2019

ESPECÍFICACIONES DE LA HÉLICE DE LA
AERONAVE CESSNA 150M

Mera Andy, Paucar Danny, Topa Jimmy,

Villalba Mishel, Tituaña Andrea, Pilapaña
Luis.
Mecánica Aeronáutica “Motores” 6° “B”
Unidad de Gestión de Tecnologías-ESPE
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UNIDAD DE GESTIÓN DE TECNOLOGÍAS
HELICES Y ROTORES

Contenido
Introducción. ........................................................................................................................... 2
Objetivos: ................................................................................................................................ 3
Desarrollo ................................................................................................................................ 4
Especificaciones de la hélice de la aeronave Cessna 150M. ................................................... 4
1. Generalidades de la aeronave...................................................................................... 4
2. Certificado tipo hoja de datos. .................................................................................... 5
2.1 Proceso para la obtención del TCDS de la aeronave. ................................................... 5
3. Reparación de la hélice. ............................................................................................. 10
4. Reparaciones de hélices de metal. ............................................................................. 11
4.1 Generalidades. ............................................................................................................. 11
4.2 Palas de acero. ............................................................................................................. 11
4.3 Defectos en los bordes.................................................................................................. 12
4.4 Reducción de palas. ..................................................................................................... 12
5. Inspección de las hélices. ........................................................................................... 13
5.1 Hélices de paso fijo. ..................................................................................................... 14
5.2 Fallas en las puntas en vuelo. ...................................................................................... 14
5.3 Hélices y palas metálicas. ............................................................................................ 15
5.4 Inspecciones de palas de acero. ................................................................................... 15
5.5 Cubo de la hélice de paso fijo. ..................................................................................... 16
5.6 Remoción e instalación de la hélice de la aeronave Cessna 150M. ............................. 16
5.6.1 Remoción de la hélice. .............................................................................................. 16
5.6.2 Instalación de la hélice. ............................................................................................. 17
Conclusiones: ........................................................................................................................ 19
Recomendaciones: ................................................................................................................. 19
Bibliografía............................................................................................................................ 19

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Introducción.
Como la hélice es diseñada para absorber la potencia desarrollada por el motor que la
mueve, su tamaño y forma dependerá del tipo de motor utilizado.

Los aviones de entrenamiento ligero tienen generalmente hélices biplanas, y los aviones
de mayores performances hélices de tres y cuatro palas. Investigaciones recientes para
reducir el ruido de los aviones han demostrado las ventajas de utilizar hélices multipalas
a velocidades más bajas pues al reducir la velocidad de la hélice en mayor grado cuanto
mayor es el número de palas se reduce el ruido y lo que es más importante la velocidad
de las puntas de la hélice.

En todos los aviones excepto los ligeros el paso de la hélice o sea la distancia que
avanzaría a través del aire en condiciones ideales, puede ser controlado desde la cabina
de manera que el piloto puede regular las revoluciones de la hélice para obtener la mejor
performance posible en las distintas condiciones. Como en el decolaje y la trepada la
carga sobre la hélice es mayor ésta se coloca en paso bajo lo que significa que girará a un
alto número de r. p. m.

Al nivelarse para vuelo crucero es preferible que la hélice aumente la velocidad ya que la
carga es menor y el piloto debe desarrollar una mayor velocidad. En consecuencia se
ajusta el paso de la hélice disminuyendo las r. p. m. de la misma y haciendo que sus palas
se inclinen en un ángulo mayor. En algunos de los aviones más pequeños el paso de la
hélice puede ser ajustado en tierra antes del vuelo. En este caso el piloto debe elegir entre
un buen decolaje y trepada con una velocidad crucero consecuentemente menor o un
despegue relativamente pobre y una velocidad de crucero mayor. Se usa entonces una
hélice llamada de paso ajustable.

Otros tipos incluyen la hélice de paso controlable la cual puede ser cambiada en vuelo la
hélice de velocidad constante que gira al número de r. p. m. deseado seleccionado por el
piloto al fijar o ajustar el control de la hélice en la cabina la cual es mantenida por la
acción del gobernador a través de todas las distintas condiciones de vuelo.

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Objetivos:

Objetivo general:
 Conocer las inspecciones y reparaciones que posee la hélice de la aeronave Cessna
150M para poder realizar un mantenimiento satisfactorio a la misma.

Objetivos específicos
 Investigar los tipos de inspección que se puede realizar en la hélice del avión citado
en el inciso anterior.
 Proporcionar información referente a la remoción e instalación de manera detallada.
 Analizar la información obtenida en los manuales y detallar lo más importante en el
documento a realizarse.

