Diseño Conceptual de Puentes, Pontones y Viaductos (INVIAS)

REPÚBLICA DE COLOMBIA
FONDO FINANCIERO DE PROYECTOS DE DESARROLLO – FONADE

AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA
CONSULTORÍA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES

POR GRUPOS DE CARRETERAS.
GRUPO 3 CENTRO ORIENTE, CORREDORES: (1) PERIMETRAL DE ORIENTE DE
CUNDINAMARCA, (2) BOGOTÁ – VILLAVICENCIO (SECTORES 1 Y 2), (3) VILLAVICENCIO –
ARAUCA INCLUYE EL SECTOR TRANSVERSAL DEL SISGA – (CHOCONTÁ – AGUACLARA),
(4) MALLA VIAL DEL META, Y (5) PUENTA ARIMENA – PUERTO CARREÑO.
CONSULTOR: U.T. EUROESTUDIOS – DELOITTE – DURÁN & OSORIO.
PROYECTO 6. CORREDOR PERIMETRAL DE ORIENTE DE

CUNDINAMARCA (ACCESOS A BOGOTÁ).
Capítulo vii. Diseño Conceptual de Puentes, Pontones y
Viaductos
FECHA: ABRIL 2014
CONSULTORÍA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIÓN DE
CONCESIONES VIALES POR GRUPOS DE CARRETERAS.
GRUPO 3 CENTRO ORIENTE, CORREDORES: (1) PERIMETRAL DE
ORIENTE DE CUNDINAMARCA, (2) BOGOTÁ – VILLAVICENCIO
(SECTORES 1 Y 2), (3) VILLAVICENCIO – ARAUCA INCLUYE EL SECTOR
TRANSVERSAL DEL SISGA – (CHOCONTÁ – AGUACLARA), (4) MALLA
VIAL DEL META, Y (5) PUENTA ARIMENA – PUERTO CARREÑO.
PROYECTO 6. CORREDOR PERIMETRAL DE

ORIENTE DE CUNDINAMARCA (ACCESOS A
BOGOTÁ).
Capítulo vii. Diseño Conceptual de Puentes, Pontones
y Viaductos
DOCUMENTO : 202008-G3P6-IF-CP07-DOC-01
Nombre: Juan Eduardo González Mejia
ELABORADO POR
Firma:
Fecha: Marzo 2014
Nombre: Miguel Rodríguez Goñi
REVISADO POR
Firma :
Fecha: Abril 2014
Nombre: Diego González Jiménez
APROBADO POR Firma:
Fecha: Marzo 2014

Unión Temporal Euroestudios – Durán&Osorio – Deloitte
Proyecto 6. Corredor Perimetral de Oriente

de Cundinamarca (Accesos a Bogotá).
Capítulo vii. Diseño Conceptual de Puentes,

Pontones y Viaductos
Bogotá, Abril de 2014

Unión Temporal Euroestudios – Durán&Osorio - Deloitte
INDICE
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 5
1 ALCANCE ............................................................................................................................. 7
2 GENERALIDADES ............................................................................................................ 10
2.1 INFORMACIÓN BÁSICA ................................................................................................................................ 11

2.1.1 Inspecciones Visuales de Puentes .......................................................................................................... 11
2.1.2 Topografía y Diseño Vial ....................................................................................................................... 11
2.1.3 Estudio Hidráulico, Hidrología y de Socavación .................................................................................. 11
2.1.4 Estudio Geotécnico y Geológico ............................................................................................................ 11
2.2 ESPECIFICACIONES ...................................................................................................................................... 12
2.2.1 Normas de Diseño .................................................................................................................................. 12
2.2.2 Cargas de diseño ................................................................................................................................... 12
2.2.3 Materiales .............................................................................................................................................. 12
2.2.4 Manejo de excavaciones: ....................................................................................................................... 13
2.2.5 Recubrimientos: ..................................................................................................................................... 13
2.2.6 Demoliciones: ........................................................................................................................................ 13
2.2.7 Especificaciones de anclajes estructurales con sistemas epóxicos: ...................................................... 14
2.2.8 Especificaciones de inyecciones epóxicas para fisuras con adhesivo estructural: ............................... 14
2.2.9 Aplicación final de recubrimientos protectores al concreto: ................................................................. 15
2.2.10 Saneado General: .............................................................................................................................. 16
2.2.11 Recomendaciones especiales para la recuperación de zonas de mayor afectación (Restauración con
concreto): 16
3 INSPECCIÓN E INVENTARIO DE LOS PUENTES, PONTONES Y VIADUCTOS

EXISTENTES. ............................................................................................................................ 18
4 ANTECEDENTES DE OPERACIÓN Y COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE

CADA PUENTE .......................................................................................................................... 20
5 PROPUESTAS Y DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES DE AMPLIACIÓN,

MANTENIMIENTO, REPOTENCIACIÓN, REHABILITACIÓN, CAMBIOS O
CONSTRUCCIONES NECESARIAS. ..................................................................................... 21
6 ESTUDIO ESTRUCTURAL Y DIMENSIONAMIENTO PARA PUENTES NUEVOS.

