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Observación Nº05

6. DESCRIPCION DE LOS POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES

6.1. METODOLOGIA
6.1.1. Identificación de impactos ambientales

El proceso de identificación de alteraciones tiene por objetivo generar un grupo de


indicadores de impacto de utilidad en el Estudio de Impacto Ambiental. Por tanto, de
dicho proceso surgirá el grupo de elementos o factores ambientales que pueden quedar
afectados significativamente por el desarrollo de la actividad.

Es conveniente realizar la identificación de impactos, con las consideraciones


señaladas, de manera sistemática. Por ello, se aplican en este estudio dos
metodologías concatenadas, de las muchas que existen:

Opinión de expertos
Matrices de identificación y caracterización de impactos

1) Opinión de expertos

Corresponde a la identificación de impactos por parte de expertos en diferentes temas


medioambientales. La opinión de expertos, en una primera fase, permite reconocer
principalmente los impactos directos del proyecto sobre los distintos factores físicos,
biológicos, sociales y de paisaje en el medio. En una segunda fase los impactos directos
previamente identificados por el equipo de trabajo en general permiten a los expertos la
identificación de impactos indirectos, principalmente en la rama de su especialidad.

2) Matriz de identificación de impactos


La matriz usada para la identificación de impactos está típicamente constituida por una
lista de las actividades precisas para el desarrollo del proyecto, la cual se enfrenta, en
una tabla de doble entrada, a otra lista de indicadores de impacto. Se forma así una
matriz que pueda usarse para la detección de las relaciones causa-efecto, aunque
encuentran también un importante campo de aplicación en la definición cualitativa de
las mismas relaciones causa-efecto. Esta matriz tiene un doble objeto: facilitar la
identificación de impactos a los distintos componentes del equipo de trabajo e ilustrar
de manera resumida los impactos esperados.

Cuando una acción determinada produce una alteración en un factor ambiental, se


anota en el punto de intersección de sus correspondientes líneas (fila y columna), con
un signo positivo si se produce un efecto favorable hacia el medio, o con un signo
negativo si se produce un efecto desfavorable hacia el medio.

Caracterizando de esta manera las actividades podremos reconocer en una columna,


denominada significancia, los impactos que de acuerdo a su grado de relevancia deban
ser tomados en cuenta en los procesos de control y mitigación, caracterizados ya como
problemas a resolver.

6.1.2. Evaluación de Impacto Ambiental

Para la evaluación de los impactos potenciales se utilizó una matriz causa–efecto, para
lo cual se escogieron los factores ambientales del área de estudio y las actividades que
generan o podrían generar impactos a los factores analizados. Para la identificación de
los impactos se utiliza una matriz de interrelación factor-acción, donde se valora la
importancia de los factores versus la magnitud del impacto asociado a dicha
interacción.

En la GUIA METODOLOGICA PARA LA EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL


(V. CONESA FDEZ-VITORA), en el punto 5.2. Metodología más usual, dentro de las
matrices de causa y efecto tenemos a Leopol, Clark, CNYPAB, Moore, Barcano; Guias
metodológicas del MOPU, Banco mundial, IIASA, Canter, etc
Los valores de magnitud de los impactos se presentan en un rango de 1 a 10 para lo
cual, se han calificado las características de los impactos de acuerdo para cuantificar
los posibles impactos ambientales.

Tabla N° 1; Valores de las Características de los Impactos


NATURALEZA DURACION REVERSIBILIDAD PROBABILIDAD INTENSIDAD EXTENSION
Benéfico +1 Temporal 1 A corto plazo 1 Poco Probable 0.1 Baja 1 Puntual 1
Detrimente -1 Permanente 2 A largo plazo 2 Probable 0.5 Media 2 Local 2
Cierto 1 Alta 3 Regional 3

Fuente: Canter et al, 1999

Naturaleza: La naturaleza o carácter del impacto puede ser positiva (+), negativa (-),
neutral o indiferente lo que implica ausencia de impactos significativos. Por tanto,
cuando se determina que un impacto es adverso o negativo, se valora como “-1” y
cuando el impacto es Benéfico, “+1”.

Duración: Corresponde al tiempo que va a permanecer el efecto.


Permanente: el tiempo requerido para la fase de operación.
Temporal: el tiempo requerido para la fase de instalación.

Reversibilidad: En función de su capacidad de recuperación


A corto plazo: Cuando un impacto puede ser asimilado por el propio entorno en el
tiempo.
A largo plazo: Cuando el efecto no es asimilado por el entorno o si es asimilado toma
un tiempo considerable.
Probabilidad: Se entiende como el riesgo de ocurrencia del impacto y demuestra el
grado de certidumbre en la aparición del mismo.
Poco Probable: el impacto tiene una baja probabilidad de ocurrencia.
Probable: el impacto tiene una media probabilidad de ocurrencia.
Cierto: el impacto tiene una alta probabilidad de ocurrencia.

Intensidad: La implantación del Proyecto y cada una de sus acciones, puede tener un
efecto particular sobre cada componente ambiental.
Alto: si el efecto es obvio o notable.
Medio: si el efecto es notable, pero difícil de medirse o de monitorear.
Bajo: si el efecto es sutil, o casi imperceptible.

Extensión: Corresponde a la extensión espacial y geográfica del impacto con relación


al área de estudio. La escala adoptada para la valoración fue la siguiente:
Regional: si el efecto o impacto sale de los límites del área de Influencia.
Local: si el efecto se concentra en los límites de área de influencia
Puntual: si el efecto está limitado a la “huella” del impacto
Los valores de magnitud (M) se determinaron de acuerdo a la siguiente expresión:

Imagen N° 1: Expresión de Magnitud - Formula


M=NATURALEZA*PROBABILIDAD*(DURACION+REVERSIBILIDAD+INTENSIDAD+EXTENSION)

Fuente: Canter et al.

De acuerdo a estos criterios y a la metodología de evaluación, los impactos positivos


más altos tendrán un valor de 10 cuando se trate de un impacto permanente, alto, local,
reversible a largo plazo y cierto 0 –10 cuando se trate de un impacto de similares
características, pero de carácter perjudicial o negativo.

A cada factor ambiental escogido para el análisis se le ha dado un peso ponderado


frente al conjunto de factores; este valor de importancia se establece del criterio y
experiencia del equipo de profesionales a cargo de la elaboración del estudio. Al igual
que la magnitud de los impactos se presenta en un rango de uno a diez, de acuerdo a
la siguiente escala:

Tabla N° 2: Rango de Importancia


RANGO DESCRIPCION
1 3 Componente ambiental con baja calidad basal y no es relevante para otros componentes
4 5 Componente ambiental con alta calidad basal y no es relevante para otros componentes
6 7 Componente ambiental con baja calidad basal y relevante para otros componentes
8 10 Componente ambiental con alta calidad basal y relevante para otros componentes
Fuente: Canter et al, 1999

De esta forma, el valor total de la afectación se dará en un rango de 1 a 100 o de –1 a


–100 que resulta de multiplicar el valor de importancia del factor por el valor de
magnitud del impacto, permitiendo de esta forma una Jerarquización de los impactos
en valores porcentuales; entonces; el valor máximo de afectación al medio estará dado
por la multiplicación de 100 por el número de interacciones encontradas en cada
análisis.

Una vez trasladados estos valores a valores porcentuales, son presentados en rangos
de significancia de acuerdo al
Tabla N° 3: Rango Porcentual y Nivel de Significancia de los Impactos

Fuente: Canter et al, 1999

6.2. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES


6.2.1. IDENTIFICACIÓN DE LAS ACCIONES DEL PROYECTO POTENCIALMENTE
IMPACTANTES

A continuación, se procederá a describir en la tabla siguiente cada una de las acciones


resultantes de las actividades del proyecto que fueron consideradas para el análisis de
impacto ambiental. Estas actividades, han sido ordenadas en forma cronológica,
aunque algunas de estas actividades se ejecutarán simultáneamente.
.
Tabla N° 4: Acciones del Proyecto Potencialmente Impactantes
ACTIVIDAD O COMPONENTE DESCRIPCION
ACTIVIDADES PREVIAS
A LA REHABILITACIÓN
En esta etapa se efectúa la formulación y planeamiento del
proyecto de mejoramiento y/o ampliación de infraestructura vial,
para lo cual se efectúa un levantamiento topográfico de la
Formulación y Planeamiento
infraestructura vial a ser mejorada, diseño de pavimentos, los
estudios necesarios para canteras, fuentes de agua,
dimensionamiento de las obras de arte, etc.

