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La alineación horizontal de un largo túnel con frecuencia es curva, por diversas razones:
buscar un eje perpendicular a las líneas de contorno para la aplicación de las cabezas, o
perpendicular a los principales discontinuidades del sólido,
cabezas de enlace cuya aplicación tendría poca latitud, sobre todo debido a las
condiciones ambientales o geológicos y de grabado,
evitar el deslumbramiento de un extremo de salida de luz del túnel recto de más de 150
m de longitud; ¿por qué es en realidad sólo un deseo, los demás elementos de la decisión
a menudo prevalecen (incluyendo el nivel de ingeniería civil).
Cerca de la entrada del túnel, el enfoque en la sección abierta no debe mostrar ninguna
pérdida y la visibilidad de la pantalla de seguimiento, para que el túnel es visible al menos 15
segundos por delante en todo momento . Esto es necesario y deseable en el campo abierto en las
áreas urbanas. Además, se recomienda evitar la ruta de las pérdidas en la salida del túnel. En el
caso de obras unidireccionales, ciertas reglas deben ser seguidas Visàvis la separación entre tubos
por razones de estabilidad general del macizo. Consulte sobre el documento 3 Ingeniería Civil que
indica el procedimiento a seguir.
3.2.2 Entrada y salida en TÚNEL
En las zonas urbanas, sin embargo, es posible que el patrón general de las rutas de la
superficie de la red conducen a considerar la aplicación, dentro de un túnel, los intercambios. Se
puede, en el mejor, tolerado:
bifurcaciones, siempre que con una asignación de coches según el destino antes de
entrar en el túnel, no hay (o muy pocos) canales cambian maniobras dentro de la
estructura; esta tolerancia no puede tenerse en cuenta si la visibilidad en el punto de
selección son suficientes para que esta asignación es plenamente eficaz; capacidades de
bifurcación deben, por supuesto, ser suficiente para absorber el flujo de salida y evitar
vehículos acumulaciones de aguas arriba en el túnel;
En, la tendencia actual en general, de seguridad favorable es conseguir que las colas de
tráfico determinados por líneas pintadas continuas. Tejiendo secciones deben ser prohibidas
siempre que sea posible. En las zonas urbanas, sin embargo sucede que son inevitables.
Las rutas cambian las maniobras siempre involucran vehículos ralentizaciones e incluso
se bloquea si no se cumplen las condiciones de seguridad. Hay entonces consecuencias a menudo
importantes y remotas aguas arriba de la unión o la unión cuando la velocidad del canal secundario
es importante.
Por otra parte, si se hace necesaria la implantación cerca túneles intercambiadores por
las necesidades del servicio, puede ser necesario en las zonas urbanas, o en el caso de la obra de
una cierta longitud, para proporcionar antes de los intercambiadores de entradas desviación para
hacer frente a situaciones excepcionales que podrían requerir el cierre temporal del libro. rutas de
desvío deben ser cuidadosamente preparado y bien informado.
En general, los peajes de túnel se recogen antes de la entrada en el túnel a una distancia
suficiente para aislar los colectores de peaje aire contaminado de salir del túnel y para permitir que
los vehículos se acerquen al túnel dieta normal, donde se emiten menos contaminantes mediante
la aceleración. A veces, por razones de economía, es sólo un número en un control final ambos
sentidos de circulación. El terminal (número de ramas), áreas de almacenamiento de vehículos, y
condiciones de operación debe entonces proporcionar el año de flujo máximo horizonte normal y
no conducir a reflujo vehículo o no la sentencia en el libro.
3.3.1.1 ICTAAL
las curvas de radio superior o igual a Rnd no pueden ser descargados al interior de la
curva,
curvas de radio entre Rnd y Rdm se descargan hacia el interior de la curva con una
pendiente transversal de 2,5%.
la curvas de radio inferior Rdm se descarga hacia el interior de la curva con una pendiente
transversal Ia cuyo valor se determina por interpolación lineal como una función de 1 / R
entre 2,5% y 7% para Rdm Rm.
Cada categoría se asocia con un llamado "tipo de referencia" velocidad convencional que
permite definir algunas de las características geométricas de los puntos finales diseños especiales.
La elección de la categoría L 100 Dolt ser justificada por un estudio comparativo con la
categoría L 120.
3.3.1.2 ICTARN
3.3.1.3 ICTAVRU
categoría 60 U 80 U A 80 A 100
radio mínimo
120 240 240 245
(Slope 5% cat. A)
Radius a la pendiente mínima (pendiente asociada + 2,5%
300 500
para el gato. A)
radio normal no descargada (no puede asociado - 2,5% Clase A). 200 400 400 800
NOTA
Los canales de tipo T, las curvas de baja rayan no pueden ser descargados al interior de
la curva; es las condiciones del agua de descarga que son decisivas.
o bien:
la integración del proyecto en una ruta autorou- nivel que requiere la homogeneidad de
las características geométricas y la continuidad de la calidad del servicio,
o bien:
Estos canales están dimensionados para hacer referencia a una velocidad de 80 kmh o de
100 km / h.
la velocidad de referencia (Vr) 40 60 80 100 120
4 2 1 Cat.
categoría 3Cat.
Cat. Cat. Cat. excepción.
absoluta radio mínimo RHM (Pendiente asociada:
40 120 240 425 665
7%)
radio mínimo normal RHN 120 240 425 665 1000
(Pendiente) (5%) (5%) (5%) (4%) (4%)
Radio RH pendiente mínima "
250 450 650 900 1500
hormigón asfáltico: 2,5%)
(No puedo asociada:
de hormigón de cemento: 2% 300 500 700 1000 1600
Radio de recursos humanos no derramado '
400 600 900 1300 1800
(Cant asociado: - 2,5% - 2%)
Sin embargo, por las vías que respondieron a la primera serie de objetivos, vamos a tratar
de retener Vr 100 y en el segundo caso, no es siempre tratar de conseguir en las características de
alineación horizontal y perfil longitudinal tiene muy superiores los correspondientes a la Vr 80,
siempre que la elección de los resultados de referencia de velocidad en consideraciones técnicas y
económicas.
puntos de intercambio frecuente que aseguran el riego adecuado a través del tejido,
a) curva en pendiente
instrucciones se aplicarán los requisitos vigentes mencionados anteriormente; la
pendiente transversal de la superficie de la carretera se dirige hacia el interior de la curva para
cualquier radio menor que el radio en la pendiente mínima.