21
6.1 CRITERIOS GENERALES DE DISEÑO .............................................................................................................. 22

6.1.1 Análisis de cargas de diseño. ................................................................................................................. 22
6.2 PUENTE NO.1. K0+182 – K0+271 .............................................................................................................. 25
6.3 PUENTE NO.2. K2+625– K2+940 ............................................................................................................... 27
7 MUROS DEL CORREDOR. .............................................................................................. 29
7.1 PROPUESTA DE MUROS DE RETENCIÓN MECÁNICAMENTE ESTABILIZADOS .................................................. 29

7.2 PROPUESTA DE MUROS ANCLADOS .............................................................................................................. 33
7.3 PROPUESTA DE MUROS EN VOLADIZO.......................................................................................................... 33
8 ANEXOS............................................................................................................................... 33
8.1 PLANOS DE DISEÑO CONCEPTUAL DE OBRAS. .............................................................................................. 33
Grupo 3 - Zona Centro Oriente 2
Capítulo vii. Diseño conceptual de Puentes, Pontones y Viaductos

Lista de Tablas
Tabla 4-1 Calificación estado actual de puentes SIPUCOL ....................................................................... 20

Tabla 6-1 Propuesta de puentes nuevos para el Corredor 4 ...................................................................... 22
Tabla 6-2 Criterios de diseño sísmico para puentes del Corredor 6 .......................................................... 24
Tabla 7-1 Cantidades de muros mecánicamente estabilizados por metro lineal ....................................... 31
Tabla 7-2 Muros Corredor 6 ........................................................................................................................ 31

Lista de Figuras
Figura 2-1 Sección Transversal Proyectada para luces < 40m .................................................................. 10
Figura 2-2 Sección Transversal Proyectada para luces > 40m .................................................................. 10
Figura 3-1 Formato de Inspección Visual de Puentes Hoja No.1 ............................................................... 18
Figura 3-2 Formato de Inspección Visual de Puentes Hoja No.2 ............................................................... 19
Figura 6-1 Espectro de sitio Gráfico 1. ....................................................................................................... 23
Figura 6-2 Diseño Geometrico Proyectado K0+182 – K0+271 .................................................................. 26
Figura 6-3 Estructura Proyectada – Sección Longitudinal K0+182 – K0+271 ........................................... 26
Figura 6-4 Estructura Proyectada – Sección Transversal K0+182 – K0+271 ............................................ 26
Figura 6-5 Diseño Geometrico Proyectado K2+625 – K2+940 .................................................................. 28
Figura 6-6 Estructura Proyectada – Sección Longitudinal K2+625 – K2+940 ........................................... 28
Figura 6-7 Estructura Proyectada – Sección Transversal K2+625 – K2+940 ............................................ 29
Figura 7-1 Definición geométrica muros de retención mecánicamente estabilizados................................ 30

INTRODUCCIÓN
La integralidad del proyecto de consultoría donde se gesta la intervención de la Especialidad en Estructuras

Civiles comprende: El GRUPO 3 CENTRO ORIENTE, el cual abarca los corredores:
1) PERIMETRAL DE ORIENTE DE CUNDINAMARCA,

2) BOGOTA – VILLAVICENCIO (SECTORES 1 Y 2).
3) VILLAVICENCIO - ARAUCA INCLUYE EL SECTOR TRANSVERSAL DEL SISGA - (CHOCONTÁ
- AGUACLARA),
4) MALLA VIAL META, y
5) PUENTE ARIMENA – PUERTO CARREÑO.
6) CORREDOR PERIMETRAL DE ORIENTE DE CUNDINAMARCA (ACCESOS A BOGOTÁ).
En consideración a los objetivos que signa las reglas de participación, esto es, los pliegos de condiciones
definitivos, que fueron base del proceso de selección del contratista, se observa que en el documento
denominado “ALCANCE DE LA CONSULTORÍA Y SUS ANEXOS”, atañe al área de Ingeniería
Estructural atender y conceptuar sobre los estudios técnicos para la rehabilitación, operación y
mantenimiento para puentes, pontones y viaductos existentes detallados en el Anexo No.7, lo cual
comporta que este informe arroje lo referente a este objetivo.
De igual manera, corresponde al área de Ingeniería Estructural atender y conceptuar sobre los estudios
técnicos para tramos nuevos y de mejoramiento en donde se deban proyectar puentes y viaductos nuevos,
atendiendo las exigencias y disposiciones contenidas en el Anexo No.8 del documento ALCANCE DE LA
CONSULTORIA Y SUS ANEXOS.
Obtenida la certidumbre acerca de los objetivos que debe cumplir el área de estructuras se prosiguió con
la obtención de información, revisión y despliegue de actuaciones que condujeron a la materialización del
este documento; lo que conllevo a una exigente revisión bibliográfica y documental, Inspecciones visuales
de campo, se consideró el Diseño Geométrico de vías, los Estudios Hidráulicos y de Socavación y Estudios
Geotécnicos y Geología.

La información contenida ha sido previamente revisada, cotejada, avalada y aprobada por la Dirección del
Proyecto, por lo cual, el resultado de este Informe de Ingeniería Estructural respeta las geometrías
definidas, las propiedades de materiales y el diseño de elementos estructurales base sin que se reforme
el concepto original.
Este documento indica los lineamientos pertinentes del Área del Ingeniería Estructural para el Corredor
No.6 CORREDOR PERIMETRAL DE ORIENTE DE CUNDINAMARCA (ACCESOS A BOGOTÁ) y que
ataña al contrato de consultoría suscrito entre FONADE y Unión Temporal Euroestudios –
Durán&Osorio – Deloitte.

1 ALCANCE
Comprende el Diseño conceptual Estructural de mantenimiento y/o construcción indicativa de puentes,

pontones y viaductos existentes y/o ampliaciones y puentes nuevos.
Para el corredor No.6 CORREDOR PERIMETRAL DE ORIENTE DE CUNDINAMARCA (ACCESOS A

BOGOTÁ) son aplicables las especificaciones del Anexo No.7 ESTUDIOS TÉCNICOS PARA
REHABILITACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO y del Anexo No.8 ESTUDIOS TÉCNICOS PARA
TRAMOS NUEVOS Y DE MEJORAMIENTO de las Reglas de Participación definidas en el documento
ALCANCE DE LA CONSULTORÍA Y SUS ANEXOS.
El Corredor No.6 se ha sectorizado en los siguientes tramos:
T2. Acceso Norte Bogotá

T3. Bogotá - Patios
T4. Bogotá – Límite Choachí
Dentro de las actividades a desarrollar por el Área de Estructuras, se encuentran:
- Inventario de los puentes, pontones y viaductos en el cual se especifique su estado actual:
En consideración a la obligación del estructurado integral de realizar inspecciones y diagnóstico de los

puentes, pontones y viaductos, dicho procedimiento se efectuó de acuerdo con la metodología presentada
en el Manual de Inspección de Puentes y Pontones del INVIAS.
Inspecciones que fueron validadas por un profesional en Ingeniería previo visita que corrobora los datos
del formulario SIPUCOL.
Con base en ese cotejo se confirmó que para el tramo en estudio no se detectaron puentes existentes