En obras provisionales se contempla la construcción de


instalaciones temporales o Campamentos y Patio de Máquinas:
Se destinará un área en la zona de ejecución de la obra y que
comprende:

Obras Provisionales

Se refiere al traslado del equipo mecánico hasta el lugar designado


como patio de máquinas; antes de iniciar los trabajos y al finalizar
los mismos, para someter a los equipos mecánicos a una
Movilización y desmovilización
inspección de la entidad contratante y del supervisor en obra para
que luego sea empleado en la rehabilitación, mejoramiento y
construcción de la vía en sus diferentes etapas.
ACTIVIDADES DURANTE LA REHABILITACIÓN

Para la ejecución de la obra se requiere de limpieza y desbroce del


área donde se ejecutará la obra, implica el desbroce y eliminación
Limpieza y desbroce de vegetación de porte herbáceo entre las cuales se ha
identificado a Pennisetum clandestinum en las bermas centrales
y laterales. La Remoción del grass es de 7369.10 m2.

Debido al carácter de la obra proyectada se contempla el retiro (76


especies) y traslado (184 especies) de árboles y arbustos ubicadas
Deforestación (Retiro de Arboles) en las bermas centrales de la Avenida Avelino Cáceres, la
especies a retirar en su mayor número son especies como
Fraxinius excelsior y Morus alba.
ACTIVIDAD O COMPONENTE DESCRIPCION

Se plantea la demolición de pavimento asfaltico existente, también


se considera la demolición de bermas y sardineles, así como de
estructuras de concreto con el fin de permitir la construcción del
intercambio vial

Demoliciones

En esta actividad se incluyen las partidas referidas a


excavaciones, rellenos para la obra proyectada para construcción
Movimiento de tierras de vías vehiculares, Explanaciones, Puente, Veredas, bermas,
sardineles y áreas verdes, Redes de Agua Potable y Redes de
desagüe, Instalaciones Eléctricas, Canalización y alcantarillado.

Comprende las partidas referidas a eliminación de material


excedente, traslado de material de obra hacia lo puntos
Eliminación de material excedente
establecidos como botadero o depósitos de material excedente (96
212.98 m3).

La red de saneamiento o red de drenaje es


el sistema de tuberías y construcciones usado para la recogida
y transporte de aguas fluviales de la vía a desnivel desde el lugar
en que se generan hasta el sitio en que se vierten al medio natural.
Alcantarillado
Se considera las partidas de solado, concreto y rieles para el
alcantarillado así como el drenaje en tubería PVC. La longitud total
de las redes de alcantarillado a reponer es de 1302.47 m y la
reposición de 11 conexiones domiciliarias

Comprende el cambio de la red existente por una red nueva de


agua potable en tubería PVC así como el drenaje pluvial, se debe
considerar las partidas de relleno y compactado con material
Redes de agua potable propio, relleno protector, cama de arena. Se considera la
reposición de 312.50 m de redes de agua potable y 21 conexiones
domiciliarias. Se considera además una red de drenaje pluvial de
1,394.50 m. de longitud
ACTIVIDAD O COMPONENTE DESCRIPCION

Contempla la construcción de la vía rápida teniendo pavimentos


flexibles en todos los ejes a nivel y una combinación de
pavimentos flexibles y pavimentos rígidos en los ejes
longitudinales a desnivel. Al ingreso y salida del zanjón está
planteada en pavimento asfáltico, mientras que otra zona del
Construccion de vías vehiculares deprimido está planteada en pavimento de concreto. Los
materiales a ser empleados en las obras de pavimentación
provienen en el caso de la base granular, subbase granular,
afirmados y rellenos estructurales de la Cantera Chiguata. Para la
elaboración de mezclas asfálticas y mezclas de concreto hidráulico
se empleará la Cantera Privada de Supermix – La Poderosa.

El proyecto contempla un puente central y cuatro puentes


periféricos, el ingreso al paso a desnivel se da por la boca de éstos
últimos, por lo que constituyen puntos de control de las rasantes
inferiores, habiéndose tomado la previsión de una altura libre de
Puentes y estructuras 5.50 m. Los muros de contención del proyecto son de tipo
cantiléver y permiten salvar la diferencia de nivel existente entre
las Vías Auxiliares a nivel y el Paso Inferior. Se contemplan las
partidas de encofrado, concreto simple y armado y curado de los
mismos. El volumen de los muros es de 2905.75 m3

El proyecto de instalaciones eléctricas comprende:


- La reubicación temporal de la línea de media tensión de SEAL 10
KV.
- Subsistema de distribución primaria de 10 KV.
- Subsistema de distribución secundaria servicio particular
Instalaciones Eléctricas
alumbrado público.
Comprende las partidas referidas a la reubicación de postes, obras
de baja y media tensión temporales y definitivas, así como la
construcción de una estructura que albergará a la estación
eléctrica.

Considera la ejecución de las partidas referidas a construcción de


veredas en los lugares indicados en los planos del proyecto así
como las bermas laterales y centrales, también se considera la
construcción de sardineles tipo botallanta, bordillos, etc. El
Veredas y bermas proyecto comprende el tratamiento del entorno urbano existente
para lo cual se ha considerado la demolición de las bermas y
veredas existentes y su reemplazo por bermas y veredas nuevas
acordes con las rasantes de las vías, tendiéndose veredas de
concreto y de adoquines de concreto con sardineles

Comprende el cubrimiento de las bermas laterales y centrales con


Tratamiento de areas verdes cobertura vegetal como plantas de tipo herbáceo ornamentales y
grass.

La demarcación y señalización proporciona un aspecto


Señalización y seguridad vial
fundamental en la seguridad del usuario de la infraestructura vial.
ACTIVIDAD O COMPONENTE DESCRIPCION

Desmantelamiento y limpieza de las Comprende las actividades de retiro de instalaciones temporales,


instalaciones auxiliares personal, maquinaria, disposición final de residuos sólidos.

Se considera como tratamiento de áreas verdes con la reposición


de especies arbóreas en el área de intervención de la obra y en
Reacondicionamiento de áreas afectadas
otras áreas que la Municipalidad Distrital de José Luis Bustamante
y Rivero determine.
ACTIVIDADES POSTERIORES

Debido a una mejora debido a la ejecución de la obra, el flujo


A LA REHABILITACIÓN

vehicular se incrementará por lo que se mejorará positivamente el


medio socio económico en cuanto a nivel de vida y sistema viario,
Operación trafico
sin embargo se afectará negativamente en cierto grado la
seguridad humana por el peligro de ocurrencia de accidentes de
tránsito.

Para el mantenimiento de la vía se tendrá una notable mejora de


Operación mantenimiento
las condiciones del nivel de vida por la generación de empleo.

Fuente: Elaboración propia del consultor

6.2.2. IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Una vez identificada cada una de las actividades del Proyecto y los componentes del
medio, se inicia la identificación de los impactos ambientales y sociales potenciales del
Proyecto, para lo cual, se utiliza una matriz de interacción.

