I.

INTRUDUCCION

Drenaje

en el campo de la geología, es todo medio por el cual fluye el agua que está contenida
en una zona, por medio de la superficie o de infiltraciones en el terreno.

El termino drenaje, cloacas o red de saneamiento, se emplea en la ingeniería y el

urbanismo, para designar al sistema de tuberías, sumideros o trampas y todas sus
conexiones, que se utilizan para el desalojo de líquidos, por lo general pluviales, en una
población determinada.

II. DRENAJE EN AEROPUERTO

CONCEPTO

El aeropuerto está constituido básicamente por dos grandes zonas: el área de

movimiento aeronáutico compuesta por las pistas, los rodajes y las plataformas y por la
zona terrestre compuesta por el edificio para el terminal, los estacionamientos y las
viabilidades.

El drenaje de las pistas de un aeropuerto es una de las características más importantes

para la seguridad de las operaciones aéreas en condiciones de lluvia.

Siendo el agua el principal enemigo de las estructuras de los pavimentos, el cálculo y

diseño del drenaje de las áreas operacionales, debe cumplirse con la normatividad en
vigor y tomara en cuentas las características topográficas, de mecánica de suelos,
hidrológicas y meteorológicas del lugar, para garantizar un funcionamiento eficaz del
mismo.

En cada área operacional, se debe establecer el sistema de drenaje o subdrenaje que

requiere, considerándose el material más adecuado para su construcción con el objetivo
de impedir el crecimiento de hierbas, etc.

OBJETIVOS:

 Diseño hidráulico de cunetas y canales de drenaje de aeropuertos.

 Conocer la localización y tipo de sumideros.
 Diseño y espaciamiento de rejillas.
 III. EL SISTEMA DE DRENAJE EN LOS AEROPUERTOS

Una de las características más importantes para la seguridad en las pistas de los
aeropuertos son el sistema de drenaje que estos disponen, dado que al encontrarse las
pistas situadas en un amplio terreno llano, deben de encontrarse convenientemente
drenadas y con una adecuada canalización de desagüe para impedir el encharcamiento
en las mismas, sobre todo durante las operaciones aéreas en condiciones de lluvia. Por
lo que la inmensa mayoría de los aeropuertos modernos disponen de sofisticadas redes
de drenaje que permiten una rápida y eficiente evacuación de aguas de diverso origen,
dado que el agua incontrolada puede ser perjudicial para el correcto funcionamiento del
aeropuerto.

Y no todos los aeropuertos precisan de los mismos sistemas de drenaje, ya que factores
como su tamaño, tráfico o incluso su emplazamiento, son determinantes a la hora de
confeccionar una red de drenaje adecuada. Dado que un emplazamiento inadecuado
puede producir interferencias con el ciclo hidráulico, recarga de mantos acuíferos de la
zona o incluso la contaminación de las fuentes hidrológicas.

Por ello, una de las necesidades previas a la hora de abordar la construcción de una red
de drenaje en un aeropuerto es el estudio previo del lugar escogido para la implantación
del aeropuerto, por lo que se realiza de un estudio topográfico, así como el exhaustivo
análisis del entorno, para tener en cuenta todos los accidentes geográficos que puedan
afectar a la circulación de las aguas, ya sean naturales o fruto de la acción del hombre.
Siendo necesario considerar tanto el agua de origen subterráneo como la procedente de
la lluvia en la zona, dado que son una amenaza constante para el correcto
funcionamiento de las pistas y vías de servicio. Ya que la formación de charcos puede
convertir en inviable o sumamente peligrosa la circulación de las aeronaves otros
vehículos por las mismas.

Por tanto, este tipo de instalación es muy compleja a la hora de diseñar y de escoger los
materiales adecuados a emplear en la ejecución de la misma, siendo un reto posterior
para los servicios de mantenimiento de las instalaciones aeronáuticas, que deben de
prever su correcto funcionamiento, mantenimiento y limpieza.

El sistema de drenaje del aeropuerto debe estar diseñado para evitar inundaciones a
nivel local, y para asegurar el reabastecimiento del agua subterránea. Además, cada vez
más, se están realizando un uso eficientemente del agua e incluyendo el reciclaje de
agua usada en diferentes zonas, para la realización de simulacros de capacitación de
incendios y otras actividades, realizando una mejor gestión de la misma, una mejora de
la calidad y una mayor gestión medio ambiental.

Por ello, las redes de drenaje y de evacuación de aguas de los aeropuertos ocupan un
lugar sumamente importante en el devenir diario de estas transitadas instalaciones, y
empleándose en su construcción sistemas revolucionarios de drenaje de alta capacidad
que permiten no sólo la captación y canalización del agua como hasta ahora, sino que
incluso permiten su acumulación dentro del volumen del canal, llegando a tener una
gran capacidad de retención (hasta 550l/s), lo que regula el volumen de agua que entra
en el alcantarillado y permite el control efectivo de los caudales punta durante una
tormenta. Pudiendo tener forma ovoide, lo que facilita el auto limpiado del canal,
cumpliendo en su totalidad con la norma EN 1433.