Las curvas de radio más fuertes no necesitan ser descargados al interior de la curva;
deben tenerse en cuenta los problemas relacionados con el drenaje del agua y todas las posibles
consecuencias sobre la sección transversal del libro.
b) tangente de pendiente
c) diversas precauciones
En el caso de libros con ventilador de falso techo, se debe pensar la posibilidad de seguir
la pendiente hacia el techo y comparar una solución que consiste en el diseño horizontal. Este
problema tiene un impacto directo en los costos de inversión (sobre-excavación) y en los poderes
de ventilación eléctricos, y por lo tanto los costos de operación.
3.4.1.1 NOTAS
En caso de que debe ser una decisión del conductor, la distancia de frenado se debe
aumentar en una longitud que permite la selección y la decisión es de 6 s (ref. ICTAVRU).
Los valores propuestos para las distancias de frenado se redondean con respecto a la
formulación matemática del fenómeno. En algunos casos muy sitio de unión, uno con el tiempo
será de interés para reanudar los valores precisos que figuran en los anexos del ICTARN.
h - 6 - 4 - 2 o 2 4 6
110 35 22 10 o - 9 - 16 - 22
100 29 16 6 o - 7 - 11 - 15
90 16 11 4 o - 5 - 8 - 9
80 11 7 3 o - 3 - 6 - 8
70 7 5 3 o - 2 - 3 - 7
60 4 3 2 o - 1 - 1 - 4
50 2 1 1 o - 1 - 1 - 2
40 1 1 1 o - 1 - 1 - 1
Los requisitos de las instrucciones vigentes en relación con las condiciones generales de
visibilidad se recuerdan a continuación:
un 2,00 m desde el borde derecho de la carretera elemental sobre la que está viajando
el vehículo (curva derecha),
era 1,50 m desde el borde izquierdo de la forma elemental el más a la izquierda (curva
izquierda).
En una curva de radio R (m) (tomada en el eje de la trayectoria seguida), la relación entre
la distancia de visibilidad asegurada d (m) y la holgura lateral a la vistas e (m) (distancia entre el
OOIL y la pared lateral convexa) viene dada por la fórmula
El uso de esta fórmula es diferente de acuerdo a si se requiere que el radio R o puede ser
cambiado sustancialmente más allá de los valores requeridos por la velocidad de base pretendida.
Cuando rayan R no se impone, la fórmula se asegura de que cada curva del túnel
proporciona la visibilidad correspondiente a la velocidad de funcionamiento, y cuando no lo ofrece,
para aumentar la rayan para lograrlo.
Se da en la figura 3.3 una mesa para verificar las condiciones de visibilidad en función de
la velocidad de marcha (V km / h) rayan plan de (R m) y la distancia al muelle (e m), y para las
secciones sin pendiente.
La elección entre un solo o pendiente del perfil tiene un perfil de techo depende
principalmente del estudio hidrogeológico y la importancia de los flujos de agua (véase el
documento Ingeniería Civil). Esto es particularmente importante para las estructuras subterráneas
o evitar un perfil bajo a fin de asegurar correctamente tanto en los canalones (agua o hijo) como
tubos especializados, una descarga natural de diferentes aguas (de infiltración, drenaje, lavados ...).
Una gota mínimo de 0,2 a 0,4% se impone para garantizar el sitio de drenaje natural, y,
posteriormente, hacer funcionar el flujo longitudinal de agua de filtración y lavado. El valor es
adoptado depende en cada caso la longitud del libro, vino agua predecible (diseminada o
concentrada), así como el método de ejecución (uno o más ataques).
Se recomienda evitar el túnel superior pendientes máximas a las del túnel de acceso.
Es mejor que no exceda de 2% en los túneles cuando su longitud sea superior a 400 m y
limitado, cuando sea posible, a 1,5% por las siguientes razones:
la experiencia demuestra que las rampas tienen una influencia muy importante en el
número de vehículos averiados en un túnel. Para compensar el efecto de las fallas en la
reducción de la capacidad y el riesgo de colisión, es necesaria la construcción de garajes
anchura adicional especialmente en túneles larga rampa, que el ancho del carril no
permite el tráfico a velocidad lenta en dos líneas en presencia de un vehículo
descompuesto.
Para los libros de un solo sentido, las pistas conducen a una disminución de las
necesidades de ventilación. Sin embargo, hay que destacar su efecto negativo en caso de incendio
debido al efecto "chimenea". Es esta referencia tendrá el documento Desglose Equipo -section.
Las pendientes pronunciadas son túnel peligroso debido a las velocidades excesivas que
algunos conductores pueden verse tentados a practicar. Además estimulan peso pesado lento, que
puede dañar tiene la capacidad de trabajar.
Podemos utilizar las reglas válidas para los trabajos en campo abierto.
En túneles bajo punto (por lo general los pasajes subterráneos de las vías urbanas y
travesías de río bajo) uno debe asegurarse de que los techos no reducen la distancia determinada
por la visibilidad de las distancias de frenado dados en la tabla del § 3.4.1, como se en las entradas
de la sección actual del libro (ver fig. 4.1).
4.2.1 NOTAS
Para libros reducidos plantilla (tráfico restringido a los automóviles) para que suene el
conductor será tomada en 1 m desde el suelo.
Para trabajos en juego normal, el peor caso es el de los conductores de camiones. En este
caso, la altura es de 2,5 m desde el suelo.
Es conveniente aplicar las reglas proporcionadas por las instrucciones para las carreteras
en el aire libre, para asegurar la visibilidad de un obstáculo detrás del ángulo saliente (ver Fig. 4.2).
se supone que se encuentra a una altura h ojos del conductor (1 m para vehículos ligeros,
el peor en este sentido)
Las normas generales para elegir el obstáculo tiene que considerar son:
Se ha visto antes en 4. 1.1 del perfil longitudinal era un tráfico muy importante en la
introducción de rampas fuertes. Para remediar este estado tiene, el diseñador puede tener la
tentación de considerar un carril adicional para vehículos lentos (VSVL).
