Integrantes: Wilmer Elias Quiñonez Qualpa

Juan Yomar Gutiérrez Lopez

VÁLVULA IAC Ó SENSOR IAC (IDLE AIR CONTROL VALVE)
El sensor IAC ó válvula IAC juega un papel fundamental en la regulación de las
revoluciones del motor en ralentí, al administrar y regular el ingreso de aire hacia
las cámaras de combustión.

El término IAC viene del inglés: Idle Air Control Valve, en otras palabras, es
una Válvula para el Control de Aire en Ralentí.

El sensor IAC ó válvula IAC es una válvula electromecánica controlada por el

Módulo de Control Electrónico (ECM por sus siglas en inglés: Electronic Control
Module) en función de las entradas a la ECM de: temperatura de aire de ingreso,
temperatura del refrigerante del motor y presión de aire fundamentalmente.

El sensor IAC ó válvula IAC es un motor de pasos que controla el movimiento de

un cono sobre el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión dando mayor
o menor cantidad de aire según indique el ECM.

Al encender el automóvil en frío, el ECM abre está válvula permitiendo el ingreso

de gran cantidad de aire por un par de minutos, hasta que el motor va tomando
temperatura, y se va cerrando progresivamente hasta alcanzar la temperatura
normal de operación del motor- unos 82 grados Celsius.

Esta apertura inicial hace que el motor tenga altas revoluciones- alrededor de
1200 RPM, durante el proceso de calentamiento, luego van disminuyendo para
alcanzar entre 800RPM y 900RPM en ralentí cuando se ha alcanzado la
temperatura normal de operación.

La válvula IAC/sensor IAC se encuentra ubicada sobre el cuerpo de aceleración.

La válvula IAC/sensor IAC está sujeta al block de aluminio del motor por dos
tornillos según se muestra en la fotografía de más abajo, es alimentada y
controlada por un conector impermeable de cuatro cables.

La fotografía de la izquierda muestra una válvula IAC/sensor IAC típica: a la

izquierda se encuentra el conector hembra de cuatro terminales, se muestra un
empaque de caucho de color café-rojizo para sellar el compartimiento de la
válvula misma, el cono montado sobre el eje de la válvula IAC/sensor IAC que
sale y entra según los comandos enviados al conector de control de la izquierda
por el ECM.

Sobre el cono se deposita comúnmente mucha carbonilla producto de la

combustión y es la que ocasiona inestabilidad en el ralentí, así como dificultad
en el encendido del motor, es por eso que debe hacerse una limpieza mensual.
Diagrama eléctrico de la
válvula IAC

Este es el diagrama eléctrico de la

válvula IAC/sensor IAC, como se
puede notar llegan cuatro cables
desde el ECM para controlar los dos
bobinados del motor de pasos.

Los colores indicados corresponden

a los colores de los cables
típicamente usados para la conexión eléctrica real entre el ECM y la válvula
IAC/sensor IAC.

La válvula IAC es un motor de pasos al que se le aplican impulsos eléctricos de

cierta duración y frecuencia para poder controlar CON GRAN EXACTITUD SU
ANGULO DE GIRO. En otras palabras, es posible hacer girar exactamente: 1
grado, 6 grados, 12 grados, 24 grados en cada paso del motor según haya sido
diseñado.

Sensor IAC fallas: Se apaga motor por válvula IAC

Cuando el sensor IAC falla se producen varios inconvenientes en el motor.

Si el sensor IAC falla por suciedad será muy simple solucionar el problema, basta
con desmontar el sensor IAC y limpiarlo con una franela limpia.

Si el sensor IAC falla en su parte

mecánica es muy posible que se
haya desarmado, tal como muestra
la fotografía adjunta a la izquierda
del sensor IAC, la falla se resuelve
limpiando y armando el sensor IAC,
luego se aplican unas gotas de
aceite lubricante antes de instalar el
sensor IAC.

Si el sensor IAC falla se presentará

un motor acelerado en ralentí y es
debido a que ya no es posible
controlar el paso de aire hacia las
cámaras de combustión.

También puede suceder lo contrario, es decir que el motor presente bajas

revoluciones o tienda a apagarse repentinamente, y es debido a que la válvula
IAC está obstruida, impidiendo que el módulo de control electrónico pueda
controlarla efectivamente, para solucionar este problema debemos desarmar la
IAC, limpiarla y lubricarla.

Los fallos eléctricos de la válvula IAC pueden deberse a que uno ó los dos
bobinados del motor de pasos queda en cortocircuito o se abre, dejando la
válvula IAC en una sola posición, lo que puede hacer que el motor esté con bajas
revoluciones o acelerado, en este caso no queda más que reemplazar la válvula
IAC por completo.

Para verificar si el sensor IAC tiene esta última falla, puedes usar un multímetro
y verificar que los bobinados se encuentren con los valores adecuados de
resistencia, cuyo valor es de unos 75 ohmios en cada uno, si presenta un valor
menor de 10 ohmios entonces el sensor IAC se encuentra con una falla de
cortocircuito, mientras que si el multímetro marca alta resistencia será porque el
sensor IAC se encuentra con la bobina quemada o abierta.

