UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Tema:
“Carreteras y Obras de Arte”

Presentado por:

Jean Sarmiento Chucuya

Rodrigo Llaiqui Chambi

Dayan Samir Meléndez Rojas

CURSO:

Construcciones en Edificaciones II

TACNA PERÚ

2018
INDICE

INTRODUCCION ............................................................................................................ 4

OBJETIVOS: .................................................................................................................... 5

OBJETIVO GENERAL: ............................................................................................... 5

OBJETIVOS ESPECIFICOS: ...................................................................................... 5

CAPITULO I: OBRAS DE ARTE ................................................................................... 6

¿QUE ES UNA OBRA DE ARTE? ........................................................................... 6

OBRAS DE ARTE ...................................................................................................... 6

1. Bóvedas y cajas. - ............................................................................................. 6

2. Vados y Badenes. - ........................................................................................... 7

4. Alcantarillas. - .................................................................................................. 8

5. CABEZALES: ................................................................................................ 11

6. Canales de descarga: ..................................................................................... 12

7. Obras de protección: ..................................................................................... 12

8. Cunetas. - ......................................................................................................... 13

CONSIDERACIONES QUE SE DEBEN TOMAR EN CUENTA AL DISEÑAR

Y CONSTRUIR UNA CUNETA ............................................................................. 14

NORMA QUE SE UTILIZA:......................................................................................... 14

EG 2013: .................................................................................................................... 14

MATERIALES ...................................................................................................... 14

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN ................................................... 15

FORMA DE UNA CUNETA................................................................................ 16

1
 CARACTERÍSTICAS DE LA CUNETA ........................................................... 17

CAPACIDAD DE LAS CUNETAS ..................................................................... 17

Dimensiones Mínimas ........................................................................................... 19

DESAGÜE DE LAS CUNETAS .......................................................................... 20

REVESTIMIENTO DE LAS CUNETAS ........................................................... 20

CUNETAS O ZANJAS DE CORONACIÓN ..................................................... 21

ZANJAS DE DRENAJE ....................................................................................... 21

CUNETAS DE BANQUETA ............................................................................... 22

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................. 23

BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................ 24

INDICE DE FIGURAS

Figura N° 1 Bóveda .......................................................................................................... 6

Figura N° 2 Vados ............................................................................................................ 7

Figura N° 3 Sección Transversal de Vado ....................................................................... 7

Figura N° 4 Copante ......................................................................................................... 8

Figura N° 5 Sección Longitudinal de alcantarilla ............................................................ 9

Figura N° 6 Salida de Alcantarilla.................................................................................... 9

Figura N° 7 Sección Transversal de alcantarilla ............................................................ 10

Figura N° 8 Cabezal ....................................................................................................... 11

Figura N° 9 Alineamientos en Cabezales ....................................................................... 12

Figura N° 10 Estructura de un Gavión ........................................................................... 13

2
Figura N° 11 Cuneta Trapezoidal ................................................................................... 13

Figura N° 12 Parte de una Cuneta Triangular ................................................................ 17

Figura N° 13 Detalle de zanja de coronación ................................................................. 21

Figura N° 14 Detalle de zanja de drenaje ....................................................................... 22

Figura N° 15 Detalle de Cuneta de Banqueta ................................................................. 22

INDICE DE TABLAS

Tabla 1 Limitaciones Máximas del Talud Interior ......................................................... 17

Tabla 2 Valores de k (coeficiente de Strickler) más usados ........................................... 18

Tabla 3 Velocidades limites admisibles ......................................................................... 18

Tabla 4 Dimensiones mínimas de una cuneta triangular de acuerdo a su región ........... 19

3
 INTRODUCCION

El presente trabajo denominado “CARRETERAS Y OBRAS DE ARTE” está presente

para la investigación de las estructuras que influyen en la construcción de la misma y

sus especificaciones de cada obra de arte que se diseñe en una carretera.

El presente trabajo nos enseñara lo necesario para tener en cuenta de cómo se define una

obra de arte para cada carretera.

4
OBJETIVOS:

OBJETIVO GENERAL:

 Conocer las diferentes obras de arte en una carretera y su importancia de las

mismas.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Conocer las normas que se usan para cada tipo de obra especificada en una

carretera

 Conocer el método constructivo de una obra de arte

 Conocer la importancia de la obra de arte elegida

5
CAPITULO I: OBRAS DE ARTE

¿QUE ES UNA OBRA DE ARTE?