Pero bajo tierra, el costo adicional por entralné VSVL es muy importante y sin común en
comparación con una parcela de aire fresco.
Por esta razón, un método de elección con el fin de justificar una rampa carril adicional,
basado en consideraciones económicas mediante la inclusión de los beneficios económicos para el
usuario parece ilusoria.
En consecuencia, es suficiente para aplicar las normas generales establecidas por los
procedimientos abiertos y recordó basada SUCESIVO únicamente en la noción de velocidad (y no
en criterios económicos). Cellesci continuación, puede transponerse directamente en cuenta para
el diseño de estructuras subterráneas.
Las curvas en la Figura 4.3 (página 26), establecido por Setra, para determinar la magnitud
de las velocidades alcanzadas por los camiones en función de su velocidad inicial (90 kmh = línea
continua, parada de línea discontinua = ), la rampa y la longitud de este último.
4.4.1 ICTAAL
Utiliza los vehículos lentos gráficos de velocidad, de manera que pueden resultar de
acciones o programas informáticos electrónicos para el estudio económico que hay que hacer para
localizar la aplicación óptima del origen y el fin esta vía.
Sin embargo, en las carreteras con caminos unidireccionales más de 2 vías, no hay
necesidad de tales canales adicionales a menos que específicamente casos excepcionales
justificados.
4.4.1.1 NOTA:
Los estudios recientes muestran que para los valores máximos rampas (5 a 7%,
dependiendo de la categoría) acelera vehículos lentos (camiones esencialmente) puede alcanzar en
la condición más desfavorable
4.4.2 ICTAVRU
Para rampas superiores al 3%, vamos a tratar en lo posible para determinar la velocidad
de los vehículos pesados en el carril en función de la longitud de ser Conna de cómo la velocidad de
peso pesado se vuelve mucho más bajo que el otros usuarios, lo que altera la hora pico, la
comodidad y la capacidad de hora pico. La determinación de la velocidad alcanzada por los pesos
pesados de la rampa puede llevarse a cabo con la ayuda de medidas, curvas de consulta o Mayen
un programa de hoja de cálculo electrónica.
El estudio económico para determinar las pendientes y comodidades para adoptar una
disposición de rampas (o pistas) correspondiente.
Para inferior tráfico 15 000 veh / día en los caminos tiene 4 canales o 2 x 2 carriles, y 1o
000 veh / día en los caminos tiene 2 o 3 canales, la rentabilidad de
tales canales se garantiza principalmente para las rampas muy largas, y las carreteras
tienen de dos vías calzada única de 2 vías o la visibilidad
4.4.3.1 NOTA
En este capítulo sólo las características geométricas impuestas por los imperativos de
tráfico. La determinación completa de la sección transversal no se puede hacer sólo después de
haber analizado el impacto de equipo (capítulo 6 de este documento) y las condiciones geotécnicas
(documento de Ingeniería Civil).
5.1 DEFINICIONES
una tira dura de derecha se puede utilizar (totalmente, parcialmente o no) tiene una
parada de emergencia de determinadas categorías de vehículos (BDD). Se llama banda
de parada de emergencia derecha (baudios) cuando su anchura es mayor que o igual a 2
m,
Llamado anchura parte roulable accesible a los vehículos constituidos por la totalidad de
la calzada (en el sentido geométrico) y dos tiras duras que frontera.
En principe, la gran mayoría de los túneles está equipado con aceras, excepto cuando hay
buteroues. Subterráneo, el ancho del carril está por lo tanto equipara a la distancia entre los
pavimentos, y por lo tanto comprende canaletas o agua hijo y drenajes (una diferencia en el aire
abierto o estos dispositivos están fuera de la anchura roulable). Las precauciones son, por tanto, a
ser tomadas en la construcción de manera que no hay una diferencia significativa en el nivel de
seguridad del tráfico entre la carretera actual y la cuneta. El Lem prob es también muy importante
durante una posible repavimentación.
Cuando existen, tiras duros derecha y la izquierda deben soportar los listones de guía
laterales (un implante fuera de la planta) y por lo tanto requieren teniendo en cuenta las aceras,
una más importante que el ancho de banda real que está estandarizado por el instrucciones sobre
efecto de señalización.
Es simplemente se recuerda que el ancho de línea se define con respecto a una unidad
de anchura "U" difiere según el tipo de anchura del camino listones de guía lateral, es generalmente
igual a 3 "U" con los siguientes valores .:
por lo tanto, un valor mínimo de 0,30 m para las tiras duros puede ser recomendado.
Cuando no hay tiras duras, será muy conveniente para pintar los bordillos (o buteroues).
El ancho del carril determina el alcance de la obra y forma la piedra angular del diseño de
la plataforma. Ella toma una importancia particular para las obras subterráneas, cualquier
expansión de la plataforma resultante directamente en un aumento de la superficie total excavado
y por lo tanto el costo del libro.
En cada proyecto, el ancho del carril es, una vez conocido de datos de tráfico, uno de los
primeros factores analizados, bien antes o bien define la composición de la plataforma.
5.2.2 GENERAL
La frecuencia de fallos en túnel depende en gran medida del perfil longitudinal. Puede
variar en la proporción de 1 a 1o por valor de rampas y pendientes. La altitud también tiene una
influencia muy fuerte en los fracasos y en particular para tráfico de vehículos pesados de motor
(ajustes problemas).
d) Costo del libro: la atención se dibuja a las consecuencias financieras del aumento del
consumo de ancho de carril.
A continuación se describen una tabla que muestra el ancho de las siguientes diferentes
corredores de tráfico de velocidad. Los valores de datos incluyen las anchuras unitarias de vehículos
(1,80 m para los vehículos ligeros y 2,50 m para los vehículos pesados), así como los guardias
necesarias derecha e izquierda (en función del tipo de vehículo y el caso de el tráfico previsto).
5.2.3.1 NOTAS
En el caso de las obras a muy baja rayan flexión plano (menos de o igual a 200 m}, también
es necesario aumentar la anchura de la pasillo de circulación para reflejar proyecciones laterales
adicionales del cuerpo con respecto a la normal .
