del controlador
APC200 llega a 100 mA, se corta el suministro de
aceite del VFS. Con una señal PWM decreciente, el
VFS aumenta la presión del aceite hacia la válvula
intensificadora de embrague. Cuando NO hay
ninguna señal PWM procedente del APC200, el VFS
permite una presión piloto total hacia la válvula
intensificadora de embrague.
Cuando la presión de aceite del VFS aumenta, la
válvula intensificadora de embrague permite de
manera creciente que la presión del sistema llegue
al embrague correspondiente. Cuando el embrague
está totalmente engranado, se sigue aplicando la
presión total del sistema hasta que se cierra el VFS,
haciendo que la válvula intensificadora también se
cierre, lo cual drena la presión del embrague hacia
el carter y libera el embrague.
El carrete del VFS se mueve en una cavidad para
amortiguar la vibración hidráulica entre el VFS y el
intensificador del embrague.
Para ver una descripción general de los solenoides y
embragues activados para las diferentes velocidades
de la transmisión, consulte Tabla 1.
La selección de la posición Neutra se realiza desen-
granando los embragues tanto de marcha adelante
como de marcha atrás. La señal procedente del con-
trolador APC200 para seleccionar neutra es gener-
ada por cada una de las entradas siguientes:
• Posición neutra del selector de cambio de marcha
• Acoplamiento del freno de estacionamiento
• Pedal de marcha lenta totalmente pisado.
• Asiento NO ocupado.
• Entradas del sensor que hacen que el controlador
APC200 acople la posición neutra
NOTA: Las carretillas equipadas con un pedal
Monotrol ® no tienen palanca de cambios con una
posición neutra.
NOTA: La transmisión cambiará automáticamente a
neutra unos cuantos segundos después de que el car-
retillero haya abandonado el asiento.
NOTA: El embrague de velocidad seguirá acoplado de
acuerdo con la posición de la palanca de cambios, o
se acoplará de acuerdo con la selección de marcha
efectuada por el modo de accionamiento automático.

Tabla 1. Solenoides activados y selección de engranaje

Engranaje Solenoides VFS activados Embragues

de transmisión de conexión/ (plena corriente) activados
desconexión
(On/Off) activados
Marcha hacia delante 4 Neutra Marcha hacia delante, 1ª/3ª Marcha hacia delante 4ª
Marcha hacia delante 3 Neutra Marcha atrás, 2ª/4ª Marcha hacia delante
3ª.
Marcha hacia delante 2 Neutra, 2ª/4ª Marcha hacia delante, 1ª/3ª Marcha hacia delante,
2ª
Marcha hacia delante 1 Neutra, 1ª/3ª, 2ª/4ª Marcha atrás, 2ª/4ª Marcha hacia delante
1ª.
Neutra 4 Neutra Marcha hacia delante, 4ª
marcha atrás, 1ª/3ª
Neutra 3 Neutra Marcha adelante, marcha 3ª
atrás, 2ª/4ª
Neutra 2 Neutra, 2ª/4ª Marcha hacia delante, 2ª
marcha atrás, 1ª/3ª

6
1300 SRM 1220
Tabla1. Solenoides activados y selección de engranaje (Continuación)
Engranaje Solenoides
de transmisión de conexión/
desconexión
(On/Off) activados
Neutra 1 Neutra, 1ª/3ª
Marcha atrás 4 Neutra
Marcha atrás 3 Neutra
Marcha atrás 2 Neutra, 2ª/4ª
Marcha atrás 1 Neutra, 1ª/3ª, 2ª/4ª
ACOPLAMIENTO DE VELOCIDAD
El acoplamiento del embrague de marcha adelante y
de marcha atrás se realiza a través de una VFS y una
válvula intensificadora aparte. El acoplamiento de
los embragues de velocidad se realiza a través de una
VFS común y de una válvula intensificadora común
para 3ª/1ª velocidad y para 4ª/2ª velocidad.
Para acoplar la 1ª velocidad, respectivamente la 2ª
velocidad, también se tiene que activar la válvula
selectora de 3ª/1ª, respectivamente de 4ª/2ª. Cuando
estas válvulas selectoras NO estén activadas, la 3ª
velocidad, respectivamente la 4ª velocidad, estará
acoplada cuando esté abierta la VFS y la válvula
intensificadora.
REFRIGERACIÓN Y LUBRICACIÓN
El calor es generado principalmente en el convertidor
de par y en los platos de embrague durante el fun-
cionamiento de la transmisión. El calor generado
por la fricción mecánica en los engranajes, ejes y co-
jinetes es relativamente bajo.
El calor generado en el convertidor de par está rela-
cionado directamente con el grado de calado, es decir,
la diferencia de velocidad entre el motor y la turbina.
En una situación de calado, la mayor parte de la po-
tencia de motor suministrada se convierte en calor.
Este calor se acumula en el convertidor de par de-
bido al menor flujo de aceite durante la situación de
Manejo
VFS activados Embragues
(plena corriente) activados
Marcha adelante, marcha 1ª
atrás, 2ª/4ª
Marcha hacia delante, 1ª/3ª Marcha atrás 4ª.
Marcha adelante, 2ª/4ª Marcha atrás 3ª
Marcha hacia delante, 1ª/3ª Marcha atrás 2ª
Marcha adelante, 2ª/4ª Marcha atrás 1ª
calado. Al aumentar la velocidad de la turbina, el
volumen de calor añadido se reduce, mientras que,
al mismo tiempo, el mayor flujo de aceite transfiere
más rápidamente el calor acumulado.
El calor generado en los platos de embrague varía con
la potencia de motor disponible realmente en el mo-
mento del engrane del embrague y con la duración del
engrane del embrague. Durante el funcionamiento
normal, el sistema de control de la transmisión de-
termina la duración del engrane del embrague. Du-
rante la marcha lenta es el conductor quien controla
el calor añadido en el embrague variando la poten-
cia del motor y el engrane del embrague. El sistema
de control de la transmisión cerrará el embrague de
marcha adelante o de marcha atrás cuando se haya
excedido una cierta cantidad de calor generado.
Sólo se utiliza una parte menor del suministro del
aceite de la bomba para llenar el embrague. La
mayor parte del suministro de aceite de la trans-
misión se usa para el circuito de lubricación y
refrigeración que funciona a una presión inferior a
la del sistema. VéaseDiagrama hidráulico.
La bomba de la transmisión más pequeña propor-
ciona directamente aceite al circuito de lubricación
a través del filtro de aceite. VéaseFigura 6.
7
Manejo 1300 SRM 1220

La bomba de la transmisión grande proporciona

aceite al circuito de lubricación a través del con-
vertidor de par y del enfriador de aceite de la
transmisión. La válvula reguladora de presión ad-
mite el aceite que no es necesario para el llenado
del embrague. La válvula de seguridad reduce la
presión de aceite a 9 bar (130.5 psi) para proteger el
convertidor de par y el enfriador de aceite.

Al aumentar el calado del convertidor de par, au-

menta la resistencia a la circulación, haciendo que
disminuya el flujo de aceite a través del convertidor
de par y haciendo que la válvula de seguridad de
9 bar (130.5 psi) libere más aceite. En situación de
calado, la mayor parte del aceite de lubricación es
suministrado por la bomba de transmisión más pe-
queña.

Desde el orificio de lubricación de la transmisión, el

aceite circula hacia los canales de los diferentes ejes
que conducen a los cojinetes de los ejes para su lu-
bricación, y hacia el interior de los paquetes de em-
brague donde el aceite absorbe el calor generado en
los platos de embrague.

Para acelerar el proceso de calentamiento se monta

una válvula termostática entre la toma de salida del
convertidor de par y el radiador de la transmisión.
El termostato empieza a abrirse a 87°C (188.6°F) y
se abre completamente a 102°C (188.6°F). A temper-
aturas por debajo de 87°C (215.6°F), el flujo de aceite
retorna directamente hacia la transmisión. A tem-
peraturas por encima de 102°C (215.6°F), la totali-
dad del flujo de aceite procedente de la toma de sal-
1. FILTRO ida tiene que pasar por el radiador de la transmisión
2. ENFRIADOR DEL ACEITE
3. VÁLVULA DEL TERMOSTATO antes de volver a la transmisión.

