Mono Punto

Content
1 - Entrada de combustible
2 - Aire
3 – Mariposa de aceleración
4 - Colector de admisión
5 - Válvula de inyección
6 - Motor

El sistema Monoponto destaca por tener una sola válvula de inyección para los diversos cilindros del motor.
Mono Motronic

Content
1 - Bomba de combustible 4 - Sensor de temperatura del motor
2 - Filtro de combustible 5 - Sonda Lambda
3 - Potenciómetro de la mariposa 6 - Unidad de comando
3a - Regulador de presión 7 - Válvula de ventilación del tanque
3b - Válvula de inyección 8 - Bobina de ignición
3c - Sensor de temperatura del aire 9 – Bugía de ignición
3d - Actuador de ralentí 10 - Sensor de rotación

La principal característica del sistema Mono Motronic es la existencia de una sola válvula para todos los
cilindros del motor.

Esta válvula está montada en el cuerpo de mariposa (pieza parecida a un carburador). El cuerpo de
mariposa integra otros componentes que en el sistema Motronic se encuentran distribuidos por el motor,
como el actuador de ralentí y el potenciómetro de mariposa, entre otros.

En el Mono Motronic, el sistema de ignición también es controlado por la misma unidad de comando. Las
características de los sistemas Motronic y Mono Motronic son similares, diferenciándose en la cantidad de
válvulas de inyección de combustible.
Multiponto

Content
LE-Jetronic, Motronic, ME Motronic y MED Motronic

1 – Galería de distribución (entrada de combustible)

2 - Aire
3 – Mariposa de aceleración
4 - Colector de admisión
5 - Válvulas de inyección
6 - Motor

El sistema Multiponto utiliza una válvula de inyección de combustible para cada cilindro del motor. En el caso
del MED Motronic, el combustible es inyectado directamente en la cámara de combustión.
LE-Jetronic

Content
1 - Bomba de combustible 7 - Adicionador de aire
2 - Filtro de combustible 8 - Interruptor de la mariposa
3 - Regulador de presión 9 - Unidad de comando
4 - Válvula de inyección 10 - Relé de comando
5 - Medidor de flujo de aire 11 – Bugía de ignición
6 - Sensor de temperatura

El sistema LE-Jetronic es comandado electrónicamente y realiza la inyección de combustible en el colector

de admisión. La función de la inyección es suministrar la cantidad de combustible exactamente dosificada,
necesaria a los diversos regímenes de funcionamiento del motor.

La unidad de comando LE-Jetronic recibe varias señales de entrada, provenientes de los diversos sensores
que envían informaciones precisas sobre las condiciones instantáneas del funcionamiento del motor.
Entonces, la unidad de comando procesa esas informaciones recibidas y calcula el tiempo adecuado de
inyección del combustible, a través de una señal eléctrica. Ese tiempo también se conoce como tiempo de
inyección (Ti).

En el sistema LE-Jetronic, las válvulas de inyección pulverizan el combustible simultáneamente, o sea, todas
son accionadas al mismo tiempo. En este sistema, la unidad de comando de la inyección controla solamente
el sistema de combustible.

El sistema LE-Jetronic es analógico, por lo que guarda en la memoria posibles averías que puedan ocurrir.
No posee lámpara de anomalía para el sistema de inyección.
Motronic

Content
1 - Bomba de combustible 10 - Sonda Lambda
2 - Filtro de combustible 11 - Unidad de comando (inyección + ignición) del tanque
3 - Regulador de presión 12 - Válvula de ventilación del tanque
4 - Válvula de inyección 13 - Relé de comando
5 - Medidor de flujo de aire 14 - Bobina de ignición
6 - Sensor de temperatura 15 - Bugía de ignición
8 - Potenciómetro de la mariposa 16 - Canister
9 - Sensor de rotación

El sistema Motronic también es un sistema Multiponto. Se distingue del LE-Jetronic por poseer, además del
sistema de inyección, también el sistema de ignición incorporado en la unidad de comando. Tiene la sonda
Lambda agregada al sistema inyección, instalada en el tubo de descarga.

El sistema Motronic es digital. Posee memoria de adaptación y lámpara de anomalía. En algunos vehículos
que no tienen distribuidor, el control del momento de ignición (chispa) es comandado por el sensor de
rotación, instalado en el volante del motor (sistema estático).

