FACULTAD DE INGENIERÍA GEOLÓGICA, MINERA, METALÚRGICA Y GEOGRÁFICA

INGENIERÍA CIVIL

CLASE 5

INGENIERÍA DE TRANSPORTES

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin

SISTEMA VIAL
Criterios de Clasificación de las Vías Urbana

En primer lugar, por un criterio de capacidad y nivel

de servicio. A medida que las dimensiones de la
ciudad aumentan, los desplazamientos urbanos son
de mayor longitud y el tiempo empleado en el
transporte tiene una trascendencia más importante.
Conseguir velocidades relativamente altas, puede
ahorrar muchas horas al año y eso sólo se logra si las
calles se proyectan de forma adecuada. Al estudiar la
capacidad, se comprueba cómo el estacionamiento en
la calle y los accesos demasiado próximos la
disminuyen considerablemente.
SISTEMA VIAL
Criterios de Clasificación de las Vías Urbanas

En segundo lugar, por un criterio de seguridad, ya

que la confusión que se produce en la calle cuando
la intensidad de tráfico es importante y parte de los
vehículos circulan de prisa, hace aumentar
rápidamente el índice de accidentes.
Por último, por un criterio funcional, tanto desde
el punto de vista de las vías principales, como de
las vías locales, en las que hay que evitar en lo
posible un tráfico intenso y rápido que perturba
considerablemente la vida urbana.
Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin
SISTEMA VIAL
Criterios de Clasificación de las Vías Urbanas
Dentro de un criterio amplio de planeación, la red
vial, tanto rural como urbana, se debe clasificar de
tal manera que se puedan fijar funciones
específicas a las diferentes vías y calles, para así
atender las necesidades de movilidad de personas
y mercancías, de una manera rápida, confortable y
segura, y a las necesidades de accesibilidad a las
distintas propiedades o usos del área colindante.

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin

SISTEMA VIAL
Según la Ord. Nº 341-MML, la clasificación de Vías
para Lima Metropolitana considera las siguientes
categorías:
Vías Expresas _Nacional/ Regional
_Subregional
_Metropolitana
Vía Arterial
Vía Colectora
Vía Local

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin

SISTEMA VIAL
Vías Expresas
Aquellas vías que soportan importantes
volúmenes de vehículos con circulación de alta
velocidad, en condiciones de flujo libre. Unen
zonas de importante generación de tránsito,
extensas zonas de vivienda, concentraciones
comerciales e industriales. Asimismo integran la
ciudad con el resto del país.
En estas vías no existen cruces al mismo nivel
con otras vías, sino a diferentes niveles o con
intercambios especialmente diseñados.
Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin
SISTEMA VIAL
Vías Expresas
En caso se permita el servicio de transporte público
de pasajeros, éste debe desarrollarse para buses,
preferentemente en calzadas exclusivas con
paraderos debidamente diseñados. No se permite
la circulación de vehículos menores.

Las Vías Expresas, de acuerdo al ámbito de su

jurisdicción, pueden subdividirse en:
Nacionales/Regionales, subregionales y
Metropolitanas.
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SISTEMA VIAL
SISTEMA VIAL
Vías Expresas
Circuito de Playas
Néstor Gambeta
Panamericana Norte
Panamericana Sur
Javier Prado
Ramiro Prialé
Separadora Industrial
Alfonso Ugarte
Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin
SISTEMA VIAL
Vías Arteriales
Aquellas que llevan apreciables volúmenes de
tránsito entre áreas principales de generación de
tránsito y a velocidades medias de circulación.
Pueden desarrollarse intersecciones a nivel con
otras Vías Arteriales y/o colectoras. El diseño de las
intersecciones deberá considerar carriles
adicionales para volteos que permitan aumentar la
capacidad de la vía.

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin

SISTEMA VIAL
Vías Arteriales
Se permite el tránsito de los diferentes tipos de
vehículos. El transporte público autorizado de
pasajeros debe de desarrollarse preferentemente
por buses, debiendo realizarse por calzadas
exclusivas cuando el derecho de vía así lo permita
o carriles segregados y con paraderos debidamente
diseñados para minimizar las interferencias con el
tránsito directo.
El sistema de Vías Arteriales se diseña cubriendo el
área de la ciudad por una red con vías espaciadas
entre 1,000 a 2,000 metros entre sí.
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SISTEMA VIAL
SISTEMA VIAL
Vías Arteriales
Angamos
Antigua Panamericana Sur
Argentina
Nicolás Arriola
Aviación
Alfredo Benavides
Brasil
Caquetá
Huaylas
Venezuela
Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin
SISTEMA VIAL
Vías Colectoras
Son aquellas que tienen por función llevar el
tránsito desde un sector urbano hacia las vías
Arteriales y/o Vías Expresas.
El flujo de tránsito es interrumpido frecuentemente
por intersecciones semaforizadas en los cruces con
vías Arteriales y otras vías colectoras.
El diseño de Vías Colectoras se diseña cubriendo el
área de la ciudad por una red con vías espaciadas
entre 400 a 800 m. entre sí.
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SISTEMA VIAL
Vías Colectoras
Abancay
Aramburú
Arequipa
Arenales
Bolognesi
Guardia Civil
Habich

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SISTEMA VIAL
Vías Locales
Aquellas cuya función es proveer acceso a los
predios o lotes adyacentes. Su definición y
aprobación, cuando se trate de habilitaciones
urbanas con fines de vivienda, corresponderá de
acuerdo a Ley, a las municipalidades distritales, y
en los casos de habilitaciones industriales,
comerciales y de otros usos, a la Municipalidad
Metropolitana de Lima.

