Práctica #11.

Emisiones contaminantes vehiculares

Objetivo
Identificar las emisiones contaminantes de vehículos automotores de mediana edad (calcomanías
cero y uno), respecto a la norma aplicable para su verificación en la Megalópolis.

Equipo
 1 vehículo a gasolina con un kilometraje entre 60,000 a 140,000 km o 6 a 14 años de edad.
 1 Escáner automotriz.
 1 Equipo analizador de gases de combustión.
 1 Cronómetro (opcional).
 1 Sensor de temperatura tipo pistola (opcional).
 1 Medidor de flujo de gases (opcional).

Medidas de seguridad
1. Se deben evitar fuentes de ignición o chispa como son: encendedores, cerillos, esmeriles,
instalaciones eléctricas en malas condiciones, operaciones de soldadura, líneas de media y alta
tensión, etc.
2. Únicamente podrán manipular los instrumentos de precisión aquellos alumnos que hayan
tomado capacitación teórica y práctica sobre el equipo analizador de gases de combustión.
3. El área de pruebas deberá estar perfectamente ventilada.
4. No se permitirá el uso de accesorios personales de riesgo como: pulseras, aretes, medallas,
cadenas, corbatas, relojes, anillos, lentes sin protección contra golpes, cabello largo suelto,
coletas, etc.
5. No se permitirá fumar ni la participación personal bajo el influjo del alcohol o de droga alguna.
6. Se deberá verificar que se cuenta con los equipos de aseguramiento del vehículo: freno de
mano funcional y topes de seguridad.
7. Completar el formato de recepción, operación y de término del Laboratorio de Combustión.
8. Observar las demás normas aplicables al laboratorio que determinen las autoridades
departamentales responsables.

Introducción
Los vehículos automotores son la fuente principal de emisiones contaminantes a la atmósfera en
el Valle de México ya que son responsables con el 79% de las emisiones de Óxidos de Nitrógeno
(NOx) y el 96% de monóxido de carbono (CO), entre otros contaminantes. En consecuencia, en
México se han implementado normas oficiales que establecen los límites de emisión que deben
cumplir los vehículos en circulación y que se aplica mediante el Programa de Verificación Vehicular
(PVV), de manera periódica en los estados participantes. El PVV opera de la mano con el programa
de restricción vehicular denominado Hoy No Circula, el cual ha tenido diversos impactos negativos
como el de haber promovido el crecimiento del parque vehicular con el consecuente
congestionamiento de las vialidades, contaminación del aire, corrupción.

Los vehículos cuentan con un sistema de control de emisiones contaminantes en la vía de escape
conocidos como convertidores catalíticos. Existen convertidores catalíticos de 2 y 3 vías los cuales
tienen la función de completar la combustión de los hidrocarburos, la oxidación del monóxido de
carbono (CO) y la disociación de los óxidos de nitrógeno (NOx) de los como gases de escape. La
figura 1 ilustra el sistema de convertidor catalítico y a continuación se describen las principales
reacciones que se llevan a cabo:

Oxidación de hidrocarburos a dióxido de carbono CO2, y agua H2O:

3𝑥 + 1
𝐶𝑥 𝐻2𝑥+2 + ( ) 𝑂2 → 𝑥𝐶𝑂2 + (𝑥 + 1)𝐻2 𝑂
2

Oxidación de monóxido de carbono a dióxido de carbono:

2𝐶𝑂 + 𝑂2 → 2𝐶𝑂2

Óxido-reducción de los óxidos de nitrógeno para disociarse a nitrógeno y oxígeno moleculares:

2𝑁𝑂𝑥 → 𝑥𝑂2 + 𝑁2

Dado que en la Norma Oficial Mexicana NOM-047-SEMARNAT-2014 se establecen los métodos de

evaluación de emisiones contaminantes vehiculares, entre los que se encuentran el Diagnóstico a
Bordo (OBD II, por sus siglas en inglés), mediante equipos de escáner automotriz, la prueba visual
de humo y la medición de emisiones contaminantes por el método estático; en esta práctica, el
grupo de alumnos realizará las pruebas mencionadas en previsión de cualquier otra actividad
posterior.
Procedimiento experimental

Preparación
Capturar la siguiente información:

Origen y Lugar de Residencia

(Nacional o Importado)
(Entidad y Municipio)

Holograma de PVV

Marca y Submarca

Año modelo y Edad

Clasificación del vehículo

según la NOM y según el
Inventario de Emisiones

No. De cilindros y volumen de

cilindrada

Ultima afinación

Fallas reportadas

Realizar la inspección visual del vehículo (fuente: NOM-047-SEMARNAT-2014)