Para una adecuada presentación de identificación, análisis y evaluación de los impactos


socio ambientales se consideró los componentes interactuantes potencialmente
afectables según se identificó en el cuadro anteriormente presentado. A continuación se
presenta la matriz de identificación de impactos según subsistema ambiental,
componente ambiental y etapas del proyecto (Trabajos Preliminares - Construcción y
Operación). Ver Tabla adjunta:
Tabla N° 5: Acciones del Proyecto Potencialmente Impactantes

Alte ración
Etapa
Factore s Am bie ntale s Etapa Etapa Oe pración y
Plane am ie nto Cons trucción M ante nim ie n
to
Alteración de la
Calidad del Aire por : Mejora en el
Calidad de Aire la generación de paisaje urbano
Material Particulado y dominante local
Aire
Gases
AMBIENTE FISICO

Alteración del Medio


Conf ort Sonoro por la generación de
Ruido y Vibraciones
Alteración temporal
del paisaje local
Paisaje Calidad Visual
(contaminación
visual)
Intervención de
Suelo Áreas verdes
áreas verdes
Vegetación Reducción de
Flora herbácea, Cobertura Vegetal,
BIOLOGICO
AMBIENTE

arbórea Retiro de Arboles

Alteración del hábitat


Fauna Hábitat
en las áreas verdes

Mejora del
Alteración Temporal
Circulación desplazamiento
del tránsito vehicular
y ef iciencia vía
Posibles
divergencias con
Relaciones con propietarios o
Población
la comunidad posesionarios de
predios y/o
comercios
Riesgo de desorden
Orden público público por personal
ajeno a obra
AMBIENTE SOCIOECONOMICO

Riesgo de
Mayor
Tráf ico accidentes
seguridad vial
Salud y Vehiculares
seguridad Riesgo de
Seguridad
accidentes
poblacional
peatonales
Generación de Generación de
Empleo Nivel de vida
empleo empleo
Mejora de la
Actividad Af ectación de la
actividad
Economía comercial y actividad economica
economica y
económica y comercial
comercial

Interrupción temporal
Inf raestructura Interf erencias de acceso peatonal
y usuarios de la vía

Interrupción temporal
Transitabilidad de acceso peatonal
y usuarios de la vía

6.2.3. IDENTIFICACIÓN DE LOS FACTORES AMBIENTALES POTENCIALMENTE


IMPACTADOS

Para la identificación de los factores o componentes ambientales potencialmente


impactados se utilizará la matriz de convergencia, esta matriz se emplea en el análisis
de las actividades constructivas, que pueden generar efectos directos e indirectos, sobre
los componentes físicos, biológicos, socioeconómicos y culturales a lo largo del
emplazamiento de la vía en estudio; así mismo permite evidenciar los factores
ambientales impactantes más significativos, que pueden afectar al proyecto, indicado
claramente en la Matriz de Convergencia de Factores Ambientales, dado la característica
lineal del Proyecto.

Esta matriz de doble entrada, muestra en la primera columna los factores o componentes
ambientales y horizontalmente se ubican las progresivas de la ruta por intervalos de
progresivas; de tal forma, que se interrelaciona ambas variables (Factores Ambientales
vs. Progresivas), para identificar y evaluar los impactos ambientales que se pueden
generar por la ejecución del proyecto. En la tabla adjunta, se presentan los resultados
de evaluación de los impactos ambientales, correspondiente a la aplicación de la Matriz
de Convergencias.
Tabla N° 6: Matriz de Convergencia (Av. Andrés Avelino Cáceres)

Matriz Convergencia de Factores.- Mejoramiento Interconex i ón Via l Av. AAC - Av. Da nie l A. Ca rre ón (Eta pa de Construcción )
Avenida Andres Avelino Caceres
LEYENDA
0+000 0+200 0+400 0+600 0+800
COB ERTURA VEGETA L - A RB OLES 1 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

INSTITUCION EDUCA TIVA 2


A REA DEP ORTIVA 3

VIVIENDA 4
GRIFO - SERVICIO 5

COM ERCIO - VENTA 6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1


P A RA DERO M ICROS 7 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

B A NCOS 8
VALORACION CUALITATIVA - IMPACTOS
Impacto muy alto Impacto bajo
4 4 4 4 4 4 4 4 8 8 6 6 8 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Impacto Alto Componente ambiental no alterado

Impacto moderado
ACTIVIDADES PRINCIPALES DE OBRA
Obras Provisionales X X X
Movilizacion y desmovilizacion de equipo X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Limpieza y desbroce X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Deforestacion(Eliminacion de arboles) X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Demoliciones X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Movimiento de Tierras X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Eliminación de material excedente X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Alcantarillado X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Redes de agua potable X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Construcción de vías vehiculares X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Puentes y estructuras X X X X
Instalaciones electricas X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Veredas, Bermas y Sardineles X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Tratamiento de areas verdes X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Señalización y Seguridad Vial X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares X X X
Reacondicionamiento de areas afectadas X X X
FACTORES AMBIENTALES
AMBIENTE FISICO

Calidad de Aire N
Aire
Confort Sonoro N
Paisaje Alteración del paisaje N
Suelo Areas recreativas N
N
BIOLOGI

Flora Vegetación herbácea, arbórea


AMBIEN
TE

Fauna Habitat N
Circulación
N
Poblacion Relaciones con la comunidad N
AMBIENTE SOCIOECONOMICO

Orden público
N
Trafico N
Salud y seguridad
Seguridad poblacional N
Empleo Nivel de vida
N
Economia Actividad comercial y económica N
Infraestructura Interferencias
N
Transporte Transitabilidad
N

Fuente: Elaboración propia del consultor


Tabla N° 7:Matriz de Convergencia (Av. Daniel Alcides Carrión)
Matriz Convergencia de Factores.- Mejoramiento Interconex i ón Via l Av. AAC - Av. Da nie l A. Ca rre ón (Eta pa de Construcción )
Avenida Daniel Alcides Carreón
LEYENDA
0+000 0+200 0+400 0+600 0+800 1+000
COB ERTURA VEGETA L - A RB OLES 1 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6

INSTITUCION EDUCA TIVA 2


A REA DEP ORTIVA 3

VIVIENDA 4
GRIFO - SERVICIO 5

COM ERCIO - VENTA 6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1


P A RA DERO M ICROS 7 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

B A NCOS 8
VALORACION CUALITATIVA - IMPACTOS
Impacto muy alto Impacto bajo
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
Impacto Alto Componente ambiental no alterado

Impacto moderado
ACTIVIDADES PRINCIPALES DE OBRA
Obras Provisionales
Movilizacion y desmovilizacion de equipo X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Limpieza y desbroce X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Deforestacion(Eliminacion de arboles) X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Demoliciones X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Movimiento de Tierras X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Eliminación de material excedente X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Alcantarillado X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Redes de agua potable X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Construcción de vías vehiculares X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Puentes y estructuras X X
Instalaciones electricas X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Veredas, Bermas y Sardineles X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Tratamiento de areas verdes X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Señalización y Seguridad Vial X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares
Reacondicionamiento de areas afectadas

FACTORES AMBIENTALES
AMBIENTE FISICO

Calidad de Aire N
Aire
Confort Sonoro N
Paisaje Alteración del paisaje N
Suelo Areas recreativas N
N
BIOLOGI

Flora Vegetación herbácea, arbórea


AMBIEN
TE

Fauna Habitat N
Circulación
N
Poblacion Relaciones con la comunidad N
AMBIENTE SOCIOECONOMICO

Orden público
N
Trafico N
Salud y seguridad
Seguridad poblacional N
Empleo Nivel de vida
N
Economia Actividad comercial y económica N
Infraestructura Interferencias
N
Transporte Transitabilidad
N

Fuente: Elaboración propia del consultor


Tabla N° 8:Matriz de Convergencia (Av.Perú)
M atriz Convergencia de Factores.- M ejoramiento Interconex i ón Via l Av. AAC - Av. Pe r ú (Eta pa de Construcción )
Avenida Perú
LEYENDA
0+000 0+200 0+400
COB ERTURA VEGETA L - A RB OLES 1 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

INSTITUCION EDUCA TIVA 2


A REA DEP ORTIVA 3

VIVIENDA 4
GRIFO - SERVICIO 5

COM ERCIO - VENTA 6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1


P A RA DERO M ICROS 7 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

B A NCOS 8
VALORACION CUALITATIVA - IMPACTOS
Impacto muy alto Impacto bajo
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 8 5