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Desarrollo

Especificaciones de la hélice de la aeronave Cessna 150M.

1. Generalidades de la aeronave.
Los modelos Cessna Modelo 150 y F150 son estándar solo vuelo invertido momentáneo.
Las aeronaves de la serie descritas en este manual están aprobadas por lo que no se ofrece
ningún sistema invertido. Monoplanos de ala totalmente metálicos, semimonocoques con
cojines desmontables para asientos y respaldos se proporcionan para la estructura. Estas
aeronaves están equipadas con un dispositivo fijo que permite a los ocupantes usar un
tren de aterrizaje con mochila de asiento o triciclo. A través de los modelos 1970,
empacan tipo paracaídas durante maniobras acrobáticas. Están equipadas con tren de
aterrizaje principal plano de acero, resorte, puntales y un engranaje de punta orientable.

Los principales modelos particulares son los de 1971, estos aviones están equipados con
tubos de estos aviones con dimensiones basadas en los puntales principales del engranaje
de acero de resorte y un peso bruto dirigible si estas dinose engranan. El engranaje de
punta orientable está equipado con medidas que se utilizan para construir un hangar o aire
/ fluido hidráulico puntal. Permisos de colocación de asientos en dos lugares, recuerde
que factores tales como es estándar y un inflador de engranaje de punta auxiliar de doble
ancho y plegado, presiones de neumáticos, tamaños de neumáticos, el asiento trasero se
puede instalar como equipamiento opcional y la distribución de la carga puede dar lugar
a algunas dimensiones. Cada modelo de aeronave de las series 150 y F150 está equipado
y es considerablemente diferente de los listados con un motor Continental o Rolls Royce
enfriado por aire, de cuatro cilindros, opuestos horizontalmente. (Cessna, Pilot´s
operating handbook, 1977)

Fig.1. Cessna 150M.

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2. Certificado tipo hoja de datos.

2.1 Proceso para la obtención del TCDS de la aeronave.

 Escribir en el buscador de Google la entidad Federal Aviation Administration

 Dar clic en la entidad citada en el inciso anterior.

Fig.2. Buscador de Google.

 Una vez dentro de la plataforma de la FAA, dirigirse a la parte inferior de la página

del organismo citado anteriormente.
 Dar clic en la opción Type Certificate Data Sheets (TCDS).

Fig.3. Pestaña del TCDS.

 Al dar clic se despliega la información que se puede apreciar en la figura.

 Dar clic en opción By Make (TC Holder).

Fig.4. Buscador de TCDS.

 Al desplegarse la página aparecerá los detalles que se observan en la figura.

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 Realizar la búsqueda con el nombre Textron Aviation, en este caso es recomendable

dar clic en la letra T, y buscar el fabricante citado con antelidad

Fig.5. Búsqueda rápida del TCDS.

 Al desplegarse la página aparecerá los detalles que se observan en la figura.

 Realizar la búsqueda con el nombre Textron Aviation, en este caso es recomendable
dar clic en la letra T, y buscar el fabricante citado con antelidad.

Fig.6. Clic en la letra “T” en el buscador TCDS.

 Buscar el nombre del fabricante, en este caso, posee el nombre de Textron Aviation.
 Dar clic en la pestaña Textron Aviation Inc.

Fig.7. Investigación del fabricante Textron Aviation Inc.

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 Verificar el modelo de la aeronave, en este caso Cessna 150M

 Dar clic en la pestaña 3A19.

Fig.8. Identificación de la aeronave Cessna 150M.

 Luego se desplegará los datos presentados en la imagen.

 Conjuntamente dar clic en el archivo pdf que se encuentra en el lado superior
izquierdo de la figura.

Fig.9. TCDS de la aeronave Cessna 150M.

 Se abrirá un archivo mismo que es el certificado tipo hoja de datos de la aeronave.

 Buscar el modelo de la aeronave en dicho archivo (Cessna 150M).

Fig.10. Indagación del modelo de la aeronave.

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 Identificar el modelo de la hélice para posteriormente buscar el TCDS de la respectiva

hélice.

Fig.11. Identificación del modelo de la hélice.

2.2 Proceso para la obtención del TCDS de la hélice.

 Una vez identificado el modelo de la hélice, dirigirse a la página de búsqueda de los

TCDS.
 Dar clic en la opción By Make (TC Holder), y buscar el nombre de McCauley.

