1.

INTRODUCCION:
Existe una gran variedad de bombas, su disponibilidad y su uso dependerán
de diversas características, como por ejemplo el caudal a transportar,
material, altura de succion y distancias a recorrer.

En las bombas de desplazamiento positivo rotatoria de engranes se

distinguen dos modelos principales (Con engranes internos y engranes
externos).

2. OBJETIVO:
Es comprender el comportamiento de las variables fundamentales que
describen el funcionamiento de una bomba de engranaje (Caudal
Volumetrico, Potencia, Eficiencia y Presión de Descarga, entre otras).

3. MARCO TEORICO:
La bomba de engranaje está compuesta por una carcasa o estator y un rotor
doble. Esto es, una rueda dentada motriz y otra rueda dentada acoplada a la
primera y que se mueve por la tracción de la misma.

La forma de trabajo es sencilla: El fluido, al entrar en la cámara es succionado

por ambas ruedas dentadas hacia los lados de la cámara, entrando cada porción
de fluido en los huecos de los dientes de ambos piñones. En la parte final, cuando
casi se completa el ciclo, el fluido es impulsado al exterior justo cuando los
dientes engranan. Este sistema origina una fuerte carga lateral sobre los ejes de
los piñones.

Las bombas de engranajes se usan para bombear aceite de lubricación, y casi

siempre tienen un componente de vibración fuerte en la frecuencia del
engranaje, que es el número de dientes en el engrane por las RPM. Este
componente dependerá fuertemente de la presión de salida de la bomba.

Si la frecuencia del engranaje se cambia de manera significativa, y hay una

aparición de armónicos o de bandas laterales, en el espectro de vibración, este
podría ser una indicación de un diente cuarteado o dañado de otra manera.

Las bombas de engranajes son bombas robustas de caudal fijo, con presiones
de operación hasta 250 bar (3600psi) y velocidades de hasta 6000 rpm. Con
caudales de hasta 250 cc/rev combinan una alta confiabilidad y tecnología de
sellado especial con una alta eficacia.

3.1. CARACTERISTICAS:
Reversibles y unidireccionales, versiones con Brida SAE, DIN y Brida Europa.
Divisores de caudal rotativo.
Cuerpos en aluminio reforzado y en acero.
Alto rendimiento y altas temperaturas.
Bajo nivel sonoro.
Larga duración en condiciones extremas.
Excelente versatilidad.
Amplio abanico de aplicaciones.
Diseño compacto.
Alta fiabilidad.
3.2. TIPOS DE BOMBAS DE ENGRANAJES:
Bombas de aluminio con rodamientos
Bombas de aluminio con cojinetes
Bombas de fundición con rodamientos
Bombas de fundición con cojinetes
Bombas para camiones

3.3. BOMBAS DE ENGRANAJES EXTERNOS:

Producen caudal al transportar el fluido entre los dientes de dos engranajes
acoplados. Uno de ellos es accionado por el eje de la bomba (motriz), y éste
hace girar al otro (libre).

 Bombas de engranajes externos de baja presión:

Lo que sucede es el origen de un vacío en la aspiración cuando se
separan los dientes, por el aumento del volumen en la cámara de
aspiración. En el mismo momento los dientes se van alejando, llevándose
el fluido en la cámara de aspiración. La impulsión se origina en el extremo
opuesto de la bomba por la disminución de volumen que tiene lugar al
engranar los dientes separados.
 Bombas de engranajes externos de alta presión:
El tipo de bomba más utilizado son las de engranajes rectos, además de
las helicoidales y behelicoidales. En condiciones óptimas estas bombas
pueden llegar a dar un 93% de rendimiento volumétrico.
3.3. BOMBAS DE ENGRANAJES INTERNOS:
Están compuestas por dos engranajes, externo e interno. Tienen uno ó dos
dientes menos que el engranaje exterior. Su desgaste es menor por la reducida
relación de velocidad existente. Son utilizadas en caudales pequeños y pueden
ser de dos tipos: semiluna y gerotor. Este tipo de bomba produce caudal al
transportar el fluido entre los dientes de dos engranajes acoplados. Uno de ellos
es accionado por el eje de la bomba (motriz), y este hace girar al otro (libre).