Figura 6. Refrigeración y filtrado de las

conexiones de los orificios

8
1300 SRM 1220
Sistema de control
GENERAL
El sistema de control de la transmisión consta del
controlador APC200, de varios interruptores y sen-
sores y de la válvula de control hidráulica. Los
sensores e interruptores proporcionan información
al controlador APC200, el cual envía señales a la
válvula de control para accionar el solenoide.
CONTROLADOR APC 200
El controlador APC200 tiene un software para con-
trolar el funcionamiento de la transmisión y realiza
las siguientes funciones:
• Autocomprobación y localización de averías.
• Control funcional de la transmisión.
– Selección automática de cambio de marcha
– Marcha lenta.
• Entrada en un modo protegido cuando sea nece-
sario:
– Presiones, temperaturas y velocidades inapropi-
adas
– No está presente el carretillero
– El freno de estacionamiento está aplicado.
– Cambio de velocidad o de dirección a velocidades
inapropiadas
• Registro de un código de fallo cuando las circun-
stancias hayan excedido de cierto valor.
• Autorización para diagnósticos y calibración con un
ordenador portátil (software Dana Dashboard).
Dependiendo de las señales de la palanca de cambio
y de los diversos interruptores y sensores, el contro-
lador APC200 activa o desactiva los solenoides y el
VFS de la válvula de control, que transfieren la pre-
sión del aceite hidráulico hacia los embragues en la
transmisión. Si una señal de entrada no cumple con
la programación del APC200, el controlador APC200
registrará el fallo y reaccionará activando un modo
de protección. Todos los eventos registrados se alma-
cenan como códigos de fallo en la pantalla de cuen-
tahoras/códigos de fallos cuando se produce el fallo.
Los fallos pueden recuperarse y leerse también en
un momento posterior haciendo posible con ello el
seguimiento de problemas intermitentes.
Sistema de control
Los modos de protección y las autocomprobaciones
son parte de la programación del APC200 y no se
puede influir en ellos.
El controlador APC200 está situado en la consola
lateral de la cabina y tiene una pantalla y pulsadores
para recabar la información. Normalmente los in-
dicadores y las pantallas del panel de instrumentos
se utilizan para leer información relacionada con
la transmisión. Para diagnósticos y ajustes, se
recomienda usar el sistema de software Dana Dash-
board. Consulte Información de pantalla del APC200
para ver las instrucciones sobre cómo acceder y re-
cuperar información del controlador APC200 cuando
no está disponible el software Dana Dashboard.
Autocomprobación
En el momento del encendido se realiza una serie de
comprobaciones. Si el controlador APC200 no con-
sigue realizar comprobaciones, cerrará todas las sal-
idas. La transmisión no podrá utilizarse hasta que se
haya resuelto o reparado el problema. Se visualizará
un código de fallo.
Modos de protección
Modo "Limp Home" (modo degradado de
emergencia)
La transmisión se pone en NEUTRA si se detecta un
fallo en lo siguiente:
• Salidas para solenoides, VFS o presostato
• Sensor de velocidad del motor
• Dos de tres sensores de velocidad de la transmisión
(turbina, tambor o sensor de velocidad de salida)
Para seguir moviéndose, coloque la palanca de
cambios en NEUTRA y acople de nuevo una di-
rección. Cuando se entra en modo "Limp Home"
(modo degradado de emergencia), el usuario puede
accionar la transmisión en cualquier dirección en 1ª
y 2ª solamente y con la marcha lenta deshabilitada.
9
Sistema de control
Modo de Apagado
Si se detecta una combinación no permitida de fallos,
se entrará en modo de Apagado. El controlador
APC200 pone la transmisión en NEUTRA poniendo
todas las señales VFS a presión cero y apagando
(OFF) el solenoide de neutra total cortando la pre-
sión hacia los embragues. Los fallos inaceptables
también se denominan errores de Vía de Apagado
Redundante (RSP).
Códigos de parámetro sobrepasado de la
transmisión
Durante el funcionamiento de la carretilla, el contro-
lador APC200 puede mostrar códigos de parámetro
sobrepasado de la transmisión en la pantalla de códi-
gos de fallo/cuentahoras. Estos códigos de parámet-
ros sobrepasados reflejan que la petición realizada
por el carretillero no será ejecutada debido a ciertas
circunstancias. La Guía de Códigos de Fallo del
APC200 1300 SRM 1435 lista los códigos excedidos
de la transmisión con una descripción de las circun-
stancias encontradas.
Códigos de fallo
Descripción
En condiciones normales, la pantalla de cuentahoras/
códigos de fallo del tablero de instrumentos muestra
las horas de funcionamiento del motor. El máximo de
horas que puede mostrarse es 9999.9 horas.
• Lectura del cuentahoras
Si el controlador del motor y/o la transmisión detecta
un fallo, la pantalla de cuentahoras/códigos de fallo
mostrará un código de fallo en vez de las horas de
funcionamiento del motor.
Los códigos de fallo que empiezan con 'E' se refieren
a códigos de fallo del motor.
• Número(s) de código de fallo
10
1300 SRM 1220
Los códigos de fallo que empiezan con una "t" remiten
a los códigos de parámetros excedidos y de fallo de la
transmisión, que se listan en Guía de Códigos de
Fallo de APC200 1300 SRM 1435.
Cuando se produzca más de un fallo al mismo
tiempo, los códigos de fallo se mostrarán en sucesión.
Cuando las circunstancias hayan cambiado y todos
los fallos dejen de existir, la pantalla de cuentaho-
ras/códigos de fallo mostrará de nuevo las horas de
funcionamiento del motor.
El código de fallo E-CON y t-CON indica un problema
de comunicación.
Se muestra la visualización del código de fallo
E_COM cuando ocurre lo siguiente:
• El controlador del motor no responde a la solicitud
de identificación del motor o a la solicitud de códi-
gos de fallo.
• El controlador del motor deja de enviar uno de los
mensajes regulares, tal como RPM del motor o tem-
peratura del líquido refrigerante del motor.
El código de fallo de la pantalla t-CON se muestra
cuando el tablero de instrumentos no recibe un men-
saje cíclico ni recibe mensajes de error incorrectos del
APC200.
Los códigos de fallo que aparecen como tE123 corre-
sponden a fallos que ocurren durante la calibración
de la transmisión.
Modo de registro de fallos
Acceso
El tablero de instrumentos tiene una memoria que
registra cada fallo cuando se produce. Estos fallos
que se han producido pueden revisarse posterior-
mente entrando en el modo de registro de fallos.
Proceda del siguiente modo para entrar en el modo
de registro de fallos:
1. Aplique el freno de estacionamiento.
1300 SRM 1220
2. Gire la llave de contacto a la posición de en-
cendido (ON), pero no arranque la carretilla
elevadora.
3. Ponga la llave de contacto en la posición de
apagado (OFF) y de encendido (ON) tres ve-
ces, conmutando una vez por segundo. Tras el
primer ciclo de apagado (OFF) y encendido (ON)
la pantalla mostrará un '1’. Tras el segundo ciclo
de apagado (OFF) y encendido (ON) la pantalla
mostrará un '2'. Tras el tercer ciclo de apagado
(OFF) y encendido (ON) la pantalla mostrará
un '3’.
Ahora la pantalla se encuentra en el modo de reg-
istro de fallos. Cuando no se han registrado fallos,
la pantalla LCD muestra "clear" (vacío). Cuando se
han registrado fallos, la pantalla muestra una letra
y cuatro números para cada código de fallo. Para los
códigos de fallo del motor, la letra es la "E’. Para los
códigos de fallo de la transmisión, la letra es la "t’.
Después del código de fallo, se muestran tres
números que representan lo siguiente:
• Código de fallo
• Lectura del cuentahoras en la última ocurrencia
• Lectura del cuentahoras en la primera ocurrencia
• Número de ocurrencias del fallo actual
Cada número se muestra durante tres segundos, tras
lo cual se muestra el número siguiente. Los fallos
se mostrarán en secuencia contraria al momento en
que se produjeron: el fallo más reciente en primer
lugar y el primer fallo en último lugar. Cuando se
hayan mostrado todos los códigos de fallo registrados,
la pantalla seguirá repitiendo estos códigos de fallo
registrados hasta que el usuario salga del modo de
registro de fallos.
Exit (Salir)
Para salir del modo de registro de fallos, ponga la
llave de contacto en la posición de apagado (OFF)
y luego en la de encendido (ON), dejando la llave en
la posición de encendido (ON) durante más de dos
segundos. El panel también saldrá al modo normal
cuando se libere el freno de estacionamiento o cuando
se arranque el motor.
Transparente
Para borrar los códigos de fallo registrados en la pan-
talla, proceda del siguiente modo:
1. Acceso al modo de registro de fallos. Véase Ac-
ceso.
Sistema de control
2. Compruebe el registro de fallos haciendo pasar
la llave de contacto por la posición de apagado
(OFF) y luego por la de encendido (ON) otras
tres veces. Se trata de una repetición de los pro-
cedimientos para acceder al modo de registro de
fallos. Véase Acceso.
Si el proceso de borrado de datos se realiza correcta-
mente, la pantalla mostrará "clear" (vacío). Si el pro-
ceso de borrado de datos no se realiza correctamente,
la pantalla mostrará los códigos de fallo en memo-
ria, mostrados en el orden cronológico de aparición.
Para volver al modo normal, siga el procedimiento de-
scrito en Exit (Salir). Para reintentar borrar códigos
de fallo almacenados, siga Step 2 del procedimiento
para borrar códigos de fallo.
Identificación de fallos
Los códigos de fallo se listan en Guía de Códigos de
Fallo del APC200 1300 SRM 1435 que proporciona
una explicación del fallo, la acción resultante del con-
trolador APC200 y las comprobaciones para la local-
ización de averías. Cada código de fallo representa
un defecto o funcionamiento incorrecto específico.
En la mayor parte de los casos la rectificación sug-
erida es mediante la comprobación de la funcionali-
dad eléctrica entre el APC200, el cableado y los sen-
sores, solenoides o interruptores.
Antes de desmontar componentes para realizar prue-
bas, conecte el software Dana Dashboard. La pan-
talla "Dashboard-Monitor" permite verificar la fun-
cionalidad de los sensores de velocidad, el presostato
y la palanca de cambio. En el caso de que se indiquen
varios posibles defectos, el software Dana Dashboard
puede estrechar el número de posibles defectos, evi-
tando la retirada innecesaria de componentes que
funcionan correctamente.
Para rectificar problemas con interruptores,
solenoides y sensores, identifique su localización
real y pruebe el componente. La posición de los
solenoides se muestra en la sección Válvula de con-
trol de la transmisión. La localización de los sensores
e interruptores se muestra en la secciónSensores de
presión, velocidad y temperatura . Los valores de
los solenoides y sensores se muestran en la sección
Sensor de temperatura (en sensor de velocidad)
Resistencia frente a temperatura.
Tenga presente que el software Dana Dashboard y la
Guía de Códigos de Fallo de APC200 1300 SRM
11
Sistema de control 1300 SRM 1220

1435 tienen referencias del cable y de las entradas
que están relacionadas con el APC200.
Consulte Tabla 11 para la conversión de los números
de cable de APC200 a números de cable Hyster.
Para determinar la localización exacta de un prob-
lema con el mazo, consulte el SRM del Sistema
Eléctrico.
VÁLVULA DE CONTROL DE LA
TRANSMISIÓN
La válvula de control hidráulica se encuentra en
el lado derecho de la transmisión y contiene el
presostato, todos los solenoides, la mayor parte de
las válvulas y varios orificios de comprobación. El
funcionamiento de la válvula de control hidráulica
depende de la presión de suministro de la bomba
disponible y de la activación de los solenoides eléc-
tricos. La activación de estos solenoides está contro-
lada por el controlador APC200. El funcionamiento
hidráulico de la válvula de control se muestra
esquemáticamente en el diagrama hidráulico de
Figura 5.
Tenga presente que en Figura 5 se muestran como de-
sactivados el solenoide de neutra total y la válvula de
neutra total. Esto significa que la transmisión está
en modo apagado. Los solenoides VFS se muestran
en posición activada, cortando el suministro de aceite
hacia las válvulas intensificadoras.
Los números rodeados con un círculo se refieren a los
números de los orificios de comprobación. Tabla 2
lista los números de los orificios de comprobación, la
descripción, la figura y el número de elemento que
muestra la localización de esos orificios.
La localización de los componentes principales de la
válvula de control se muestra en Figura 8. La local-
ización de los solenoides y del presostato se muestra
en Figura 7.

Tabla 2. Números de los Orificios

Número del Descripción Presión Figura Artículo

orificio. del Orificio
Orificio 31 Presión del sistema 2.15 - 2.55 MPa @ 2200 rpm Véase Figura 11 3
Orificio 32 Salida del convertidor 0.2 - 0.5 MPa @ 2000 rpm Véase Figura 11 1
de par
Orificio 34 Suministro de 0.18 - 0.26 Mpa @ 1450 rpm Véase Figura 12 4
lubricación
Orificio 37 Entrada del 0.9MPa Véase Figura 11 2
convertidor de par
Orificio 41 Embrague de 1ª 2.15 - 2.55 MPa @ 2200 rpm Véase Figura 12 7
Orificio 42 Embrague de 2ª 2.15 - 2.55 MPa @ 2200 rpm Véase Figura 12 1
Orificio 43 Embrague de 3ª 2.15 - 2.55 MPa @ 2200 rpm Véase Figura 12 6
Orificio 44 Embrague de 4ª 2.15 - 2.55 MPa @ 2200 rpm Véase Figura 12 3
Orificio 45 Embrague de marcha 2.15 - 2.55 MPa @ 2200 rpm Véase Figura 11 6
adelante
Orificio 46 Embrague de marcha 2.15 - 2.55 MPa @ 2200 rpm Véase Figura 12 2
atrás
Orificio 49/51 VFS 4ª/2ª 1.0MPa Véase Figura 9 13
Orificio 50/52 VFS 3ª/1ª 1.0MPa Véase Figura 9 10
Orificio 54 VFS marcha adelante 1.0MPa Véase Figura 9 12
Orificio 55 VFS marcha atrás 1.0MPa Véase Figura 9 8

12
1300 SRM 1220 Sistema de control

Tabla2. Números de los Orificios (Continuación)

Número del Descripción Presión Figura Artículo

orificio. del Orificio
Orificio 56 Presión del 2.15 - 2.55 MPa @ 2200 rpm Véase Figura 9 9
intensificador
Orificio 57 Presión piloto 1.0MPa Véase Figura 9 4
Orificio 58 Presión del 2.15 - 2.55 MPa @ 2200 rpm Véase Figura 9 6
intensificador
Orificio 59 Presión del 2.15 - 2.55 MPa @ 2200 rpm Véase Figura 9 3
intensificador
Orificio 60/62 Presión Intensificador 2.15 - 2.55 MPa @ 2200 rpm Véase Figura 9 11
3ª/1ª
Orificio 61/66 Presión intensificador 2.15 - 2.55 MPa @ 2200 rpm Véase Figura 9 1
4ª/2ª
Orificio 64 Embrague de marcha 2.15 - 2.55 MPa @ 2200 rpm Véase Figura 9 2
adelante
Orificio 65 Embrague de marcha 2.15 - 2.55 MPa @ 2200 rpm Véase Figura 9 7
atrás

Leyenda de la figura7
1. VFS 4ª/2ª
2. VFS MARCHA ADELANTE
3. VFS 3ª/1ª
4. VFS MARCHA ATRÁS
5. NEUTRA TOTAL
6. SOLENOIDE SELECTOR 4ª/2ª
7. SOLENOIDE SELECTOR 3ª/1ª
8. INTERRUPTOR DE REALIMENTACIÓN DE
PRESIÓN

Figura 7. Localización de los solenoides

13
Sistema de control 1300 SRM 1220

Figura 8. Componentes de la válvula de control

14
1300 SRM 1220 Sistema de control

Leyenda de la figura8
1. PLACA ESPACIADORA 20. CARRETE REDUCTOR DE PRESIÓN
2. PLACA ADAPTADORA 21. MUELLE DEL REDUCTOR DE PRESIÓN
3. JUNTA DE LA PLACA ESPACIADORA 22. CARRETE DE COMPROBACIÓN DE PRESIÓN
4. TAPÓN 23. MUELLE DE COMPROBACIÓN DE PRESIÓN
5. CUERPO DEL CARRETE 24. PLACA INTERMEDIA
6. SOLENOIDE VFS 25. TOPE
7. SOLENOIDE 24V 26. INTENSIFICADOR DE CARRETE
8. ABRAZADERA VFS 27. MUELLE
9. ABRAZADERA ACTIVACIÓN/DESACTIVACIÓN 28. JUNTA TÓRICA
10. ABRAZADERA DEL PRESOSTATO 29. TAPÓN LIMITADOR
11. PRESOSTATO 30. CARRETE CON TOPE
12. TORNILLO 31. CARRETE DEL ACUMULADOR
13. MAZO DE CABLEADO 32. MUELLE DEL ACUMULADOR
14. TAPAS DE SOLENOIDES 33. TAPÓN
15. CARRETE 34. ARANDELA DE BLOQUEO
16. CARRETE 35. TORNILLO DE CASQUETE
17. MUELLE DE VÁLVULA PILOTO 36. ARANDELA DE BLOQUEO
18. CARRETE PILOTO DEL INTERRUPTOR 37. TORNILLO
19. PLACA INTERMEDIA 38. JUNTA DE LA TAPA PROTECTORA.