Fig.12. Opción By Make (TC Holder).

 Buscar el nombre de la empresa fabricante de la hélice McCauley.

 Dar clic en la pestaña McCauley Propeller Systems

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Fig.13. Identificación del fabricante de la hélice.

 Al desplegarse la pestaña, identificar el modelo de la hélice 1A102.

 Dar clic en la opción P-918.

Fig.14. Modelo de la hélice 1A102.

 Se desplegará información acerca de la hélice.

 Dar clic en el archivo pdf que se presenta en la parte superior izquierda de la imagen.

Fig.15. TCDS de la hélice.

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 Se abrirá el certificado tipo hoja de datos de la hélice.

 Buscar el modelo de la hélice, en este caso es 1A102/OCM.

Fig.16. Características de la hélice.

 Finalmente se obtiene toda la información específica del modelo de la hélice mostrado

anteriormente.

Fig.17. Modelo de la hélice.

3. Reparación de la hélice.
Reparación de una hélice metálica de primera pestaña y tabiques giratorios implica
evaluar el daño y determinar si la reparación debe ser mayor o menor según el Reglamento
Federal de Aviación, Parte 43 y Circular Consultiva No. 43 de la Agencia Federal de
Aviación define reparaciones mayores y menores. Alteraciones y quien las logre cuando
se deben observar las reparaciones o alteraciones de una hélice FAA AC No. 43.13 y las
instrucciones del fabricante de la hélice. (FAA, Propellers, 1998)

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Fig.18. Reparación de hélice.

4. Reparaciones de hélices de metal.

4.1 Generalidades.

Rechace las cuchillas dañadas con números de modelo que están en la lista del fabricante
de las cuchillas que no pueden ser reparadas. Siga las recomendaciones del fabricante de
la hélice en todos los casos y realice reparaciones de acuerdo con las últimas técnicas y
las mejores prácticas de la industria. (FAA, Propellers, 1998)

Fig.19. Límites de reparación de la hélice.

4.2 Palas de acero.

Debido a los efectos críticos de las lesiones superficiales y su reparación en la vida de

fatiga de las cuchillas de acero, todas las reparaciones deben realizarse de acuerdo con las
instrucciones del fabricante. (FAA, Propellers, 1998)

Fig.20. Pala de metal.

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4.3 Defectos en los bordes.

Redondea las mellas, cicatrices, cortes, etc., que ocurren en el borde de ataque de las
cuchillas de aleación de aluminio como se muestra en la figura 6. Las cuchillas que tienen
los bordes iniciales enfrentados del desgaste normal en el servicio pueden ser re trabajadas
quitando el material suficiente para eliminar la picadura. En este caso, quite el metal
comenzando una distancia suficiente del borde, como se muestra en la figura 6, y
trabajando hacia adelante sobre el borde de tal manera que el contorno permanecerá
sustancialmente el mismo, evitando cambios bruscos en el contorno. Los bordes finales
de las cuchillas pueden tratarse sustancialmente de la misma manera. En la cara de
empuje y camber de las cuchillas, quite el metal alrededor de cualquier abolladura, cortes,
cicatrices, arañazos, mellas y pozos para formar depresiones en forma de platillo
superficial como se muestra en la figura 6. El cuidado del ejercicio para eliminar el punto
más profundo de la lesión y también eliminar cualquier metal levantado alrededor de los
bordes de la lesión como se muestra en la fig 6. (FAA, Propellers, 1998)

Fig.21. Método de reparación de daños.

4.4 Reducción de palas.

El acortamiento de las palas de la hélice es una reparación importante. Cuando la

eliminación o el tratamiento de defectos en la punta requieran acortar una cuchilla, acorte
cada cuchilla utilizada con ella y mantenga juntos estos juegos de cuchillas. Marque las
palas acortadas para que se correspondan con el sistema de designación de modelo del
fabricante para indicar el diámetro de la hélice. Al realizar la reparación, no está permitido
reducir el diámetro de la hélice por debajo del límite de diámetro mínimo indicado en la
especificación pertinente o en la hoja de datos del certificado de tipo. (FAA, Propellers,
1998)

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Fig.22. Métodos aceptables.