3.4. FUNCIONAMIENTO:
La bomba de engranajes funciona por el principio de desplazamiento; un piñón
es impulsado y hace girar al otro en sentido contrario. En la bomba, la cámara
de admisión, por la separación de los dientes, en la relación se libera los huecos
de dientes.

Esta depresión provoca la aspiración del líquido desde el depósito.

Los dientes llenados transportan el líquido a lo largo de la pared de la carcasa

hacia la cámara de impulsión.

En la cámara los piñones que engranan transportan el líquido fuera de los dientes
e impiden el retorno del líquido.
Por lo tanto el líquido de la cámara tiene que salir hacia el receptor, el volumen
del líquido suministrado por revolución se designa como volumen suministrado
(cm3/rev).

3.4. RENDIMIENTO DE LA BOMBA DE ENGRANAJE:

La operación y eficiencia de la bomba hidráulica, en su función básica de obtener
una presión determinada, a un número también determinado de revoluciones por
minuto se define mediante tres rendimientos a saber:

3.4.1. RENDIMIENTO VOLUMETRICO DE LA BOMBA DE

ENGRANAJE:
El rendimiento volumétrico de la bomba es el cociente que se obtiene al dividir el
caudal de líquido que comprime La bomba y el que teóricamente debería
comprimir. Dicho en otros términos el rendimiento volumétrico expresa las fugas
de líquido que hay en la bomba durante el proceso de compresión. El rendimiento
volumétrico es un factor de la bomba muy importante, ya que a partir de él se
puede analizar la capacidad de diseño y el estado de desgaste en que se
encuentra una bomba. El rendimiento volumétrico es afectado también por la
presión del fluido hidráulico que se transporta y por la temperatura del mismo.

3.4.1. RENDIMIENTO MECANICO DE LA BOMBA DE

ENGRANAJE:
El rendimiento mecánico mide las perdidas de energía mecánica que se
producen en la bomba, causadas por el rozamiento y la fricción de los
mecanismos internos.

En términos generales se puede afirmar que una bomba de bajo rendimiento

mecánico es una bomba de desgaste acelerado. Rendimiento total o global de
la bomba de engranaje El rendimiento total o global es el producto de los
rendimientos volumétrico y mecánico. Se llama total porque mide la eficiencia
general de la bomba en su función de bombear líquido a presión, con el aporte
mínimo de energía al eje de la bomba.

Así pues el rendimiento total se expresa como el consumo de energía necesario

para producir la presión hidráulica nominal del sistema.

3.5. CLASIFICACION DE LAS BOMBAS DE ENGRANAJE

Debido a la gran variedad deLas bombas de engranajes, estas pueden
clasificarse como:
Bombas de engranes de
baja presión: La
rotación es hacia el
orificio de entrada
desde el punto de
engrane. Conforme los
dientes de los dos
piñones se separan, se
formará una cavidad y
se producirá un vacío en
el orificio de entrada.

Bombas de engranajes
de alta presión: Los
factores que mejoran la
capacidad de una
bomba para desarrollar
un vacío alto en la
admisión, también
producirán incrementos
muy favorables en la
eficiencia volumétrica y
total de la bomba.

Bombas de engranajes
de 1500 lb/plg2
(Tándem): Una de las
características de estas
bombas es que se
incorporan engranes
dentados rectificados
con acabados lisos y con
tolerancias muy
cerradas.

Las bombas de
engranajesmontadas en
Tándem cuentan con
una sola flecha motriz.
3.5. BIBLIOGRAFIA

 https://www.quiminet.com/articulos/las-bombas-de-
engranajes-30423.htm
 https://www.ecured.cu/Bomba_de_engranajes
 https://temariosformativosprofesionales.files.wordpres
s.com/2013/09/bomba-de-engranajes.pdf