Impacto Alto Componente ambiental no alterado

Impacto moderado
ACTIVIDADES PRINCIPALES DE OBRA
Obras Provisionales
Movilizacion y desmovilizacion de equipo X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Limpieza y desbroce X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Deforestacion(Eliminacion de arboles) X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Demoliciones X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Movimiento de Tierras X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Eliminación de Material Excedente X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Alcantarillado X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Redes de agua potable X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Construcción de vías vehiculares X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Puentes y estructuras
Instalaciones electricas X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Veredas, Bermas y Sardineles X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Tratamiento de areas verdes X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Señalización y Seguridad Vial 1 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
Desmantelamiento y limpieza de las instalaciones auxiliares
Reacondicionamiento de areas afectadas

FACTORES AMBIENTALES
AMBIENTE FISICO

Calidad de Aire N
Aire
Confort Sonoro N
Paisaje Alteración del paisaje N
Suelo Areas recreativas N
N
BIOLOGI

Flora Vegetación herbácea, arbórea


AMBIEN
TE

Fauna Habitat N
Circulación
N
Poblacion Relaciones con la comunidad N
AMBIENTE SOCIOECONOMICO

Orden público
N
Trafico N
Salud y seguridad
Seguridad poblacional N
Empleo Nivel de vida
N
Economia Actividad comercial y económica N
Infraestructura Interferencias
N
Transporte Transitabilidad
N
Fuente: Elaboración propia del consultor
Tabla N° 9: Factores Ambientales Potencialmente Impactados
Factores Ambientales
AM

FISI
BIE

CO
NT

Aire
E

Calidad de Aire
Confort Sonoro
Paisaje Calidad Visual
Suelo Áreas recreativas
Flora

BIOLOGICO
AMBIENTE
Vegetación herbácea, arbórea

Fauna Hábitat
Circulación

Población
Relaciones con la comunidad
AMBIENTE SOCIOECONOMICO

Orden público

Tráfico

Salud y seguridad Seguridad poblacional


Empleo Nivel de vida

Economía
Actividad comercial y económica
Infraestructura Interferencias
Paisaje Transitabilidad

Fuente: Elaboración propia del consultor

6.3. DESCRIPCION DE LOS IMPACTOS


ETAPA I: PLANEAMIENTO
AMBIENTE SOCIOECONOMICO
EMPLEO: Nivel de Vida
Impacto: Generación de empleo temporal
Para las actividades propias de la elaboración del expediente, se requiere la
contratación de mano de obra eventual y puntual, lo que conllevará a generar
empleo directo en pequeña escala.

La contratación de personal local, implicará incrementar sus ingresos económicos,


mejorando sus condiciones de acceso a los bienes y servicios, lo que a su vez, se
traducirá en una mejora en el nivel de vida de la población beneficiada.

De acuerdo con el análisis de los atributos de evaluación presentados en la matriz de


evaluación, se define como un impacto positivo de nivel de importancia no significativo,
debido que de acuerdo a la matriz de importancia tiene un valor de +1.

ETAPA II: CONSTRUCCION DEL PROYECTO


AMBIENTE FÍSICO
AIRE.- Calidad del Aire:
Impacto: Alteración de la Calidad del Aire por la generación de Material Particulado
y Gases
La alteración de la calidad del aire durante las actividades del proceso constructivo
de mejoramiento de la interconexión vial, se percibirá principalmente en el ámbito
del tramo de la Avenida Andrés Avelino Cáceres, por las emisiones de polvo
(material particulado), debido a las acciones de movimientos de tierras (Cortes y
explanaciones), demolición y/o ruptura de estructuras (veredas, canal y pavimentos,
sardinel, entre otros), tránsito y desplazamiento de vehículos y maquinarias de obra.
Asimismo, se generará la emisión de gases de combustión por los motores de las
maquinarias y vehículos (martillo neumático, compresora neumática, cargador sin
llantas, excavadoras, tractor oruga, motoniveladora, camión cisterna y plataforma,
semi trayler y mezcladora de concreto asignados al proceso de intervención del
mejoramiento de interconexión vial.
De acuerdo con el análisis de los atributos de evaluación presentados en la matriz
de Evaluación, teniendo en cuenta las condiciones del ámbito de intervención y la
dimensión de las acciones constructivas (mejoramiento vial), se define como un
impacto negativo de nivel de importancia no significativo, debido que de
acuerdo a la matriz de importancia tiene un valor de -16.

AIRE.- Calidad de Ruido


Impacto: Alteración del Medio por la generación de Ruido y Vibraciones
El Proyecto del Mejoramiento de la Interconexión Vial en la intersección de la
Avenida Andrés Avelino Cáceres y la Avenida Daniel Alcides Carreón, se desarrolla
en un ambiente antrópico, con áreas de comercio, presencia de avenidas y calles,
vivienda y comercio vecinal y zonal; con tránsito de vehículos intensivo (IMD=1549
unidades). Es decir, coexisten agentes productores de sonidos y ruidos variados,
con intensidad y perdurabilidad que constituyen formas de contaminación acústica.
Cabe señalar que los monitoreos de la contaminación por ruido ambiental
realizados, como en la Av. Andrés Avelino Cáceres y Av. Perú, los valores obtenidos
del Nivel de Presión Sonora Continua Equivalente con ponderación A (LAeq), en
horario diurno es de 60 – 70 dBA y en horario nocturno es de 50– 60 dBA2.
En esta etapa del proyecto se percibiría el incremento temporal de los niveles de
ruidos, las que se concentraran en el área de intervención del mejoramiento vial,
con mayor diferencial de incremento de ruido por el uso de maquinarias y equipos
de obra, sobre todo donde se realizará los trabajos inherentes a movimientos de
tierra; así como las demoliciones de estructuras (veredas, sardineles, canal, vía
pavimentada). El incremento del ruido también se percibirá en las rutas de desvío
temporal del tránsito vehicular (mayor tráfico inducido en las calles y avenidas
aledañas). Este impacto se generará principalmente por los movimientos de tierras,
operación de maquinarias pesadas, trabajos de carga y descarga de desmonte
(material excavado) y de los agregados requeridos para la construcción del
pavimento.
De acuerdo con el análisis de los atributos de evaluación presentados en la matriz
de evaluación, se define como un impacto negativo de nivel de importancia poco
significativo, debido que de acuerdo a la matriz de importancia tiene un valor de -
25.

PAISAJE.- Calidad Visual:


Impacto: Alteración temporal del paisaje local (contaminación visual)
Las consideraciones indicadas líneas arriba, define que el ámbito del proyecto
corresponde a un ambiente de intervención antrópica intensiva, donde las obras a
realizar en su proceso del mejoramiento vial conllevará a la alteración del paisaje
urbano cotidiano. En la zona es común observar por la presencia de viviendas y
comercios, un tránsito peatonal y vehicular de autos, microbuses, camiones,
camionetas rurales continuo, tal como se puede apreciar en el estudio de tráfico.
Durante el proceso del mejoramiento vial, la alteración de la armonía visual (paisaje
urbano), se percibirá por la presencia de los trabajadores, el desplazamiento y
operaciones de las maquinarias y equipos de obra, por las actividades de
movimiento de tierra (explanaciones, corte y relleno), las demoliciones de
estructuras (veredas y vía pavimentada), plantado y traslado de árboles.
De acuerdo con el análisis de los atributos de evaluación presentados en la matriz
de Evaluación, teniendo en cuenta las condiciones del ámbito de intervención y la
dimensión de las acciones constructivas (mejoramiento vial), se define como un
impacto negativo de nivel de importancia no significativo, debido que de
acuerdo a la matriz de importancia tiene un valor de -16.
SUELO.- Área verde
Impacto: Intervención de áreas verdes
Debido a la intervención de las áreas verdes en la zona del deprimido en la Avenida
Andrés Avelino Cáceres y de los puentes vehiculares ubicados en el Ovalo de la Av.
Andrés Avelino Cáceres y se afectará las áreas verdes existentes, disminuyéndose
estas por efecto de la obra proyectada.
En esa área afectada se ampliará la vía y se ubicará los puentes vehiculares y los
muros de contención.
En el proyecto se considera además la reposición de las áreas verdes en las bermas
laterales y en los lugares señalados por la Municipalidad Distrital de José Luis
Bustamante y Rivero.
De acuerdo con el análisis de los atributos de evaluación presentados en la matriz
de Evaluación, teniendo en cuenta las condiciones del ámbito de intervención y la
dimensión de las acciones constructivas (mejoramiento vial), se define como un
impacto negativo de nivel de importancia no significativo, debido que de
acuerdo a la matriz de importancia tiene un valor de -2.