Podemos aplicar los siguientes anchos adicionales (el rayan R se expresa en metros):
coche de pasajeros: 8 / R m,
En algunos casos, también debe garantizar que las disposiciones adoptadas para la
anchura útil permiten el giro de los vehículos en el corredor de tráfico y no habrá necesidad de
introducir carriles de bordillos adicionales para dar cabida a las posibilidades reales de dirección del
vehículo. También nos centramos en las características y posibilidades de determinados vehículos
urbanos, incluido el transporte público, camiones de basura para el hogar y vehículos contra la
lucha contra incendios
5.2.4 ESQUEMAS TIPOS
en la figura se puede encontrar. 5.2 y 5.3, los patrones de anchuras enrollables son válidas
para las dos corrientes de tráfico para condiciones normales.
velocidad normal
en la figura se puede encontrar. 5.8 (página 33) la tabla de resumen, dependiendo de las
condiciones del tráfico, diferentes enrollables anchura en línea con un vehículo estacionario.
Sin embargo:
otras carreteras de caracteres), que puede reducir este valor hasta 3 m, sin que, sin
embargo, para una carretera de dos carriles, un ancho de carril inferior a 6,5 m,
para pasos subterráneos reducidos plantilla, el mínimo es de 2, 75 m para un tamaño de
2,60 m,
para carreteras nacionales tiene categorías de tráfico muy bajos 3 y 4, la anchura puede
ser reducido a 2,50 m.
Al igual que con el aire libre, las anchuras de entre 1 y 2 m se deben evitar ya que pueden
dar la ilusión de una posibilidad de parada segura.
Bandas dérasées derecha o la izquierda tienen una anchura de entre 0,30 m y 1 m. El más
comúnmente utilizados son las siguientes dimensiones: 0,30 m, 0,50 m, 0,60 m, O, 75 m o 1 m.
Entre la anchura determinada de acuerdo con el método descrito en 5.2.4 y anchura para
retener por último, debe ser incorporado en el perfil a través de los aspectos reguladores de los
carriles de tráfico, las bandas de parada de emergencia y la tiras duras. El diseñador ha hecho un
acuerdo de su plataforma. 11 Hay que recordar que las limitaciones más graves son aquellos en
tiras de discos y bandas de parada de emergencia en la medida en que está prohibido por ley para
proporcionar tanto derecho que en los carriles orilla izquierda entre 1 y 2 m.
En primer lugar es tener en cuenta los factores relacionados con el tráfico de pedir
prestado el libro, las condiciones del tráfico exactos que queremos dar a los usuarios y su seguridad
en caso de parada de un vehículo.
Por otra parte, se debe tener en cuenta el nivel de los equipos instalados en el interior
cuenta con información, así como las oportunidades y el tráfico de respuesta rápida, tanto para los
usuarios como para los departamentos que intervienen.
Además, las condiciones de anchura útil, y que tiene mucho más el aire, la economía
general del proyecto; para un túnel, parecería poco realista en el estado actual del conocimiento,
para tratar de hacer los cálculos económicos debido a muchos factores no son económicamente
cuantificable; Además, por razones obvias de seguridad, tiene que ser en el caso de obras
subterráneas con exclusión de los eventos especiales que requieren de emergencia (bomberos
especializados, mecánicos, el EMS ...) la posibilidad de una respuesta muy rápida .
Las condiciones esenciales son respectar tiene la velocidad de flujo del tráfico y la
seguridad en el caso de la detención de un vehículo (VL o PL) e independientemente de la longitud
de la estructura.
Este perfil es el que es el más satisfactorio del plan de tráfico, ya que permite en caso de
detención de un Conservar PL o VL 2 pistas de rodaje velocidad normal (PL 1 pista y 1 VL camino ).
En muchos casos, se puede permitir una cierta disminución de la tasa en línea con un
vehículo descompuesto. Esto es aceptable para túneles tau largos (más de 1 km) o se reducirá la
velocidad y el control o medios de tráfico y señalización será ceurvre.
Este perfil permite en caso de parada PL, 2 carriles fue velocidad segura para VL o 2
canales en passpoir VL y PL.culation una velocidad segura para el tono VL o de 2 vías para una VL y
PL.
Para las principales rutas de tráfico internacional, el suelo debe ser de al menos 7 m (la
ICTARN referencia a la declaración de 16 1950 de septiembre, la CEE), que implican por lo tanto,
para el caso particular de túnel entre una anchura de 7 pavimentos, 60 m para acomodar los
canalones. Este valor retenido por el ICTARN se confirmó por el Decreto 84 164, de 2 de marzo de
1984 sobre publicación del Acuerdo Europeo sobre las principales vías de tráfico internacional
(AGR) hasta la fecha, tiene Ginebra, 15 de noviembre de 1975.
plazo túnel bidireccional o por un período significativo de tiempo (si las obras antes de
convertirse más tarde unidireccional}
En el primer caso, el análisis debe tener en cuenta una cierta manera los aspectos
relacionados con la seguridad y la influencia general en el movimiento más allá de un vehículo
estacionario. Por contra en el segundo caso, el impacto en el tráfico y las restricciones derivadas de
las mismas puede ser posiblemente descuidado (que también evitará entonces no prevé los
recursos técnicos y humanos para superar los inconvenientes rápidamente durante fase
provisional).
operando dos canales (una dirección) con realización, el centro de una marca de camino
para la separación de corrientes circulantes y permitiendo la superación de avería del
vehículo sin montar la pista contra una dirección;
el funcionamiento de un 3 vías con la posible asignación del canal central tiene una de
las dos corrientes de tráfico (carril en una dirección).
5.2.8 PISTAS Y BANDAS DE CICLO
Urbana, periurbana país o abierto, a menudo sucede que algunas rutas son prestados por
una más o menos de dos ruedas. La presencia de estos usuarios (si se permite en la ruta sin
posibilidad de desviación en la estructura subterránea) altera los patrones simples descritas
anteriormente (cruz o yuxtaposición de flujos de tráfico). El código de circulación prevé un margen
de un metro por exceder una rueda de dos por otro usuario. Además, muchas bicicletas modernas
no están equipados con reflectores o dispositivos de iluminación, lo que plantea un problema de
percepción del túnel por el motorista.