5. Inspección de las hélices.

Todas las hélices, independientemente del material con el que están hechas, deben
inspeccionarse con regularidad y cuidado para detectar cualquier posible defecto.
Cualquier condición dudosa, como la flojedad de las piezas, mellas, grietas, rasguños,
hematomas o pérdida de acabado debe investigarse cuidadosamente y la condición debe
verificarse con las especificaciones de reparación y mantenimiento para ese tipo
particular de hélice. Cualquier hélice que haya golpeado con un objeto extraño durante el
servicio debe inspeccionarse rápidamente para detectar posibles daños de acuerdo con los
procedimientos prescritos por el fabricante de la hélice y, si es necesario, repararse de
acuerdo con las instrucciones del fabricante. Si la hélice está dañada más allá de los
límites de reparación establecidos por el fabricante de la hélice, y es necesario
reemplazarla, instale la misma marca / modelo aprobado o alternativo según lo
especificado en la lista de equipos, especificación de aviación de la FAA aplicable, hoja
de datos de certificado de tipo (TCDS), o Certificado de Tipo Suplementario (STC). En
la tabla 8-2 se muestra una lista de verificación de inspección de la hélice del fabricante
de muestra. Muestra los elementos a inspeccionar y los intervalos de inspección. (FAA,
Propellers, 1998)

Fig.23. Daños en la punta de la pala de la hélice.

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5.1 Hélices de paso fijo.

Las hélices de paso fijo normalmente se retiran del motor en los períodos de revisión del
motor. Cada vez que se retire la hélice, inspeccione visualmente la superficie trasera para
detectar posibles grietas. Cuando se encuentre algún defecto, desmonte el cubo de metal
de la hélice. Inspeccione los pernos del buje en busca de desgaste y grietas en la cabeza
y las roscas, y si están agrietados o desgastados, reemplácelos con pernos equivalentes
nuevos. Inspeccione los orificios de pernos alargados, el orificio del cubo agrandado y las
grietas dentro del orificio o en cualquier lugar de la hélice. Repare las hélices encontradas
con alguno de estos defectos. Si no se encuentran defectos, la hélice puede volver a
instalarse en el motor. Antes de la instalación, retoque con barniz todos los lugares donde
el acabado esté desgastado, rayado o mellado. Rastree y balancee la hélice, y cubra el
orificio del cubo y atornille los orificios con algo de prevención de humedad, como el
barniz de asfalto. En caso de que la brida del cubo sea integral con el cigüeñal del motor,
haga un seguimiento final de la hélice después de instalarla en el motor. En todos los
casos en los que se use un cubo de metal separado, haga un balance final y haga un
seguimiento con el cubo instalado en la hélice. (FAA, Propellers, 1998)

Fig.24. Hélice de paso fijo.

5.2 Fallas en las puntas en vuelo.

Las fallas en las puntas de vuelo pueden evitarse mediante inspecciones frecuentes de la
tapa metálica, el protector de borde de ataque y las áreas circundantes. Inspeccione en
busca de defectos tales como aflojamiento o deslizamiento, separación de uniones
soldadas, tornillos flojos, remaches flojos, roturas, grietas, secciones erosionadas y
corrosión. Inspeccione la separación entre el borde de ataque metálico y el tapón, lo que
indicaría que el tapón se está moviendo hacia afuera en la dirección de la fuerza
centrífuga. Esta condición a menudo se acompaña de decoloración y remaches sueltos.
Inspeccione la punta en busca de grietas agarrándola con la mano y girando ligeramente
alrededor de la línea central de la hoja longitudinal y doblando ligeramente la punta hacia
adelante y hacia atrás. Si el borde de ataque y la tapa se han separado, inspeccione

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cuidadosamente para ver si hay grietas en este punto. Las grietas generalmente comienzan
en el borde de ataque de la hoja. Una línea fina que aparece en la tela o el plástico puede
indicar una grieta en la madera. Compruebe el borde de fuga de las palas de la hélice para
ver si están unidas, separadas o dañadas. (FAA, Propellers, 1998)

Fig.25. Daño en el borde de ataque de la pala de la hélice.

5.3 Hélices y palas metálicas.

Estas hélices y palas son generalmente susceptibles a fallas por fatiga como resultado de
la concentración de esfuerzos en la parte inferior de las mellas, cortes y arañazos afilados.
Es necesario, por lo tanto, inspeccionarlos frecuente y cuidadosamente en busca de tales
lesiones. Los fabricantes de hélices publican SB's e instrucciones que prescriben la
manera en que estas inspecciones deben llevarse a cabo. (FAA, Propellers, 1998)

Fig.26. Pala metálica.