AMBIENTE BIOLOGICO
FLORA.- Vegetación herbácea, arbórea
Impacto: Reducción de Cobertura Vegetal, Retiro de Arboles
La cobertura vegetal del área de estudio comprende está conformado por árboles y
arbustos, distribuidos en la extensión de la vía y, área con césped nativo
(Pennisetum clandestinum) en el sector que comprende la Avenida Andrés
Avelino Cáceres, Avenida Daniel Alcides Carreón y Avenida Perú. La mayor
intervención se dará en la Avenida Avelino Cáceres debido a la existencia de tres
bermas centrales en la que se encuentran especies arbóreas de regular porte.
En la intervención del proyecto, no se intervendrán ni afectarán parques públicos,
sin embargo se afectará o eliminará 76 árboles de Fraxinus excelsior y Morus
alba, de las bermas centrales de la Avenida Andrés Avelino Cáceres y 184 árboles
de las mismas especies y porte árboreo apto para el traslado, serán trasladados a
áreas que se encuentran comprendidas dentro del ámbito de la Municipalidad
Distrital de José Luis Bustamante y Rivero.
De acuerdo con el análisis de los atributos de evaluación presentados en la matriz
de evaluación, se define como un impacto negativo de nivel de importancia no
significativo, debido que de acuerdo a la matriz de importancia tiene un valor de -
4.

FAUNA.- Hábitat:
Impacto: Alteración del hábitat en las áreas verdes
Debido a la afectación del área verde ubicada en las bermas centrales de la Avenida
Andrés Avelino Cáceres se producirá un impacto en la ornitofauna, se prevé también
medidas de mitigación para esta alteración.
De acuerdo con el análisis de los atributos de evaluación presentados en la matriz
de evaluación, se define como un impacto negativo de nivel de importancia no
significativo, debido que de acuerdo a la matriz de importancia tiene un valor de –
9.

AMBIENTE SOCIO ECONOMICO


POBLACIÓN.- Circulación:
Impacto: Alteración Temporal del tránsito vehicular
Durante el tiempo que demande la intervención del mejoramiento vial, se ocupará la
vía existente, que considera la intersección con calles y/o avenidas; lo que
ocasionará en estos sectores la interrupción del normal acceso de las personas y
de los vehículos en general.
En ese sentido, se limitará temporalmente la accesibilidad de los peatones, vecinos
y/o usuarios, donde será acentuado en los lugares de obra más cercanos a
viviendas, y comercios; así en las intersecciones con vías importantes. Los sectores
más sensibles donde se ocasionaría las mayores limitaciones de accesibilidad
peatonal y vehicular son las intersecciones vías (Av. Andrés Avelino Cáceres y
Daniel Alcides Carreón); áreas de comercio (Av. Andrés Avelino Cáceres).
De acuerdo con el análisis de los atributos de evaluación presentados en la matriz
de evaluación, se define como un impacto negativo de nivel de importancia no
significativo, debido que de acuerdo a la matriz de importancia tiene un valor de –
4.

POBLACIÓN.- Relaciones con la comunidad:


Impacto: Posibles divergencias con propietarios o posesionarios de predios y/o
comercios
El proyecto interferirá el acceso en algunas viviendas, y centros de comercio; así
como la transitabilidad vial; por lo que podrían presentar divergencias entre las
partes, quienes pueden plantear su reclamo al proyecto, por interferencia y/o
restricción de la accesibilidad temporal para realizar sus actividades cotidianas y
acceso peatonal y/o vehicular; así también los propietarios podrían establecer sus
reclamos a la obra en el caso que las actividades implícitas a ella generen algún
daño a las propiedades particulares (rajadura, rotura, otro) y/o por la emisión de
material particulado (polvo). Deberá considerarse las subsecuentes molestias por la
impregnación o adherencia del material particulado a sus bienes particulares y en el
caso específico de los comercios la adherencia del material particulado a los
productos perecibles o imperecibles, como consecuencia de las actividades
constructivas (mejoramiento vial).

De igual forma esta situación de reclamo, podría ocurrir en los lugares o calles
colindantes donde se definan los desvíos de tránsito temporal, dado que en estos
lugares se incrementará el tránsito de vehículos y la congestión, y los ruidos.

De acuerdo con el análisis de los atributos de evaluación presentados en la matriz


de evaluación, se define como un impacto negativo de nivel de importancia poco
significativo, debido que de acuerdo a la matriz de importancia tiene un valor de –
25.

POBLACIÓN.- Orden público:


Impacto: Riesgo de desorden público por personal ajeno a obra
Según la cantidad de mano de obra, y nivel de especialización, el proyecto demandará
la contratación de contingente de trabajadores; sin embargo, debido que en el ámbito
de influencia donde se desarrolla el proyecto, existen gremios laborales y otras
organizaciones o asociaciones laborales reconocidas oficializadas en sindicatos,
podrían generar disturbios y/o propiciar un clima de malestar a los aspirantes locales,
el caso no se les considere en la contratación laboral.

Se precisa que por antecedentes en obras de gran dimensión, los gremios de


construcción civil y otras asociaciones, por lo general demandan ocupar indistintamente
la mayor cantidad de cupos laborales, y que al no ver alcanzados sus objetivos podrían
establecer reclamos en los lugares o sectores donde se desarrolle la obra, alterando el
orden público local.

De acuerdo con el análisis de los atributos de evaluación presentados en la matriz de


evaluación, se define como un impacto negativo de nivel de importancia no
significativo, debido que de acuerdo a la matriz de importancia tiene un valor de –16.

SALUD Y SEGURIDAD.- Tráfico:


Impacto: Riesgo de accidentes vehiculares
Las obras de mejoramiento de la interconexión vial entre las Avenidas Andrés Avelino
Cáceres y Daniel A. Carreón y que involucra además a la Avenida Perú, ocasionará el
incremento del tránsito de vehículos por las calles y avenidas donde se establecerán
las rutas de desvíos temporales, considerando que en las mismas circulan otros
vehículos.
Siendo que algunas calles colindantes donde se establecerán los desvíos no están
diseñadas para el tránsito de carga de unidades de pasajeros y de carga, donde no
existen señalizaciones, ni paraderos; lo que condiciona que en estos sectores exista el
riesgo de ocurrencia de algún accidente vehicular y/o peatonal.
De acuerdo con el análisis de los atributos de evaluación presentados en la matriz de
evaluación, se define como un impacto negativo de nivel de importancia no
significativo, debido que de acuerdo a la matriz de importancia tiene un valor de –9.
SALUD Y SEGURIDAD.- Seguridad Poblacional:
Impacto: Accidentes peatonales
Así también se debe considerar que debido a las acciones de demolición y remoción
de estructuras, y durante las maniobras de los equipos y maquinarias (excavadoras,
martillo hidráulico, entre otros), considerando que en estos colindantes existen
viviendas, áreas de comercio, donde tanto los residentes locales, trabajadores y
usuarios de la vía (peatones y vehículos) estarán expuestos que ocurran accidentes,
contusiones, cortes, fracturas, entre otros, por caídas y/o golpes con herramientas de
las obras, o en situaciones de inadecuadas maniobras de los equipos y/o maquinarias
asignados a las actividades de mejoramiento de intervención de proyecto. La apertura
de zanjas (excavaciones y rellenos), también podría generar acciones por caída de
vehículos y/o peatones.
De acuerdo con el análisis de los atributos de evaluación presentados en la matriz de
evaluación, se define como un impacto negativo de nivel de importancia no
significativo, debido que de acuerdo a la matriz de importancia tiene un valor de –9.