- Informe sobre antecedentes de operación y comportamiento estructural de cada puente:
El Instituto Nacional de Vías (INVIAS) desde el Año de 1996, ha implementado a través del Sistema
de Administración de Puentes de Colombia (SIPUCOL), una base de datos de los puentes existentes,
inspección visual y reparaciones adelantadas.
A través de la comunicación SRN 44657 de cinco (05) de septiembre de 2012, el Subdirector Red
Nacional de Carreteras entregó al consultor en medio magnético la información existente sobre puentes
pertenecientes a la Zona Centro-Oriente de Colombia. Adicionalmente, el consultor obtuvo fotocopia de
todos los reportes de SIPUCOL actualizados al año 2007 almacenados en el Archivo General del INVIAS
ubicado en la carrera 128 No.17-15 en la ciudad de Bogotá.
Para el corredor No.6, no se reportan fichas de Inspección y mantenimiento de puentes (SIPUCOL) por
parte del INVIAS.
- Propuestas y descripción de actividades de mantenimiento, repotenciación, rehabilitación,

cambios o construcción para garantizar la correcta operación de lo identificado en el
inventario Diseño conceptual de obras:
No aplica para el corredor No.6 CORREDOR PERIMETRAL DE ORIENTE DE CUNDINAMARCA

(ACCESOS A BOGOTÁ).
- Estudio estructural y dimensionamiento para puentes nuevos.
Hace referencia, para el corredor analizado, cuando se estipule la construcción de un tramo nuevo y en
consecuencias puentes nuevos, cuyo alcance está delimitado por la metodología del Anexo No.8
ESTUDIOS TÉCNICOS PARA TRAMOS NUEVOS Y DE MEJORAMIENTO de las Reglas de Participación
definidas en el documento ALCANCE DE LA CONSULTORÍA Y SUS ANEXOS.

El informe de la Especialidad de Estructuras contempla en el capítulo respectivo, el desarrollo de todos los

alcances previstos para definir amplia y correctamente las estructuras nuevas requeridas.
La tipología y/o procedimientos constructivos para puentes nuevos proyectados, se encontrará en función
de criterios de eficiencia y economía, obstáculos que se proyectan salvar, procedimientos constructivos,
materiales, entre otros.
Adicionalmente, a lo indicado en el presente informe, se incluyen esquemas de implantaciones y

soluciones estructurales en el Anexo No.8.1.
- Especificaciones y cantidades.
El Informe Estructural incluye un capítulo de especificaciones y cantidades correspondientes a actividades

de ampliación, mantenimiento, repotenciación, rehabilitación, cambios y/o construcciones nuevas.
Lo correspondiente a los temas de presupuesto y programación deberá ser consultado en el Informe No.10
correspondiente a la Especialidad Presupuesto y Programación, en donde se condensan los costos y
programación de todas las obras necesarias correspondientes al Corredor No.6 CORREDOR
PERIMETRAL DE ORIENTE DE CUNDINAMARCA (ACCESOS A BOGOTÁ).
- Anexos.
En complemento a los capítulos desarrollados en este documento, se incluyen los siguientes registros
como anexos al Informe Estructural para el Corredor No.6 CORREDOR PERIMETRAL DE ORIENTE DE
CUNDINAMARCA (ACCESOS A BOGOTÁ), así:
 Planos de diseño conceptual de obras.

2 GENERALIDADES
Se ha definido por parte de las Áreas de Diseño Geométrico y Dirección del Proyecto la sección transversal
típica o general a implementar en zonas de puentes con siguiente configuración:
- Sectores de calzadas sencillas:
Figura 2-1 Sección Transversal Proyectada para luces < 40m
Figura 2-2 Sección Transversal Proyectada para luces > 40m
La tipología y/o procedimientos constructivos para puentes nuevos proyectados está en función de criterios
de eficiencia y economía, obstáculos que se proyectan salvar, procedimientos constructivos y materiales.

2.1 Información Básica
2.1.1 Inspecciones Visuales de Puentes
Los estudios de Inspección Visual de Puentes a cargo de la Unión Temporal Euroestudios –

Durán&Osorio – Deloitte. Fueron asignados a la firmas consultoras:
- INCEB INGENIRÍA INTEGRAL S.A.S

- ING. ALIRIO PACHÓN BENITES
2.1.2 Topografía y Diseño Vial
Los estudios de Topográfica y el Diseño Vial a cargo de la Unión Temporal Euroestudios –

Durán&Osorio – Deloitte. Deberán ser consultados en:
- Capítulo iii. Estudios de Topografía y Geometría.
2.1.3 Estudio Hidráulico, Hidrología y de Socavación
Los estudios Hidráulicos, Hidrológicos y de Socavación a cargo de la Unión Temporal Euroestudios –

Durán&Osorio – Deloitte. Deberán ser consultados en:
- Capítulo iv. Estudio de Hidráulica, Hidrología y Socavación.
2.1.4 Estudio Geotécnico y Geológico
Los estudios Geotécnico y Geológico a cargo de la Unión Temporal Euroestudios – Durán&Osorio –

Deloitte. Deberán ser consultados en:
- Capítulo v. Estudio de Geotécnico y Geológico.