15
Sistema de control 1300 SRM 1220

Reparación de la válvula de control

hidráulico
Las reparaciones de la válvula de control se limi-
tan a sustituir solenoides y juntas. Los componentes
hidráulicos de la válvula de control pueden ser in-
speccionados, pero no pueden ser ajustados y no es-
tán disponibles por separado para su sustitución.

Comprobación de la presión
Los orificios de comprobación de las presiones del
aceite de la transmisión están en diferentes localiza-
ciones en la parte exterior de la carcasa de la trans-
misión y en la válvula de control. Véase Figura 9,
Figura 11, y Figura 12. Hay disponible una visión
general de los números de los orificios, de las especi-
ficaciones de presión y de la localización de los puer-
tos en Tabla 2.

Ninguna de las presiones de aceite es ajustable. Si la

presión está fuera de especificación, hay que estable-
cer la causa mediante comprobaciones adicionales.
No se realizan tareas de mantenimiento en todos los
componentes de la válvula de control. Esto implica
que hay que sustituir la totalidad del conjunto si hay
ciertos componentes que no pueden ser reparados.

Con la válvula de control de la transmisión desmon-

tada, se pueden presurizar con aire los orificios de
aceite que conducen a los diversos embragues. La
cantidad de presión de aire aplicada debe ser de
aproximadamente 14 bar (200 psi). Aplicando pre-
sión de aire en los orificios de la válvula de control
se puede establecer el engrane del embrague y las
fugas obvias. Esta prueba no funcionará usando los
orificios de prueba de la presión de la transmisión,
ya que el aire se escapará a través de la válvula
intensificadora. Para conocer la localización de los
orificios, véase Figura 10.
1. ORIFICIO 66/61 - PRESIÓN DEL
INTENSIFICADOR 4ª/2ª
2. ORIFICIO 64 - EMBRAGUE MARCHA ADELANTE
3. ORIFICIO 59 - PRESIÓN INTENSIFICADOR
4. ORIFICIO 57 - PRESIÓN PILOTO
5. ORIFICIO 31 - PRESIÓN DEL SISTEMA
6. ORIFICIO 58 - PRESIÓN INTENSIFICADOR
7. ORIFICIO 65 - EMBRAGUE MARCHA ATRÁS
8. ORIFICIO 55 - VFS MARCHA ATRÁS
9. ORIFICIO 56 - PRESIÓN INTENSIFICADOR
10. ORIFICIO 52/50 - VFS 3ª/1ª
11. ORIFICIO 62/60 - PRESIÓN INTENSIFICADOR
3ª/1ª
12. ORIFICIO 54 - VFS MARCHA ADELANTE
13. ORIFICIO 49/51 - VFS 4ª/2ª

Figura 9. Orificios de comprobación, válvula

de control

16
1300 SRM 1220 Sistema de control

En el circuito de refrigeración y lubricación el con-

vertidor de par produce una resistencia adicional a
la circulación al aumentar la diferencia de velocidad
entre el motor y el eje de entrada de la transmisión.

SENSORES DE PRESIÓN, VELOCIDAD Y

TEMPERATURA
Antes de desmontar componentes para realizar prue-
bas, conecte el software Dana Dashboard. La pan-
talla ‘Dashboard-Monitor’ permite la verificación de
la funcionalidad de varios componentes, evitando el
desmontaje innecesario de componentes que funcio-
nan correctamente.

La localización de los sensores de velocidad y tem-

peratura se muestra en Figura 11. El sensor de
velocidad del motor está situado en el engranaje
de accionamiento de la bomba. La localización es-
quemática de los sensores de la turbina, de salida, y
de velocidad del sensor se muestra en Figura 13.

A. PARTE SUPERIOR
1. REGULADOR
2. EMBRAGUE DE 4ª
3. EMBRAGUE DE 1ª
4. EMBRAGUE DE MARCHA ATRÁS
5. 2ª VELOCIDAD
6. EMBRAGUE DE 3ª VELOCIDAD
7. EMBRAGUE DE MARCHA HACIA DELANTE

Figura 10. Orificios de la válvula de control

de transmisión

ESPECIFICACIONES DE PRESIÓN
Las presiones de descarga en esta transmisión se
ven influidas por el volumen y viscosidad del aceite
que pasa a través de las válvulas de descarga. Unos
volúmenes de suministro más pequeños y la menor
viscosidad dan lugar a presiones del sistema más
bajas. Unos volúmenes de suministro más grandes
y una viscosidad más alta dan lugar a presiones del
sistema más altas. El volumen de aceite a través
de las válvulas de alivio depende de la velocidad del
motor. La viscosidad depende de la calidad del aceite
y disminuye con temperaturas más altas. Asegúrese
de que la calidad del aceite cumple con la especifi-
cación necesaria y de que el aceite ha sido sustituido
a tiempo. La temperatura del aceite debe ser de 82
a 93°C (180 a 199°F) para medir correctamente la
presión.
1. ORIFICIO 32 - SALIDA DEL CONVERTIDOR DE
PAR
2. ORIFICIO 37 - ENTRADA DEL CONVERTIDOR
DE PAR
3. ORIFICIO 31 - PRESIÓN DEL SISTEMA
4. PRESOSTATO
5. SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
6. ORIFICIO 45 - EMBRAGUE MARCHA ADELANTE
7. SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TURBINA
8. SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
9. SENSOR DE VELOCIDAD DEL TAMBOR
Figura 11. Orificios de comprobación y
transmisores, vista del lado izquierdo

17
Sistema de control 1300 SRM 1220

A. VISTA FRONTAL B. VISTA POSTERIOR

1. ORIFICIO 42 - EMBRAGUE 2ª 5. ORIFICIO 32 - SALIDA DEL CONVERTIDOR DE
2. ORIFICIO 46 - EMBRAGUE MARCHA ATRÁS PAR
3. ORIFICIO 44 - EMBRAGUE 4ª 6. ORIFICIO 43 - EMBRAGUE DE 3ª
4. ORIFICIO 34 - SUMINISTRO DE LUBRICACIÓN 7. ORIFICIO 41 - EMBRAGUE 1ª

Figura 12. Puntos de comprobación, vista frontal y posterior

Presostato del presostato o la señal de entrada analógica del

presostato (entrada analógica 0). La localización del
El presostato señaliza si la válvula de suministro del presostato se muestra en Figura 7.
embrague aplica presión del sistema en las válvulas
intensificadoras. Sensor de velocidad
Prueba Los sensores de velocidad determinan la velocidad
de rotación de los diferentes grupos de engranajes.
Cuando la presión del sistema es superior a 16.5 bar
El controlador APC200 calcula las relaciones de
(239 psi), la resistencia interna del presostato es de
velocidad entre los diferentes grupos y compara
1 kOhmio. Cuando no se aplica ninguna presión la
los valores calculados con los valores programados.
resistencia interna es de 2 kOhmios. El controlador
Si la desviación excede de un valor permitido, el
APC200 mide la resistencia real y determina que ex-
controlador APC200 genera un código de fallo y
isten las siguientes condiciones:
entra eventualmente en modo de protección. Véase
• 0 a 500 Ohmios - Cortocircuito.
Figura 13. A continuación se dan unos cuantos
• 500 a 1 500 Ohmios - Presión de sistema aplicada
ejemplos de entradas y relaciones de velocidad que
• 1 500 a 4 000 Ohmios - No hay presión del sistema
son monitorizadas por el controlador APC200:
• 4 000 ohmios o más - circuito abierto.
• Relación de velocidad del convertidor
Verifique la resistencia del circuito de presión – La relación entre la velocidad del motor y la ve-
abriendo la pantalla del Monitor en el software locidad de la turbina recibe el nombre de relación
Dana Dashboard. Vea el indicador de resistencia

18
1300 SRM 1220
de velocidad del convertidor. La relación de ve-
locidad del convertidor es una medida de la
potencia que se está transfiriendo a través del
convertidor. La relación es un factor funda-
mental para que el controlador APC200 pueda
determinar si hay que seleccionar una marcha
más larga o más corta durante el modo de se-
lección automática. Durante la calibración se
utiliza un cambio repentino de la relación de
velocidad del convertidor para determinar la
posición del pistón del embrague en el momento
en que el embrague empieza su efecto de suje-
ción.
• Relación de transmisión
– Cada uno de los engranajes seleccionados de la
transmisión tiene una relación de transmisión
específica. Cuando se cierra uno de los em-
bragues direccionales y cuando la velocidad de
salida ha llegado a un cierto valor para la com-
probación, se compara la relación real con la
relación especificada. Si la desviación excede del
5% se supone que uno de los embragues patina.
Se señaliza un fallo y el controlador APC200
entra en modo de apagado.
A. VELOCIDAD DE LA TURBINA B. VELOCIDAD DEL TAMBOR
Figura 13. Localización esquemática del sensor de velocidad
Sistema de control
• Relación de marcha
– Si falla la turbina, el tambor o el sensor de ve-
locidad de salida, el controlador APC200 calcula
la 'relación real' basándose en el valor del resto
de los sensores. Esto permite el funcionamiento
continuado de la transmisión. El fallo del sensor
de velocidad se indica por medio de un código de
fallo. Si falla el sensor de velocidad del motor, o
si falla más de un sensor de velocidad, el contro-
lador APC200 entrará en el modo "Limp Home"
(modo degradado de emergencia) y señalizará un
fallo.
• Par motor máximo durante la marcha lenta
– La programación del APC200 interpreta la posi-
ción del pedal de marcha lenta como la presión
necesaria para el embrague de marcha lenta. El
calor generado en el embrague de marcha lenta
es proporcional a la potencia transferida por el
convertidor de par (relación de velocidad del con-
vertidor) Cuando se transfiera la potencia a un
nivel excesivamente alto durante un período de
tiempo prolongado, el controlador APC200 liber-
ará presión en el embrague y señalizará un fallo.
C. VELOCIDAD DE SALIDA
19
Sistema de control 1300 SRM 1220

Prueba tiene que conectarse a 12 voltios- Figura 14 mues-

El software Dana Dashboard muestra la funcional-
idad de cada uno de los sensores de velocidad en
"Speed Monitor" (Monitor de Velocidad) La fun-
cionalidad eléctrica puede probarse usando el es-
quema mostrado en Figura 14 Observe la polaridad
correcta de los sensores La patilla 1 tiene que conec-
tarse a 12 voltios+ La patilla 2 tiene que conectarse
a 12 voltios-. En el sensor de velocidad del motor, la
patilla A debe conectarse a 12 voltios+ La patilla C
tra los conectores que se utilizan para conectar los
sensores de velocidad Si se conecta el sensor con una
polaridad incorrecta se destruirá el sensor Tabla 3
muestra los valores de prueba aceptables. Sustituya
el sensor si falla la prueba
Los sensores de velocidad deben montarse lo más
cerca posible del engranaje. La señal de velocidad
fallará si la distancia excede de 1.8 mm (0.07 in.). El
soporte de montaje del sensor asegura normalmente
la correcta instalación del sensor.