Para hacer frente a este problema cuando están presentes, son tres soluciones posibles:
Un ciclo pista exclusiva al tráfico dos ruedas. Está situado entre la calzada y el pavimento
y se separa de la planta por un terraplén (anchura generalmente aceptado: O, 70 m).
anchuras normales de 2 m de camino unidireccional y 3 m para bidireccional. debería
facilitar normalmente O, 20 m de anchura adicional por el sentido a la pared efectos o
luego fronteras chanf Reiner.
Estos elementos diferentes en los carriles bici y la tira se ajustan a CeTur Expediente N °
8 de 1980 "las dos ruedas ligeras - Acuerdos particulares" (actualizar las recomendaciones).
5.3 AISLADORES
En está permitido las obras o el tráfico peatonal, no debería haber aislantes hechos de
aceras suficientemente anchas y una proyección clara en el suelo para garantizar la seguridad de
los peatones.
Puede ser ventajoso desde el punto de vista de las normas de seguridad y de ventilación,
para separar el espacio de peatones por un tabique. 11 debe, en cualquier caso, para hacer un
estudio especial de los planes de la geometría y la contaminación.
Uno no puede aceras de asesor trampa son muy elevados con respecto al nivel del suelo
(mínimo 0,50 m).
El diseño de las aceras cumplirá con errores en vigor. Para las obras interurbanos, uno
tiene la referencia será ICTARN (§ 111. 4.3).
En el caso de obras urbanas, el diseño será de acuerdo a la guía técnica a partir de junio
1975 publicado por SETRA (comodidades para peatones).
El único peatón que fue inusualmente circular en el tráfico de obras o de peatones está
prohibido son los agentes de servicios y los usuarios que operan hacia abajo. Aisladores pueden ser
buteroues simples (0,25 m de ancho) el mínimo o pavimentos reales (0,60 en O, 75 m como mínimo
en el caso actual). Ellos están proyectando en la calzada, el uso tiene borduras ser generalmente
del tipo T2 (véase el § 5.3.4).
La anchura mínima de los pavimentos es 0,60 m para las paredes laterales cóncavas y O,
75 m de las paredes laterales verticales con el fin de tener al menos O, 75 m en los hombros y los
codos de un peatón prospectivo. Sin embargo, su diseño puede suspenderse de forma permanente
cuando todas las diferentes reservas y redes para poner en aceras se han identificado y definido.
Los principales son: (no lista exhaustiva)
5.3.2.1 cables
OTRAS REDES:
conducta fuego
Otros factores también influyen en la elección de la anchura tiene que reuvre como la
pendiente, la visibilidad, los requisitos de ingeniería civil y construcción. Está contenida en el
documento de Ingeniería Civil, varios tipos de diseños para las aceras. Como será constatar, en
algunos casos, la anchura de las aceras será 0,80 a 1 m para implantar diferentes redes y conductos
de cables.
en la figura se puede encontrar. 5.9 (página 37) Dibujo de la clase del hombre a los
pavimentos de tamaño basada plantillas a tener en cuenta para el perfil de marco paso peatonal
ocasional o bóveda.
5.3.3.1 Los administradores de casos túneles (pared lateral vertical) y los perfiles de
curva tiene 3 centros
La pared acera produce un pequeño efecto que reduce la comodidad del usuario, y los
conductores reducir la velocidad (para altas velocidades graduados es de 90 km / h), que
es uno de los objetivos.
Para vehículos detenidos, la implantación aceras permite a los usuarios dejar su coche
sin necesidad de abrir la operación de tráfico partiere lado que es siempre
potencialmente peligrosa.
Implantación de aceras tiene una anchura razonable (0,60 a 0,80 m para los perfiles de 2
vías, 1 mis 1,20 m a 3 canales) permite ahorros en el volumen excavado con respecto a una solución
de butesroues O , 25 m, y la misma anchura enrollable. Por contra, en el caso de túneles con falso
techo, la superficie expuesta de la ventilación es menor. Un estudio económico (de capital y de
operación) es llevar a cabo caso por caso.
Los beneficios mencionados en el párrafo anterior también son válidos.
El acceso a los terminales de emergencia no es fácil para las personas con movilidad
reducida (altura ha cruzado 0,40 a 0,50 m,). Además, caminar en la pasarela elevada para
acceder al terminal y esperar a que los servicios de emergencia son más difíciles que en
el caso de un bordillo ligeramente elevada (20 cm). En cualquier caso, se debe aumentar
en este caso la anchura (un mínimo de 0,80 hasta 1 m parece apropiado).
Esta disposición no permite la apertura del muelle portieres lado menos que el usuario
en peligro considera esta posibilidad, invadiendo así incluso en el ancho utilizable. Para
tener en cuenta este elemento se debe hacer para aumentar la anchura útil de 0,50 m
en comparación con una solución con aceras bajas.
permiten a los usuarios con dificultades hacen que la mayor parte de la anchura entre
muelles para aparcar y para influir en lo más mínimo el tráfico
permitir que los servicios operativos haciendo rodar los dos cómics en la acera para
acceder a cualquier punto de la ruta cuando se congestiona el tráfico o conducir hacia
adelante.
Sin embargo, esta disposición tiene implicaciones para el diseño de la sección transversal
y con los siguientes requisitos especiales debe abordarse:
altura mínima de 3,65 m (altura requerida para vehículos de seguridad) a plomo con el
pavimento, lo que resulta, por tanto, en el caso de perfil de arco tiene un
sobredimensionamiento importante.
5.4 ALTURAS
Los elementos explícitos más adelante, son de acuerdo con la circular de 17 de 1986
octubre (Equipamiento, Vivienda) en el dimensionamiento de obras de carreteras de la red
nacional.