Una de las principales fallas que ocasiona la válvula IAC sobre el motor de un
automóvil es que se apague al momento de estar en ralentí o producir temblores
en el automóvil al tratar de apagarse, ocasionado que las revoluciones suban y
bajen.

Cuando el carbón se deposita en el

cono, en el resorte, en el eje y en el
asiento de la válvula IAC se
producen inestabilidad del motor.

Por ello es necesario desmontar

completamente la válvula IAC, que
muchas veces está sujeta por un par
de Tornillos tipo Torx de tamaño T-
20, para luego limpiarla.

La fotografía anterior muestra la

válvula IAC desarmada: cuerpo de
válvula IAC/sensor IAC, resorte, separador, eje con terminación cónica y
empaque.

Para desarmar la válvula es necesario rotar el eje en contra de las manecillas

del reloj, ya que la rosca del eje de la IAC es contraria a cualquier tornillo que
conoces regularmente.

Con el conjunto desarmado se procede a retirar y eliminar cualquier rastro de

carbón, luego se debe armar y lubricar con aceite para un óptimo funcionamiento.

Encender motor sin Válvula IAC: Bypass de la IAC

Es posible encender el motor cuando la válvula IAC se ha dañado, tal como se

describe en el siguiente vídeo. El principio es muy sencillo, fácil de entender y
aplicar.
Toma solamente unos minutos hacer el bypass de la válvula IAC, por lo que no
es necesario parar el vehículo por un daño de la IAC.

Calibración de la válvula IAC/sensor IAC

Después de la limpieza de la válvula IAC/sensor IAC es necesario realizar un
pequeño procedimiento de calibración de la válvula IAC, ya que, por el
desarmado de la misma, la longitud del eje quedará en casi cualquier posición
menos la adecuada.

Por eso es aconsejable poner atención a la longitud del que tiene el eje de la
válvula IAC/sensor IAC la primera vez que se retira para limpieza.

El procedimiento es el siguiente:

1.- Prender el automóvil y esperar a que la temperatura llegue hasta la

temperatura normal de operación

2.- Se notará que las revoluciones son inestables

3.- Encender por un minuto todos los equipos eléctricos del automóvil para que
haya mayor demanda y el ECM tenga que actuar sobre la válvula IAC/sensor
IAC logrando el primer paso de calibración

4.- Apagar el automóvil

5.- Encenderlo nuevamente y repetir el proceso anterior, con esto ya se notará

que las revoluciones están entre 800RPM y 900RPM en ralentí

El siguiente vídeo muestra cómo debe realizar la calibración de la válvula IAC,

notar que puede existir una dificultad inicial, pero siguiendo el procedimiento de
ajuste se pueden estabilizar las revoluciones.

Video de limpieza de válvula IAC

La limpieza regular de la válvula IAC/sensor IAC garantiza un alto desempeño

del motor en diversidad de condiciones.

La limpieza de la IAC debe eliminar todo rastro de hollín y aceite quemado que
impiden un control preciso del flujo de aire filtrado hacia el interior de las cámaras
de combustión del motor.

El siguiente video sobre la válvula IAC es un complemento a este artículo, ahí

muestro cómo debe hacerse la limpieza paso por paso.
Pruebas eléctricas de la válvula IAC
Las pruebas eléctricas de la válvula IAC se resumen en las siguientes:

Medición de resistencia de los dos bobinados de la IAC

Verificación de cableado y conector en buen estado

Verificación de presencia de voltaje en conector de IAC

Prueba dinámica MUY FÁCIL DE REALIZAR de la IAC, verificando que se gira

correctamente.

Medición de resistencia de los dos bobinados de la IAC

La medición de resistencia de los bobinados se realiza con un multímetro en

función ohmios, y ambas bobinas deben medir valores iguales, por ejemplo, la
IAC del Spark mide por bobina 75 ohmios.

Si existe una variación notable, por ejemplo 75 ohmios un bobinado y el otro 10

ohmio entonces la IAC tiene un bobinado en corto.

Si la IAC tiene un bobinado que marca 75 ohmios y la otra marca 300 ohmios ó
más, entonces el segundo bobinado se encuentra "abierto".

En ambos casos y sus combinaciones la válvula debe reemplazarse sin duda.

Verificación de cableado y conector en buen estado

La verificación del estado del cableado es obvia de realizar, revisar que los
cables no estén cortados, picados, faltos de aislación, etc., repararlos de ser
necesario, aislarlos y sujetarlos de manera que no rocen partes filosas, móviles
ó calientes.

Verificación de presencia de voltaje en conector de IAC

Existe una serie de pulsos que se entregan en los terminales del conector de la
IAC, puede emplear un multímetro para verificar la presencia de voltaje en
impulsos cuando el motor está encendido.

Se debe usar el multímetro en función de Voltios DC, en la escala de 20V, al

medir en los dos primeros terminales se notará una lectura menor a 12V con el
motor encendido, debido a los pulsos de poca duración.

Esto debe repetirse en los terminales del segundo bobinado.