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CUIABÁ/MT
NOVEMBRO/2018
UNIVERSIDADE FEDERAL DE MATO GROSSO
FACULDADE DE ARQUITETURA, ENGENHARIA E TECNOLOGIA
COORDENAÇÃO DE ENSINO DE ENGENHARIA CIVIL
TRABALHO DE GRADUAÇÃO
CUIABÁ/MT
NOVEMBRO/2018
IDENTIFICAÇÃO
1. Identificação do Aluno
2. Identificação da Orientação
REFERÊNCIAS ......................................................................................................... 47
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1 INTRODUÇÃO
Para Forjaz (2005), o uso de aeronaves não surgiu apenas para transportar
pessoas ou cargas, mas também com papel importante como instrumento bélico. À
principio, o uso de aviões como arma de defesa e ataque teve seu início na Primeira
Guerra Mundial, quando surgiram as tecnologias e doutrinas militares sobre a
importância da força aérea, porém, até mesmo entre os países desenvolvidos, o uso
da aviação como artefato bélico só foi fortalecido durante a Segunda Guerra Mundial,
quando seu uso passou a ser decisivo para as estratégias de ataque.
2 MÉTODOS E MATERIAIS
2.1 Tema
CÓDIGO CÓDIGO
Nº CIDADE AEROPORTO
ICAO IATA
A coleta de dados será feita a partir de pesquisa na literatura existente que trata
do tema aviação civil no Brasil, sob responsabilidade da ANAC ou mesmo no exterior.
Artigos publicados em revistas nacionais e/ou estrangeiras constituem uma confiável
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- Definição das características técnicas do lado ar, lado terra e aeronave crítica;
2.6 Justificativa
2.7 Problema
2.8 Hipóteses
- Serão necessários 13 (treze) slots do AIMR por dia para atender a todo o
Programa da Aviação Regional.
d) Avaliação dos critérios: esta etapa será formalizada através de uma matriz
de avaliações ou tabela de desempenho, na qual as linhas correspondem às ações a
avaliar e as colunas representam os respectivos critérios de avaliação previamente
estabelecidos;
2.12 Cronograma
Atividade Jul Ago Set Out Nov Dez Jan Fev Mar
Coleta de dados X X X
Revisão bibliográfica X X X
Exame de Qualificação
Pesquisas de campo X X X
Conclusões e sugestões X X
Redação do trabalho X X
Correções X
Entrega definitiva X
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3 REVISÃO DA LITERATURA
3.1 Aeródromos
A Lei nº 7.565/1986, em seu art. 27, define aeródromo como sendo a área
destinada a pouso, decolagem e movimentação de aeronaves. Já aeroporto é definido
como aeródromo público dotado de instalações e facilidades para apoio de aeronaves
e de embarque e desembarque de pessoas e cargas (BRASIL, 1986).
Ainda, de acordo com o PAMAT (2004), é importante frisar que não se objetiva
que esta classificação seja utilizada para determinação dos requisitos quanto ao
comprimento de pista de pouso ou decolagem, tampouco à resistência do pavimento,
mas sim, aplicá-la em função da classificação da aeronave de projeto, alcançando os
critérios de planejamento.
I - Área de movimento
II - Área Terminal
1 Aeronave crítica ou de projeto é “[...] a maior aeronave pretendida pelo operador de aeródromo para
ali operar. Caso exista desvio de alguma norma, o operador de aeródromo deve incluir estudo
aeronáutico [...] que garanta o atendimento dos requisitos mínimos para a segurança das operações”
(ANAC, 2012).
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- Aeroclubes;
IV - Linha de Edificações
- Tipo 02: configuração composta por pista de táxi paralela à pista de pouso e
decolagem e pista de táxi de borda de pátio, porém o eixo de ambas é coincidente;
De acordo com o PAMAT (2004), a pista é uma área retangular preparada para
o pouso e decolagem de aviões. Seu dimensionamento é determinado a partir do
código e da letra de referência da aeronave de projeto, conforme destacado na Tabela
7.
II - Pista de táxi
IV - Método ACN-PCN
Peso Máximo de
Grupo de Aeronave Trem de Pouso PCN
Decolagem (kg)
1 5670 Simples 6/F/B/Y/T
2 5670 Duplo 6/F/B/Y/T
3 11990 Duplo 14/F/B/Y/T
4 21500 Duplo 14/F/B/Y/T
5a 58110 Duplo 33/F/B/Y/T
5b 68000 Duplo 36/F/B/Y/T
Fonte: PAMAT (2004)
É importante ressaltar que a evolução da resistência do pavimento deverá
seguir o peso das aeronaves indicadas, sempre respeitando as seguintes diretrizes:
- As pistas não pavimentadas deverão ser compatíveis com as aeronaves do
Grupo 1, respeitando-se o valor mínimo para suporte de 6/F/B/Y/T;
- As pistas pavimentadas deverão possuir suporte mínimo de 14/F/B/Y/T,
adequado à operação de aeronaves dos Grupos 2 e 3.
Este componente atua como interface entre o sistema de acesso viário (lado
terra) e a aeronave estacionada no pátio (lado ar). Nesse espaço, os passageiros,
bagagens, estão sujeitos a inspeções de vistoria no embarque e desembarque. Além
do mais, todo terminal de passageiros conta também com área destinada ao controle
de tráfego.