5.4 Inspecciones de palas de acero.

La inspección de las cuchillas de acero puede realizarse ya sea por medio de un penetrante
fluorescente o por medio de una inspección de partículas magnéticas. La inspección visual
es más fácil si las cuchillas de acero están cubiertas con aceite de motor o compuesto
antioxidante. La longitud completa del borde de ataque, especialmente cerca de la punta,
la longitud completa del borde de fuga, las ranuras y los hombros del vástago, y todas las
abolladuras y cicatrices deben examinarse con una lupa para decidir si los defectos son
arañazos o grietas. (FAA, Propellers, 1998)

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Fig.27. Inspección por partículas magnéticas de una pala de la hélice.

5.5 Cubo de la hélice de paso fijo.

Los procedimientos de inspección requieren la extracción de la hélice para examinar el

área del eje de la hélice. Las grietas pueden estar presentes en el área del cubo entre o
adyacentes a los orificios de los pernos y a lo largo del orificio del piloto del cubo. Las
grietas en estas áreas no pueden repararse y requieren un desguace inmediato de la hélice.
Los pernos de fijación de la hélice deben examinarse para ver si están flojos o no están
afilados o agrietados. Los pernos rotos o dañados son generalmente el resultado de un
exceso de velocidad. Los procedimientos de apriete correctos requieren que todas las
roscas de los pernos estén secas, limpias y sin lubricación antes del apriete. (FAA,
Propellers, 1998)

Fig.28. Daños del cubo de la hélice.

5.6 Remoción e instalación de la hélice de la aeronave Cessna 150M.

5.6.1 Remoción de la hélice.

(Cessna, Service manual, 1977)

1. Asegurar que el interruptor del magneto este en la posición OFF antes de girar la
hélice.
2. Remover el spinner.
3. Remover el bulkhead delantero.
4. Retener cualquier shims entre el bulkhead y la hélice.
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5. Remover el frenado de los mounting bolt heads.

6. Desmontar los pernos y arandelas y empujar la hélice hacia delante para
removerla.
7. El aft spinner bulkhead se instala entre la hélice y el espaciador, y se retira a
medida que se retira la hélice.
8. Usando un punzón a través de los orificios de la parte delantera de la hélice ,
mover 2 dowel pins hacia ataras para separar la helice y el espaciador, liberando
el aft spinner bulkhead.

Fig.29. Diagrama del desmontaje de la hélice.

5.6.2 Instalación de la hélice.

(Cessna, Service manual, 1977)

1. Limpiar las superficies de acoplamiento de la helice, el crankshaft flange, el
espaciador y el spinner bulkhead.
2. Colocar el aft spinner bulkhead entre la helice y el espaciador, coloque los drive
dowel en su posición para unir la hélice, el espaciador y el spinner bulkhead. El
bulkhead debe colocarse de modo que las palas de la hélice emerjan con un amplio
espacio libre.
3. Asegurarse que el interruptor del magneto este en la posición OFF antes de girar
la hélice
4. Ubicar el punto muerto superior del pistón número uno en si carrera de
compresión, Alinee la marca central superior de la brida del cigüeñal con la
superficie de separación de la caja del cigüeñal.
5. Con las palas de la hélice en posición vertical, rotar las palas 30 grados en sentido
de las manecillas del reloj.
6. Ajustar los pernos de manera uniforme, apretándolos a 300- 360 lb/pulg.

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7. Frenar los propeller mounting bolts. No permitir que el frenado cruce la parte
superior de las cabezas de los pernos, ya que esto podría interferir con la
instalación del forward spinner y los shims.
8. Instalar el forward bulkhead y el spinner. Agregue shims según sea necesario
(máximo 4) detrás del forward bulkhead para proporcionar un ajuste perfecto
entre el bulkhead y el spinner.

Fig.30. Diagrama de la instalación de la hélice.

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Conclusiones:

 Se logró diferenciar los tipos de inspección que se puede realizar en la hélice del avión
Cessna 150.
 Se pudo evaluar parámetros importantes a la hora del montaje de la hélice de la
aeronave Cessna 150M.
 Se pudo reconocer la analizar las inspecciones encontradas en la documentación
técnica.

Recomendaciones:

 Se debe utilizar la información de manera adecuada para poder realizar cualquier una
buena inspección
 Ordenar la información para poder trabajar y no estar perdidos o confundirse de la
misma.
 Seguir todos los pasos establecidos en el manual de mantenimiento del avión al
momento del montaje y desmontaje de la hélice.

Bibliografía

 FAA. (1998). Propellers. Oklahoma: Branch.

 Cessna. (1977). Pilot´s operating handbook. Kansas: Department aircraft.

 Cessna. (1977). Service manual. Kansas: Gama.

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