2.2 Especificaciones
2.2.1 Normas de Diseño
 Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes (CCDSP-95).

 Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente NSR-10
 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications 6TH Edition
 Especificaciones Generales de Construcción Ministerio de Transporte - Instituto Nacional de
Vías INVIAS
2.2.2 Cargas de diseño
 Peso unitario del concreto 24 KN/m³

 Carga viva: C40-95 y peatonal según CCDSP
 Perfil de suelo (Ver estudio de suelos)
 Espectro de diseño: CCDSP-95
2.2.3 Materiales
 Concretos
o Losa y vigas reforzadas f'c= 280 kg/cm²
o Vigas postensadas f'c= 350 kg/cm²
o Para vigas cabezal, espaldar, aletas f'c= 210 kg/cm²
o Para placas de acceso, pilotes f'c= 210 kg/cm²
o Módulo de elasticidad Ec=12500
o Tamaño máximo nominal sugerido de agregado grueso 3/4"
 Acero de refuerzo
o NTC 2289 (ASTM A706): Esfuerzo de fluencia fy= 4200 kg/cm²
 Acero estructural

o Calidad NTC 4526 Grado C (ASTM A-500 GRADO C) para tubos barandas
o Calidad equivalente ASTM A-36 para elementos estructurales
o Protección contra corrosión según Título B del C.C.D.S.P.
 Cables de tensores
o Acero de baja relajación
o Torones de diámetro nominal: 5/8"
 Área: 1.4 cm²
 f's: 18900 kg/cm²
 Módulo de elasticidad: Esp = 1950000 kg/cm²
o Coeficiente de rozamiento: m= 0.25
o Coeficiente de ondulación: k= 0.0025 rad/m
o Penetración de cuña: ~7 mm
o Peso teórico torón: W= 1.104 kg/m
o Tensionamiento por torones en anclaje: 21T
2.2.4 Manejo de excavaciones:
 Todas las excavaciones deberán realizarse conforme a las recomendaciones particulares del
especialista en geotecnia y bajo su supervisión y aprobación (excavaciones y cotas de
cimentación pilotes)
2.2.5 Recubrimientos:
 Acero de preesfuerzo y refuerzo pasivo: 4.00 cm

 Concreto colocado directamente sobre el suelo y en contacto permanente con la tierra: 7.50cm
 Concreto no expuesto a la intemperie ni en contacto con la tierra
o Barras principales 4.00 cm
o Estribos y espirales 3.00 cm
2.2.6 Demoliciones:

 Implementar planes de manejo de tráfico avalados por la Entidad e Interventor.

 La herramienta y equipos utilizados para las demoliciones deberá ser previamente aprobada
por la Interventoría.
 Se deberá garantizar durante las demoliciones que no se produzcan fisuras en la estructura
existente.
2.2.7 Especificaciones de anclajes estructurales con sistemas epóxicos:
Se procederá a la realización de dichos anclajes estructurales (Mínimo 10 veces el diámetro), de acuerdo

con el siguiente procedimiento:
 Realice la perforación normal a la superficie con un taladro rotopercutor, con una broca de
1/8" de diámetro mayor al perno y en la longitud de anclaje. Limpie el hueco con aire limpio a
presión, introduzca un cepillo de cerda de alambre (churrusco) y coloque nuevamente aire
limpio a presión para eliminar los residuos de la perforación. Proteja el hueco de la penetración
de agua y contaminantes.
 Limpie la barra de acero hasta que esté totalmente libre de óxido, grasa o cualquier partícula
o material contaminante (previo a su colocación). La barra debe estar completamente recta
para que el epóxico quede en todo su contorno.
 Coloque el sistema epóxico para anclaje del acero estructural que cumpla con la norma ASTM
C-881 tipo IV, grado 3I, en la cantidad estimada, desde el fondo de la perforación con la ayuda
de una pistola. Introduzca la barra girándola lentamente hasta que ésta toque el fondo de la
perforación de tal forma que el epóxico se desplace por la superficie para garantizar que éste
ocupe la totalidad de la longitud del anclaje y desplace al aire atrapado. La barra debe quedar
normal a la superficie.
 Aceros en las placas o sobrecabeza se anclan de igual forma cuidando que el epóxico llene
toda la cavidad. Evite que el producto no se salga o se pierda por la cara inferior.
 Limpie el sobrante del producto y garantice que el elemento no se mueva durante las primeras
12 horas.
2.2.8 Especificaciones de inyecciones epóxicas para fisuras con adhesivo estructural:

Cuando se requiera restituir el monolitismo entre concretos que se han agrietado o fisurado, se usará un
sistema epóxico estructural que cumpla con la norma ASTM 881, tipo IV, grado 1, de acuerdo con el
siguiente procedimiento:
 Se debe medir la amplitud de estas para seleccionar y ratificar el producto a utilizar en la

inyección. Se inyectan fisuras desde 0.1mm de ancho
 Si las fisuras se encuentran contaminadas, se procederá a limpiar con la ayuda de agua a
presión.
 Se dejara secar la superficie y se procederá a colocar las boquillas o puertos de inyección
superficialmente, con el adhesivo epóxico que cumple norma ASTM 881, tipo IV, grado 3.
 Con un equipo especialmente diseñado (para presiones hasta de 150 psi), se realizará la
inyección del sistema epóxico estructural seleccionado, de abajo hacia arriba cuidando que se
obturen completamente los espacios.
 Para finalizar con la ayuda de un medio mecánico, se retira superficialmente las boquillas y el
material de sello.
 Las cantidades deben basarse en un mapeo de fisuras.
2.2.9 Aplicación final de recubrimientos protectores al concreto:
Se recomienda aplicar un recubrimiento impermeable de un componente con base en resinas acrílicas.

Previa aplicación de un inhibidor de corrosión. Este recubrimiento con base en resinas es desarrollado
para proteger el concreto de los agentes más agresivos del medio ambiente. Se debe seguir el siguiente
procedimiento:
a. Aplicación inhibidor de corrosión:
 Retire cualquier residuo de grasa, polvo, lechada de cemento o cualquier otra sustancia
contaminante.
 Aplique el inhibidor de corrosión y luego recubrimiento con brocha, rodillo o pistola
convencional de aire. Aplicar la primera capa diluida en un 20% con agua. Dejar secar unos
30 minutos y luego aplicar 2 capas de recubrimiento sin diluir.
b. Aplicación de pintura acrílica con base epóxica

 Sobre la superficie limpia y posterior a la aplicación del inhibidor de corrosión se aplicaran dos
(2) manos de pintura acrílica.