Figura 14. Prueba del sensor de velocidad

Tabla 3. Valores de prueba del sensor – Este sensor de temperatura se combina con el
de velocidad sensor de velocidad del motor en una sola unidad
y se conecta con el controlador APC200 a través
Lectura de Nivel de de la patilla B del conector del sensor. La temper-
tensión corriente atura medida es la del aceite que vuelve proce-
dente del filtro 1, cerca del orificio 31. La señal
Diente del 1.2 voltios 6 a 8 mA
hacia el controlador APC200 se convierte en una
engranaje
señal CANbus hacia el tablero de instrumentos y
detectado
representa la temperatura del carter de la trans-
No se detecta 2.6 a 3.0 voltios 13 a 15 mA misión. El software Dana Dashboard indica la
ningún diente del funcionalidad de este sensor de temperatura en
engranaje 'Temperatura del carter de la transmisión.’
• Salida del convertidor de par, orificio 32
– Este sensor es un interruptor que se conecta a
Sensores de temperatura
tierra cuando la temperatura excede de 120°C
Hay dos sensores de temperatura que miden la tem- (248°F). La función de este presostato es acti-
peratura en las dos localizaciones diferentes: var un modo de protección. La funcionalidad
• Suministro de la bomba

20
1300 SRM 1220
solamente se puede probar sumergiendo el pre-
sostato en aceite caliente y midiendo si conmuta
a 120°C (248°F).
Prueba
Sensor de temperatura (en sensor de velocidad) Re-
sistencia frente a temperatura muestra los valores
Prueba y calibración de la transmisión
PRECAUCIONES
Antes de probar o calibrar la transmisión, verifique
lo siguiente:
• Compruebe el nivel de líquido refrigerante del mo-
tor. Añada el refrigerante que sea necesario.
• Asegúrese de que el freno de estacionamiento y los
frenos de servicio funcionan correctamente.
• Compruebe el nivel de líquido de la transmisión.
Añada el líquido de transmisión que sea necesario.
• Asegúrese de que la temperatura del aceite de la
transmisión sea al menos de 60°C (140°F).
Consulte el Manual del Usario para ver instruc-
ciones sobre cómo añadir refrigerante y aceite de la
transmisión.
Para subir la temperatura del aceite, haga funcionar
el motor mientras hace que se cale el convertidor de
par del modo siguiente:
1. Coloque la carretilla contra un objeto que no
pueda moverse.
2. Aplique el pedal del freno y libere el freno de esta-
cionamiento.
3. Seleccione la 3ª marcha en modo manual.
4. Haga funcionar el motor a medio gas hasta que el
indicador de temperatura del aceite de la trans-
misión marque 60°C (140°F).
NOTA: La transmisión cambiará a NEUTRA cuando
se aplique el freno de estacionamiento.
PRUEBA DE CALADO
Descripción
La prueba de calado proporciona indicaciones del es-
tado del motor, los embragues de la transmisión y
el convertidor de par. La prueba de calado se lleva
a cabo con la transmisión engranada y con el motor
funcionando a todo gas, bloqueando al mismo tiempo
Prueba y calibración de la transmisión
de resistencia eléctrica del sensor de temperatura del
carter para diferentes temperaturas. La resistencia
se puede medir con un óhmetro normal, siempre que
se observe la polaridad correcta.
las ruedas motrices. Las velocidades de calado para
los motores son las siguientes:
• motor de 224 kw - 1 860 a 1 950 rpm
• motor de 250 kw - 1 860 a 1 950 rpm
Procedimiento de la prueba de calado
PRECAUCIÓN
NO mantenga el acelerador abierto durante
más de 15 segundos seguidos. Deje que el mo-
tor funcione al ralentí durante 2 minutos entre
las pruebas.
PRECAUCIÓN
Suelte el acelerador inmediatamente si la ve-
locidad del motor aumenta hasta su velocidad
de régimen de 2 130 rpm.
PRECAUCIÓN
La realización de una prueba de calado en 1ª ó
en 2ª puede dañar las piezas internas del árbol
propulsor.
Realice la prueba de calado únicamente en 4ª
velocidad
1. Conecte un ordenador portátil al conector de di-
agnósticos de la consola lateral. Seleccione la
pantalla para leer la velocidad del motor
2. Coloque una carga nominal en las horquillas
para impedir que las ruedas giren.
3. Coloque la carretilla contra un objeto que no
pueda moverse.
4. Aplique el pedal del freno y libere el freno de esta-
cionamiento.
5. Arranque el motor y seleccione la 3ª velocidad en
modo manual.
21
Prueba y calibración de la transmisión
6. Pise el pedal del acelerador hasta la aceleración
máxima.
7. Tome la lectura de la velocidad de calado y suelte
el pedal del acelerador.
Si la velocidad de calado se sitúa entre 50 y 200 rpm
por debajo de la especificada, el motor no está fun-
cionando a su máxima potencia. Compruebe si hay
algún código de fallo del motor y rectifique o corrija
cualquier problema que aparezca indicado.
Si la velocidad de calado es mayor que las especifica-
ciones, el embrague o embragues acoplados pueden
no estar actuando o el convertidor de par puede es-
tar dañado. Compruebe si hay algún código de fallo
de la transmisión y repare o corrija cualquier prob-
lema que aparezca indicado.
Si no hay ningún código de fallo de la transmisión y
la velocidad de calado es mucho mayor que lo especi-
ficado, retire el convertidor de par para proceder a su
inspección.
Si la velocidad de calado es sólo ligeramente supe-
rior a lo especificado, considere la vida de servicio del
convertidor de par y decida si procede sustituirlo in-
mediatamente o en un momento posterior.
CALIBRACIÓN DEL LLENADO DEL
EMBRAGUE
Descripción
El controlador APC200 se programa para llenar ráp-
idamente el área del embrague hasta que el pistón
empiece su efecto de sujeción de los discos y sólo en-
tonces subir más la presión del embrague dentro de
un período de tiempo determinado hasta que se haya
logrado el engranado total.
Cuando se cambia a una marcha más larga, el em-
brague que hay que liberar empezará a descargar su
presión en el mismo momento en que el embrague
que tiene que engranarse empieza su efecto de su-
jeción. Durante un corto período de tiempo ambos
embragues estarán parcialmente engranados. Esta
característica permite efectuar el cambio de manera
suave a plena tracción.
Cuando los platos del embrague se desgasten se
harán ligeramente más finos. Cuando los platos del
embrague se hagan más finos, el pistón tendrá un
desplazamiento mayor hasta que el pistón empiece
a sujetar los discos. Esto hará que la transmisión
22
1300 SRM 1220
cambie de forma menos suave hasta que haya sido
recalibrada.
El APC200 tiene un programa de calibración para
reajustar el tiempo de llenado del embrague y el
tiempo para llegar al engranado total. El tiempo
de llenado del embrague viene determinado por el
tiempo transcurrido entre el inicio del llenado del em-
brague y el momento en que el sensor de velocidad de
la turbina detecta un cambio de velocidad (detección
de contacto) El tiempo para llegar a un engranado
total viene determinado por el tiempo transcurrido
entre la detección de contacto y el engranado total
del embrague. Cada 2000 horas (tE501) aparece
en el tablero de instrumentos una advertencia au-
tomática para recalibrar la transmisión. Véanse los
Códigos de parámetro sobrepasado de la transmisión
La calibración automática de llenado del emnbrague
requiere que las bombas conectadas a la transmisión
arranquen con carga constante del sistema. La or-
den activada automáticamente de recarga del acu-
mulador del freno hará que se produzca un incremen-
tado inaceptable de la carga y provocará que se de-
tenga la calibración automática del embrague. Por
esta razón, se ha instalado un interruptor de cali-
bración situado en la consola lateral, para deshabil-
itar la función de carga del acumulador para evitar
las interferencias con la calibración automática del
embrague. Asimismo, cualquier accionamiento inad-
vertido de alguna función hidráulica ocasionará un
incremento de carga inaceptable y provocará que se
detenga la calibración automática del embrague.
Durante la calibración del embrague, pueden visu-
alizarse códigos que indican circunstancias incorrec-
tas para la calibración adecuada del embrague. La
explicación de estos códigos está en la Guía de Códi-
gos de Fallo del APC200 1300 SRM 1435.
Durante la calibración del embrague, pueden visu-
alizarse códigos de fallo precedidos por la letra "E"
(por ejemplo: E1.25). El primer dígito detrás de la
"E" puede ser un "1" ó un "2’. "1" se refiere a los fallos
ocurridos durante el tiempo de llenado del embrague.
"2" se refiere a los fallos ocurridos durante el engrane
del embrague. Los dos últimos dígitos indican fallos
de calibración, que se listan y explican en la Guía de
Códigos de Fallo del APC200 1300 SRM 1435.
Procedimiento
1. Aplique el freno de estacionamiento.
1300 SRM 1220
2. Conecte un ordenador portátil al conector de di-
agnósticos de la consola lateral. Véase la Local-
ización de conectores del APC200.
3. Coloque el interruptor de calibración en la posi-
ción inferior.
4. Asegúrese de que la palanca de cambio esté en
NEUTRA o MARCHA ATRÁS para carretillas
elevadoras con una palanca de cambios.
5. Asegúrese de que el pedal MONOTROL® esté
en MARCHA ATRÁS para carretillas elevado-
ras con un pedal MONOTROL®.
6. Arranque el motor.
7. Asegúrese de que la temperatura del aceite de la
transmisión sea al menos de 60°C (140°F).
8. Seleccione el icono ‘Settings’ (Configuración)
desde la barra de herramientas lateral, a contin-
uación seleccione el icono ‘Automatic Calibration’
(Calibración Automática) y luego seleccione el
icono ‘Transmission Calibration’ (Calibración de
la Transmisión).
9. La calibración automática empieza cuando la
palanca de cambios o el pedal MONOTROL®
pasan a la posición MARCHA ADELANTE y
cuando la temperatura del aceite de la trans-
misión sea al menos de 60°C (140°F).
10. Cuando la temperatura del aceite de la trans-
misión haya caído por debajo de 60°C (140°F),
el programa de calibración automática calentará
primero la transmisión antes de proceder con la
calibración. Esta característica es parte del pro-
ceso del programa de calibración. NO interfiera
con el proceso del programa de calibración, ya
que las interferencias harán que se detenga la
calibración.
11. El proceso completo de calibración automática
dura aproximadamente de 12 a 15 minutos. La
pantalla mostrará cuándo finaliza la calibración.
La velocidad del motor permanecerá a ralentí du-
rante la calibración.
12. Coloque la llave de contacto en la posición de apa-
gado (OFF) después de que la pantalla del or-
denador portátil indique que la calibración se ha
completado.
13. Coloque el interruptor de calibración en la posi-
ción superior.
Prueba y calibración de la transmisión
NOTA: NO interfiera con la calibración. Si activa
cualquier control o componente, el modo de cali-
bración se detendrá antes de finalizar. La pantalla
se mostrará cuándo finalice la calibración.
Durante la calibración, la pantalla del APC200 puede
mostrar mensajes del estado de la calibración o códi-
gos de error. Consulte la Guía de Códigos de Fallo
del APC200 1300 SRM 1435.
CALIBRACIÓN MARCHA LENTA
Descripción
La marcha lenta es un modo de tracción y frenado
controlado. Permite velocidades del motor más
elevadas, que dan lugar a velocidades más altas
de las funciones hidráulicas, manteniendo baja al
mismo tiempo la velocidad de desplazamiento de la
carretilla. La función de marcha lenta se obtiene
relacionando la posición del pedal de marcha lenta
con la presión del embrague. La relación entre la
posición del pedal y la presión del embrague da lugar
a una reacción natural del carretillero de pisar aún
más el pedal de marcha lenta cuando la velocidad
real de la carretilla es demasiado alta. Si se pisa
aún más el pedal de marcha lenta la presión del
embrague que patina disminuirá, lo cual reducirá
la velocidad de la carretilla con independencia de la
velocidad del motor. En caso de que se genere un
calor excesivo durante la marcha lenta, el APC200
liberará toda la presión y mostrará el código de fallo
46.05.
El sensor del pedal de marcha lenta tiene que cal-
ibrarse para dos posiciones del pedal: pedal de
marcha lenta totalmente pisado y pedal de marcha
lenta liberado. La calibración es necesaria cuando
se sustituya el sensor de marcha lenta o cuando
haya quedado suelto. La calibración debe realizarse
anualmente debido al desgaste y al deslizamiento de
los pedales y varillajes. Antes de calibrar el sensor
de marcha lenta, verifique el ajuste del pedal del
freno y del sensor de marcha lenta. Una calibración
incorrecta del sensor activará códigos de fallo du-
rante el funcionamiento. Variando ligeramente el
desplazamiento libre del pedal del freno se puede
variar el momento en el que se aplican los frenos.
Una aplicación prematura del freno dará lugar a
que se genere un calor excesivo en el embrague de
marcha lenta y en los frenos. Una aplicación del
freno con retraso dará lugar a un desplazamiento
mayor del pedal antes de que los frenos se apliquen
totalmente. Efectúe siempre pequeños ajustes en el
desplazamiento libre del pedal del freno y asegúrese
23
Prueba y calibración de la transmisión 1300 SRM 1220

de que haya una distancia apropiada entre los ped-

ales y la plancha del piso cuando los pedales estén en
posición de freno totalmente aplicado/pedal pisado a
fondo.

Ajuste del pedal de freno y marcha lenta

1. Regule el perno de ajuste situado detrás del pedal
en el conjunto del pedal del freno, de forma que
el rodillo esté en contacto con el tornillo de cas-
quete de la válvula y no haya ningún huelgo.
VéaseFigura 15.