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin

SISTEMA VIAL
Vías Parque
Proyecto de desarrollo integral de la ciudad y su desarrollo
urbano, que además de modernizar la gestión del tráfico
mejorará las condiciones ambientales de un río.
DISEÑO DE VIAS
El diseño de las vías de una habilitación urbana
deberá integrarse al sistema vial establecido en el
Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad, respetando
la continuidad de las vías existentes. El sistema vial
está constituido por vías expresas, vías arteriales,
vías colectoras, vías locales y pasajes.

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin

DISEÑO DE VIAS
Las vías serán de uso público libre e irrestricto.
Las características de las secciones de las vías
varían de acuerdo a su función.

Las características de las secciones de vías que

conforman del sistema vial primario de la ciudad
serán establecidas por el Plan de Desarrollo
Urbano y estarán constituidas por vías expresas,
vías arteriales y vías colectoras.

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin

DISEÑO DE VIAS

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin

DISEÑO DE VIAS

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin

DISEÑO DE VIAS

Las secciones de las vías locales

principales y secundarias se diseñarán de
acuerdo al tipo de habilitación urbana.

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin

DISEÑO DE VIAS
Jr. Junín - Antes

Jr. Junín - Después

Jr. Amazonas - Antes

Jr. Amazonas - Después

Av. Abancay-Grau
- Antes

Av. Abancay-Grau- Después

Av. Tacna - Antes

Av. Tacna - Después

Av. Alfonso
Ugarte - Antes

Av. Alfonso Ugarte - Después

Barrios Altos - Antes

Barrios Altos - Después

DISEÑO DE VIAS
Veredas
Deberán diferenciarse con relación a la berma o a
la calzada, mediante un cambio de nivel o
elementos que diferencien la zona para vehículos
de la circulación de personas, de manera que
garantice la seguridad de estas. El cambio de nivel
recomendable es de 0,15m a 0,20m por encima del
nivel de la berma o calzada. Tendrán un acabado
antideslizante. La berma podrá resolverse en un
plano inclinado entre el nivel de la calzada y el nivel
de la vereda.
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DISEÑO DE VIAS
Veredas
Las veredas en pendiente tendrán descansos de
1,20m de longitud, de acuerdo a lo siguiente:
Pendientes
Hasta 2% Tramos de longitud mayor a 50m
Hasta 4% Cada 50m como máximo
Hasta 6% Cada 30m como máximo
Hasta 8% Cada 15m como máximo
Hasta 10% Cada 10m como máximo
Hasta 12% Cada 5m como máximo

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin

DISEÑO DE VIAS
• Veredas
DISEÑO DE VIAS
Veredas
Los bordes de una vereda abierta hacia un plano
inferior con una diferencia de nivel mayor de 0,30m,
deberán estar provistos de parapetos o barandas
de seguridad con una altura no menor de 0,80m.
Las barandas llevarán un elemento corrido
horizontal de protección a 0,15m sobre el nivel del
piso o un sardinel de la misma dirección.

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin

DISEÑO DE VIAS
Rampas
En las esquinas e intersecciones de vías se
colocarán rampas para discapacitados para acceso
a las veredas, ubicándose las mismas sobre las
bermas o los separadores centrales. La pendiente
de la rampa no será mayor al 12% y el ancho
mínimo libre será de 0,90m. De no existir bermas se
colocarán en las propias veredas, en este caso la
pendiente podrá ser de hasta 15%.

Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin

DISEÑO DE VIAS
Rampas
DISEÑO DE VIAS

Rampas
DISEÑO DE VIAS
DISEÑO DE VIAS
Mobiliario
El mobiliario urbano que corresponde esta
compuesto por: luminarias, basureros, bancas,
hidrantes contra incendios y elementos de
señalización.
Opcionalmente, el mobiliario urbano que puede ser
instalado en las vías públicas, previa autorización
de la municipalidad es: casetas de vigilantes,
puestos comerciales, cabinas telefónicas,
paraderos, servicios higiénicos, jardineras, letreros
con nombres de calles, placas informativas,
carteles, mapas urbanos, semáforos vehiculares y
peatonales.
DISEÑO DE VIAS
• Mobiliario
DISEÑO DE VIAS
Mobiliario
En aquellos casos en que por restricciones propias de la
topografía o complejidad vial se requiera la instalación
de puentes, escaleras u otros elementos que impidan el
libre tránsito de personas con discapacidad, deberá
señalizarse las rutas accesibles, de acuerdo a lo
siguiente:
- Los avisos contendrán las señales de acceso y sus
respectivas leyendas.
- Los caracteres de las leyendas tendrán un tamaño
adecuado a la distancia desde la cual serán leídos. Las
leyendas irán también en escritura Braille.
Mg. Ing. Rosario Basurto Cartulin