NORMATIVA AÉREA

Herber Yesid Cruz Bastidas

Salomón Quintero León
Natalia Mayorga Ballesteros
Yeimi Paola Vargas Guasco
José Fernando Vargas Tenjo
 SISTEMA ÁEREO

Las aeronaves son los medios de transporte que más

fronteras atraviesan al cubrir grandes distancias. Por
este motivo es absolutamente necesaria la existencia
de una legislación internacional aeronáutica.
 VENTAJAS

VELOCIDAD

NO HAY
GLOBALIZACIÓN VENTAJAS BARRERAS
FISICAS

SEGURIDAD
 DESVENTAJAS

CAPACIDAD

DESVENTAJAS

ALTO
INCIERTO
COSTO
 LEYES
En Colombia, en 1919, se fundó la primera
empresa comercial de aviación, surgiendo así
la necesidad de crear un organismo a cuyo
cargo estuviera el control de la aviación en
todos los aspectos.
Por medio de la Ley 126 de 1919, se autorizó
al Ejecutivo para que reglamentara todo lo
relacionado con la aeronavegación, tomando
como ejemplo modelos extranjeros que
sirvieran para estructurar el manejo de dicha
actividad en el país.
En 1938, la Ley 89 centralizó el control de la aviación en
un organismo especial denominado Dirección General de
la Aeronáutica Civil, encargado de lo relacionado con los
aeródromos, rutas aéreas, radiocomunicaciones
aeronáuticas,
 •Convenio sobre aviación civil internacional “convenio Chicago” de 1944
1980

-Se reunieron 54 naciones para establecer derechos comerciales

en el transporte aéreo.

-Con objetivo de que la aviación civil internacional pueda

desarrollarse de manera segura y ordenada y de que los servicios
internacionales de transporte aéreo puedan establecerse sobre
una base de igualdad de oportunidades y realizarse de modo sano
y económico.
 1era Parte 2da Parte 3ra Parte 4ta Parte
Reconoce la La Organización Transporte aéreo Disposiciones
soberanía de Aviación Civil Internacional. finales.
exclusiva, sobre Internacional. “Libertades del
el especio aéreo aire”
correspondiente.
 •La OACI ‘’Organización de Aviación Civil Internacional’’ se convirtió en un
1980 organismo especializado de las Naciones Unidas en 1944.

- Colombia es miembro de la OACI desde 1947 mediante esta ley.

- La OACI tiene como objetivos estratégicos formular las normas y

reglamentos necesarios para garantizar la seguridad operacional,
protección, eficiencia de las operaciones aéreas civiles, así como la
protección del medio ambiente.

- Estudia los problemas de la aviación civil internacional y promueve

los reglamentos y normas únicas en la aeronáutica mundial
 •AEROCIVIL se adscribe al Ministerio de Transporte como el órgano
encargado de definir políticas y ejecutar funciones relacionadas con el
1980 transporte aéreo.

ARTICULO 47. Funciones Aeronaúticas.

Las funciones relativas al transporte aéreo, serán ejercidas
por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
como entidad especializada adscrita al Ministerio de
Transporte.
 •Art.48 Será función prioritaria de la Aeronáutica Civil, el mejoramiento
de la infraestructura aeroportuaria y el establecimiento de ayudas de
aeronavegación requeridas para los aeropuertos a donde se desplace
1980 la aviación general y las escuelas de aviación.

•Art 55. Régimen Sancionatorio. Corresponde a la Unidad

Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, sancionar
administrativamente a los particulares, personas naturales o jurídicas
relacionadas con el sector, por la violación de los reglamentos
aeronáuticos y las demás normas que regulan las actividades del
sector aeronáutico.
 • Convenio sobre las infracciones y ciertos otros actos cometidos a bordo de las aeronaves, firmado en Tokio, el
14 de septiembre de 1963. Aprobado mediante Ley 14 de 1972, ratificado el 6 de julio de 1973, y en vigor para
1967 Colombia desde el 4 de octubre de 1973.

• Convenio para la represión del apoderamiento ilícito de aeronaves, hecho y firmado en La Haya, el 16 de
diciembre de 1970.Aprobado mediante Ley 14 de 1972, ratificado el 3 de julio de 1973, y en vigor para
1985 Colombia desde el 3 de agosto de 1973.

• Protocolo para la represión de actos ilícitos de violencia en los aeropuertos que presten servicio de aviación
civil internacional, complementario del convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la
1944
aviación civil del 23 de septiembre de 1971, firmado en Montreal, el 24 de febrero de 1988. Aprobado
mediante Ley 764 de 2002, declarado exequible por la Corte Constitucional en Sentencia C-354 del 6 de mayo
de 2003, ratificado por el 14 de enero de 2004, y en vigor para Colombia desde el 13 de febrero de 2004

• Convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil, hecho y firmado en
Montreal, el 23 de septiembre de 1971. Aprobado mediante Ley 4 de 1974, ratificado el 4 de diciembre de
1974, y en vigor para Colombia desde el 3 de enero de 1975..
 •Tiene por objeto unificar los principios y los criterios que servirán de
fundamento para la regulación y reglamentación del Transporte Público de
1980 los modos de transporte y su operación en el Territorio Nacional.