Figura 16. Ajuste del pedal de marcha lenta

y freno

Ajuste del sensor del pedal de marcha

1. PEDAL DEL FRENO
2. PEDAL DE MARCHA LENTA
3. PERNO DE AJUSTE PARA EL PEDAL DE FRENO
4. PERNO DE AJUSTE PARA EL ACOPLAMIENTO
DEL PEDAL DE FRENO
5. PERNO DE AJUSTE PARA EL PEDAL DE
MARCHA LENTA
Figura 15. Conjunto del pedal de freno
2. Regule el perno de ajuste situado detrás del pedal
de marcha lenta en el conjunto del pedal de mar-
cha lenta, de manera que el pedal de marcha
lenta esté al mismo nivel que el pedal del freno
cuando ambos pedales están en posición liberada
(pedal arriba) Véase Figura 15.
3. Ajuste el perno de ajuste para el acoplamiento
del pedal de marcha lenta/freno de forma que el
pedal de marcha lenta no tenga huelgo. Ambos
pedales deben moverse juntos al aplicar el pedal
de marcha lenta. El muelle adicional instalado
bajo el pedal de marcha lenta proporciona flexi-
bilidad al ajustar el solape de freno/marcha lenta.
Véase Figura 15 y Figura 16.
lenta
NOTA: Cuando el pedal de marcha lenta no está acti-
vado y en posición liberada (posición de pedal arriba),
la salida analógica del sensor de marcha lenta debe
estar entre 600 y 700 mV.
NOTA: Hace falta una ligera precarga del brazo del
potenciómetro para lograr la tensión de salida con el
pedal de marcha lenta en posición liberada (pedal ar-
riba). Utilice el software Dana Dashboard para com-
probar la tensión de salida.
1. Conecte un ordenador portátil al conector de di-
agnósticos de la consola lateral. Véase la Local-
ización de conectores del APC200.
2. Gire la llave de contacto a la posición de encen-
dido (ON).
3. Seleccione 'Inching Pedal Calibration Mode'
(Modo de Calibración del Pedal de Marcha
Lenta)
4. Asegúrese de que la entrada analógica del sensor
del pedal de marcha lenta esté entre 600 y 700
mV cuando el pedal esté en su posición superior.

24
1300 SRM 1220
5. Si la entrada analógica no está dentro de las es-
pecificaciones, proceda del modo siguiente:
a. Eleve la cabina hasta que el pestillo se
quede bloqueado en posición parcialmente
abierta. Consulte el manual Cabina del
Carretillero 100 SRM 1390.
b. Afloje los dos tornillos de casquete de mon-
taje del sensor del pedal de marcha lenta.
Véase Figura 17.
c. Gire el sensor del pedal de marcha lenta en
los orificios ranurados situados debajo del
pedal de marcha lenta hasta que la tensión
de salida del pedal de marcha lenta en posi-
ción liberada (posición superior) esté entre
600 y 700 mV.
d. Apriete los dos tornillos de casquete de mon-
taje del sensor y asegúrese de que la ten-
sión de salida del sensor del pedal de marcha
lenta esté entre 600 y 700 mV, con el pedal de
marcha lenta en posición liberada (pedal en
posición superior)
6. Gire la llave de contacto a la posición de apagado
(OFF/).
7. Desconecte el ordenador portátil del enchufe de
diagnósticos. Véase la Localización de conectores
del APC200.
Figura 17. Ajuste del sensor
Prueba y calibración de la transmisión
Leyenda de la figura17
1. TORNILLO DE CASQUETE DE MONTAJE DEL
SENSOR
2. SENSOR DEL PEDAL DE MARCHA LENTA
Calibración del sensor del pedal de
marcha lenta
1. Asegúrese de que los pedales y el sensor de mar-
cha lenta se hayan ajustado correctamente.
2. Conecte un ordenador portátil al conector de di-
agnósticos de la consola lateral. Véase la Local-
ización de conectores del APC200.
3. Gire la llave de contacto a la posición de encen-
dido (ON).
4. Utilice el modo de 'Automatic Calibration' (cal-
ibración automática) del programa Dana Dash-
board.
5. Seleccione el modo 'Inching Pedal Calibration'
(calibración del pedal de marcha lenta) del pro-
grama Dana Dashboard y siga las instrucciones.
6. Lo siguiente tiene que calibrarse con la llave de
contacto en la posición de encendido (ON):
• Pedal totalmente liberado (600-700 mV)
• Pedal pisado a fondo (2 500-4 000 mV)
7. Compruebe el porcentaje de marcha lenta de la
transmisión utilizando el programa Dana Dash-
board. Cuando se suelte el pedal, el porcentaje
de marcha lenta debería encontrarse en el 0%. Si
ese valor se desvía del 0%, debe repetirse el pro-
ceso de “calibración del pedal de marcha lenta”.
8. Salga del programa Dana Dashboard.
9. Gire la llave de contacto a la posición de apagado
(OFF/).
10. Desconecte el ordenador portátil del enchufe de
diagnósticos.
25
Especificaciones eléctricas 1300 SRM 1220

Especificaciones eléctricas
Solenoides moduladores de control electrónico Tabla4. Sensor de temperatura (en
VFS 2ª/4ª - VFS 1ª/3ª - VFS marcha hacia delante sensor de velocidad) Resistencia frente a
- VFS marcha atrás: temperatura (Continuación)
Resistencia de la bobina - 4,35 ±0,35&ohmios a
25°C (77°F) Temperatura Resistencia
Solenoides de conexión/desconexión (ON)/ ambiente
(OFF) 0°C (32°F) 1630
Neutra total, solenoide de cambio 1ª/3ª y 2ª/4ª:
10°C (50°F) 1772
Resistencia de la bobina -12V - 28 ±2 a 20°C
(68°F) 20°C (68°F) 1922
Resistencia de la bobina -24V - 87 ±2 a 20°C
25°C (77°F) 2000
(68°F)
30°C (86°F) 2080
Sensor de velocidad
Tipo - Sensor magnetorresistente. 40°C (104°F) 2245
Distancia del sensor - 0 a 1.8 mm (0 a 0.07 in.) 50°C (122°F) 2417
Señal del sensor - Genera una corriente cuadrada
con una amplitud fija que cambia entre 7 y 14 mA. 60°C (140°F) 2597
70°C (158°F) 2785
Tabla 4. Sensor de temperatura (en sensor de
velocidad) Resistencia frente a temperatura 80°C (176°F) 2980
90°C (194°F) 3182
Temperatura Resistencia
ambiente 100°C (212°F) 3392
30°C ( 22°F) 1247 110°C (230°F) 3607
20°C ( 4°F) 1367 120°C (248°F) 3817
10°C (14°F) 1496 125°C (257°F) 3915

26
1300 SRM 1220 Información de pantalla del APC200

Información de pantalla del APC200

GENERAL
El controlador APC200 se encuentra en la consola
lateral de la cabina. El controlador APC200 tiene
una pantalla y pulsadores para recuperar informa-
ción Véase Figura 18.
La información se proporciona por medio de códigos.
La interpretación de estos códigos depende del modo
de visualización activado. Hay disponibles los sigu-
ientes modo de visualización:
• Información general
• Prueba
• Calibración
Estos modos de visualización proporcionan un
método alternativo para calibrar u obtener informa-
ción en caso de que el software Dana Dashboard no
esté disponible.
al siguiente grupo de visualización, la pantalla
mostrará primero el subgrupo de nivel superior
dentro de la lista del grupo de visualización (GPoS,
ó cPoS, ó Err). Desde el subgrupo de nivel superior
de la lista del grupo de visualización es posible de-
splazarse a subgrupos de orden inferior en la lista
de subgrupos. Para volver la subgrupo posicionado
más arriba, presione el botón S una vez alcanzado el
subgrupo situado en la posición más baja.
Para pasar al grupo de visualización siguiente,
primero desplácese al subgrupo (GPoS, ó cPoS, ó Err)
situado en la parte más alta de la lista del grupo
de visualización. El desplazamiento al grupo de
visualización siguiente sólo será posible presionando
el botón M, empezando en el grupo de visualización
GPoS, cPoS ó Err.
Para tomar la lectura del valor de un subgrupo, pre-
sione y suelte el botón S. Después de medio segundo,
la pantalla mostrará el código del subgrupo, seguido
del valor medido real. Consulte Tabla 5 para ver la
secuencia y la explicación de los subgrupos.

Después del inicio, la pantalla mostrará el subgrupo

que estaba seleccionado cuando se apagó el APC200
(OFF).
Figura 18. Panel frontal del APC200

El piloto LED etiquetado 'D' es amarillo y se encen-

derá (ONpara indicar los modos de diagnóstico.

La lámpara LED etiquetada con una "E" es amarilla

y parpadea para indicar fallos.

El piloto LED etiquetado "F" es rojo y se enciende

(ON)cuando el APC200 está en el estado de reini-
ciación.

El pulsador marcado con una "M" se utiliza para de-

splazarse a uno de los tres grupos de visualización.

El pulsador marcado con una 'S' se usa para de-

splazarse al subgrupo siguiente dentro de un grupo
de visualización. VéaseTabla 5.

GRUPO DE INFORMACIÓN GENERAL

Tabla 5 muestra la estructura del Grupo de Informa-
ción General Figura 19 muestra esquemáticamente
que presionando el botón M, la pantalla se desplaza
Figura 19. Grupos de visualización del APC200
al grupo de visualización siguiente, y que pulsando
el botón S, la pantalla se desplaza al subgrupo sigu-
iente. Cuando se pulsa el botón M para desplazarse

27
Información de pantalla del APC200 1300 SRM 1220

Tabla 5. Grupo de Información General

Pantalla Descripción Explicación Ejemplo

Marcha, Velocidad del Vehículo, Distancia
GPoS Posición del Muestra el engranaje de sentido de marcha (F,R) y de F3
engranaje marcha (1, 2, 3) engranados en el momento actual.
USPd Velocidad del Muestra la velocidad de la carretilla elevadora con una 167
vehículo resolución de 0.1 km/h.
diSt Distancia de Muestra la distancia recorrida con una resolución de 0.1 1258
desplazamiento km.
Presione el botón S durante 3 segundos para reiniciar a
cero.
oPEr Horas de Muestra las horas de funcionamiento totales de la carretilla 12.3.4.
funcionamiento elevadora con una resolución de una hora y dentro de un
rango de 0 a 49999 horas. Los dígitos numéricos muestran
las horas, el número de puntos entre los dígitos muestra
el número de veces que hay que añadir 10000 horas al
número mostrado.
Posición de la palanca, velocidad de la transmisión, temperatura
cPoS Posición de Muestra la posición actual de la palanca de cambios (F, F3
la palanca de R) (1, 2, 3)
cambios
ESPd Velocidad del Muestra la velocidad de motor medida. 1580
motor
tSPd Velocidad de la Muestra la velocidad de turbina medida. 885
turbina
oSPd Velocidad de Muestra la velocidad de salida medida. 600
salida
SrAt Relación de Muestra la relación de velocidad y la velocidad de turbina / 0.56
velocidad motor
tq i Par motor de la Muestra el par motor de la turbina medido en el lado de la 125
turbina entrada de la transmisión en N.m.
ttnP Temperatura de Muestra la temperatura de la transmisión en ºC. 65
la transmisión
ctnP Temperatura Muestra la temperatura de entrada del enfriador en ºC. 75
de entrada del
refrigerador
Códigos de fallo
Err Código de fallo Muestra el número de código de fallo de la transmisión 31.01