Cuando hablamos de obras de arte en carreteras nos estamos refiriendo mayor

mente a las obras con fines hidráulicos o de ornamentación.

OBRAS DE ARTE

1. Bóvedas y cajas. -

Son estructuras que se eligen donde no se justifica la construcción de un puente

por su longitud, complejidad y costo. Las bóvedas son de forma circular o

parabólica, construidas en concreto reforzado o metal, y las cajas definitivamente

de concreto reforzado

Figura N° 1 Bóveda

6
2. Vados y Badenes. -

Son estructuras de empedrado o losa de concreto reforzado o no, fundidas en el

lecho del río con la finalidad de que permitan el paso de vehículos prácticamente

entre el agua, por lo que solo son factibles en los casos en que el río es de poco

caudal y poca profundidad, o bien se utilizan solo en época de verano.

Figura N° 2 Vados

Figura N° 3 Sección Transversal de Vado

7
3. Copantes y Pontones

Son puentes de estructuras relativamente planas y de poca altura, algunos son

rudimentarios y de uso temporal, construidas con madera rolliza y tablones; pero

también se construyen con losas planas reforzadas de luz corta; que, sin

embargo, pueden alcanzar buena longitud por repetición del módulo de losas

apoyadas sobre pilas de concreto ciclópeo o concreto reforzado. Normalmente

las losas son perforadas para permitir el paso del agua hacia arriba en caso

sobrepase el nivel de la losa. Son recomendables para ríos angostos o anchos,

pero de poca profundidad.

Figura N° 4 Copante

4. Alcantarillas. -

Son obras de drenaje, cuya finalidad es evacuar el agua de las cunetas

longitudinales de un lado del camino; que, por alguna razón, no es posible alejarlas

de ese lado y requiere ser trasladada al lado contrario. Generalmente son tubos de

cemento o de concreto reforzado cuando los diámetros son muy grandes, o bien

se utiliza tubería corrugada de hierro galvanizado. En el inicio de la alcantarilla

siempre existe una caja recolectora del flujo de la cuneta a descargar y en el otro

8
extremo de salida, cuenta con un cabezal de refuerzo y soporte del material de la

carretera.

Figura N° 5 Sección Longitudinal de alcantarilla

Tipo y sección

Los tipos de alcantarillas comúnmente utilizadas en proyectos de carreteras en

nuestro país son; marco de concreto, tuberías metálicas corrugadas, tuberías de

concreto y tuberías de polietileno de alta densidad.

Las secciones más usuales son circulares, rectangulares y cuadradas. En

ocasiones especiales que así lo ameriten puede usarse alcantarillas de secciones

parabólicas y abovedadas.

Figura N° 6 Salida de Alcantarilla

9
Funciones:

 Son obras de Arte de drenaje transversal.

 Tienen por finalidad permitir que el agua pueda pasar de un lado a otro de la

carretera.

 Deben resistir el peso del relleno, así como, las cargas derivadas del tráfico.

 Las alcantarillas pueden tener forma circular, rectangular o elíptica.

 Estarán ubicadas en todas las quebradas, en los desagües de las cunetas y en

todas las partes bajas de la carretera.

Figura N° 7 Sección Transversal de alcantarilla

Tipos de Alcantarillas según el material.

 Alcantarillas de Tubo.

 Alcantarillas de Cajón o de Marco.

 Alcantarilla de Bóveda.

 Alcantarillas de Losa.

 Alcantarillas Circulares Metálicas.

10
 Tipos de Alcantarillas por su capacidad.

 Alcantarillas de un tubo.

 Alcantarillas de 2 Tubos.

 Alcantarillas de 2 Ojos.

 Alcantarillas de 3 Ojos.

Factores que determinan su elección:

 Caudal o cantidad de agua que le llega.

 El suelo de la cimentación7.

 Economía.

 Material del que está hecho la alcantarilla.

5. CABEZALES:

- Evitar la erosión alrededor de la misma.

- Evitar los movimientos horizontales y verticales de los tubos.

- Guiar la corriente.

- Permitir un mayor ancho de la vía y, por ende, ofrecer mayor seguridad para el

conductor.

CONSIDERACIONES TÉCNICAS

Figura N° 8 Cabezal

11
 Figura N° 9 Alineamientos en Cabezales

6. Canales de descarga:

Son estructuras en forma de canal liso o bien con graderíos, que se construyen para

descargar el agua que conducen las cunetas hacia los puntos bajos a los lados del

camino. Se construyen de mampostería o de concreto reforzado, siendo esto último lo

más recomendable.