5.4.1 Terminología
Este valor representa la distancia mínima entre cualquier punto de la parte enrollable de
la plataforma existente o propuesta y cualquier punto en la cara inferior de la obra, o en su caso,
de la parte inferior del equipo que soporta este lado inferior.
c) Plantilla (G)
Al diseñar es necesario proveer con respecto a la altura mínima que la obra está
normalmente presente a lo largo de su vida, "la venganza de construcción y mantenimiento" para
tener en cuenta los asentamientos o errores nivelación y recargas contingente que pueda hacerse
en el suelo.
Para preservar la durabilidad de los muchos servicios en el túnel, hay que añadir una
protección para las manos;
g) resumen:
carreteras = 4, 75 m,
Tráfico Internacional principal (tal como se define en los términos del Acuerdo de
Ginebra, de 15 de noviembre de 1975) = 4,50 m,
Por razones de coherencia, sin embargo, es posible seguir aceptando la altura libre de
4,75 mi excepción y en justificaciones específicas deben ser sometidos a la aprobación en ciertas
rutas que encajan en una cuadrícula cuyas obras satisfacer las mismas características.
En cuanto a los pasos inferiores ha "tamaño reducido", sólo las distancias mínimas de 2,
75 m (asumiendo un tamaño de 2,60 m) y 3,65 m (asumiendo un tamaño de 3,50 m) parecen
merecer la atención, la comprensión de que cualquier aplicación de PSGR requiere una
consideración especial, en función de las características de los vehículos en cuestión. la altura
mínima de 3,65 m permite el paso de la mayoría de los autobuses urbanos, furgonetas y vehículos
de servicios de emergencia . en cualquier caso, con el fin de mantener la coherencia y de acuerdo
con las normas de señalización, autorizaciones de tenerse en cuenta debe ser 2,80 m y 3 m 70 (ver
§ 5.4.6).
En cuanto a los vehículos de seguridad que sólo puede intervenir en beneficio de los
usuarios dentro de un túnel, que no tienen una plantilla estandarizada y tienen que adaptarse a las
condiciones locales. Sin embargo, si elige demasiado baja altura mínima para túneles de gran
longitud urbanas, uno limita la capacidad de respuesta de los recursos de emergencia dentro de
una aglomeración y también el número de vehículos que pueden intervenir beneficio de los
usuarios.
Por las razones que hemos descrito, parece deseable, en zonas urbanas y de los túneles
de carretera de un cierto tamaño (longitud del túnel, el carácter del área de servicio), para
conservar una distancia mínima de 3,70 m .
Se debe, en todo caso para comprobar localmente con los servicios correspondientes
(bomberos) si el modelo propuesto permite el paso de su gran intervención de engranajes
(vehículos con escalera o espuma grupo).
Si para los libros normales de 4,30 m, 4,50 my 4 m 75, el diseñador no debería surgir vis-
à-vis las preguntas de la plantilla, no es lo mismo para el metro a "tamaño reducido", donde la
noción de objetivo es muy importante.
Vis-à-vis el equipo, el valor mínimo para ser tenido en cuenta es 0, 10 m. Queda claro que
aplicará el equipo adecuado y que si el diseñador tiene espacios grandes (por ejemplo bóveda de
perfil sin techo de ventilación), será ventajoso para aumentar significativamente este valor.
c) observaciones
influencia del perfil longitudinal: para el punto bajo en túneles (en la esquina interior),
también habrá cuidado de comprobar que la distancia de visibilidad longitudinal se
respeta.
En caso de presencia de equipos lado, el margen lateral debe ser al menos 0,25 m.
c) conclusión
Para una altura libre de 3,65 m: la construcción, debe ser adoptado y una altura mínima
de 3, 70 m (en vez de 3,65 m) que se resta para la determinación de la plantilla (plantilla
requisito 3, 50 m) los valores siguientes:
Para una altura libre de 2 m (tipo PSGR A): como en el caso anterior, sería deseable hacer
pasar 2 (10 m y no más de 2 m) para obtener una plantilla a 1,90 m sin equipo con
venganza recomendado anteriormente.
Las soluciones adoptadas para reservar los lugares necesarios de costos para instalar
aceleradores son diferentes según se trate de una zanja cubierta o un túnel sumergido
Longitud: 20 25 m.
En túneles sumergidos, estudio económico y técnico ha de hacerse caso por caso entre
las cuatro opciones siguientes:
a) túneles abovedados
En este caso, la ventilación tiene a menudo una gran influencia sobre la geometría del
túnel. Se requiere ya sea profundización o ampliación de la obra. En general, se trató de reducir la
sección de los conductos de ventilación mediante el aumento de las fábricas de ventilación, que
tiene el efecto de reducir los flujos de aire en los conductos.
Este método de iluminación se utiliza en algunos túneles urbanos en el que habrá realizar
intervenciones sin tener que parar o reducir el flujo. Se requiere de una galería de alrededor de 1
m de ancho y 2 metros de altura. Se puede combinar con los conductos de ventilación.
En la literatura más de 2 canales que tiene un falso techo y en las estructuras de perfil
rectangular donde se encuentra la señalización por encima de los canales, la altura media surgabarit
necesitar por medio de luces de funcionamiento es 0,40 m aproximadamente (0,30 m equipo para
0 y 20 0, 10 m de protección de manos).
En cualquier caso, se debe garantizar que la gama miniatura para la señalización (luces,
señales de tráfico) es adecuada y no es apropiado para tener en cuenta los pequeños rangos,
normal, alta o muy alta. La dimensión reguladora de señales (en mm) se define por la siguiente
tabla:
Panel GAMA Tipo Triángulo (lado nominal) Disc (diámetro) Octagon (ancho) Square (lado nominal)
Muy grande 1500 1250 1200 1050
Grande 1250 1050 1000 900
par 1000 850 800 700
Pequeña 700 650 600 500
miniatura 500 450 400 350
La altura de instalación de señales en el caso se puede adaptar túneles. Sin embargo, nos
encontramos aquí en adelante la parte reglamentaria sobre esta cuestión (las señales de tráfico -
Parte 1 libro - Artículo 9):
La altura de las señales por encima del suelo se refiere siempre a menos que se indique
lo contrario, la altura del borde inferior del panel o el signo pestaña asociada (pero no un posible
cartucho) desde el nivel del hombro (o en la acera ).
a) En campo abierto
o para evitar el tráfico que enmascaran. Por lo tanto, las islas de dirección, pueden ser
colocados a una altura de menos de 1 m.
b) en la aglomeración
En las zonas urbanas que reciben iluminación pública, los paneles pueden ser colocados
a una altura de hasta 2,30 m para acomodar este tipo de vehículos que pueden ocultar, así como la
necesidad de interferir en el mínimo el tránsito de peatones.