28
1300 SRM 1220
CÓDIGOS DE FALLO
Cuando se presiona el botón M para desplazarse
hasta el grupo de código de fallo (Err), la pantalla
muestra normalmente '- - - -' para indicar que no hay
ningún fallo activo. Cuando la luz LED E parpadea
quiere decir que hay un fallo activo, fallo que será
mostrado en la pantalla.
Si se ha detectado más de un fallo, se mostrará
primero el más grave. Presione y suelte una vez el
botón S para visualizar el código de fallo siguiente.
Una vez mostrado el último código, la pantalla
mostrará '- - - -'
Los códigos de fallo visualizados aparecen o bien
parpadeando o bien se muestran ininterrumpida-
mente. Cuando se muestran ininterrumpidamente
quiere decir que el código de fallo sigue activo.
Cuando aparecen parpadeando, quiere decir que
este código de fallo se produjo en el pasado, pero no
está activo en el momento actual.
Una vez que se ha visualizado un código de fallo in-
activo, ya no se volverá a mostrar de nuevo. Escriba
los códigos de los fallos inactivos o consulte la pan-
talla del tablero de instrumentos. La memoria de la
pantalla del tablero de instrumentos conserva todos
los códigos de fallo hasta que se borre la memoria.
INDICACIÓN DE MODOS DE PROTECCIÓN
El modo "Limp Home" (modo degradado de emergen-
cia) y el modo Shutdown (Modo Apagado) que se de-
scriben en "Sistema de Control" sólo se hacen visi-
bles en la pantalla del APC200 cuando está en modo
GPoS ó en modo cPoS. La pantalla muestra las letras
'LH' para el modo "Limp Home" (modo degradado de
emergencia) o las letras Sd para el modo "Shutdown"
(Modo de Apagado), así como la dirección y la mar-
cha seleccionadas en ese momento. Una vez en el
modo de apagado "Shut Down", el APC200 habrá se-
leccionado ya NEUTRA. El LED E del panel frontal
del APC200 estará parpadeando. Véase Figura 20.
Información de pantalla del APC200
Figura 20. Indicación del Modo de Protección
GRUPO DE FUNCIÓN DE PRUEBA
Para entrar en el Grupo de Función de Prueba,
presione el botón S girando al mismo tiempo el
interruptor de encendido a la posición de encendido
(ON). Suelte el botón S cuando la pantalla muestre:
'8.8.8.8. ’. Después de soltar el botón S la pantalla
mostrará: 'diSP' Véase Figura 21.
Figura 21. Modo Grupo de Función de Prueba
La única forma de salir del grupo de función de
prueba es poniendo la llave de contacto en la posi-
ción de apagado OFF.
Figura 22 muestra esquemáticamente que presion-
ando el botón M, la pantalla se desplaza al grupo de
visualización siguiente, y que pulsando el botón S, la
pantalla se desplaza al subgrupo siguiente. Cuando
se pulsa el botón M para desplazarse al siguiente
grupo de visualización, la pantalla mostrará primero
el subgrupo de nivel superior dentro de la lista del
grupo de visualización actual (diSP, dinP, etc). Em-
pezando desde estas posiciones se podrá realizar el
paso a subgrupos que están por debajo en la lista de
subgrupos. Para volver la subgrupo posicionado más
arriba, presione el botón S una vez alcanzado el sub-
grupo situado en la posición más baja.
29
Información de pantalla del APC200 1300 SRM 1220

Figura 22. Esquema del Grupo de Función de Prueba

Para pasar al siguiente grupo de visualización, segmentos numerados 0-9 representan las entradas
primero hay que desplazarse al subgrupo (diSP, digitales DIGIN0 a DIGIN9.
dinP, etc.) que ocupe la posición más alta de la lista
de grupos de visualización. Solamente cuando se
empiece en diSP, dinP, etc., se podrá pasar al sigu-
iente grupo de visualización presionando el botón M.

Las instrucciones sobre cómo extraer información

para cada grupo de prueba se dan por separado. Figura 23. Prueba de entradas digitales

PRUEBA DE ENTRADAS DIGITALES En el ejemplo mostrado en Figura 25, los segmentos

1, 4, y 5 están encendidos (ON), indicando que están
El APC200 tiene 10 entradas digitales que miden la activas DIGIN1, DIGIN4, y DIGIN5. Moviendo la
conectividad de los cables listados en Tabla 6. De- palanca selectora, se activarán diferentes segmentos
spués de que la pantalla haya mostrado 'dinP' (con-
sulteFigura 23), presione y suelte el botón S. La pan-
talla indica las entradas activas activando (ON) cier-
tos segmentos de pantalla (consulteFigura 24). Los

30
1300 SRM 1220 Información de pantalla del APC200

proporciona la conversión de los números de cable

del APC200 a números de cable.

Al soltar el botón S, la pantalla muestra o bien 'hi'

(alto), o bien 'lo' (bajo) Cuando el interruptor de la
palanca está haciendo una conexión o tiene un cor-
tocircuito, se muestra 'hi' (alto). Cuando el interrup-
tor de la palanca no hace conexión o tiene un circuito
abierto, se muestra 'lo' (bajo). Las conexiones no so-
portadas mostrarán 'lo' (bajo)

Presionando el botón S después de 9.46 devuelve la

Figura 24. Números de Segmentos de la pantalla a 'dinP'.
Pantalla

Presione y mantenga presionado el botón S para

desplazarse a cada una de las entradas digitales.
La pantalla mostrará el número de entrada lógica
con el número de cable APC200 correspondiente.
El ejemplo de Figura 26 muestra que DIGIN0 está Figura 25. Entradas digitales activas
relacionada con el cable A12 del APC200. Tabla 6

Tabla 6. Prueba de entradas digitales

Código Nom- Nº de cable Nº del Nº Patilla Descripción del Salidas

bre del del APC200 cable de del APC200 cable
cable Hyster
Prueba de entradas digitales
0.12 DIGIN 0 A12 549-c B2 Palanca de cambios 1ª hi/lo (alto/bajo)
1.13 DIGIN 1 A13 590-1 C2 Palanca de cambios 2ª hi/lo (alto/bajo)
2.14 DIGIN 2 A14 551-a D2 Relé del interruptor de hi/lo (alto/bajo)
asiento ocupado
3.17 DIGIN 3 A17 ABIERTO G2 ABIERTO lo
4.18 DIGIN 4 A18 553-e H2 Palanca de cambios hi/lo (alto/bajo)
marcha adelante
5.19 DIGIN 5 A19 554-f J2 Palanca de cambios hi/lo (alto/bajo)
marcha atrás
6.43 DIGIN 6 B13 555-c L3 Arranque en 2ª marcha hi/lo (alto/bajo)
7.44 DIGIN 7 B14 556-c M3 Modo automático/ hi/lo (alto/bajo)
manual
8,45 DIGIN 8 B15 938-c N3 Freno de hi/lo (alto/bajo)
estacionamiento
aplicado(ON)/sin
aplicar (OFF)
9.46 DIGIN 9 B16 ABIERTO P3 ABIERTO lo

31
Información de pantalla del APC200 1300 SRM 1220

Figura 26. Código de entrada digital Figura 27. Prueba de entradas analógicas

PRUEBA DE ENTRADAS ANALÓGICAS

El APC200 tiene siete entradas de resistencia
analógicas, que miden la resistencia real de los
sensores listados en Tabla 7.
Después de que la pantalla haya mostrado 'AinP'
(consulteFigura 27), presione y suelte el botón S. La
pantalla mostrará por orden el valor en kiloohmios
de cada una de las cuatro entradas. Los valores por
debajo de 1 kOhmio se muestran como '0’. Cada
valor de entrada va separado por un punto. Véase
Figura 28.
Figura 28. Valores de resistencia analógica
Presione y mantenga presionado el botón S para
desplazarse a cada una de las entradas analógicas.
La pantalla mostrará el número de entrada lógica
con el número de cable APC200 correspondiente. La
primera entrada muestra ANI0 y el cable A11 del
APC200. Tabla 7 proporciona la conversión de los
números de cable del APC200 a números de cable.

Al soltar el botón S, la pantalla muestra el valor de

la resistencia en ohmios. Presionando el botón S de-
spués de 6.36 se devuelve la pantalla a 'AinP.’ Véase
Figura 27.

Tabla 7. Prueba de entradas analógicas

Código Nombre Nº de cable Nº del Nº Patilla Descripción del cable Salidas

del del APC200 cable de del APC200
cable Hyster
Prueba de entradas analógicas
0.11 ANI 0 A11 569-a A2 Interruptor retroali- ohmios
mentación de presión +
1.28 ANI 1 A28 396-a H3 Temperatura de la ohmios
transmisión
2,29 ANI 2 A29 386-a J3 Temperatura salida ohmios
convertidor
3.47 ANI 3 B17 387-a R3 Señal del pedal de marcha ohmios
lenta
4,32 ANI4 B02 251-a M1 Pedal de marcha lenta ohmios
5.34 ANI5 B04 abierto P1 abierto
6.36 ANI6 B06 abierto S1 abierto

32
1300 SRM 1220 Información de pantalla del APC200

PRUEBA DEL SENSOR DE VELOCIDAD
El APC200 tiene cuatro entradas de sensor de ve-
locidad, que representan el número de dientes que
pasan por el sensor por segundo (consulte Tabla 8).
Después de que la pantalla haya mostrado 'SPd' (con-
sulteFigura 29), presione y suelte el botón S. La pan-
talla mostrará por orden el valor en kiloohmios de
cada una de las entradas. Cada valor va separado
por un punto.
pantalla mostrará el número de entrada lógica con el
número de cable APC200 correspondiente. El primer
sensor se indica por medio de ‘0.22,’ que significa que
el sensor SS0 está relacionado con el cable A22 del
APC200. Tabla 8 proporciona la conversión de los
números de cable del APC200 a números de cable.
Al soltar el botón S, la pantalla muestra una 'c' para
indicar un sensor de tipo corriente y un punto y tres
dígitos para indicar la frecuencia en kHz. Figura 30
muestra una frecuencia de 0.933 kHz Presionando el
botón S después de 3.41 devuelve la pantalla a 'SPd'.

Figura 29. Prueba del sensor de velocidad

Presione y mantenga presionado el botón S para de- Figura 30. Frecuencia medida
splazarse a cada una de las entradas analógicas. La

Tabla 8. Prueba del sensor de velocidad

Código Nombre Nº de cable Nº del Nº Patilla Descripción del Salidas

del cable del APC200 cable de del cable
Hyster APC200
Prueba del sensor de velocidad
0.22 SSO+ A22 391-a B3 Sensor de velocidad del kHerzios
tambor +
1.24 SS1+ A24 393-a D3 Sensor de la velocidad kHerzios
de salida +
2.26 SS2+ A26 395-a F3 Sensor de velocidad del kHerzios
motor +
3.41 SS3+ B11 398-a R2 Sensor de velocidad de kHerzios
la turbina +

33
Información de pantalla del APC200 1300 SRM 1220

PRUEBA DE SALIDAS
El grupo de prueba de salidas muestra las salidas
hacia los solenoides VFS y hacia los solenoides de
conexión (ON)/ desconexión(OFF) Después de que la
pantalla haya mostrado ‘outP' (consulte Figura 31),
presione y suelte el botón S. La pantalla indica las
salidas activas activando (ON) ciertos segmentos de
pantalla. Los segmentos numerados 0 - 3 represen-
tan las salidas para VFS0 - VFS3. Los segmentos 4
- 6 no se utilizan. Los segmentos 7 - 10 representan
las salidas para DO0 - DO3.
primera salida se indica con ‘0.2,’ que significa que el
VFS0 está relacionado con el cable A02 del APC200.
Tabla 9 proporciona la conversión de los números de
cable del APC200 a números de cable.
Al soltar el botón S, la pantalla muestra o bien un
valor para los solenoides VFS, o bien ‘hi’/‘lo’ para los
solenoides de conexión (ON)/desconexión(OFF). El
valor mostrado para los solenoides VFS es en mA
Cuando el solenoide está activado, se muestra 'hi'.
Cuando el solenoide NO está activado, se muestra
'lo'.

Si alguna salida está en el momento actual en fallo,

Figura 31. Prueba de salidas
Presione y mantenga presionado el botón S para
desplazarse a cada una de las salidas. La pan-
talla mostrará el número de referencia lógica con
el número de cable APC200 correspondiente. La
el segmento correspondiente de la pantalla de visión
general parpadea lentamente. En la pantalla especí-
fica de la salida, la pantalla alterna entre mA ó'hi/lo'
y un tipo de fallo. Los tipos de fallo utilizados son
Open (Abierto), Short (Corto), Curr (Corriente) ó Oor
(fuera de rango)
Presionando el botón S después de 10.20 devuelve la
pantalla a 'SPd'.

Tabla 9. Prueba de salidas

Código Nombre Nº de Nº del cable Nº Patilla Descripción del cable Salidas

del cable del de Hyster del APC200
cable APC200
Solenoides de Fuerza Variable de la Prueba de Salidas
0.2 VFSO+ A02 871-a B1 Salida lado Hi (alto) mA
Marcha Adelante VFS
1,4 VFS1+ A04 873-a D1 Salida lado Hi (alto) 2ª mA
VFS
2,6 VFS2+ A06 875-a F1 Salida lado Hi (alto) mA
Marcha atrás VFS
3.8 VFS3+ A08 877-a H1 Salida lado Hi (alto) mA
1ª/3ª VFS
4.31 VFS4+ B01 ABIERTO L1 ABIERTO ---
5.33 VFS5+ B03 ABIERTO N1 ABIERTO ---
6.35 VFS6+ B05 ABIERTO R1 ABIERTO ---
Solenoides de conexión/desconexión (ON/OFF) de la prueba de salidas
7.10 DO0 A10 763-a K1 Solenoide de neutra hi/lo (alto/
total + bajo)
8,15 DO1 A15 ABIERTO E2 ABIERTO lo

34
1300 SRM 1220 Información de pantalla del APC200

Tabla9. Prueba de salidas (Continuación)

Código Nombre Nº de Nº del cable Nº Patilla Descripción del cable Salidas

del cable del de Hyster del APC200
cable APC200
9.16 DO2 A16 765-a F2 Solenoide selector 1ª/3ª hi/lo (alto/
bajo)
10.20 DO3 A20 766-a K2 Solenoide de neutra hi/lo (alto/
total - bajo)

PRUEBA DE TENSIÓN Presionando el botón S después de 'VSEn' devuelve

la pantalla a 'Volt'.
Después de que la pantalla haya mostrado 'Volt' (con-
sulteFigura 32), presione y suelte el botón S para de-
splazarse a una de las tres tensiones medidas:
• 'VP' -Tensión permanente medida en el cable A01
del APC200.
• 'VS' - Tensión conmutada medida en el cable B12
del APC200. Figura 32. Prueba de tensión
• 'VSEn' - Tensión del Sensor medida en cualquier
entrada analógica Tabla 10 proporciona la conversión de los números de
cable del APC200 a números de cable de Hyster.