EMPLEO.- Nivel de vida:


Generación de Empleo
En concordancia con la magnitud de las obras del proyecto, se requerirá contratar mano
de obra calificada y no calificada. En la ejecución del proyecto se consideran capataz,
operarios, oficial, peón, operador de equipo y banderilleros; así como personal
administrativo.
La contratación de personal local, implicará incrementar sus ingresos económicos,
mejorando sus condiciones de acceso a los bienes y servicios, lo que a su vez, se
traducirá en una mejora en el nivel de vida de la población beneficiada.
De acuerdo con el análisis de los atributos de evaluación presentados en la matriz de
evaluación, se define como un impacto negativo de nivel de importancia no
significativo, debido que de acuerdo a la matriz de importancia tiene un valor de +16.

ECONOMIA.- Actividad Económica y comercial:


Impacto: Disminución de la actividad económica y comercial
En la Avenida Andrés Avelino Cáceres tal como se refiere en el presente documento
existe una actividad comercial y económica importante por efecto de la existencia de
centros de abastos y comerciales que abastecen de productos de primera necesidad a
la población de la ciudad de Arequipa.
En ese sentido la ejecución de la obra provocará una disminución de los ingresos
económicos de los comerciantes instalados a lo largo de la Avenida Andrés Avelino
Cáceres
De acuerdo con el análisis de los atributos de evaluación presentados en la matriz de
evaluación, se define como un impacto negativo de nivel de importancia no
significativo, debido que de acuerdo a la matriz de importancia tiene un valor de +25.

POBLACIÓN.- Infraestructura:
Impacto: Interrupción temporal de acceso peatonal y usuarios de la vía
Durante el tiempo que demande la intervención del mejoramiento vial, se ocupará la
vía existente, que considera la intersección con calles y/o avenidas; lo que ocasionará
en estos sectores la interrupción del normal acceso de las personas y de los vehículos
en general.

En ese sentido, se limitará temporalmente la accesibilidad de los peatones, vecinos y/o


usuarios, donde será acentuado en los lugares de obra más cercanos a viviendas, y
comercios; así en las intersecciones con vías importantes. Los sectores más sensibles
donde se ocasionaría las mayores limitaciones de accesibilidad peatonal y vehicular
son las intersecciones vías (Av. Daniel A. Carreón, Avenida Andrés Avelino Cáceres);
áreas de comercio ubicadas en la denominada plataforma Av. Cáceres (Avenida
Andrés Avelino Cáceres).
De acuerdo con el análisis de los atributos de evaluación presentados en la matriz de
evaluación, se define como un impacto negativo de nivel de importancia no
significativo, debido que de acuerdo a la matriz de importancia tiene un valor de –9.
ETAPA III: OPERACION Y MANTENIMIENTO
PAISAJE.- Calidad Visual:
Impacto: Mejora en el paisaje urbano dominante local
La infraestructura vial con las condiciones de diseño técnico, contará con bermas
laterales, y veredas de adoquín y rampas peatonales, además de contar con
puentes vehicular, capa de rodadura en buen estado y señalizaciones adecuadas;
permitiendo que se aprecie un aspecto positivo en el ordenamiento del tránsito
vehicular y peatonal, dentro del espacio urbanístico de este sector de la Av.Andrés
Avelino Cáceres, Daniel A. Carreón.

Así también, se adicionan espacios y ambientes exteriores de uso público,


considerándose entre ellos, la inclusión mejores luminarias, áreas verdes visibles
con sembrado de grass tipo americano dentro del contexto urbano; proporcionando
una mejor percepción del paisaje urbanístico.
En este sentido, se define que el proyecto se constituye en un elemento ordenador
del paisaje urbanístico, propiciando la utilización eficiente del espacio vial y espacios
públicos.
Según el análisis de los atributos de evaluación presentados en la matriz de
evaluación, se define como un impacto positivo de nivel de importancia no
significativa con un valor de +9.

POBLACION.- Circulación:
impacto: Mejora del desplazamiento y eficiencia víal
Como ya se ha indicado, el dimensionamiento técnico apropiado del diseño
planteado, permitirá tener un mejor desplazamiento de los vehículos que transitan
en la Av. Andrés A. Cáceres, Daniel A Carreón y Av Perú, , considerándose la
habilitación de cuatro (04) carriles, para velocidad de diseño de 60 Km/h; así como
señalizaciones de seguridad vial y peatonal adecuadas; semaforización y paraderos.

La mejora de la eficiencia vial, condiciona un efecto directo en el tiempos de


transitabilidad, y el mantenimiento de las unidades vehículares. De acuerdo con el
análisis de los atributos de evaluación presentados en la matriz de evaluación, este
impacto se define como positivo y con un grado de importancia no significativa +9
ECONOMIA.- Actividad Económica y comercial:
Impacto: Disminución de la actividad económica y comercial
En la Avenida Andrés Avelino Cáceres tal como se refiere en el presente documento
existe una actividad comercial y económica importante por efecto de la existencia de
centros de abastos y comerciales que abastecen de productos de primera necesidad a
la población de la ciudad de Arequipa.
En ese sentido la terminación de la obra provocará un ordenamiento en la
transitabilidad y subsecuente mejora de los accesos peatonales mejorando los ingresos
económicos de los comerciantes instalados a lo largo de la Avenida Andrés Avelino
Cáceres
De acuerdo con el análisis de los atributos de evaluación presentados en la matriz de
evaluación, se define como un impacto positivo de nivel de importancia poco
significativo, debido que de acuerdo a la matriz de importancia tiene un valor de +36.

SALUD Y SEGURIDAD: TRAFICO


Impacto: Mayor seguridad vial
Actualmente el área de emplazamiento de la vía tiene deficiencias operativas y de
equipamiento, donde se evidencia deterioro en su superficie de rodadura, así como
la inexistencia de señalizaciones horizontal y vertical. El proyecto en su operación,
incluirá elementos ordenadores del tránsito vial y peatonal; considerando la
implementación de semaforizaciones peatonales, paraderos; así como veredas de
adoquín de concreto y rampas peatonales.

De acuerdo con el análisis de los atributos de evaluación presentados en la matriz


de evaluación, este impacto se define como positivo y con un grado de importancia
poco significativo y un valor de.+25

OTROS ALCANCES
Es de menester que en la identificación de impactos ambientales hay impactos no
considerados e impactos que se han analñizado de acuerdo a a los siguientes criterios:
 AFECCIONES PREDIALES
El presente proyecto no contempla afecciones prediales porque está ubicado
en una zona de vía pública, de igual manera las áreas auxiliares, por lo cual se
adjunta el Certificado de Zonificación y Certificado de parámetros urbanísticos.
(Ver Anexo 3. DOCUMENTACION TRAMITADA, 2. CERTIFICADO DE
ZONIFICACION)
 CONFLICTOS CON EL USO DE AGUA DE RIEGO
No existe conflictos con el agua de riego, no existe zona agrícola en el área del
proyecto y no se identifica ningún canal ni acequias de riego es por ello que el
agua que será utilizada para mitigar los impactos será comprada por medio de
cisternas.

 AFECTACION DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR


Se ha diseñado y elaborado por parte de la Municipalidad Provincial de Arequipa un
Plan de desvíos en las que se determinan las rutas afectadas y nuevas rutas Se
amplía esta información en el punto 7.4. PLAN DE DESVIOS ANEXO 6.

 AFECTACION COMERCIO AMBULATORIO


Sobre los ambulantes nos referimos a la Ordenanza Municipal N°0032-2003
MDJByR en el Articulo 4.- La Municipalidad reglamenta el CAT (comercio
ambulatorio tradicional) según el interés público, quedando prohibido en la
jurisdicción el comercio ambulatorio no regulado.