1. Revisar que los accesorios eléctricos del vehículo estén apagados.

2. Colocar la palanca de velocidades en modo Neutral o Parking según sea el caso.
3. Realizar una revisión de la existencia y, en su caso, operación de los siguientes dispositivos:
3.1. Sistema de escape. Se deberá revisar que no existan fugas en el sistema de escape.
3.2. Tapón del dispositivo de aceite. Se deberá revisar la existencia de este elemento.
3.3. Tapón de combustible. Se deberá revisar la existencia de este elemento. 6.4.4 Bayoneta de
medición del nivel de aceite en el cárter. Se deberá revisar la existencia de este elemento.
3.4. Fuga de fluidos. Se deberá revisar que no exista fuga de aceite de motor, aceite de
transmisión o de líquido refrigerante.
 3.5. Realizar un acondicionamiento del motor acelerándolo a 2500 ± 250 RPM sostenida por
cuatro minutos. Este acondicionamiento del motor no será necesario si el vehículo
presenta una temperatura normal de operación.
3.6. Revisar que la luz indicadora de falla (MIL o Check Engine ): Colocar la llave de encendido
en posición de accesorios (interruptor abierto), cerciorarse que la luz indicadora de falla
MIL enciende de manera continua o intermitente durante 10 segundos, en caso de que no
se apague o no encienda registrar el resultado.

Medición
Etapa 1. Diagnóstico a bordo ODB II conforme a la NOM-047-SEMARNAT-2014.

Con el vehículo apagado, conectar el dispositivo de exploración electrónica a través del

conector de diagnóstico, encender el vehículo y registrar los códigos de falla y continuar con la
evaluación de emisiones.

Etapa 2. Prueba de inspección visual de humo conforme a la NOM-047-SEMARNAT-2014.

1. Conectar alguno de los tacómetros del equipo de verificación para registrar las RPM del
vehículo automotor.

2. Efectuar una aceleración a 2500 ± 250 RPM y mantenerla por un mínimo de 30 segundos.

3. Observar si se observa emisión de humo negro o azul y si éste se presenta de manera

constante por más de 10 segundos.

Etapa 3. Medición de los gases de escape por el Método Estático conforme a la NOM-047-

SEMARNAT-2014.

1. Mantener conectado el tacómetro del equipo al vehículo automotor.

2. Introducir la sonda de muestreo de gas al escape del vehículo automotor a una profundidad
mínima de 25 centímetros. Si el diseño del escape del vehículo no permite que sea insertado a
esta profundidad, se requiere el uso de una extensión al escape.

3. En el caso de aquellos vehículos con más de un escape, siendo éstos funcionalmente

independientes, es obligatorio usar sondas múltiples para el muestreo de todos los escapes de
forma simultánea.

4. Acelerar el motor del vehículo hasta alcanzar una velocidad de 2500 ± 250 RPM, y
mantenerla.
 5. Después de 25 segundos consecutivos bajo estas condiciones de operación, el equipo debe
determinar la lectura promedio de los gases de escape y de la dilución, utilizando las lecturas
de los gases de escape registradas en los 26, 27, 28, 29 y 30 segundos.

6. Registrar el promedio que reporta el equipo de los gases de escape.

Marcha lenta en vacio

1. Quitar el pie del acelerador y permitir que el motor se estabilice en las RPM
correspondientes a su marcha lenta en vacío (ralentí), la cuales deberán estar comprendidas
entre 350 y 1100 RPM.

2. Posterior a los 25 segundos consecutivos bajo estas condiciones de operación, el equipo

debe determinar la lectura promedio de los gases de escape y del factor de dilución, utilizando
las lecturas de los gases de escape registradas en los 26, 27, 28, 29 y 30 segundos.

3. Registrar el valor promedio de los gases de escape.

Informe de resultados
Generar un informe de resultados en el que se indiquen los valores promedio registrados en las
lecturas de las fases en marcha en crucero, en marcha lenta en vacío y el límite máximo permisible
especificado (Tabla 1 y Tabla 2) Método Estático de la Norma Oficial Mexicana NOM-041-
SEMARNAT-2006 o, según proceda con las Tablas 1 y 2 del numeral 5.1 de la NOM-050-
SEMARNAT-1993, Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases
contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas
licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible, publicado en
Diario Oficial de la Federación el 23 de abril de 2003. Concluir sobre la tasa de emisiones del
vehículo de prueba.

