UNIVERSIDAD INTERNACIONAL SEK

FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERIA

INGENIERIA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

DENNIS MARTINEZ

TRUCAJE Y REPARACION DE MOTORES

  Deben documentarse las condiciones de rodaje (duración,
tipo de carga) y otras influencias, p. ej., el aceite empleado,
de manera que sea posible una mejor apreciación de la
¿A qué se debe prestar avería.
atención al desmontar  Deben documentarse las irregularidades en otros
Desmontaje cojinetes de fricción? componentes del motor como el cigüeñalMono cilindro montado de
de los ¿Qué puede deducirse Qué debe forma inclinada.
cojinetes de sobre la causa de la  Para facilitar los análisis posteriores, debe tomarse una
avería a partir de la
observarse al
muestra del aceite utilizado y conservarse el filtro de aceite.
fricción en posición del desmontar
caso de semicojinete y de la semicojinetes en  Deben documentarse los pares de apriete necesarios para
apariencia del cojinete? soltar los tornillos del motor. Si los tornillos no se han
daños Encontrará las
caso de daños:
apretado con el par correcto, se pueden producir movimientos
respuestas en este relativos entre el semicojinete y el orificio del cuerpo.
artículo. 
  Medición del orificio de
Medición del diámetro y alojamiento (sin semicojinete).
de la redondez del orifice
 Medición con semicojinetes
de las bielas con
montados
Preparación division recta u oblique

 Concentricidad total de todos los
orificios del cojinete principal máx.
Conicidad y 0,02 mm
redondez  Concentricidad entre los orificios
situados al lado del cojinete
permitidas:
principal máx. 0,01 mm

 Para el diámetro del eje rigen las tolerancias

indicadas en el catálogo. Control de cada pieza
Control final de
respecto a su conformidad con las tolerancias de
cada cigüeñal redondez y paralelidad. Falta de redondez
admisible hasta un cuarto de la tolerancia del eje.

 Cada cigüeñal revisado, especialmente tras un

Comprobación de templado, se debe someter a un control de
defecto de marcha centricidad. La divergencia de redondez permitida
Montaje de los concéntrica se medirá en el muñón exterior del cojinete. (virutas,
material de limpieza por chorro)
cojinetes de Montaje  Particulas de carbonilla que se producen de rodaje.
deslizamiento  La exactitud dimensional de los radios debe
Control de los
corresponder a las especificaciones del fabricante. Los
radios radios demasiado pequeños provocarán la rotura del
cigüeñal

Medición del radio

 Si se utiliza el calibre adecuado no
debe presentarse holgura alguna.

 Tras el rectificado del cigüeñal la dureza

Control de dureza de superficie de los muñones deberá ser
de 55 HRC. Si no se ha alcanzado esta
del cigüeñal dureza de superficie se deberá templar de
nuevo el cigüeñal.

 Compare el nuevo cojinete con el desmontado. Sólo así se puede

Selección del cojinete estar seguro de que ha elegido correctamente en el catálogo.
de deslizamiento Motorservice suministra los semicojinetes listos para el montaje,
adecuado en todas las dimensiones. No deben ser remecanizados, salvo
  Rango de medición: 0,025 hasta 0,175
Tiras de medición mm
“KS Plastic Gauge” Volumen suministrado: 10 tiras, manual
y escala de medición
para cojinetes de
deslizamiento

 Siga estrictamente las instrucciones de apriete y

utilice una llave dinamométrica para controlar. Sólo
Tiras de medición así es posible cumplir las condiciones de presión y
“KS Plastic Gauge” ajuste especificadas para un buen asiento de los
para cojinetes de cojinetes y un óptimo juego durante su
funcionamiento.
Montaje deslizamiento

 El cojinete de empuje se fabrica con

Tiras de medición
“KS Plastic Gauge”
para cojinetes de
deslizamiento
sobreespesor lateral, de cara a las futuras
reparaciones. Rectifique el cigüeñal con respecto
a la anchura del semicojinete o de la arandela de
tope, respetando siempre el
juego axial. Los valores correctos del juego axial
específico para los motores se pueden obtener
del fabricante del motor.
Montaje de los segmentos
Paso 1: Limpieza de los pistones
Paso 2: Comprobación de las ranuras del segmento
Paso 3: Comprobación del desgaste del cilindro
Paso 4: Limpieza de los cilindros
Paso 5: Comprobación de los componentes del juego de segmentos
Paso 6: Montaje de los segmentos de pistón
Paso 7: Prueba funcional / giro de los segmentos del pistón
Paso 8: Colocación del pistón en el calibre del cilindro

Después del montaje se debe garantizar que los

segmentos del pistón pueden moverse
libremente. Girar las puntas de juntura de los
segmentos en el pistón en 120°
respectivamente.
Camisas de cilindro con anillo CONSTRUCCIÓN Y
de fuego FUNCIÓN

Un anillo de fuego o anillo rascador de
aceite carbonizado evita que se forme
una capa de aceite carbonizado en la
pared de fuego del pistón.
PROBLEMA Y SOLUCIÓN
En las camisas de cilindro sin anillo de fuego se
puede formar una capa carbonizada de aceite en la
pared de fuego del pistón en condiciones de uso
desfavorables del motor (Fig. 4 a la izquierda).
Condiciones de uso desfavorables son, por ejemplo:
• funcionamiento frecuente en trayectos cortos
• marcha frecuente en ralentí
• funcionamiento del motor con malas calidades de
combustible y aceite
• mantenimiento insuficiente del vehículo
 CAUSAS
Corrosión por fricción/herrumbe de contacto Tensión previa insuficiente debido a un orificio básico demasiado grande o
un semicojinete demasiado pequeño
Saliente del semicojinete insuficiente: el saliente del semicojinete garantiza
el asiento fijo por medio de un ajuste por interferencia suficiente
Descripción Deformación del cárter: en los cárteres de aluminio del motor, la caja y el
Superficie rayada del dorso del cojinete o en la zona semicojinete pueden deformarse de forma diferente en caso de un
del plano de separación aumento extremo de la temperatura, con lo cual, dado el caso, el asiento
Huellas rugosas y mate fijo del cojinete ya no es suficiente
Cigüeñal doblado: si el cigüeñal se dobla, deja tras de sí un diagrama de
contacto especial sobre la superficie de deslizamiento
Apriete de tornillos insuficiente
Vibraciones del cárter o del cigüeñal que provocan micromovimientos (las
acumulaciones, así como los puntos huecos, también pueden dar lugar a
vibraciones)
Daños en
cojinetes de
fricción

Corrosión química CAUSAS

Desgaste, cavitación y erosión pueden favorecer la corrosió
superficie del material y la activan químicamente
Descripción
Formación de ácidos y sales metálicas como consecuencia d
Decoloraciones de la superficie del material, casi
aceite Aditivos de aceite no permitidos y agresivos
siempre, en la zona de carga principal
Productos agresivos procedentes de la corrosión (azufre, su
Superficie de deslizamiento rugosa y porosa
Contaminación del aceite con agua o productos anticongela
Las altas temperaturas de servicio aceleran los procesos quí
envejecimiento del aceit