7. Obras de protección:

Son las obras adicionales, que se diseñan y construyen para proteger las estructuras

del camino o de las obras de arte; entre otras están:

 Los propios estribos de apoyo de los puentes con sus alatones, que pueden ser

de concreto reforzado o de concreto ciclópeo, para sostener el material de

relleno de los accesos al puente o los taludes aledaños.

 Muros de concreto ciclópeo, para evitar deslaves de las orillas y taludes hacia el

lado bajo del camino.

 Gaviones, estructuras construidas a base de malla metálica galvanizada, llenas

de piedra, muy resistentes a los efectos de deslaves y el agua, por lo que se

12
 utilizan con mejor resultado que las anteriores y especialmente para proteger las

subestructuras de puentes y obras similares.

Figura N° 10 Estructura de un Gavión

8. Cunetas. -

Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el

terreno, ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de

captar, conducir y evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial.

Figura N° 11 Cuneta Trapezoidal

Además de esta función principal, las cunetas prestan otro tipo de funciones útiles

para el correcto funcionamiento de la infraestructura viaria, como son:

 Control de nivel freático

 Evacuación de las aguas infiltradas

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  Servir de almacén eventual de la nieve retirada de la calzada

CONSIDERACIONES QUE SE DEBEN TOMAR EN CUENTA AL DISEÑAR Y

CONSTRUIR UNA CUNETA

NORMA QUE SE UTILIZA:

EG 2013:

Es la norma técnica de carreteras, en la cual se encuentra todas las especificaciones de

las cunetas la cual cuenta con la descripción, materiales equipo y requerimientos de

construcción en el CAPÍTULO V en su sección 510.

MATERIALES

Los materiales para las cunetas revestidas deberán satisfacer los siguientes

requerimientos:

a. Concreto

El concreto será de la clase definida en el Proyecto o aprobado por el Supervisor.

b. Material de relleno para el acondicionamiento de la superficie

Todos los materiales de relleno requeridos para el acondicionamiento de las cunetas, serán

seleccionados de los cortes adyacentes o de las fuentes de materiales indicados en el

Proyecto y aprobados por el Supervisor.

c. Sellante para juntas

Para el sello de las juntas se empleará material asfáltico o premoldeado, cuyas

características se establecen en las especificaciones AASHTO M-89, M-33, M-153 y M-

30.

14
d. Traslado de concreto y material de relleno

Desde la zona de préstamo al lugar de las obras, se deberá humedecer adecuadamente los

materiales y cubrirlos con una lona para evitar emisiones de material particulado.

Los montículos de material almacenados temporalmente se cubrirán con lonas

impermeables, para evitar el arrastre de partículas a la atmósfera y a cuerpos de agua

cercanos.

REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

Acondicionamiento de la cuneta en tierra

El Contratista deberá acondicionar la cuneta en tierra, de acuerdo con las secciones,

pendientes transversales y cotas indicadas en el Proyecto o aprobadas por el Supervisor.

Los procedimientos para cumplir con esta actividad incluyen la conformación,

suministro, colocación y compactación de los materiales de relleno que se requieran, para

obtener la sección típica prevista en el Proyecto. Dichos procedimientos deben estar de

acuerdo con lo estipulado en la Subsección 501.04.

Se deberá tener en consideración los residuos que generen las obras de excavación y

depositar los excedentes en lugares de disposición final (DME). Se debe proteger la

excavación contra derrumbes que puedan desestabilizar los taludes y laderas naturales,

provocando la caída del material.

Colocación de encofrados

Acondicionadas las cunetas en tierra, el Contratista instalará los encofrados de manera

que las cunetas queden construidas con las secciones y espesores señalados en el Proyecto

o aprobados por el Supervisor. Para las labores de encofrado se utilizarán madera,

aserradas, de acuerdo a las dimensiones indicadas en el Proyecto.

15
Elaboración del concreto

El Contratista deberá obtener los materiales y diseñar la mezcla de concreto, elaborarla

con la resistencia exigida, transportarla y entregarla, conforme se establece en la

Subsección 503.09.