2.2.10 Saneado General:
Este procedimiento será utilizado cuando las zonas afectadas sean poco profundas y estén contempladas
en áreas pequeñas, se deberá seguir el siguiente proceso:
 Picar las secciones hasta encontrar el concreto sano (con la utilización de pistolas de agua a
presión)
 Para confirmación del estado del concreto, aplicar colorante indicador de PH.
 Dejar la superficie, rugosa y limpia con PH > 12
 Lave y retire el material suelto. dejando en los cortes del concreto aristas con ángulos de 90°
a 135°
 El acero afectado debe quedar libre perimetralmente 1.5 diámetros, mínimo 2.5 cm.
 Limpiar el acero con chorro de arena ó grata metálica.
 Para los flejes afectados, se retirara el concreto circundante en 2.0 cm. y verticalmente se
retirara concreto 5.0 cm. adicionales al ultimo punto de afectación por corrosión.
 Terminada la limpieza, se soplaran los aceros con aire a presión, y se aplicaran dos capas de
protector tipo SIKATOP-ARMATEC 110 o similar.
 Remplazar el acero afectado por corrosión en mas DE 1/8"
 Restitución de la sección con mortero según especificación.
2.2.11 Recomendaciones especiales para la recuperación de zonas de mayor afectación

(Restauración con concreto):
Una vez terminada la limpieza general y protegidos los aceros, según el procedimiento anterior, y en
aquellos casos en que los vacíos en el concreto sean profundos y en áreas grandes y las zonas en las que
se encuentren daños, manchas amarillas por corrosión de acero de refuerzo, bajo recubrimiento de este ó
donde al retirar el recubrimiento de los elementos a recalzar, se encuentre corrosión electroquímica, se
deberá remplazar la sección con nuevos concretos, teniendo en cuenta los siguientes procedimientos:
 Limpiar la superficie con agua a presión

 Imprimar la superficie limpia con el mortero de reparación y preparándolo un poco más fluido
y esparciéndolo a mano sobre el área a reparar.
 Fundir con concreto con SIKATOP 122 o equivalente con las siguientes especificaciones :
o 30% de gravilla ∅ 3/8" máximo, lavada y saturada
o Relación agua/cemento < 0.45
o Aditivo incluidor de aire en un 3%
o Para lograr estas especificaciones se permite la utilización de superfluidificantes tipo
SIKAMENT Y SIKAER o equivalentes.
o La sección se recuperara manualmente, en capas de 2 a 3 cm. hasta completar
máximo 8 cm. por día. dejando protegidos los aceros con mortero listo tipo SIKATOP-
122 o equivalente cada día.
o En los últimos 10 mm. el mortero SIKATOP o equivalente se aplicara sin gravilla.
o Al final de cada día, deberá darse curado mediante sacos de fique húmedos y limpios;
al terminar el proceso se dará curado por 3 días mínimo.
o A los siete días, se limpiaran las caras con cepillo metálico, se lavaran y protegerán
con aplicación de pintura con base acrílica.

3 INSPECCIÓN E INVENTARIO DE LOS PUENTES,

PONTONES Y VIADUCTOS EXISTENTES.
Atendiendo los requerimientos contractuales, el formato de captura de Inspección de Puentes existentes
siguió la metodología del MANUAL PARA LA INSPECCIÓN VISUAL DE PUENTES Y PONTONES del
INVIAS, así:
Figura 3-1 Formato de Inspección Visual de Puentes Hoja No.1

Figura 3-2 Formato de Inspección Visual de Puentes Hoja No.2
En virtud de los registro de campo, se pudo constatar que para el presente corredor no hay registradas
estructuras existentes, en consecuencia para el corredor No.6 no se analizaran ampliaciones y/o
reforzamientos para puentes existentes.

4 ANTECEDENTES DE OPERACIÓN Y COMPORTAMIENTO

ESTRUCTURAL DE CADA PUENTE
Los antecedentes de operación y mantenimientos realizados a los puentes existentes, se pueden consultar
en la base de datos del Sistema de Administración de Puentes de Colombia (SIPUCOL). En estos
documentos se registra, adicionalmente una calificación de acuerdo con el estado actual de la estructura,
así:
Tabla 4-1 Calificación estado actual de puentes SIPUCOL
CALIFICACIÓN DESCRIPCIÓN
0 Sin daño o daño insignificante.
1 Daño pequeño, no es necesario una reparación.
2 Algún daño, reparación necesaria cuando se presente la ocasión.
El componente funciona como se diseñó.
3 Daño significativo, reparación necesaria muy pronto.
4 Daño grave, reparación necesaria inmediatamente.
5 Daño extremo, falla total o riesgo de falla total del componente.
? Sin dato (no se puede inspeccionar)
La Inspección Visual realizada por esta Consultoría también registró una calificación con la misma escala
de SIPUCOL, con el objeto de actualizar la evaluación de los puentes a la fecha actual.
En los registros SIPUCOL no se evidencias reportes de estructuras existentes para los tramos en estudio.

5 PROPUESTAS Y DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES DE

AMPLIACIÓN, MANTENIMIENTO, REPOTENCIACIÓN,
REHABILITACIÓN, CAMBIOS O CONSTRUCCIONES
NECESARIAS.
Por cuanto que para el corredor No.6 CORREDOR PERIMETRAL DE ORIENTE DE CUNDINAMARCA
(ACCESOS A BOGOTÁ) no se registra puentes existentes, el alcance de informe estructural está
enmarcado únicamente a la estimación de las estructuras nuevas.
6 ESTUDIO ESTRUCTURAL Y DIMENSIONAMIENTO PARA