Tabla 10. Prueba de tensión

Código Nombre Nº de Nº del Nº Patilla Descripción del cable Salidas

del cable cable del cable de del
APC200 Hyster APC200
Prueba de tensión
VP PPWR A01 950-b A1 Batería Permanente + 24.0 Voltios
VS SPWR B12 992-b S2 Batería + conectado 24.0 Voltios

Tabla 11 proporciona la conversión de los números de

cable del APC200 a números de cable de Hyster.

Tabla 11. Conversión de Número de Cable del APC200 a Número de Cable de Hyster

Nº de Nom- Nº del Color Nº Patilla Descripción del cable Salidas

cable del bre del cable de del
APC200 cable Hyster APC200
A01 PPWR 950-b Rojo A1 Batería Permanente + 24.0
Voltios
A02 VFS0+ 871-a blanco B1 Salida lado Hi (alto) Marcha mA
Adelante VFS
A03 VFS0 872-a verde C1 Salida lado Lo (bajo) Marcha mA
adelante VFS
A04 VFS1+ 873-a blanco D1 Salida lado Hi (alto) 2ª VFS mA

35
Información de pantalla del APC200 1300 SRM 1220

Tabla11. Conversión de Número de Cable del APC200 a Número de Cable de Hyster (Continuación)

Nº de Nom- Nº del Color Nº Patilla Descripción del cable Salidas

cable del bre del cable de del
APC200 cable Hyster APC200
A05 VFS1 874-a verde E1 Salida lado Lo (bajo) VFS, 2ª mA
VFS
A06 VFS2+ 875-a blanco F1 Salida lado Hi (alto) Marcha mA
atrás VFS
A07 VFS2 876-a verde G1 Salida lado Lo (bajo) Marcha mA
Atrás VFS
A08 VFS3+ 877-a blanco H1 Salida lado Hi (alto) 1ª/3ª VFS mA
A09 VFS3 878-a verde J1 Salida lado Lo (bajo) 1ª/3ª VFS mA
A10 DO0 763-a blanco K1 Solenoide de neutra total + hi/lo
(alto/
bajo)
A11 ANI 0 569-a blanco A2 Interruptor retroalimentación ohmios
de presión +
A12 DIGIN 0 549-c blanco B2 Palanca de cambios 1ª hi/lo
(alto/
bajo)
A13 DIGIN 1 550-1 blanco C2 Palanca de cambios 2ª hi/lo
(alto/
bajo)
A14 DIGIN 2 551-a blanco D2 Relé del interruptor de asiento hi/lo
ocupado (alto/
bajo)
A15 DO1 Abierto E2 Abierto
A16 DO2 765-a blanco F2 Solenoide selector 1ª/3ª hi/lo
(alto/
bajo)
A17 DIGIN 3 Abierto G2 Abierto
A18 DIGIN 4 553-e blanco H2 Palanca de cambios marcha hi/lo
adelante (alto/
bajo)
A19 DIGIN 5 554-f blanco J2 Palanca de cambios marcha hi/lo
atrás (alto/
bajo)
A20 DO3 766-a blanco K2 Solenoide de neutra total - hi/lo
(alto/
bajo)
A21 GND 13-fh negro A3 Tierra APC200 Voltios
(Tierra)

36
1300 SRM 1220 Información de pantalla del APC200

Tabla11. Conversión de Número de Cable del APC200 a Número de Cable de Hyster (Continuación)

Nº de Nom- Nº del Color Nº Patilla Descripción del cable Salidas

cable del bre del cable de del
APC200 cable Hyster APC200
A22 SS0+ 391-a blanco B3 Sensor de velocidad del kHerzios
tambor +
A23 SS0- 392-a verde C3 Sensor de velocidad del kHerzios
tambor -
A24 SS1+ 393-a blanco D3 Sensor de la velocidad de kHerzios
salida +
A25 SS1- 394-a verde E3 Sensor de la velocidad de kHerzios
salida -
A26 SS2+ 395-a blanco F3 Sensor de velocidad del motor kHerzios
+
A27 SS2- 397-a verde G3 Sensor de velocidad del motor kHerzios
-
A28 ANI 1 396-a blanco H3 Temperatura de la ohmios
transmisión
A29 ANI 2 386-a blanco J3 Temperatura salida ohmios
convertidor
A30 GND 582-a negro K3 Tierra ohmios
(Tierra)
B01 VFS4+ Abierto L1 Abierto
B02 ANI4 251-a naranja M1 Pedal de marcha lenta ohmios
B03 VFS5+ Abierto N1 Abierto
B04 ANI5 Abierto P1 Abierto
B05 VFS6+ Abierto R1 Abierto
B06 ANI6 Abierto S1 Abierto
B07 CAN L 900-k verde L2 CAN Bajo
B08 CAN H 901-k amarillo M2 CAN Alto
B09 RXD Abierto N2 Abierto
B10 TXD Abierto P2 Abierto
B11 SS3+ 398-a blanco R2 Sensor de velocidad de la kHerzios
turbina +
B12 SPWR 992-b Rojo S2 Batería + conectado 24.0
Voltios
B13 DIGIN 6 555-c blanco L3 Arranque en 2ª marcha hi/lo
(alto/
bajo)

37
Información de pantalla del APC200 1300 SRM 1220

Tabla11. Conversión de Número de Cable del APC200 a Número de Cable de Hyster (Continuación)

Nº de Nom- Nº del Color Nº Patilla Descripción del cable Salidas

cable del bre del cable de del
APC200 cable Hyster APC200
B14 DIGIN 7 556-c blanco M3 Modo automático/manual hi/lo
(alto/
bajo)
B15 DIGIN 8 938-c blanco N3 Freno de estacionamiento hi/lo
aplicado(ON)/sin aplicar (alto/
(OFF) bajo)
B16 DIGIN 9 Abierto P3 Abierto
B17 ANI 3 387-a blanco R3 Señal del pedal de marcha ohmios
lenta
B18 GND 13-fm negro S3 Tierra Voltios
(Tierra)

GRUPO DE CALIBRACIÓN
Modo de Calibración
Figura 33 muestra esquemáticamente el proced-
imiento para entrar en modo de calibración Los
únicos modos relevantes están en trAn (calibración
de llenado del embrague), hEAt (calentamiento de la
transmisión), y brAH (calibración del sensor de mar-
cha lenta). Véase Figura 34. Para entrar en modo
de calibración, presione y mantenga presionado el
botón S y ponga la llave de contacto en la posición de
encendido (ON). Durante los 15 primeros segundos
la pantalla mostrará '8888'. Suelte el botón S una
vez transcurridos 15 segundos cuando la pantalla
muestre 'trAn'.

Figura 33. Modo de Calibración

38
1300 SRM 1220 Información de pantalla del APC200

Figura 34. Entrada en el modo de calibración NOTA: Mantenga el motor al ralentí

Calibración del llenado del embrague 7. Arranque el motor.

NOTA: NO interfiera con la calibración. Si activa 8. Presione el botón S una vez. Cuando se satisfa-
cualquier control o componente, el modo de cali- gan todas las condiciones anteriores, la pantalla
bración se detendrá antes de finalizar. del APC200 mostrará:

1. Aplique el freno de estacionamiento.

2. Bloquee las ruedas de tracción.

3. Asegúrese de que la temperatura de la trans-

misión sea al menos de 60°C (140°F).

4. Asegúrese de que la palanca de cambio esté en 9. La calibración automática empieza cuando la

NEUTRA o MARCHA ATRÁS para carretillas
elevadoras con una palanca de cambios.
5. Asegúrese de que el pedal MONOTROL® esté
en MARCHA ATRÁS para carretillas elevado-
ras con un pedal MONOTROL®.
palanca o el pedal de marcha adelante / mar-
cha atrás se mueven a la posición FORWARD
(Marcha Adelante). La pantalla mostrará lo
siguiente:

6. Presione y mantenga pulsado el botón S y sitúe

la llave de contacto en la posición de encendido
(ON). Durante los 15 primeros segundos la pan-
talla mostrará '8888'. Suelte el botón S una vez
transcurridos 15 segundos cuando la pantalla
muestre "trAn":

39
Información de pantalla del APC200
10. Cuando haya finalizado la calibración, la pan-
talla del APC200 mostrará 'donE’:
11. Coloque la llave de contacto en la posición de
apagado (OFF) cuando la pantalla del APC200
indique que se ha completado la calibración.
Observe la pantalla y espere hasta que no quede
ningún segmento iluminado. Cuando la pan-
talla permanezca apagada (OFF), la nueva
calibración se habrá introducido en la memoria
del APC200. Los nuevos ajustes de la calibración
se perderán si se coloca la llave de contacto en la
posición de encendido (ON) demasiado pronto.
Modo de calentamiento
El modo de calentamiento proporciona una forma có-
moda de calentar rápidamente la transmisión para
pruebas y para calibración. Durante el modo de ca-
lentamiento sólo se selecciona la marcha más larga
y las entradas del freno de estacionamiento y de la
posición del pedal del freno se ignoran.
1. Presione y mantenga pulsado el botón S y sitúe
la llave de contacto en la posición de encendido
(ON). Durante los 15 primeros segundos la pan-
talla mostrará '8888'. Suelte el botón S una vez
transcurridos 15 segundos cuando la pantalla
muestre 'trAn'.
2. Arranque el motor.
3. Presione una vez el botón M y suéltelo. Se
mostrará la palabra 'hEAt' (calentamiento):
4. Presione de nuevo el botón S y suéltelo. Se
mostrará la temperatura actual del carter de la
transmisión:
40
1300 SRM 1220
5. Aplique los frenos de servicio.
6. Coloque el pedal o la palanca de cambios en la
posición FORWARD (Marcha Adelante).
7. Pise el acelerador durante aproximadamente 15
segundos
8. Coloque la palanca de cambios en la posición
NEUTRA o el pedal en la posición REVERSE
(Marcha Atrás) .
9. Haga que el motor gire a 1300 rpm durante
aproximadamente 15 segundos en NEUTRA
10. Desacelere el motor hasta dejarlo al ralentí
11. Repita de Step 6 a Step 10 hasta que la pantalla
del APC200 muestre una temperatura superior a
60°C (140°F).
12. Presione el botón M para desplazarse al modo
de calibración deseado. Para efectuar una cal-
ibración de embrague, desplácese hasta ver en
pantalla 'tRan'.
Calibración del sensor del pedal de
marcha lenta
Ajuste del sensor del pedal de marcha lenta
NOTA: Antes de calibrar el sensor de marcha lenta
hay que ajustar correctamente el pedal de marcha
lenta. Véase Prueba y calibración de la transmisión,
Ajuste del pedal de freno y marcha lenta.
1. Presione el botón "S" y y sitúe la llave de contacto
en la posición de encendido (ON). Durante los 15
primeros segundos la pantalla mostrará lo sigu-
iente:"
2. Suelte el botón "S" después de 15 segundos
cuando la pantalla muestre "
1300 SRM 1220 Información de pantalla del APC200

3. Pulse el botón M hasta que la pantalla del

APC200 muestre la entrada analógica:

2. Suelte el botón "S" después de 15 segundos

cuando la pantalla muestre "

4. Presione el botón S tres veces. La pantalla

mostrará 0.11, 1.28, 2.29 y un valor. Presion-
ando otra vez el botón S se cambia la pantalla a
03.47. Soltando el botón se muestra el valor en
ohmios para el sensor del pedal de marcha lenta
(por ejemplo: 0.652). 3. Pulse varias veces el botón M hasta que la pan-
talla del APC200 muestre "brAH’:

NOTA: La lectura de tensión del sensor del pedal de

marcha lenta se mostrará tras un retardo de 1 a 2 4. Presione el botón S una vez para iniciar la cali-
segundos. bración del sensor del pedal de marcha lenta. La
pantalla del APC200 mostrará:
5. Compruebe la lectura de tensión del sensor del
pedal de marcha lenta. La lectura debe estar en-
tre 0.600 y 0.700 mV con el pedal en posición su-
perior.