Construcción de la cuneta

Previo el retiro de cualquier materia extraña o suelta que se encuentre sobre la superficie

de la cuneta en tierra, se procederá a colocar el concreto comenzando por el extremo

inferior de la cuneta y avanzando en sentido ascendente de la misma. Durante la

construcción, se deberán dejar juntas a los intervalos y con la abertura que indiquen el

Proyecto o apruebe el Supervisor. Sus bordes serán verticales y normales al alineamiento

de la cuneta. El concreto deberá ser compactado y curado conforme lo establecen las

Subsecciones 503.10(i).

El Contratista deberá nivelar cuidadosamente las superficies para que la cuneta quede con

las verdaderas formas y dimensiones indicadas en el Proyecto.

FORMA DE UNA CUNETA

 Serán del tipo triangular, trapezoidal o rectangular, siendo preferentemente de

sección triangular, donde el ancho es medido desde el borde de la rasante hasta

la vertical que pasa por el vértice inferior. La profundidad es medida

verticalmente desde el nivel del borde de la rasante al fondo o vértice de la

cuneta.

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CARACTERÍSTICAS DE LA CUNETA

 El encuentro de la superficie de rodadura con el talud interno de la cuneta, debe

ser tal que la superficie de rodadura (concreto asfáltico, etc.) no cubra todo el

espesor de pared de la cuneta

 La inclinación del talud interior de la cuneta (V/H) (1:Z1) dependerá, por

condiciones de seguridad, de la velocidad y volumen de diseño de la carretera,

Índice Medio Diario Anual IMDA (veh/día)

Tabla 1 Limitaciones Máximas del Talud Interior

I.M.D.A. (VEH/DIA)
V.D. (Km/h)
<750 >750

1:02
<70 1:03
1:03

>70 1:03 1:04

CAPACIDAD DE LAS CUNETAS

Se rige por dos límites:

 Caudal que transita con la cuneta llena

 Caudal que produce la velocidad máxima admisible

Figura N° 12 Parte de una Cuneta Triangular

17
 Para el diseño hidráulico de las cunetas utilizaremos el principio del flujo en
canales abiertos, usando la ecuación de Manning:
𝟐/𝟑
𝑨𝒙𝒓𝒉 𝒙𝑺𝟏/𝟐
𝒂 = 𝑸𝑨𝒙𝑽 =
𝒏
Dónde:
Q: Caudal (m3 /seg)
V: Velocidad media (m/s)
A: Área de la sección (m2)
P: Perímetro mojado (m)
Rh: A/P Radio hidráulico (m) (área de la sección entre el perímetro mojado).
S: Pendiente del fondo (m/m)
n: Coeficiente de rugosidad de Manning

 Los valores de Manning (n) más usados, se presentan en la Tabla

 También se utiliza el Coeficiente de Strickler (K) cuya expresión es (1/n)
Tabla 2 Valores de k (coeficiente de Strickler) más usados
Cunetas excavadas en el terreno K=33
Cunetas en roca K=25
Cunetas de concreto K=67

Tabla 3 Velocidades limites admisibles

TIPO DE SUPERFICIE VELOCIDAD LIMITE

ADMISIBLE (M/S)

Arena fina o limo (poca o ninguna arcilla) 0.20 - 0.60

Arena arcillosa dura, margas duras 0.60 – 0.90

Terreno parcialmente cubierto de 0.60 – 1.20
vegetación
Arcilla grava, pizarras blancas con 1.20 – 1.50
cubierta vegetal
Hierba 1.20 – 1.80
Conglomerado, pizarras duras, rocas 1.4 – 2.40
blandas
Mampostería, rocas duras 3.00 – 4.50
Concreto 4.50 – 6.00

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Dimensiones Mínimas

Las dimensiones serán fijadas de acuerdo a las condiciones pluviales.

Tabla 4 Dimensiones mínimas de una cuneta triangular de acuerdo a su región

REGION PROFUNDIDAD (D) ANCHO (A) (M)

(M)

Seca (<400mm/año) 0.20 0.50

Lluviosa (De 400 0.30 0.75

a<1600mm/año)

Muy lluviosa (De 1600 a 0.40 1.20

<3000 mm/año)

Muy lluviosa (>3000 0.30 1.20

mm/año)

Para lograr el funcionamiento adecuado de la sección hidráulica, se requiere que

en los proyectos viales se considere:

 La construcción de una berma exterior de recepción con ancho mínimo

de 60 cm (entre la cuneta y pie del talud de corte), con la finalidad de

recepcionar la posible caída de materiales del talud superior, los cuales,

al impactar, deterioran las losas, y colmatan la sección hidráulica.