PUENTES NUEVOS.
La Unión Temporal Euroestudios – Durán&Osorio – Deloitte, tiene a su cargo el estudio de diseño

conceptual de Puentes y viaductos del “No.6 CORREDOR PERIMETRAL DE ORIENTE DE
CUNDINAMARCA (ACCESOS A BOGOTÁ)”.
Los criterios de diseño acá enunciados, han considerado todas las condiciones morfológicas de los
sectores de implantación para viaductos y han respetado la normatividad vigente referenciada en “2.1.1
Normas de Diseño”.
Los documentos base para diseño conceptual de puentes, están referenciados en este informe en el
capítulo “2.1 Información Básica” y se ajustan a los lineamientos de los pliegos de condiciones del proyecto.
El Diseño Conceptual de Puentes está enfocado en especificar e identificar todas condiciones de

Topografía y Diseño Geométrico, Estudios de Geología y Geotecnia, Estudios hidrológico, Hidráulico y
Socavación y pavimento para puentes. Con estos insumos, se presentarán diseños conceptuales de
Estructuras con el objeto de establecer la tipología estructural más adecuada y definir detalladamente las
características geométricas y predimensionamiento de elementos estructurales.
Con la presente información, la Entidad Contratante contará con un soporte adecuado para definir con un
alto grado de aproximación las cantidades y especificaciones de los puentes a proyectar para el tramo en
estudio.
En resumen los puentes para el Corredor No.6que se proyectan nuevos, son los siguientes:

Tabla 6-1 Propuesta de puentes nuevos para el Corredor 4
ESTRUCTURAS (PR FINALES DESPUÉS DE ENCAJE)
TRAMO No. Identificacion Puente puentes nuevos calzada puentes nuevos en segunda
existente ENCAJADOS calzada ENCAJADOS
pr inicio pr final longitud pr inicio pr final longitud
1 Puente No.1. K0+182 – K0+271 K0+182 K0+271 89
T2 Acceso Norte Bogota
2 Puente No.2. K2+625– K2+940 K2+625 K2+940 315
6.1 Criterios generales de diseño

Las siguientes son consideraciones generales aplicables al diseño de todos los puentes proyectados:
6.1.1 Análisis de cargas de diseño.
Las estructuras para puentes deben diseñarse para que soporten las cargas y fuerzas siguientes:
- Carga Muerta
- Carga Viva
- Impacto
- Carga Viento
- Otras fuerzas: Fuerza longitudinal de la carga viva, fuerza centrífuga, fuerzas térmicas, empujes
de tierras, flotación, retracción del fraguado, acortamiento de la estructura, fuerzas de montaje,
fuerza de la corriente del agua y fuerza sísmica.
o Carga Muerta:
Corresponde al peso propio de la estructura y el peso de los elementos que permanecerán fijos durante la
vida útil de la estructura (cargas permanentes o comunes).
Los pesos unitarios de los materiales se tomarán de los enunciados en el CCP en el capítulo A.3. Símil
para otras cargas permanentes o comunes (carpeta asfáltica, barreras de tráfico, andén, barandas, etc.).
o Carga Viva:

De acuerdo con el Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes (CCP) lo correspondiente a los
puentes del corredor No.4 consistirá en camión de diseño estándar C40-95 y/o línea de carga equivalente
y carga peatonal 0.3 T/m2
o Impacto
El incremento permitido por efecto del impacto se expresa como un porcentaje del esfuerzo de la carga
viva y debe determinarse de acuerdo con la siguiente formula
16
𝐼=
𝐿 + 40
I máx 30%
Figura 6-1 Espectro de sitio Gráfico 1.
o Cargas de Sismo:
El propósito de este análisis de carga para diseño y construcción es el de minimizar los daños causados
en los puentes por los efectos de los sismos.
Los movimientos sísmicos de diseño están basados en una probabilidad de 10% de que sean excedidos
en un lapso de 50 años, correspondiente a la vida útil promedio de un puente
Las siguientes son las condiciones de diseño sísmico para los puentes del corredor No.6:

Tabla 6-2 Criterios de diseño sísmico para puentes del Corredor 6
ANÁLISIS CARGAS POR SÍSMO
- Coeficiente de sitio = S3 1.5

- Coeficiente de aceleración = A 0.2
- Clasificación por importancia = Grupo I Puentes esenciales
- Categoría de comportamiento sísmico CCS-C
- Procedimiento mínimo de análisis sísmico PAS - 2
ESPECTRO SITIO
Sa ESPECTRO DE SITIO
T Sa 0.5
(s) (g)
0.00 0.400
0.4
0.85 0.400
1.25 0.31
1.64 0.26 0.3
2.03 0.22
2.43 0.20 0.2
2.82 0.18
3.21 0.17 0.1
3.61 0.15
4.00 0.14 0.0
5.00 0.11 0 1 2 3 4 5 T
o Otras fuerzas:
Corresponde a los siguientes casos de carga: Fuerza longitudinal de la carga viva, fuerza centrífuga,
fuerzas térmicas, empujes de tierras, flotación, retracción del fraguado, acortamiento de la estructura,
fuerzas de montaje, fuerza de la corriente del agua, cargas de viento.
o Combinaciones de cargas:
El diseño de los elementos se realizará siguiendo como mínimo las indicaciones del CCP con respecto a
las combinaciones o grupos de carga.
Se deben implementar las combinaciones de cargas descritas en A.3.12 de CCP y verificar los siguientes
estados:
 Condiciones de servicio
Correspondientes a analizar:

- Esfuerzos en cimentación
- El diseño de elementos postensados
o Condiciones de últimas
Los elementos se deben dimensionar con referencia a los factores de carga y resistencia.
A continuación relacionamos las cantidades de los puentes nuevos proyectados. Los detalles de la
configuración estructural y dimensionamiento de elementos pueden consultarse en el anexo de planos de
diseño conceptual para puentes nuevos.
6.2 Puente No.1. K0+182 – K0+271

El puente en estudio hace parte del diseño de la intersección a desnivel entre las abscisas K0+182 –
K0+271. Se ha propuesto una solución convencional de losa y vigas con luces de 27-35-27 metros para
una longitud total de 89 metros. Esta tipología se utiliza para reducir al minimo el impacto al tráfico sobre
la via existente durante la etapa de construcción.
La cimentación proyectada de pilotes fundidos in situ de 60cm de diametro, atiende la recomendación para
la cimentación establecidas por el Area de Geotecnía del proyecto.
A continuación resaltamos las principales característica de la solución (Anexamos planos de diseño

conceptual en 8.1)