Los sistemas de drenaje en los aeropuertos son inspeccionados con gran frecuencia, ya
que deben encontrarse libres de aguas residuales e impedir la formación de sedimentos,
aunque en ciertas ocasiones como en épocas de grandes lluvias, estos son
inspeccionados inmediatamente después de niveles de pluviosidad superiores a la media
del último año. Siendo necesario la realización siempre un mantenimiento preventivo y
mantenerlo en óptimas condiciones de funcionamiento de acuerdo con lo establecido en
los propios Manuales de Servicios del Aeropuerto en cuestión.

Por lo tanto, puede dividirse la red de drenaje con arreglo a sus fines en:

 Sistema de drenaje superficial

 Sistema de drenaje subterráneo
 Sistema de drenaje circundante o de circunvalación

CLASIFICACIÓN

Su clasificación suele ser muy compleja, aunque un tipo de clasificación puede basarse
ateniendo al origen de procedencia del agua a evacuación. En este sentido se habla de:

1. SISTEMA DE DRENAJE SUBTERRÁNEO

El agua del subsuelo es debida al agua de lluvia que penetra en el terreno a causa de su
permeabilidad en el terreno a causa de su permeabilidad, formándose corrientes
subterráneas que humedecen la base de los cimientos y perjudican la estabilidad de los
pavimentos.

Estas aguas pueden provenir de las lluvias sobre la superficie del aeropuerto, pero en la
mayor parte de los casos se deben a las aguas filtradas en las zonas circundantes. Tanto
unas como otras se encauzan a través de los estratos permeables del terreno soportados
por capas impermeables, y ascienden hasta las bases de los firmes por aumento de nivel
o por capilaridad.
Por estas razones se debe realizar un estudio para determinar las características del
subsuelo, tanto en lo que afecta a su composición geológica como en lo que se refiere a
la compacidad, permeabilidad, tanto por 100 de aguas de lluvia que penetran en el
suelo; otro estudio que se debe realizar es de estudiar el nivel que pueden alcanzar las
aguas, pendientes de los estratos por los que circulan, velocidad del agua en las
corrientes subterráneas, caudales de las mismas y variación de niveles en las diferentes
épocas.

El poder de filtración de un terreno está estrechamente relacionado con el tamaño de las

partículas del mismo y con la porosidad o tanto por ciento de huecos que dejan entre sí,
dependiendo esta a su vez de la forma de los granos y del desarrollo de la superficie de
los mismos.

Cuanto mayor es el tamaño de los granos mayor es el de los poros, pero el número de
poros es mucho mayor que cuando las partículas son pequeñas, por lo que la porosidad
es mayor en los suelos finos que en los de compuestos gruesos.

2. SISTEMA DE DRENAJE SUPERFICIAL

La evacuación de las aguas superficiales está íntimamente unido al estudio de conjunto

y explanaciones del aeropuerto, ya que todo el sistema depende tanto de las pendientes
longitudinales y transversales de las pistas como de la creación de puntos bajos, donde
se sitúan las acometidas de aguas a la red general de evacuación.
Por lo tanto, el estudio del sistema de drenaje superficial consta de dos partes, una
relativa a la superficie del campo y otra que se refiere al establecimiento de la red de
evacuación.

Mediante el estudio de la primera parte se divide el campo en dos tipos de zonas: unas
“No inundables”, que no deben tener en ningún momento cantidades de agua que
dificulten el tráfico, como son las zonas de pistas, tanto de despegue como de rodaje y
las zonas de estacionamiento, y otras “Inundables”, que momentáneamente pueden
almacenar cierta cantidad de aguas que se elimina posteriormente por la red de
evacuación, como son las zonas situadas entre las pistas.

Para el diseño del sistema de drenaje se tiene que considerar los datos correspondientes
a las características de la zona como son:

 Estudio topográfico
 Es el primer trabajo que se debe realizar en el área a diseñarse, se deberá recabar
previamente, la información básica como ser planimetrías, nivelaciones,
aerofotogrametría, etc.

 Estudios geotécnicos

Se debe realizar un reconocimiento del terreno, obtener muestras de suelo para

su estudio, determinar la permeabilidad, capilaridad, además será necesario
determinar la agresividad del suelo, con indicadores de pH., conductividad, la
precolación y capacidad de absorción del terreno, verificar la existencia de aguas
subterráneas. El estudio debe incluir también capacidad portante del terreno
donde se emplazará el sistema.