Para cualquier duda o actualización se deberá recurrir a lo establecido en la NORMA Oficial

Mexicana de Emergencia NOM-EM-167-SEMARNAT-2016 o posteriores aplicables.
 NOM-041-SEMARNAT-2006

4. Especificaciones

4.1 Especificaciones de los límites máximos permisibles de emisiones provenientes del escape de
vehículos en circulación en el país, que usan gasolina como combustible, a excepción de lo establecido en el
punto 4.2 de esta Norma Oficial Mexicana.

4.1.1 Los límites máximos permisibles de emisión de gases provenientes del escape de los vehículos de
pasajeros en circulación en función del año-modelo, son los establecidos en la Tabla 1 de esta Norma Oficial
Mexicana.

TABLA 1

Año-Modelo Dilución
Monóxido
del Hidrocarburos Oxígeno
de Carbono Mín. Máx.
Vehículo
(HC) (CO) (O2) (CO + CO2)
(ppm)* (% Vol) (% Vol) (% Vol)
1979 y 450 4.0 3.0 13 16.5
anteriores
1980 a 1986 350 3.5 3.0 13 16.5
1987 a 1993 300 2.5 3.0 13 16.5
1994 y 100 1.0 3.0 13 16.5
posteriores

4.1.2 Los límites máximos permisibles de emisión de gases por el escape de los vehículos de usos
múltiples o utilitarios, camiones ligeros CL.1, CL.2, CL.3 y CL.4, camiones medianos y camiones pesados en
circulación, en función del año-modelo, son los establecidos en la Tabla 2 de esta Norma Oficial Mexicana.

TABLA 2

Año-Modelo Dilución
Monóxido de Oxígeno
del Hidrocarburos
Carbono Mín. Máx.
Vehículo
(HC) (CO) (O2) (CO + CO2)
(ppm)* (% Vol) (% Vol) (% Vol)
1979 y 600 5.0 3.0 13 16.5
anteriores
1980 a 1985 500 4.0 3.0 13 16.5
1986 a 1991 400 3.5 3.0 13 16.5
1992 a 1993 350 3.0 3.0 13 16.5
1994 y 200 2.0 3.0 13 16.5
posteriores

4.2 Especificaciones de los límites máximos permisibles de emisiones provenientes del escape de
vehículos en circulación en la Zona Metropolitana del Valle de México.

4.2.1 Los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, oxígeno, óxido
de nitrógeno, límites mínimos y máximos de dilución; así como el valor de lambda proveniente del escape de
los vehículos de pasajeros en circulación que usan gasolina como combustible, en función del año-modelo,
son los establecidos en la Tabla 3 de esta Norma Oficial Mexicana.

TABLA 3
 Año-Modelo Hidrocarburos Monóxido Oxígeno Oxido Dilución Lambda
del de de
Vehículo Carbono Nitrógeno Mín. Máx.
(HC) (CO) (O2) (NO) (CO + CO2) 
(ppm)* (% Vol) (% Vol) (ppm) (% Vol)
1990 y 150 1.5 3.0 2500 13 16.5 1.1
anteriores
1991 y 100 1.0 3.0 1500 13 16.5 1.05
posteriores

4.2.2 Los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, oxígeno, óxido
de nitrógeno, límites mínimos y máximos de dilución y lambda provenientes del escape de los vehículos de
usos múltiples o utilitarios, camiones ligeros CL.1, CL.2, CL.3 y CL.4, camiones medianos y camiones
pesados en circulación que usan gasolina como combustible, en función del año-modelo, con placa local y/o
federal, son los establecidos en la Tabla 4 de esta Norma Oficial Mexicana.

TABLA 4

Año-Modelo Hidrocarburos Monóxido Oxígeno Oxido Dilución Lambda

del de de
Vehículo Carbono Nitrógeno Mín. Máx.
(HC) (CO) (O2) (NO) (CO + CO2) 
(ppm)* (% Vol) (% Vol) (ppm) (% Vol)
1993 y 180 2.0 3.0 2500 13 16.5 1.1
anteriores
1994 y 100 1.0 3.0 1500 13 16.5 1.05
posteriores

4.2.3 Quedan exentos del criterio de rechazo por lambda establecido en las tablas 3 y 4 los vehículos que
por diseño operen con mezcla pobre, conforme a las especificaciones establecidas por el fabricante y del
conocimiento de la autoridad competente.