Figura 6-2 Diseño Geometrico Proyectado K0+182 – K0+271
Figura 6-3 Estructura Proyectada – Sección Longitudinal K0+182 – K0+271
Figura 6-4 Estructura Proyectada – Sección Transversal K0+182 – K0+271
Con la geometría establecida y las calidades de los materiales registradas en planos conceptuales, la
mediciones aproximadas para esta estructura son:

k0+182 - k0+271
UNIDAD DESCRIPCIÓN CANTIDAD
M³ MEZCLA DENSA EN CALIENTE TIPO MDC-1 PARA CAPA DE RODADURA 78.44

M³ EXACAVACIONES VARIAS SIN CLASIFICAR 670.88
ML JUNTAS ELASTOMÉRICAS MOVIMIENTO 5 cm 29.00
UD APOYO ELÁSTOMERICO 400x500x54 mm, INCLUSO 4 LÁMINAS DE REFUERZO DE 4 mm 30.00
T-ML ACERO DE POSTESIONAMIENTO 276,384.50
M³ CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE A 297.77
M³ CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE C 389.43
M³ CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE D 882.79
kg ACERO ESTRUCTURAL ASTM A 36 8,900.00
KG ACERO DE REFUERZO Fy 420 MPa 210,206.98
ML PILOTE DE CONCRETO FUNDIDO IN SITU DE DIÁMETRO 0,60 METROS 720.00
6.3 Puente No.2. K2+625– K2+940
Para el tramo correspondiente entre el No.2. K2+625 – K2+940, se ha formulado una solución convencional
de losa y vigas con la siguiente configuración de luces:
- 22.5-45-22.5-45-45-22.5-45-22.5-45 Para un total de 315m.

Como se puede apreciar en planta, el puente da continuidad a la calzada entre la salida de los túneles y
terraplenes proyectados para la nueva via.
Los obstáculos topográficos y cauces naturales se han salvado con la estructura detallada en los siguientes
esquemas (Anexamos planos de diseño conceptual en 8.1):

Figura 6-5 Diseño Geometrico Proyectado K2+625 – K2+940
Figura 6-6 Estructura Proyectada – Sección Longitudinal K2+625 – K2+940

Figura 6-7 Estructura Proyectada – Sección Transversal K2+625 – K2+940
Con la geometría establecida y las calidades de los materiales registradas en planos conceptuales, la
mediciones aproximadas para esta estructura son:
K2+625 - K2+940
UNIDAD DESCRIPCIÓN CANTIDAD
M³ MEZCLA DENSA EN CALIENTE TIPO MDC-1 PARA CAPA DE RODADURA 277.64

M³ EXACAVACIONES VARIAS SIN CLASIFICAR 5,602.80
ML JUNTAS ELASTOMÉRICAS MOVIMIENTO 5 cm 29.00
UD APOYO ELÁSTOMERICO 400x500x54 mm, INCLUSO 4 LÁMINAS DE REFUERZO DE 4 mm 90.00
T-ML ACERO DE POSTESIONAMIENTO 1,598,625.00
kg ACERO ESTRUCTURAL ASTM A 36 31,500.00
M³ CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE A 1,309.50
M³ CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE C 1,592.51
M³ CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE D 2,316.39
KG ACERO DE REFUERZO Fy 420 MPa 673,099.18
7 MUROS DEL CORREDOR.
7.1 Propuesta de muros de retención mecánicamente estabilizados

A continuación tipificamos la solución estructural por metro lineal a diferentes alturas para muros de
retención mecánicamente estabilizados, así:

Figura 7-1 Definición geométrica muros de retención mecánicamente estabilizados

Tabla 7-1 Cantidades de muros mecánicamente estabilizados por metro lineal
A continuación, presentamos el listado de muros correspondientes a cada sector:
Tabla 7-2 Muros Corredor 6
MUROS TERRAPLEN
Conexión Norte Cll. 170
MARGEN PR inicial PR final Long.(m).
Izquierdo -111.40 182 293.40
Izquierdo 271 380 109.00
Eje Principal Izquierdo 2940 3120 180.00
Derecho -111.40 182 293.40
Derecho 271 380 109.00
Ramal Bogotá-Calera Izquierdo 0 35 35.00
Ramal Calera-Bogotá Izquierdo 248 320 72.00
TOTAL (m): 1,091.80
Las mediciones aproximadas de estas estructuras a continuación se indican:

MARGEN PR inicial PR final Long.(m) h(m)

MURO1 DERECHO IZQUIERDO -+111 +182 293.40 6
Cant. /ml X Total
EXCAVACIÓN (m3) 8.8 2581.92
TIRANTES (Kg) 330.64 97010.36
ESCAMAS (m2) 6 1760.40
CONCRETO 21 Mpa (m3) 0.15 44.01
RELLENO GRANULAR (m3) 46.8 13731.12

MURO2 DERECHO IZQUIERDO +271 +380 109 9
Cant. /ml X Total
EXCAVACIÓN (m3) 12.7 1384.30
TIRANTES (Kg) 743.94 81089.95
ESCAMAS (m2) 9 981.00
CONCRETO 21 Mpa (m3) 0.15 16.35

MURO3 DERECHO IZQUIERDO 2+940 3+120 180 4
Cant. /ml X Total
TIRANTES (Kg) 146.95 26451.36
ESCAMAS (m2) 4 720.00
CONCRETO 21 Mpa (m3) 0.15 27.00

MURO4 DERECHO IZQUIERDO -+111 +182 293.4 6
Cant. /ml X Total
TIRANTES (Kg) 330.64 97010.36
ESCAMAS (m2) 6 1760.40
CONCRETO 21 Mpa (m3) 0.15 44.01