Articulo 11.- Queda prohibido el CAT en las avenidas comprendidas dentro del
Circuito Turístico Comercial Av. Dolores y calles adyacentes a la indicada
avenida, D.A. Carreón, Harley E.E.U.U., Garcilazo de la vega, A.A. Cáceres.
Además Av. Perú, Av. Lambramani, Av. Pizarro y calles y Pasajes adyacentes
a la Av. A.A. Cáceres entre el ovalo del mismo nombre y el ovalo frente al
terminal terrestre. (Ver Anexo 3, 1. ORDENANZA PROHIBICION DEL
COMERCIO AMBULATORIO)

 INTERFERENCIAS DE LOS SERVICIOS PUBLICOS


Se realizó coordinaciones con todas las operadoras que tengan instalaciones que
representen interferencias para la construcción del proyecto, las viviendas y centros
comerciales afectados se detallan en el siguiente cuadro:
Tabla N° 10: Centros comerciales y viviendas afectadas por interferencias

N° DESCRIPCION
1 C.C. NUEVA AURORA
2 C.C. VILLA LUZ
3 C.C. EL GLOBITO
4 C.C. DON ADRIAN
5 C.C. VISTA HERMOSA
6 C.C. LOS BALCONES DE AREQUIPA
7 C.C. LA ISLA
8 C.C. PUERTA VERDE
9 FINACIERA COMPARTAMOS
1º FINANCIERA MI BANCO
11 FINANCIERA SANTA CATALINA
12 CAJA AREQUIPA
13 CAJA PIURA
14 CAJA CUSCO
15 BANCO INTERBANK
16 BANCO CONTINENTAL
17 10 VIVIENDAS EN LA URB. QUINTA TRISTAN
6.3.1. VALORACION CUALITATIVA DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

En el Anexo 7, se incluye la Matriz de la valoración de la magnitud y la Matriz de causa


efecto para el proyecto.

Se ha realizado la valoración cualitativa en la matriz de causa – efecto, habiéndose


asignado los valores para los impactos negativos sobre los factores ambientales:
Calidad de aire, Confort sonoro, conflictos por uso del agua, Materiales de construcción,
Vegetación herbácea y arbórea, Paisaje, Ecosistemas urbanos y nivel de vida.

Con relación a los dos indicadores del medio o factor biótico el criterio de valoración se
basa en la alteración del entorno al retirarse la vegetación herbácea y arbórea, además
del impacto que pueda producirse durante la etapa de ejecución de la obra y puesta en
operación del proyecto; en cuanto a la calidad del aire, esta se ve afectada
temporalmente y de modo puntual por el material particulado, durante las obras de
construcción y la emisión de gases mínima.

Se debe resaltar que los factores ambientales y fases del proyecto que arrojan
valoraciones positivas, son Nivel de Vida en el ámbito de interés humano, por la mejora
en la calidad de vida por ingresos económicos de carácter temporal ligados a la
ejecución de la obra.

Tabla N° 11: Matriz de Causa - Efecto para el Proyecto


IMPACTOS NEGATIVOS

VALOR DE
INDICADOR IMPORTANCIA NIVEL DE SIGNIFICANCIA
FACTORES AMBIENTALES (Matriz de SIGNIFICACIA
IMPACTADOS im portancia)

Ambiente físico Aire Calidad de aire - -NS (-) No Significativo


16
Confort sonoro - -NS (-) No Significativo
16
Fuente: Elaboración propia del consultor.

Conclusión: Como se puede observar en la matriz de importancia los valores obtenidos


para todos los factores ambientales pueden cualificarse como “No significativos”.
Tabla N° 12: Análisis de la Importancia para Impactos Positivos
IMPACTOS POSITIVOS

VALOR DE
INDICADOR IMPORTANCIA NIVEL DE SIGNIFICANCIA
FACTORES AMBIENTALES (Matriz de SIGNIFICACIA
IMPACTADOS importancia)

Ambiente Salud y Trafico 25 +NS (++) Poco


Socioeconomico Seguridad Significativo

Fuente: Elaboración propia del consultor.


Conclusión: Como se puede observar en la matriz de importancia los valores obtenidos
para todos los factores ambientales pueden cualificarse como “No significativos”.
Observación Nº06

7.1. PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL

7.1.1. DESCRIPCION
Los objetivos del programa de monitoreo y seguimiento socio ambiental son los
siguientes:

- Determinar el grado de impactos sobre los componentes ambientales durante la


construcción de la obra respecto a las condiciones iniciales.

- Señalar los impactos detectados en el presente documento y comprobar que las


medidas ambientales propuestas se estén llevando a cabo si son efectivas.

- Detectar los impactos no previstos en el presente documento y proponer las


medidas correctivas adecuadas y velar por su ejecución y eficacia.

- Retroalimentar el sistema con información útil, para mejorar el conocimiento de las


repercusiones ambientales de proyectos viales en zonas características similares.

Cabe resaltar que los monitoreos de calidad de aire y ruido a realizarse durante la
ejecución de las obras se llevarán a cabo en base a lo establecido en los protocolos de
calidad de aire y ruido. De igual forma los equipos a utilizar deberán contar con los
respectivos de calibración, debiendo el laboratorio tener acreditación de la norma
ISO/IEC 17025

7.1.2. REQUERIMIENTOS

Este programa permitirá garantizar el cumplimiento de las medidas preventivas y


correctivas, a fin de lograr la conservación y uso sostenible de los recursos naturales y
el ambiente durante la construcción de la vía.
Tabla N° 13: Monitoreo por etapas del proyecto
ETAPA II: CONSTRUCCION DEL PROYECTO
componente
Resumen de actividades a Monitoreo ambiental a
desarrollar evaluar
Desagüe, Agua, Sistema aire y ruido
I 2
de drenaje
aire y ruido
II Muros de contención y 2
puentes
aire y ruido
EJECUCION DEL Obras de
PROYECTO telecomunicaciones,
pavimentos, sistema de
III 2
semaforización, veredas,
sardineles, rampas.
Jardinería, señalización
vial
Desmantelamiento y aire y ruido
CIERRE DE LA
limpieza de las instalaciones 1
CONSTRUCCION
auxiliares

En el punto 7.2.1 y 7.2.2 se amplía la información de la tabla 71.

7.2.1. Monitoreo de la calidad del aire

Este programa tiene por objetivo monitorear el componente aire para determinar el
nivel de partículas que se emiten a la atmósfera y comprobar si las medidas
implementadas están dando resultados. La afectación a la calidad del aire se deberá
al movimiento de tierras y a la operación de vehículos y maquinarias para la
construcción de los accesos.

 Parámetros: Son los siguientes: SO2 (24 horas), H2S (24 horas), PM2.5 (24
horas), Pb (24 horas), CO (8 horas), NO2 (1 hora), PM10 (24 horas)
 Puntos de monitoreo: Se han determinado 02 estaciones, la toma de muestras se
realizarán empleando muestreadores de alto volumen en el área de influencia que
será impactada o afectada o impactada por la ejecución de la obra, siendo las
principales las que se indican a continuación:
Tabla N° 14: Ubicación de Puntos de monitoreo de calidad de aire
Instalaciones Denominación del Referencia Altitud UTM (WSG 84 Zona 18S)
cercanas lugar /Ubicación Este Norte
En el Rest. 2339
Av. Andrés Avelino Cebicheria
Campamento Cáceres El Coral 0230001 8182273
Patio de 2330
Máquinas Av. Peru Urb. Fecia 0229490 8182040
Fuente: Elaboración propia del consultor

Los criterios considerados para la ubicación de los puntos de monitoreo son los
siguientes:

- Afectación de Viviendas cercanas o que se encuentran asentadas cerca del


proyecto. Se han tomado en cuenta las urbanizaciones dentro del área de
influencia directa a fin de tener una referencia del impacto, asi como las
zonas comerciales.

- Se ha considerado la dirección predominante del viento (Barlovento y


Sotavento)

- Se ha ubicado las estaciones de monitoreo en lugares accesibles, totalmente


descubierto y alejado de edificios, arboles, etc.

- En todos los casos, al tratarse de una zona urbana se cuenta con


accesibilidad adecuada al punto de monitoreo.

 Frecuencia: El monitoreo deberá realizarse cada mes, 7 veces (14 puntos).