6.3.1 ADVERTENCIA
La Sección documento equipo 4 4 hojas de vida, explicando lo son los distintos problemas
asociados con este equipo.
En algunos casos, estos cables y tuberías deben instalarse debajo de las aceras, que
pueden conducir a reemplazar buteroues simples, suficientes en términos de tráfico, con aceras
más amplias.
Es más conveniente colocar los cables bajo las aceras en artesas prefabricadas (por lo
general) en lugar de proporcionar las mangas. holgura suficiente se debe establecer en sus hogares.
En muchos casos, una galería visitable, independiente del espacio para el tráfico, sería útil. Aunque
el impacto financiero es generalmente importante, debe, a nivel de proyecto, para estudiar la
viabilidad de una galería como en la búsqueda de usar los espacios disponibles fuera de la anchura
de la carretera.
Sin embargo, una serie de desarrollos constructivos que han surgido podría ser discutido
durante la revisión del proyecto por el Comité departamental de seguridad. También se encuentran
en el punto 7. 7 puntos están sujetos a cambio.
Se deben tomar medidas para permitir a los usuarios de evacuación a pie bloqueados en
el túnel tras un accidente grave. Propone diversas opciones que se enumeran a continuación:
7.2.1 Por muy baja cobertura en túneles (caso general de los túneles urbanos de corte
y la cubierta), se espera que la comunicación con el abierto, accesible a los
peatones desde el interior de cada 200 m.
7.2.2 Para los túneles que tiene dos tubos con tráfico unidireccional, galerías de
comunicación están situadas a intervalos regulares de 400 m vecinos. Estas
galerías son accesibles para los peatones. Algunos de ellos, por lo general dos
también debe ser accesible a los vehículos.
7.2.3 Para los túneles en ambas direcciones y una amplia cobertura para la cual la
comunicación directa con el exterior, no es posible, hay que estudiar la
viabilidad técnica y económica de un túnel peatonal paralelo al túnel.
o convertir los conductos de servicio de suministro de aire fresco para permitir su uso
para la evacuación o usuarios que albergan.
7.2.4 Galerías peatonales y salidas de emergencia deben estar a una anchura múltiple
de 0,70 m (con un mínimo de 1,40 m) y una altura de 2,60 m.
Hay dos tipos de esta planificación cumplir diferentes objetivos, que se muestran en la
Figura 7.2 {página 50):
girando las galerías están previstas tanto como sea posible en el caso de túneles con un
solo tubo. Su diseño debe permitir que el peso pesado de la inversión, teniendo en
cuenta la anchura útil disponible en el túnel.
galerías de comunicación entre los dos tubos de túneles unidireccionales están situadas
a intervalos regulares de aproximadamente 800 m (acoplados con peatones galerías).
Estas galerías deben permitir que una parte de la evacuación de coches y furgonetas
pequeñas desastre, y en segundo lugar, el acceso de vehículos de emergencia. Su
anchura es un múltiplo de 5 m y una altura mínima que permite el paso de la plantilla de
vehículos 3.50m, sobre 3.60 a 3, 70 m de holgura en la construcción.
Así que para garajes mencionado en 7.3.1. como para las diferentes galerías o
comunicación {párrafo 7.3.2.) mover de un tirón, dispositivos especiales pueden eventualmente era
proporcionado de modo que los ángulos formados por los dos topes (túnel y galería) no pueden
constituir un punto de choque peligroso para los automovilistas.
fuego conducta debe ser proporcionada. De puntos de agua con 120 m3 a una presión
de 6 bares se instalan cada 200 metros. La velocidad a la salida de bocas de riego debe ser de 60
m3 / h. En el caso de la alimentación del tanque, la instalación de dos depósitos, uno en cada
extremo del túnel, con una capacidad mínima de 60 m3 cada uno, se recomienda.
Se debe tener cuidado al problema de la protección contra las heladas que conducen el
fuego y el tanque (con carga automática).
La atención del diseñador también debe ser atraído por las reservas de esperar en la
sección transversal en la implementación de esta conducta fuego (por lo general en una acera).
7.4.2 Otras medidas de protección contra los efectos FUEGO
En la medida en una o más partes del túnel son la superestructura equipo de partes de
bastidor con independencia de las medidas citadas anteriormente, estos elementos de soporte
deben tener el mismo grado de estabilidad al fuego que las de la superestructura en los edificios.
Si las instalaciones técnicas del túnel se comunican directamente con el túnel, puertas
cortafuego de comunicación deben ser de grado dos horas. Sin embargo, en los casos en que estas
áreas técnicas se presentan riesgos especiales de incendio, se recomienda la instalación de la
cámara de aire ventilada.
Las paredes que separan una vaina técnica o túnel entre dos canales de cables deben ser
firestop de grado por lo menos dos horas.
nichos de seguridad previstos para ello tener las siguientes dimensiones mínimas:
anchura 2 m,
profundidad 0,70 m.
Sin embargo, estas dimensiones están adaptadas para que se adapte el material a
implante y las oportunidades en ingeniería civil (véase la Fig. 7.3 y 7.4 como ejemplos) {página 52).
línea de descarga con una capacidad de 200 l / s, y la comunicación con las bocas de los
túneles cada 50 m con una capacidad de 1OO l / s y provisto de un sifón,
7.6.2.1 NOTA
Este requisito es principalmente los materiales usados para cubrir las paredes laterales,
o para lograr una cubierta de luz translúcido.
la parte o partes del túnel que constituye la estructura de soporte de los elementos de la
superestructura en edificios son estables cortafuegos tres horas.
Si las salas técnicas del túnel se comunican directamente con el túnel, puertas de
comunicación deben estar fuego de grado dos horas. Sin embargo, si estas áreas técnicas podrían
presentar riesgos especiales de incendio, se requiere la instalación de la cámara de aire ventilada.