Cant. /ml X Total
EXCAVACIÓN (m3) 12.7 1384.30
TIRANTES (Kg) 743.94 81089.95
ESCAMAS (m2) 9 981.00
CONCRETO 21 Mpa (m3) 0.15 16.35


Cant. /ml X Total
TIRANTES (Kg) 36.74 1285.83
ESCAMAS (m2) 2 70.00
CONCRETO 21 Mpa (m3) 0.15 5.25

Cant. /ml X Total
TIRANTES (Kg) 36.74 2645.14
ESCAMAS (m2) 2 144.00
CONCRETO 21 Mpa (m3) 0.15 10.80
7.2 Propuesta de muros anclados

Para el presente Proyecto no se contempla la construcción de este tipo de estructuras de acuerdo con lo
indicado en el Capítulo v. Estudio de Geotécnico y Geológico.
7.3 Propuesta de muros en voladizo

De acuerdo con lo descrito en el Capítulo v. Estudio de Geotécnico y Geológico, para el presente
proyecto no se contempla la construcción de este tipo de estructuras.
8 ANEXOS
A continuación registramos los anexos que acompañan el presente informe:
8.1 Planos de diseño conceptual de obras.


Diseño Conceptual de Puentes, Pontones y Viaductos (INVIAS)

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REPÚBLICA DE COLOMBIA

FONDO FINANCIERO DE PROYECTOS DE DESARROLLO – FONADE

CONSULTORÍA ESPECIALIZADA PARA LA ESTRUCTURACIÓN DE CONCESIONES VIALES

CONSULTOR: U.T. EUROESTUDIOS – DELOITTE – DURÁN & OSORIO.

PROYECTO 6. CORREDOR PERIMETRAL DE ORIENTE DE

PROYECTO 6. CORREDOR PERIMETRAL DE

Nombre: Juan Eduardo González Mejia

Fecha: Marzo 2014

Nombre: Miguel Rodríguez Goñi

Fecha: Abril 2014

Nombre: Diego González Jiménez

APROBADO POR Firma:

Fecha: Marzo 2014

Proyecto 6. Corredor Perimetral de Oriente

Capítulo vii. Diseño Conceptual de Puentes,

Bogotá, Abril de 2014

2.1 INFORMACIÓN BÁSICA ................................................................................................................................ 11

3 INSPECCIÓN E INVENTARIO DE LOS PUENTES, PONTONES Y VIADUCTOS

4 ANTECEDENTES DE OPERACIÓN Y COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE

5 PROPUESTAS Y DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES DE AMPLIACIÓN,

6 ESTUDIO ESTRUCTURAL Y DIMENSIONAMIENTO PARA PUENTES NUEVOS.

6.1 CRITERIOS GENERALES DE DISEÑO .............................................................................................................. 22

7 MUROS DEL CORREDOR. .............................................................................................. 29

7.1 PROPUESTA DE MUROS DE RETENCIÓN MECÁNICAMENTE ESTABILIZADOS .................................................. 29

8.1 PLANOS DE DISEÑO CONCEPTUAL DE OBRAS. .............................................................................................. 33

Grupo 3 - Zona Centro Oriente 2

Capítulo vii. Diseño conceptual de Puentes, Pontones y Viaductos

Tabla 4-1 Calificación estado actual de puentes SIPUCOL ....................................................................... 20

Grupo 3 - Zona Centro Oriente 3

Capítulo vii. Diseño conceptual de Puentes, Pontones y Viaductos

Grupo 3 - Zona Centro Oriente 4

Capítulo vii. Diseño conceptual de Puentes, Pontones y Viaductos

La integralidad del proyecto de consultoría donde se gesta la intervención de la Especialidad en Estructuras

1) PERIMETRAL DE ORIENTE DE CUNDINAMARCA,

Grupo 3 - Zona Centro Oriente 5

Capítulo vii. Diseño conceptual de Puentes, Pontones y Viaductos

Grupo 3 - Zona Centro Oriente 6

Capítulo vii. Diseño conceptual de Puentes, Pontones y Viaductos

Comprende el Diseño conceptual Estructural de mantenimiento y/o construcción indicativa de puentes,

Para el corredor No.6 CORREDOR PERIMETRAL DE ORIENTE DE CUNDINAMARCA (ACCESOS A

El Corredor No.6 se ha sectorizado en los siguientes tramos:

T2. Acceso Norte Bogotá

Dentro de las actividades a desarrollar por el Área de Estructuras, se encuentran:

- Inventario de los puentes, pontones y viaductos en el cual se especifique su estado actual:

En consideración a la obligación del estructurado integral de realizar inspecciones y diagnóstico de los

Grupo 3 - Zona Centro Oriente 7

Capítulo vii. Diseño conceptual de Puentes, Pontones y Viaductos

- Informe sobre antecedentes de operación y comportamiento estructural de cada puente:

- Propuestas y descripción de actividades de mantenimiento, repotenciación, rehabilitación,

No aplica para el corredor No.6 CORREDOR PERIMETRAL DE ORIENTE DE CUNDINAMARCA

- Estudio estructural y dimensionamiento para puentes nuevos.

Grupo 3 - Zona Centro Oriente 8

Capítulo vii. Diseño conceptual de Puentes, Pontones y Viaductos

El informe de la Especialidad de Estructuras contempla en el capítulo respectivo, el desarrollo de todos los

Adicionalmente, a lo indicado en el presente informe, se incluyen esquemas de implantaciones y

El Informe Estructural incluye un capítulo de especificaciones y cantidades correspondientes a actividades

 Planos de diseño conceptual de obras.

Grupo 3 - Zona Centro Oriente 9

Capítulo vii. Diseño conceptual de Puentes, Pontones y Viaductos

- Sectores de calzadas sencillas:

Figura 2-1 Sección Transversal Proyectada para luces < 40m

Figura 2-2 Sección Transversal Proyectada para luces > 40m

Grupo 3 - Zona Centro Oriente 10

Capítulo vii. Diseño conceptual de Puentes, Pontones y Viaductos