6. Si la lectura no está entre 0.600 y 0.700 mV,

ajuste el sensor del pedal de marcha lenta hasta
que la lectura quede dentro de las especifica-
5. Pulse el botón S con el pedal en la posición supe-
ciones.
rior. La pantalla del APC200 mostrará:
7. Coloque la llave de contacto en la posición de apa-
gado (OFF) para salir del grupo de función de
prueba del APC200.

Calibración del sensor del pedal de marcha lenta

NOTA: La calibración fallará en las siguientes circun-

stancias:
• Ajuste del sensor de marcha lenta por debajo de 450
mV
• Durante la calibración la tensión en el sensor del
pedal de marcha lenta no llega a 2500 mV o excede
de 4 000 mV
6. Pise totalmente el pedal de marcha lenta y pulse
de nuevo el botón S.
7. Cuando haya finalizado la calibración, la pan-
talla del APC200 mostrará 'donE’:

1. Presione el botón "S" y y sitúe la llave de contacto

en la posición de encendido (ON). Durante los 15
primeros segundos la pantalla mostrará lo sigu-
iente:"

41
Información de pantalla del APC200 1300 SRM 1220

NOTA: El procedimiento de calibración debe repe-
tirse si se coloca la llave de contacto en la posición
de encendido (ON) demasiado pronto.
8. Gire la llave de contacto a la posición de apagado
(OFF) para guardar los valores de ajuste de cal-
ibración.
Cuando la pantalla permanezca apagada (OFF),
la nueva calibración se habrá introducido en la
memoria del APC200. Los nuevos ajustes de
la calibración se perderán si se coloca la llave
de contacto en la posición de encendido (ON)
demasiado pronto.

Observe la pantalla del APC200 y espere hasta

que no quede ningún segmento iluminado.

Leyenda de la figura35

Nº de Descripción Código Localización

artículo
1 APC200 J2 CPS27 Localización del conector
APC200, Elemento 1
2 Palanca de la transmisión CPS 29 Situado en la columna
de dirección
3 Pedal MONOTROL® CPS31 Situado debajo de la cabina
del carretillero
4 Pedal de marcha lenta CPS32 Figura 17, Elemento 2
5 Resistencias de la transmisión CPS34 Detrás del panel de relés
6 APC200 J1 CPS 21 Localización del conector
APC200, Elemento 1
7 Enchufe de diagnósticos CPS20 Localización del conector
APC200, Elemento 2
8 Válvula de control de la transmisión CPS22 Componentes de la válvula
de control
9 Sensor de velocidad de la turbina CPS26 Figura 11
10 Sensor de velocidad del tambor. CPS25 Figura 11,Figura 12
11 Sensor de la velocidad de salida CPS24 Figura 11
12 Sensor de velocidad del motor CPS23 Figura 11,Figura 12
13 Interruptor de Temperatura de la Transmisión TS 27 Figura 11,Figura 12

42
1300 SRM 1220 Información de pantalla del APC200

Figura 35. Diagrama de cableado de la transmisión

43
Especificaciones de par de apriete 1300 SRM 1220

Especificaciones de par de apriete

ESPECIFICACIONES DE APRIETE PARA ROSCAS DE TORNILLO LUBRICADAS O
CHAPADAS
Tabla 12. Tipo 5

Nom. Rosca fina Rosca gruesa

Tamaños
0.2500 12.2 a 14.9 N•m (9 a 11 lbf ft) 10.8 a 13.6 N•m (8 a 10 lbf ft)
0.3125 21.7 a 27.1 N•m (16 a 20 lbf ft) 16.3 a 21.7 N•m (12 a 16 lbf ft)
0.3750 35.2 a 39.3 N•m (26 a 29 lbf ft) 31.2 a 33.9 N•m (23 a 25 lbf ft)
0.4375 55.6 a 61 N•m (41 a 45 lbf ft) 50.2 a 55.6 N•m (37 a 41 lbf ft)
0.5000 86.8 a 94.9 N•m (64 a 70 lbf ft) 77.3 a 85.4 N•m (57 a 63 lbf ft)
0.5625 123.4 a 135.6 N•m (91 a 100 lbf ft) 111.2 a 122 N•m (82 a 90 lbf ft)
0.6250 173.5 a 191.1 N•m (128 a 141 lbf ft) 153.2 a 168.1 N•m (113 a 124 lbf ft)
0.7500 302.3 a 332.1 N•m (223 a 245 lbf ft) 271.1 a 298.2 N•m (200 a 220 lbf ft)

Tabla 13. Tipo 8

Nom. Rosca fina Rosca gruesa

Tamaños
0.2500 14.9 a 17.6 N•m (11 a 13 lbf ft) 12.2 a 14.9 N•m (9 a 11 lbf ft)
0.3125 38 a 43.4 N•m (28 a 32 lbf ft) 35.2 a 40.7 N•m (26 a 30 lbf ft)
0.3750 50.2 a 55.6 N•m (37 a 41 lbf ft) 44.7 a 48.8 N•m (33 a 36 lbf ft)
0.4375 78.6 a 86.8 N•m (58 a 64 lbf ft) 70.5 a 77.3 N•m (52 a 57 lbf ft)
0.5000 122 a 134.2 N•m (90 a 99 lbf ft) 108.4 a 119.3 N•m (80 a 88 lbf ft)
0.5625 173.5 a 191.1 N•m (128 a 141 lbf ft) 155.9 a 172.2 N•m (115 a 127 lbf ft)
0.6250 244 a 268.4 N•m (180 a 198 lbf ft) 215.5 a 237.2 N•m (159 a 175 lbf ft)
0.7500 427 a 470.4 N•m (315 a 347 lbf ft) 382.3 a 420.2 N•m (282 a 310 lbf ft)

Tabla 14. Tipos 8.8, 10.9 y 12.9

Nom. Tipo 8.8 Tipo 10.9 Tipo 12.9

Tamaños
Rosca gruesa Rosca gruesa Rosca gruesa
M5 5 a 6 N•m 7 a 8 N•m 8 a 10 N•m
(3.7 a 4.4 lbf ft) (5.2 a 5.9 lbf ft) (5.9 a 7.4 lbf ft)
M6 8 a 10 N•m 12 a 15 N•m 13 a 16 N•m
(5.9 a 7.4 lbf ft) (8.9 a 11.1 lbf ft) (9.6 a 11.8 lbf ft)
M8 20 a 25 N•m 30 a 35 N•m 35 a 40 N•m
(14.8 a 18.4 lbf ft) (22.1 a 25.8 lbf ft) (25.8 a 29.5 lbf ft)

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1300 SRM 1220 Especificaciones de par de apriete

Tabla14. Tipos 8.8, 10.9 y 12.9 (Continuación)

Nom. Tipo 8.8 Tipo 10.9 Tipo 12.9

Tamaños
Rosca gruesa Rosca gruesa Rosca gruesa
M10 40 a 50 N•m 60 a 65 N•m 65 a 75 N•m
(29.5 a 36.9 lbf ft) (44.3 a 47.9 lbf ft) (47.9 a 55.3 lbf ft)
M12 68 a 75 N•m 100 a 110 N•m 115 a 130 N•m
(50.2 a 55.3 lbf ft) (73.8 a 81.1 lbf ft) (84.8 a 95.9 lbf ft)
M14 110 a 125 N•m 150 a 175 N•m 180 a 210 N•m
(81.1 a 92.2 lbf ft) (110.6 a 129.1 lbf ft) (132.8 a 154.9 lbf ft)
M16 170 a 190 N•m 240 a 275 N•m 280 a 320 N•m
(125.4 a 140.1 lbf ft) (177 a 202.8 lbf ft) (206.5 a 236 lbf ft)
M20 320 a 360 N•m 450 a 500 N•m 525 a 600 N•m
(236 a 265.5 lbf ft) (331.9 a 368.8 lbf ft) (387.2 a 442.5 lbf ft)
M24 570 a 650 N•m 800 a 900 N•m 900 a 1050 N•m
(420.4 a 479.4 lbf ft) (590.1 a 663.8 lbf ft) (663.8 a 774.4 lbf ft)
M30 1150 a 1300 N•m 1600 a 1800 N•m 1850 a 2100 N•m
(848.2 a 958.8 lbf ft) (1180.1 a 1327.6 lbf ft) (1364.5 a 1548.9 lbf ft)
M36 2000 a 2250 N•m 2749 a 3149 N•m 3249 a 3699 N•m
(1475.1 a 1659.5 lbf ft) (2027.6 a 2322.6 lbf ft) (2396.3 a 2728.2 lbf ft)

Tabla 15. Par de apriete de la tuerca Tabla 16. Cuadro de apriete del tapón
de tope elástica del orificio de la junta tórica

Tamaño de la Par de apriete Tamaño de

rosca la rosca Par de apriete
NPTF
M10 × 1 8 a 10 N•m
(6 a 7 lbf ft) 16 a 20 N•m
9/16 × 18
(12 a 15 lbf ft)
M14 × 1.5 9 a 12 N•m
(7 a 10 lbf ft) 27 a 34 N•m
3/4 × 16
(20 a 25 lbf ft)
M18 × 1.5 34 a 41 N•m
(25 a 30 lbf ft)
M22 × 1.5 48 a 60 N•m
(35 a 44 lbf ft)
M33 × 2 112 a 140 N•m
(83 a 103 lbf ft)

45
Especificaciones de par de apriete 1300 SRM 1220

Tabla 17. Cuadro de apriete del Tabla 18. Cuadro de apriete del
tapón para tubos tapón para tubos

Tamaño de Tapones (tapones perma-

la rosca Par de apriete Tamaño nentes)
NPTF nominal
Par de apriete
1/16 × 27 7 a 9 N•m (5 a 7 lbf ft)
M18 × 1.5 6H 34 a 41 N•m (25 a 30 lbf ft)
1/8 × 27 9 a 14 N•m (7 a 10 lbf ft)
M26 × 1.5 6H 61 a 68 N•m (45 a 50 lbf ft)
1/4 × 18 20 a 27 N•m (15 a 20 lbf ft)
3/8 × 18 34 a 41 N•m (25 a 30 lbf ft)
1/2 × 14 41 a 47 N•m (30 a 35 lbf ft)
3/4 × 10 o 14 54 a 61 N•m (40 a 45 lbf ft)
1 × 11 1/2 68 a 75 N•m (50 a 55 lbf ft)
1 1/4 × 11 1/2 81 a 88 N•m (60 a 65 lbf ft)

46
1300 SRM 1220 Localización de averías

Localización de averías

PROBLEMA CAUSA POSIBLE PROCEDIMIENTO O SOLUCIÓN

Presión de embrague baja. Nivel bajo de aceite. Llene hasta el nivel adecuado.

Válvula reguladora de la presión del Limpie el carrete y el alojamiento de

embrague atascada abierta. la válvula.

Bomba de carga defectuosa. Sustituya la bomba.

Eje de embrague o anillos de pistón Sustituya los anillos del pistón.

rotos o desgastados.

Válvula de purga del pistón del em- Limpie exhaustivamente las válvu-
brague atascada abierta. las de purga.

Rendimiento bajo de la Nivel bajo de aceite. Llene hasta el nivel adecuado.

bomba de carga.

Colador de aspiración atascado. Limpie la bomba de aspiración.

Bomba de carga defectuosa. Sustituya la bomba.

Sobrecalentamiento Aros de retén de aceite desgastados. Retire, desmonte y vuelva a montar

el conjunto del convertidor.

Bomba de carga desgastada. Sustituya la bomba de carga.

Nivel bajo de aceite. Llene hasta el nivel adecuado.

Refrigerador de aceite sucio. Limpie el refrigerador.

Obstrucción en los conductos del re- Cambie los conductos del refriger-
frigerador. ador.

Convertidor ruidoso. Bomba de carga desgastada. Sustituya la bomba de carga.

Cojinetes gastados o dañados. Será necesario desmontar completa-

mente para determinar qué cojinete
está defectuoso.

Falta de potencia. Régimen bajo del motor en calado del Ajuste el motor, compruebe el limita-
convertidor. dor.

Consulte Sobrecalentamiento y real- Haga las correcciones que se indican

ice las mismas comprobaciones. en Sobrecalentamiento.

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 NOTAS

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 Departamento de Documentación de Piezas y Asistencia

1300 SRM 1220 10/10 (12/09)(7/07)(11/06)(8/06)(7/06)(5/06)(8/05) Printed in United Kingdom