Fonte: MT (2017)
Fonte: MT (2017)
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3.6.1 Conceito
Porém, é importante frisar que, de fato, não há uma regra para essas
condições, uma vez que empresas regionais podem operar com aeronaves com
capacidade superior a cem lugares ou também voar entre cidades com elevada
densidade de tráfego. Também é comum que empresas de pequeno porte atuem em
rotas com alta densidade de tráfego.
Para o Senado Federal (2017), também não há uma definição clara para o
termo aviação regional. Usualmente, é considerado como aviação regional um serviço
de capacidade intermediária entre o serviço por demanda (voos charters ou taxi aéreo)
e o serviço com grandes aeronaves em sistema de hub. Logo, ainda que não seja
regra, na aviação regional, os voos são de menor distância, as aeronaves empregadas
carregam menos passageiros e os aeroportos são de menor demanda.
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voos diretos saindo de Confresa para Água Boa e São Félix do Araguaia e de Água
Boa também para São Félix do Araguaia.
Fonte: MP (2015)
De acordo com a Lei 10.395/2016, no Art. 3º, para que empresa se enquadre
no programa, deve antes obedecer alguns requisitos:
II - Operar rota aérea de forma regular em pelo menos 1 (um) município mato-
grossense, nos casos de voos internacionais;
Para efeito desta Lei, no Capítulo VIII que trata o PDAR, em seu Art. 115,
considera-se:
Do montante a ser investido pela União, fica autorizado no Art. 117 um auxilio
de até 30% a ser retirado do Fundo Nacional da Aviação Civil - FNAC, a ser destinada
às empresas aéreas regulares inscritas no programa, a fim de:
Para fazer uso dos benefícios citados nesta resolução, Art. 2º, dos parágrafos
I ao VIII define que, seguindo outras resoluções, aeroportos regionais serão aqueles
com mais de 800 mil passageiros/ano quando localizado na Amazônia Legal ou com
mais de 600 mil passageiros/ano para as demais regiões brasileiras. Traz também
que sejam obras com caráter de ampliação, ou seja, que tenha por objetivo o aumento
da capacidade operacional do aeroporto. No Art. 6º, fica estabelecido que a ampliação
dos aeroportos regionais será considerada de baixo potencial de impacto ambiental
quando:
3.8.1 O objetivo
- Por que escolher um aeroporto na divisa com outro Estado e não na fronteira
com outro país?
- Por que escolher cidade na diretriz Norte-Sul e não Leste-Oeste, tendo por
polo de irradiação o mini-hub definido?
Essa análise pode ser feita com o emprego de método multicritério de apoio à
decisão – AMD, que agrega critérios técnicos, científicos, sociais, econômicos e
ambientais. De uma forma geral, a função da análise multicritério é revelar e ordenar
alternativas geradas por interesses em conflito, apresentadas por vários setores com
diferentes experiências, compreensão e percepção dos objetivos dos investimentos
(TORRES, 2000).
Lewe (2005) apud Miranda (2012) indica que os métodos multicritérios são
divididos em três tipos: (a) determinísticos, (b) estocásticos e (c) fuzzy, embora haja
casos em que se misturem. Outra forma de classificação adicional é a que os
considera como simples ou em grupo.
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A Escola Europeia, segundo Cunha (1999) apud Miranda (2012) surgiu nos
anos 70, com a proposta do Multicriteria Decision Aid - MDA. O método proposto não
se limita à mesma objetividade da Escola Americana. Para seus criadores, o
conhecimento existente por parte dos decisores, pode ser organizado e desenvolvido,
assim com as alternativas existentes estão em um espaço que pode ser
significativamente expandido.
Segundo Pereira Neto (2001) apud Miranda (2012) este conjunto de soluções
se modifica no desenvolvimento do processo, uma vez que as preferências não estão
consolidadas no início, dadas as percepções, as incertezas e as contradições dos
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O método possui uma abordagem voltada para encontrar uma alternativa que
seja a mais próxima da solução ideal e mais afastada da solução negativa em um
espaço de computação multidimensional. Esse espaço de computação
multidimensional é determinado pelo conjunto de critérios como sendo as dimensões.
A solução ideal representa uma alternativa virtual com um conjunto dos melhores
escores para cada critério e a solução negativa é uma alternativa virtual com os piores
escores.
II - Escolha do método
Com base no que afirma Miranda (2012), a escolha do método para análise
comparativa recaiu no método TOPSIS, pelas razões expostas a seguir:
REFERÊNCIAS
OLHAR DIRETO. Cidades do Agro auxiliaram crescimento de voos em MT: Azul tem
Cuiabá como hub não oficial. Cuiabá, 2018. Disponível em:
<http://www.olhardireto.com.br/agro/noticias/exibir.asp?id=26500¬icia=cidades-
do-agro-auxiliaram-crescimento-de-voos-em-mt-azul-tem-cuiaba-como-hub-nao-
oficial>. Acesso em: 30 ago. 2018.
caracterizacao-de-aeroportos-regionais-contribuicao-para-uma-classificacao-
brasileira/file>. Acesso em: 16 mai. 2018.