 Así mismo es necesario establecer la necesidad de mantenimiento de

cunetas por lo menos dos veces al año (antes y después del período de

lluvia, especialmente en zonas de sierra y selva del país). Cuando

existan limitaciones de ancho de la plataforma se podrá proyectar

cunetas con doble función:

 Drenaje, y

19
  Área de emergencia (berma)

 Para los cuales se buscará la solución más adecuada tales como: cunetas

cubiertas, berma-cuneta, cuneta tipo batea, etc.

DESAGÜE DE LAS CUNETAS

 La descarga de agua de las cunetas se efectuará por medio de

alcantarillas de alivio. En región seca o poca lluviosa la longitud de las

cunetas será de 250m como máximo, las longitudes de recorridos

mayores deberán justificarse técnicamente; en región muy lluviosa se

recomienda reducir esta longitud máxima a 200m.

REVESTIMIENTO DE LAS CUNETAS

 Las cunetas deben ser revestidas, para evitar la erosión de la superficie

del cauce o conducto, productos de corrientes de agua que alcancen

velocidades medias superiores a los límites fijados en la Tabla Nº 33; o

cuando el terreno es muy permeable que permite la filtración hacia el

pavimento, y consecuentemente su deterioro. El revestimiento de las

cunetas puede ser de concreto, o de ser el caso de mampostería de

piedra, previa verificación de velocidades de acuerdo a las pendientes

finales del trazo geométrico. Se recomienda un revestimiento de

concreto f´c = 175 kg/cm2 y espesor de 0.075m.

20
CUNETAS O ZANJAS DE CORONACIÓN

 Las cunetas o zanjas de coronación son canales que se construyen en la parte

superior de los taludes de corte, para recoger las aguas que bajan por las

pendientes naturales y conducirlas hacia la quebrada o descarga más próxima del

sistema general de drenaje, evitando de este modo la erosión del terreno,

especialmente en zonas de pendiente pronunciada

Figura N° 13 Detalle de zanja de coronación

ZANJAS DE DRENAJE

 Las zanjas de drenaje son canales que se construyen en la parte inferior de los

taludes de relleno en forma longitudinal lateral o transversal al alineamiento de

la carretera, para recoger las aguas que bajan por el talud y terrenos adyacentes

para conducirlas hacia la quebrada o descarga más próxima del sistema general

de drenaje, evitando de este modo la erosión del terreno. Normalmente son de

forma rectangular, pero también pueden ser trapezoidales, si se requiere una

mayor dimensión

21
 Figura N° 14 Detalle de zanja de drenaje
CUNETAS DE BANQUETA

 Son aquellas que se ubican al pie del talud inclinado de cada banqueta, las cuales

consisten en la construcción de una o más terrazas sucesivas con el objetivo de

estabilizar un talud. Pueden tener sección triangular, rectangular o trapezoidal,

de acuerdo al caudal de escorrentía superficial que transportará y su descarga se

efectuará hacia un curso natural o mediante caídas escalonadas hacia las cunetas.

Figura N° 15 Detalle de Cuneta de Banqueta

22
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Se pudo conocer la norma con la cual se inician los proyectos de carreteras y

donde se implican la construcción de las cunetas la cual es el Manual de

Carreteras EG-2013 del MINISTERIO DE TRANSPORTES Y

COMUNICACIONES (MTC).

 Se tuvo presente la investigación del método constructivo de las cunetas.

 Las cunetas tienen gran importancia en las construcciones de carreteras ya que

estas sirven de drenaje para las mismas.

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BIBLIOGRAFIA

Chocano, J. (julio de 2015). es.scribd.com. Obtenido de

https://es.scribd.com/doc/101010423/Definiciones-de-Estructuras-de-Obras-de-

Arte-de-Una-Carretera?fbclid=IwAR0hAkEQEk9xlPObfb30V3PlxK-

zRLmAWNPKID68Egi5chwCmzvGYyLoEQg

Colala, D. J. (2016). Obras de Arte. Junin: Slide.

Comunicaciones, M. d. (2013). Diseño Geometrico de Carreteras. Lima: MTC.

TRANSFAR. (2016). www.transfar.com.pe. Obtenido de

http://www.transfar.com.pe/construccion/obras-

arte?fbclid=IwAR16bUhyxokG26K2uXKUGnIo39oGBBwzAKKGt6mLC7-

MJOl5JbTK6tMr-Kk

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