 Estudios hidrológicos

Es muy importante en el diseño del sistema de drenaje, determinar el tipo de

precipitación y las cantidades de lluvia y escurrimiento, deben ser usados como
base para el diseño, obtener la intensidad, frecuencia. No se debe olvidar casos
extremos de lluvia más nieve o hielo.

En el diseño de sistemas de drenaje es necesario estimar la cantidad de agua

pluvial que fluye durante o inmediatamente después de un periodo de lluvia se
debe considerar particularmente los factores lluvia – intensidad, lluvia –
duración y lluvia – frecuencia de los aguaceros, la distancia que recorrerá el
agua para llegar a los drenajes, la permeabilidad y pendiente del área de drenaje
y la forma y dimensión del área de drenaje.

a) Cálculo, Recolección y Disposición del Escurrimiento

Para el cálculo de recomienda el Método Racional el cual se basa en la relación directa
entre lluvia y escurrimiento, estableciendo que el caudal superficial producido por una
precipitación esta expresado por la ecuación:

Q=C×I× A
Donde:
Q = Caudal superficial (l/s)
C = Coeficiente de escorrentía (adimensional)
I = Intensidad promedio de la lluvia (l/s Ha)
A = Área de drenaje (Ha)
Intensidad de lluvia
Este dato es obtenido a través de un estudio hidrológico de la zona, del cual se obtiene
las curvas de intensidad, duración y frecuencia.
La ecuación de intensidad, frecuencia duración en forma general es la siguiente:

m
c·f
I=
tn

Donde:
c, m, n : valores correspondientes a las características regionales de la
Precipitación
f : Frecuencia en años
t : Tiempo de duración (min)

Coeficiente de escurrimiento
Para adoptar este valor en el diseño de drenajes de aeropuertos se debe tomar en cuenta
que el porcentaje remanente alcanzara el 100 %, incluso con cuestas empinadas, debido
que es poco lo que se pierde por infiltración, por evaporación, intercepción vegetal,
detención superficial, depresiones. Durante una tormenta el porcentaje de escurrimiento
aumentará gradualmente a medida que el terreno se sature, de esta manera el porcentaje
remanente permanecerá constante.

La determinación absoluta de este coeficiente es difícil, este valor puede variar con el
pasar del tiempo.

Coeficiente de Escurrimiento
 Tipo de superficie “C”
superficies de tejadas (Cubiertas) 0,75 - 0,95
pista de pavimento asfáltico 0,80 - 0,95
pistas de pavimento de concreto 0,70 - 0,90
pistas de arena gruesa o pavimentos del macadán 0,35 - 0,70
superficies de gran impermeabilidad 0,40 - 0,65
superficies impermeables con césped 0,30 - 0,55
superficies ligeramente permeables 0,15 - 0,40
superficies ligeramente permeables con césped 0,10 - 0,30
superficies moderadamente permeables 0,05 - 0,20
superficies moderadamente permeables con césped 0,00 - 0,10
para las cuestas de 1 por ciento a 2 por ciento
Frecuencia de lluvia
La frecuencia de las precipitaciones es el tiempo en años en que una lluvia de cierta
intensidad y duración se repite con las mismas características. Siendo esta un factor
determinante de la capacidad de las redes de drenaje en su relación con la prevención de
inundaciones.

Frecuencia de Diseño

Descripción de la Zona Frecuencia (años)

Zona urbanas y suburbanas 1–2
Zona urbanas, residenciales y comercial 2–5
Tipo de Obra
Para colectores de 2º orden como
canalizaciones 10
Diseño de obras especiales como emisarios
(canalizaciones de 1º orden) 20 – 50
Para ríos principales que constituyen el
sistema de drenaje global de la cuenca 100
Duración de lluvia
Se puede demostrar que el caudal producido será máximo si la duración de la lluvia es
igual al tiempo de concentración del área drenada.

 Tiempo de concentración
El tiempo de concentración es el tiempo que tarda el agua en llegar desde el
punto más alejado de la cuenca hasta el colector o, en otros términos, es el
tiempo requerido desde el comienzo de la lluvia para que toda el área este
contribuyendo al colector en cuestión.

El tiempo de concentración se divide en dos:

Tc=Te+Tf

 Tiempo de entrada (Te)

Es considerado como el tiempo recorrido en montañas, terreno plano, cunetas,
zanjas y depresiones. Este depende de las características de la superficie tales
como pendiente y tipo de superficie, que oscilara entre 5 y 10 minutos.

Este se determinará de la figura 14.2, la cual dependerá de la distancia que

recorrerá el flujo desde el punto más lejano al colector, a esta distancia se le
deberá sumar 800 pies, también dependerá de la pendiente de la superficie y el
coeficiente de escurrimiento.