La circular del 29/12/1981 81/109 establece que el estudio del borrador del libro, que
debe ser examinado por el comité departamental de seguridad pertinentes tales arreglos.
Ahora parece que el comité afectado o de la Comisión Consultiva Departamental de
Protección Civil, Seguridad y Accesibilidad (CCDPCSA) creado por el Decreto 85988 de 16 de
septiembre de 1985 (Ministerio del Interior y de la Descentralización).
ancho del carril y la altura mínima se siguiente es una perfiles típicos para el archivo de
las características determinadas para un primer enfoque, los datos geométricos de una sección
transversal de forma circular.
sin ventilación específica limitaciones (en un sistema con falso techo) u otros dispositivos
implantados en la sección transversal (iluminación, señalización y seguridad o de
funcionamiento), la realización de ingeniería civil de tolerancia: ± 5 cm.
sin ventilación.
b) resultados En la tabla
sección interior
pavimento altura El espacio
acera con el logro posición m de
horizontal del libre
mínimo tolerancia central radio
anchura m centro requerido
m m2 m
m m
c) comentar:
En cualquier caso, en ausencia de techo suspendido, podemos llevar las aceras 1 m sin
aumentar la superficie interior (aumento máximo 1% de la sección a una altura libre de 4,80 m
cuando aceras pasan desde 0.25 hasta 1 m).
8.2.2 EJEMPLO DE CAMBIOS análisis de requisitos SUPERFICIE
b) resultados En la tabla
superficietotalco
espaci Altura del techo área de n el logro de posició alturacentr radi
o para ventilació tolerancia n o o de
la n m2 central m giro
cabeza m2 m m
8.65 61.68 0 1.76 5.21
perfil
mínimo
5,08 m
4,55m peralte 0 10 63,93 0 1,89 5.26
(4,55 m + 0,30
equipo 12.5 67.80 - 2.09 5,35
+ 0, protección de las 0,01
manos 1O)
15 71.42 - 2.28 5,43
0,01
11,83 61,68 0 176 5.21
perfil
4,68 m mínimo
4,55 m peralte 0 12.5 62.83 - 1.82 5.24
(4,55 m sin equipo) 0,01
15 66,26 0 2.02 5.31
8.86 59.58 0 1.64 5,17
perfil
4,88 m mínimo
peralte 0
(4,35m + 0,30 10 61.43 - 0,01 1.74 5.21
4,35 m equipo
+ 12.5 65,25 - 0,01 1.96 5,29
0,1Ovenganzaprotección
) 15 68.82 - 2.15 5.37
0,01
12.05 59.58 0 1.64 5.17
perfil
4,48 m mínimo
4,35 m para peralte O (4,35 m 12.5 60.33 - 1,67 5,
sin equipo) 0,01 19
15 63,83 -0.01 1.88 5.26
c) comentario
Para este tipo de perfil, superficie mínima de ventilación siempre está disponible. Una
anchura de plataforma fija, es particularmente importante que la holgura es menor. Más allá de
este mínimo todavía disponible, aumento de las necesidades de espacio de ventilación resulta en
un aumento de la sección interior que es mayor que él por aproximadamente 50%.
b) resultados:
acera derecha:
posición central 0; altura del centro de 1,28 m, el radio del círculo 5,64 m,
a) Antecedentes: LR = 8,5 m,
peralte - 3; + 3%
b) resultados:
a) Base de datos
b) resultados En la tabla
a) comentar:
La influencia de la anchura de las aceras en la sección interna sigue siendo baja, aunque
es más sensible que un ancho de carril de 8,5 m (aumento máximo 1,8% en la sección donde las
aceras van de 0 , 25 m a 1 m y una altura libre de 4,55 m).
a) Base de datos:
b) Resultados En la tabla.
sólo área total con
espaci área de posició altura radi
comparablersous toleranciarencarnació
o para ventilació n centr o de
techo requise para n
la n central e giro
de inclinación 0 m2
cabeza m2 m m m
5.93
perfil 54,30 0 1,81 4,81
mínimo
5,06m 7,5 57,07 - 0,01 1,97 4,88
(4,55m + 0, 10 10 61,06 -0,01 2.19 4,98
protección de las
4,55m
manos 12.5 64,94 -0,01 2,39 5.08
0,30 equipo) 15 68,60 0 2,58 5,17
8.72
perfil 54,30 0 1,81 4,81
mínimo
10 56.32 0 1,93 4,86
4,66m 12.5 60,11 - 0,02 2,13 4,96
(4,55m ningún -
4,55 m 15 63,68 2.32 5,05
eqement) 0,02
8,90
perfil 52,31 0 1,69 4,76
mínimo
10 54.10 -0,01 1.79 4,81
4,46 m
4,35 m (4,35m sin'equipos) 12,5 57,74 -0,01 2 4,90
15 61,15 0 2,20 4,98
6.10
perfil 52.31 0 1.69 4.76
mínimo
7,5 54,74 0 1,84 4,82
4,86 m
58,67 - 0,01 2,06 4,92
(4,35m + 0,10 10
Revancélprotecció -
12.5 62,51 2,26 5,02
n 0,02
4,35 m
0,30 equipo) -
15 66,12 2,45 5,11
0,01
c) comentar:
El área mínima todavía disponibles para la ventilación es, obviamente, menor que con un
ancho de carril de 8,5 m. Un aumento en los requisitos de espacio para la ventilación más allá de
este mínimo tiene una influencia comparable al caso anterior en la sección interior, que aumenta
del 50% al 60% de la sección de ventilador.
a) Antecedentes: LR = 7,60 m,
altura libre: 3,65 m por 1 m aceras derecha e izquierda 4,55 m en LR, empinada - 3; + 3%
b) resultados:
En el caso real, también hay que tener en cuenta las áreas necesarias para la aplicación
de la bóveda de hormigón y el suelo bajo la sección; ahorros sustanciales se pueden hacer, o
viceversa puede pasar a obtener, como base, una mejor distribución en el suelo.
Además de los aspectos puramente geométricas, sino que también debe tener en cuenta
cuestiones relacionadas con la naturaleza de la tierra y para la estabilidad global de la estructura.