También en el sistema Motronic, la válvula de ventilación del tanque (conocida como válvula del canister)
permite o reaprovechamiento de los vapores de combustible, que son altamente tóxicos, contribuyendo así a
la reducción de la contaminación, que es la principal ventaja de la inyección electrónica.
Motronic ME7

Content
1- Canister 9 - Cuerpo de mariposa
2 - Válvula de purga del canister 10 - Válvula de recirculación de gases (EGR)
3 - Sensor de presión 11 - Sensor de detonación
4 - Galería de combustible/Válvula de inyección 12 - Sensor de temperatura
5 - Bobina/Bugía de ignición 13 - Sonda Lambda
6 - Sensor de fase 14 - Bomba de combustible
7 - Pedal del acelerador electrónico 15 - Unidad electrónica de comando
8 - Medidor de masa de aire con sensor de temperatura
del aire integrado

Las principales características de este sistema son: mariposa con comando electrónico de aceleración;
gerenciamiento de motor basado en torque, a través del que se ajustan los parámetros y funciones del
sistema de inyección e ignición.

El deseo del conductor es captado a través del pedal del acelerador electrónico. La unidad de comando
determina entonces el torque deseado, y a través del análisis del régimen de funcionamiento del motor y
exigencias de los demás sistemas (aire acondicionado, control de tracción, sistema de frenos ABS y
ventilador del radiador), define la estrategia de torque, resultando en ángulo de ignición, volumen de
inyección y apertura de la mariposa.

La estructura modular de software y hardware proporciona configuraciones específicas para cada vehículo.
El comando electrónico de mariposa aumenta la precisión del sistema, reduciendo el consumo y mejorando
la conductibilidad. El gerenciamiento del motor basado en el torque facilita la integración con los demás
sistemas del vehículo. Además, los sensores en duplicidad posibilitan total seguridad de funcionamiento.
Motronic MED

Content
1 - Bomba de combustible de alta presión 9 - Sensor de presión
2 - Válvula controladora de caudal 10 - Válvula (EGR)
3 - Galería de combustible 11 - Sonda Lambda de banda ancha
4 - Bobina de ignición 12 - Sonda Lambda Planar
5 - Válvula limitadora de presión 13 - Catalizador
6 - Válvula de inyección 14 - Conjunto bomba de combustible de baja presión
7 - Sensor de masa de aire con sensor de temperatura
15 - Unidad de comando
integrado 16 - Pedal del acelerador electrónico
8 - Cuerpo de mariposa (EGAS) 17 - Sensor de alta presión

Hasta el lanzamiento del sistema de inyección electrónica MED, la mezcla de aire y combustible se generaba
en el tubo de aspiración. La busca por novas posibilidades para mejorar aún más la inyección resultó en una
nueva técnica: la inyección directa de gasolina con regulación electrónica – Motronic MED7 – una nueva
generación con una reducción de consumo de hasta el 15%.

Con el MED7, el motor trabaja de forma económica en ralentí o en situaciones de denso tráfico urbano:
gracias a la carga escalonada, el motor puede trabajar con una mezcla extremamente pobre, y por lo tanto
con consumo reducido.

Cuando es necesaria la potencia completa, el MED7 inyecta la gasolina de forma que se genere una mezcla
homogénea. El motor de inyección directa es más económico que los motores convencionales incluso en ese
modo de funcionamiento
Flex Fuel

Content
1 - Canister 10 - Sensor de rotación
2 - Reservorio de gasolina para arranques a frio 11 - Sensor de temperatura
3 - Relé 12 - Sensor de fase
4 - Bomba eléctrica de combustible 13 - Bobina de ignición
5 - Válvula solenoide 14 - Pedal del acelerador
6 - Válvula de purga del canister 15 - Bugía de ignición
7 - Sensor de temperatura y presión del aire 16 - Sonda Lambda
8 - Galería de combustible/Válvula de inyección 17 - Bomba de combustible
9 - Sensor de detonación 18 - Unidad de comando
19 - Cuerpo de la mariposa

El sistema Flex Fuel Bosch es capaz de reconocer y adaptar, automáticamente, las funciones de
gerenciamiento del motor para cualquier proporción de mezcla de alcohol y de gasolina que esté en el
tanque.

La identificación de la mezcla la realiza el sensor de oxígeno (también conocido como sonda Lambda).
Luego de la quema del combustible, la sonda Lambda envía una señal a la unidad de comando que empieza
el proceso de reconocimiento del combustible, alcohol, gasolina o mezcla de ellos.

A partir de esta identificación, junto con el deseo expresado por el conductor vía acelerador, el software de la
unidad de comando realiza una comparación con los puntos ideales mapeados. Así, él determina cómo
deben comportarse los distintos componentes del sistema para generar el desempeño esperado – teniendo
los menores índices posibles de consumo y emisión de contaminantes.