4.3 Los gobiernos de los estados, en coordinación con los municipios, y de conformidad con las
disposiciones legales aplicables, cuando lo consideren necesario para el programa de verificación en su
entidad, podrán aplicar los límites máximos permisibles de emisiones establecidos en las tablas 3 y 4 de esta
Norma Oficial Mexicana, para lo cual deberán utilizar la prueba dinámica de emisión vehicular establecida en
la NOM-047-SEMARNAT-1999.

4.4 Los vehículos nuevos podrán quedar exentos de la verificación vehicular obligatoria por un periodo
hasta de dos años posteriores a partir de su adquisición, y de acuerdo a lo establecido en las disposiciones
expedidas por las autoridades federales y/o locales competentes. Estas autoridades podrán ampliar el
beneficio de exención de acuerdo a las políticas de promoción de vehículos con nuevas tecnologías de control
de emisiones.

NOM-050-SEMARNAT-1993

4. Especificaciones

4.1. Límites máximos permisibles de emisiones de contaminantes provenientes del escape de vehículos
en circulación que usan gas natural (GN), gas licuado de petróleo (GLP) y otros como combustibles alternos.

4.1.1. Los límites máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de
nitrógeno y oxígeno, así como los límites mínimos y máximos de dilución y del Factor Lambda para los
vehículos automotores en circulación que usan gas natural (GN), gas licuado de petróleo (GLP) y otros como
combustibles alternos, en función del tipo y el año modelo del vehículo automotor, son los establecidos en la
Tabla 1 de la presente Norma Oficial Mexicana.

Tabla 1.- Límites máximos permisibles de emisión de contaminantes por tipo de vehículo y modelo

Dilución (CO
Monóxido de Óxidos de +
Hidrocarburos Oxígeno CO2) cmol/mol
Año Carbono Nitrógeno
(HC) µmol/mol (O2) cmol/mol (% vol) Factor Lambda
Modelo (CO) cmol/mol (NOX) µmol/mol
(ppmh) (%)
(%) (ppm)
Mín. Máx.

Vehículos con peso bruto vehicular mayor a 400 kilogramos y hasta 3857 kilogramos

1993 y
200 1 1 000 2 (1) 7 14.3 1.05
anteriores

1994 y
100 1 1 000 2 (1) 7 14.3 1.05
posteriores

Vehículos con peso bruto vehicular superior a 3857 kilogramos

1993 y
220 1 NA (2) 2 (1) 7 14.3 1.05 (1)
anteriores

1994 y
150 1 NA (2) 2 (1) 7 14.3 1.05 (1)
posteriores

(1) No aplica para vehículos que operan con mezcla pobre en ralentí.

(2) No aplica para la medición en el método estático.

4.1.2. Quedan exentos del criterio del Factor Lambda y del límite máximo permisible de oxígeno,
establecido en la Tabla 1 del numeral 4.1.1 de la presente Norma Oficial Mexicana, los vehículos automotores
que por diseño operen con mezcla pobre, conforme a las especificaciones establecidas por el fabricante.

4.2. Métodos de prueba para los vehículos en circulación que usan gas natural (GN), gas licuado de
petróleo (GLP) y otros como combustibles alternos.

4.2.1. Los vehículos automotores en circulación que utilicen gas natural (GN), gas licuado de petróleo
(GLP) y otros como combustibles alternos, deberán aplicar el método de prueba dinámico que establece la
NOM-047-SEMARNAT-2014 o la que la sustituya, salvo aquellos que han sido identificados por sus
fabricantes como inoperables en el dinamómetro.

4.2.2. Cuando los vehículos automotores que sean definidos por su fabricante como inoperables en el
dinamómetro o aquellos cuyo peso rebase la capacidad del mismo, deberán emplear el método de prueba
estático, como se establece en la NOM-047-SEMARNAT-2014 o la que la sustituya.
 ANEXO 1. DATOS Y OBSERVACIONES SOBRE EL VEHÍCULO
DATOS DEL VEHÍCULO DIAGNÓSTICO
CLAVE OBD II: ANTES SI
Origen y Lugar de Residencia: (Nacional o G
Importado) (Entidad y Municipio) NI
FI
Holograma de PVV: C
A
Marca y Submarca: D
O
Año modelo y Edad:
Clasificación del vehículo según la NOM y según el
Inventario de Emisiones:
No. de cilindros y volumen de cilindrada:

Combustible: Gasolina

Mes de la última afinación:

Fallas reportadas por el propietario:

ADITIVOS APLICADOS MEDICIÓN DE EMISIONES

ADITIVO CANTIDAD CONTAMINANTE ANTES DESPUÉS