 Tiempo de flujo o tiempo en el colector (Tf)

Dependerá de la velocidad y la longitud del colector entre en puntos. Este se
determina dividiendo la longitud de cañería por la velocidad del flujo.

b) Recolección y Disposición del Escurrimiento

1) Para determinar el trazado del sistema de drenaje, se deberá contar un plano
topográfico en el cual deberán bien establecidos los límites del aeropuerto con todas
las corrientes de agua natural, estructuras de drenajes ya existentes, cuestas, vías
ferroviarias, carreteras, canales. Se recomienda que el intervalo entre curvas de nivel
sea de 2 pies.
2) Se deberá contar con un plano adicional en el cual debe figura el trazado de las
pistas, plataformas, calles de rodajes, y en este identificar las áreas de aporte, la red
principal la red lateral a las pistas, los diámetros y material de tubería, la pendiente y
la dirección del flujo, las entradas, las cámaras de inspección, los canales
superficiales, y todos aquellos detalles que tenga el sistema de drenaje.

3) Se deberá tener mucho cuidado en el cruce de pistas para que el drenaje en este sea
efectivo sin dificultar el aterrizaje o despegue de las aeronaves.

4) Normalmente las entradas deben localizarse por lo menos a 75 pies del borde del
pavimento de la pista en aeropuertos no muy transitados o privados, y a 25 pies del
borde del pavimento en aeropuertos usados exclusivamente por aviación general.
Las entradas deben ser colocadas gradualmente y ponerlas a los bordes del área de
seguridad de la pista ó en la mitad del camino del área entre las pistas y la
plataforma.

5) Debe realizarse una especie de estanques alrededor de los estanques, esto para que
que3 sirva de almacenar temporalmente el agua para su escurrimiento en caso de
una tormenta ocasional que excede la tormenta máxima con que fue diseñado la
entrada. De esta manera mantener transitable y seguras las pistas. Ver la figura 8.2.

6) Las entradas deben disponerse en puntos bajos de los aeropuertos y de esta manera y
colocándolas gradualmente tratando que el flujo no recorra largas distancias hasta
llegar a la entrada. Se recomienda que las entradas deben espaciarse de manera que
la distancia desde el punto más remoto del área de drenaje a la entrada no sea más
de 120 mts.

7) Las cámaras de inspección deben disponerse en los cambios de dirección de red, en

los cambios de diámetros de la red, la distancia entre cámaras de inspección oscilara
entre 100 y 150 m.
c) Estructuras

El diseño de las estructuras (cámaras de inspección, ventanas de drenaje, boca tormenta,

etc.) del sistema de drenaje de un aeropuerto son similares al sistema de una ciudad, con
la diferencia que en algunos casos se debe considerar que en un aeropuerto exista
aviones de alto tonelaje para este caso se tiene la tabla en la cual se da el peso de las
aeronaves y la presión ejercida por los neumáticos.

Presión de neumáticos

Peso máximo de Presión del

Tipo de aeronave despegue neumático Tipo de ruedas
(lb.) (p.s.i.)
Martin 202, 404, F-27, FH-227, 39,900 a 53,200 60a 95 Dual
Convairs 240, 340, 440
Viscount; BAC-111, DC-4 64,500 a 87,000 75 a 120 Dual
Constellations, DC-9, B-737,
DC-7, B-727 90,700 a 170,000 95 a 168 Dual
Caravelle 110,200 124 Dual tandem
Convair 880, 990, B-720, B-707 184,500 a 312,000 120 a 172 Dual tandem
DC-8 273,000 a 355,000 148 a 168 Dual tandem
Concorde 367,000 189 Dual tandem
DC-10, L-1011 411,000 a 518,000 170 a 175 DC-10 = Dual
tandem + 2
L-1011 = Dual
tandem
B-SST 750,000 220 12 wheel
Dual, dual
B-747, L-500 713,000 a 861,500 185 a 210 tandem
 3. SISTEMA DE DRENAJE DE CIRCUNVALACIÓN

Estas redes están constituidas por canales o zanjas que, rodeando al aeropuerto, evitan
que penetren las aguas del exterior al mismo tiempo que recogen las aguas de las redes
superficial y del subsuelo.

Se construyen en la mayor parte de los casos, a cielo abierto por la mayor economía de
construcción, de forma que sumarte superior no quede a mayor nivel que el terreno
circundante y con objeto de que las aguas penetren fácilmente en ellos. Cuando sean de
temer inundaciones que provengan de la zona exterior del aeropuerto se establecen
banquetas en el borde de ese lado, que hacen el efecto de diques e impiden la entrada de
las aguas.

También se construyen canales de circunvalación, con objeto de recoger corrientes de

aguas subterráneas, en cuyo caso la profundidad de los canales debe ser la conveniente
para que corten a la vena de agua en su mayor parte.

La sección de los canales es en la mayoría de los casos deforma trapecial o redondeada

y con taludes de poca inclinación.