ARTICULO 5. Carácter de servicio.

• Servicio público esencial bajo la regulación del Estado que la ley le
otorga a la operación de las empresas de transporte público.

• El servicio privado de transporte tiende a satisfacer necesidades de

movilización de personas o cosas. En tal caso sus equipos propios
deberán cumplir con la normatividad establecida por el Ministerio de
Transporte.
 •Art.9 La prestación del servicio público de Transporte Internacional, a
más de las normas nacionales aplicables para el caso, se regirá de
conformidad con los Tratados, Convenios, Acuerdos y prácticas,
1980 celebrados o acogidos por el país para tal efecto.

•Art 12. Para efecto de las condiciones de seguridad se

tendrán en cuenta, entre otras, la implantación de
programas de reposición, revisión y mantenimiento de
los equipos, los sistemas de abastecimiento de
combustibles y los mecanismos de protección a los
pasajeros y a la carga.
 •Art.14. La autoridad competente de cada Modo dispondrá de noventa (90)
días a partir de la fecha de la solicitud de la habilitación para verificar el
cumplimiento de los requisitos exigidos y decidir sobre esta.
1980

•Art 18. El permiso para la prestación del

servicio público de transporte es revocable
e intransferible, y obliga a su beneficiario a
cumplir lo autorizado bajo las condiciones en
él establecidas.
 •Art.24 Las autoridades de Comercio
Exterior y de Desarrollo Económico,
deberán respetar los conceptos técnicos
del Ministerio de Transporte, sobre las
1980 necesidades de equipos y la calidad, antes
de aprobar las importaciones, ensamble o
fabricación de los mismos.

•Art 30. Las autoridades competentes, elaborarán los estudios de costos que
servirán de base para el establecimiento de las tarifas, sin perjuicio de lo que
estipulen los Tratados, Acuerdos, Convenios, Conferencias o Prácticas
Internacionales sobre el régimen tarifario para un Modo de transporte en
particular.
 •Art.31 Los equipos destinados al servicio público de transporte en cualquier
Modo, deberán cumplir con las condiciones de peso, dimensiones,
capacidad, comodidad, de control gráfico o electrónico de velocidad
1980 máxima, de control a la contaminación del medio ambiente, y, otras
especificaciones técnicas,

•Art 43. Se modifica la Ley 105 de 1993 en

el Artículo 5o, también será integrado por
un delegado del Transporte Aéreo y por un
delegado del Transporte Marítimo
 •Art.46 Para la aplicación de las multas en el ca
1980 so de Transporte Aéreo: de uno (1) a dos mil
(2000) salarios mínimos mensuales vigentes.

•Art 54. El servicio público de transporte fronterizo e internacional se

regirá por las Leyes especiales, los tratados y convenios celebrados
por el país que, de acuerdo con las disposiciones correspondientes,
hayan sido incorporados al ordenamiento jurídico.
 TRANSPORTE AÉREO

•Art.68 El Modo de Transporte Aéreo, además de ser un servicio público esencial,

continuará rigiéndose exclusivamente por las normas del Código de Comercio (Libro
Quinto , Capitulo Preliminar y Segunda Parte, por el Manual de Reglamentos
Aeronáuticos que dicte la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, y por
1980 los Tratados, Convenios, Acuerdos Prácticas Internacionales debidamente adoptados
o aplicadas por Colombia
 CÓDIGO DEL COMERCIO
TRANSPORTE AÉREO
El articulo 1853 del Código de Comercio de Colombia define los servicios prestados
por empresas aeronáuticas como:

Servicios aéreos comerciales prestados por las Trabajos aéreos especiales:

empresas de transporte publico Igualmente autorizadas pero
Son las que están debidamente autorizadas desarrollan cualquier otra
para el transporte de personas, correo o carga actividad comercial aérea
 Clasificación que desarrolla el código de Comercio

• Regulares: son los que se prestan con arreglos a

tarifas, itinerarios, condiciones de servicio y
horarios fijos
Según el articulo 1854 y 1855 las empresas de
transporte publico aéreo se dividen en regulares
y no regulares, según la forma como presten el
servicio, también se determinaran dependiendo
los sitios que cubra durante sus recorridos si son
nacionales o internacionales.

• No regulares: no están sujetos a las modalidades

mencionadas
Articulo 1803: Obligación de ocupar trabajadores
colombianos: Toda empresa colombiana de aviación deberá
ocupar trabajadores colombianos en proporción no inferior al
noventa por ciento, al igual que empresas extranjeras ubicadas
en Colombia.

Articulo 1860: Reglamentación por la autoridad aeronáutica: La

autoridad aeronáutica reglamentará y clasificará los servicios aéreos,
los explotadores y las rutas, y señalará las condiciones que deberán
llenarse para obtener los respectivos permisos de operación
Articulo 1825: Señalamiento de obstáculos. Todo propietario de un
inmueble está en la obligación de permitir el señalamiento de los
obstáculos que podrían constituir un peligro para la circulación
aérea a juicio de la autoridad aeronáutica.