 El tiempo de monitoreo de la calidad de aire será de 24 horas por cada punto

 Evaluación: Los resultados de monitoreo serán comparados con los valores


establecidos en los Estandares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire (003-
2017-MINAM).
Tabla N° 15: Resumen de los parámetros a ser evaluados, ECA, norma de
referencia y frecuencia
Norma de referencia Frecuencia
Parámetros Unidad ECA*
Construcción Operación
SO2 (24 horas) 80
H2S (24 horas) 150
PM2.5 (24 horas) 150
D.S. Nº 003-2017 – MINAM. Trimestral o
Pb (24 horas) μg/m3 1.5 Mensual
. semestral
CO (8 horas) 10000
NO2 (1 hora) 200
PM10 (24 horas) 50

7.2.2. Monitoreo de niveles de ruido


Los niveles de presión sonora que genera el proyecto, están determinados por el
funcionamiento de los equipos de movimiento de tierras y tránsito de vehículos a ser
utilizados durante la ejecución de la obra. Se considerará el monitoreo en las
principales viviendas, urbanizaciones y zonas comerciales adyacentes a la ejecución
de las obras..

 Parámetros: Niveles de ruido

 Puntos de monitoreo: Se muestrearán los puntos indicados en el cuadro adjunto.


Se han considerado los mismos criterios para determinar los puntos de monitoreo
de calidad del aire.

 Frecuencia: El monitoreo deberá realizarse cada mes, 7 veces (14 puntos).

 Evaluación: Se tendrá como referencia los valores establecidos en el D.S. Nº 085-


2003-PCM (Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para
Ruido).

 Los resultados obtenidos por el monitoreo de calidad de ruido serán emitidos a la


empresa supervisora, la cual deberá remitir estos resultados a la Dirección
General de Asuntos Socio Ambientales (DGASA)

Tabla N° 16: Ubicación de Puntos de monitoreo de calidad de ruido


Instalaciones Denominación del Referencia Altitud UTM (WSG 84 Zona 18S)
cercanas lugar /Ubicación Este Norte
Parque 2318
Campamento Av. Alcides Carrión Urb. Fecia 0229406 8182080
Patio de Ovalo Av. Andrés 2320
Máquinas Avelino Cáceres Ovalo 0229428 8182310
Fuente: Elaboración propia del consultor
Tabla N° 17: Resumen de los parámetros a ser evaluados, ECA, norma de
referencia y frecuencia

Frecuencia
Parámetros Unidad Zonas ECA Norma de referencia
Construcción Operación
R 60
Ruido
ambiental
C 70 D. S. Nº 085 – 2003 –
I 80 PCM
(diurno)
PE 50 Reglamento de
dB(A) Mensual Trimestral
R 50 Estándares Nacionales de
Ruido Calidad Ambiental para
I 70
ambiental Ruido.
C 60
(nocturno)
PE 40
7.1.3. Procedimientos para el Monitoreo Ambiental

Los procedimientos que deberán cumplirse para llevar a cabo el monitoreo


ambiental se describen a continuación:

Coordinaciones Preliminares

En esta etapa se realizarán las actividades siguientes:

- Planificación y cronograma de las actividades designación de responsabilidades y


distribución de materiales tomando en cuenta el tiempo de ejecución programado.

- Coordinaciones para la realización del trabajo de campo y demás acciones propias


del desarrollo del monitoreo.

- Adaptación de los formatos de monitoreo, planificación de las actividades

- Reconocimiento de las estaciones de monitoreo y parámetros que serán medidos a


fin de determinar los equipos, materiales que deben ser llevados al lugar donde se
tomará el monitoreo.

- Verificación de la fecha de calibración de los equipos que serán utilizados durante


la toma de muestra.

Toma de muestra

En esta etapa se continuará realizando las actividades siguientes:

- Levantamiento de información en campo mediante formato realizado por el personal


del laboratorio ambiental y personal asignado por la empresa ejecutora de obra.

- Ubicación de las estaciones de monitoreo con el GPS

- Realización del muestreo en las estaciones establecidos por parte del personal del
laboratorio ambiental acreditado en INACAL, teniendo en cuenta el tiempo según la
normatividad establecida.

- Llenado de las cadenas de custodia de las estaciones monitoreadas, así como el


rotulado de los envases y la preservación de las muestras según lo exigido por las
normas legales.

- Para el muestreo de calidad de aire se colocarán los equipos en cada estación y se


realizará durante 12 horas de acuerdo a los parámetros.

- Luego, las muestras serán trasladas al laboratorio ambiental para el análisis de los
parámetros respectivos.

Sistematización del Informe

En esta etapa también llamada trabajo de gabinete se realizarán las siguientes


actividades:

- Elaboración de planos de ubicación de la planta, empleando software grafico


autocad u otros.

- Elaboración de la estructura final del informe de monitoreo.

- Procesamiento de los resultados obtenidos en campo por el personal de laboratorio


ambiental en el cual se interpretará los datos con los ECAS.

- Envío del informe final y presentación a la DGASA – MTC

Tabla N° 18: Ubicación de Puntos de monitoreo de calidad de ruido


Mes
Monitoreo Instalaciones Referencia
0 1 2 3 4 5 6 7 Cierre
Av. A.A
Aire Campamento
cáceres
Campamento Urb Fecia
Ruido Campamento Urb Fecia
Ovalo A.A.
Campamento
Caceres
Fuente: Elaboración propia del consultor

7.1.4. Seguimiento

Se llevarán a cabo las siguientes acciones de seguimiento ambiental:

Durante la etapa de ejecución de obras:

- El movimiento de tierras a lo largo de la obra, que podría afectar la geomorfología


y el paisaje del lugar; así como a la población local y personal de la obra.

- El vertido incontrolado, en muchos casos, de materiales sobrantes. Estos deberán


depositarse en los lugares previamente seleccionados para ello, denominados
depósitos de material excedente (DME). Para el seguimiento será necesario la
contratación de un especialista ambiental, el cual permanecerá durante el tiempo
que dure la intervención de la vía.
- Asesoramiento al equipo de la obra vial para lograr una vía de comunicación directa
que permita adaptar el proceso de vigilancia ambiental a las necesidades y
limitaciones de la obra y así poder resolver, de forma rápida, cualquier imprevisto
o modificación del proceso de ejecución de la obra vial.

Durante la etapa de cierre de obras:

- Que el recojo y disposición final de los residuos sólidos en toda el área del proyecto.

- Que los taludes resultantes de los cortes a realizar a lo largo de las vías deprimidas
sean debidamente estabilizados.

- Eliminación de rumas de materiales excedentes y desmantelamiento de estructuras


temporales.

- Sellado de todas las excavaciones, retiro de todos los escombros.

- Verificar el éxito de los trabajos de revegetalización.

Durante la etapa de operación:

Durante la operación de los puentes y vías deprimidas, accesos la vigilancia estará


orientada básicamente a evaluar los posibles efectos del retorno que el medio ambiente
pudiera ejercer sobre las obras proyectadas, debiendo realizarse visitas por lo menos
dos veces al año, afín de inspeccionar las estructuras de soporte del puente, estructuras
de drenaje, estabilidad de taludes de relleno y corte.

7.1.5. Responsable de Ejecución

Durante la etapa de ejecución de la obra vial, el responsable de la aplicación del


Programa de Medidas Preventivas y/o Correctivas es el Contratista, o la administración
directa.

7.1.6. Medición

Para los efectos de medición los puntos de monitoreo realizados y aceptados por el
supervisor de obra, se medirán por punto (Pto)

El seguimiento ambiental no esta sujeto a medición, su cumplimiento se evaluará


como parte de las actividades comprendidas en la ficha de control ambiental.

7.1.7. Costos

Las cantidades aceptadas y medidas tal como anteriormente se indica, serán pagadas
a precio del contrato por unidad de medida según el caso de la partida de pago
descrita líneas abajo conformante del presupuesto oferta. Los gastos de transporte
de equipos, viáticos y estadía, para la ejecución del monitoreo han sido considerados
en el presupuesto de obra.
Tabla N° 19: Unidades de Pago
Item de Pago Unidad de Pago

Monitoreo de calidad de aire Puntos (Pto)

Monitoreo de niveles de ruido Puntos (Pto)

Fuente: Elaboración propia del consultor

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