Articulo 1827: Derecho de indemnización. La persona que

sufra daños en la superficie tiene derecho a ser indemnizada
por el explotador de la aeronave con solo probar que tales
daños provienen de una aeronave en vuelo o de una persona o
cosa caída de la misma
Articulo 1844: Reglas para búsqueda, rescate, asistencia y
salvamento de aeronaves. La búsqueda, rescate, asistencia y
salvamento de aeronaves se sujetarán a lo que dispongan los
reglamentos aeronáuticos.
Quienes de conformidad con éstos participen en las indicadas
operaciones, tendrán derecho al reembolso de los gastos en que
incurran y a la indemnización por los daños sufridos.

Art. 1847.Obligatoriedad. Todo accidente de aviación deberá

ser investigado por la autoridad aeronáutica, con el objeto de
determinar sus causas probables y la adopción de las medidas
tendientes a evitar su repetición.
 CLASIFICACIÓN DE LAS ACTIVIDADES
AERONAUTICAS

REGULADOS NO REGULADOS

Transporte público interno Transporte internacional Interno Internacional

• Troncal • Pasajeros • Aerotaxi • Aerotaxi
• Secundario • Carga • Charter • Charter
• Carga Puede ser por empresas • Trabajadores aéreos
nacionales o extranjeras. internacionales
Puede ser prestado por
empresas nacionales o
extranjeras
 CONPES 3163 CONDICIONES DE COMPETITIVIDAD
PARA LA INDUSTRIA DE
TRANSPORTE AÉREO DE PASAJEROS Y CARGA
(2002)
Objetivo: Estrategia para generar condiciones de
competitividad.
Diagnóstico
➢ El transporte aéreo por cada 100 empleos directos, genera
610 indirectos.

➢ Por se establece que es un servicio publico esencial, sector

estratégico para el desarrollo y la integración de las naciones

➢ El 11 de septiembre se deterioro para el sector transporte

aéreo la percepción de riesgo.

➢ En la primera década de los noventa se registro aumento en

al demanda, una disminución en la tarifa y una mayor
competitividad. Pero en la segunda mitad decreció por la
recesión económica
 ESTRUCTURA DE COSTOS DEL SECTOR

➢ Uno de los ítems que mayor influencia tiene es

el precio del combustible, se debe a las
distancias entre las refinerías y los principales
aeropuertos.

➢ En segundo lugar importación de repuestos,

partes y piezas para el mantenimiento de las
aeronaves para empresas nacionales es
costoso.
(empresas internacionales no tiene arancel)
 Situación Coyuntural de la Industria
Como consecuencia de los atentados del 11 de
septiembre, la industria presento los siguientes
problemas

➢ Incremento en las primas de seguros. El valor del

seguro era general para cada avión, pero con el
atentado se necesitaba un seguro de protección a
cada pasajeros. Que incrementa muchos los
gastos.

➢ Disminución de la calificación de riesgo de la

industria. No este rentable o prestar dinero para
este sector. (posibilidad de atentados)

➢ Mayor seguridad. Compra de tecnología para

brindar mayor seguridad en los aeropuertos y
evitar posibles atentados.
 ESTRATEGIAS
➢ PRECIO Y PLAZO PARA EL PAGO DE TURBOCOMBUSTIBLE.
Ecopetrol estudiara bajarle el precio al turbo combustible y
se otorgara plazo de un año para el pago de este.

➢ Fondo para la seguridad de la aviación civil.

Mecanismo de soporte para que las aerolíneas.

➢ Estímulo a la adquisición de equipo, partes y piezas.

Dar un arancel del 0% (Arancel Externo Común (AEC)) para
partes, piezas ,equipos. Y competir con aerolíneas extranjeras.

➢ Análisis de los factores de competitividad

precio del turbo combustible, el acceso a tecnología aérea y las
tarifas aeroportuarias.
 CONSTRUCCIÓN MEJORAMIENTO DE INFRAESTRUCTURA
AEROPORTUARIA, AEROPUERTO EL DORADO (CONPES 3757 del
2013)
OBJETIVO. Construcción Mejoramiento de
Infraestructura Aeroportuaria, Aeropuerto EL
DORADO.

PORQUE EL MEJORAMIENTO.
➢ Con esta nueva infraestructura de Tte,
incrementara la productividad y mejorara
las condiciones de integración nacional e
internacional.

➢ Ayudara para que Colombia se convierta

en un destino turístico de clase mundial.

➢ Se ha visto un incremento en el transporte

de pasajeros y en el transporte de carga
LIMITACIONES DEL AEROPUERTO ANTES DEL
MEJORAMIENTO
 BENEFICIOS DEL PROYECTO
➢ Optimizar el uso de las dos pistas
con un sistema de calles de rodaje
eficiente

➢ Aumentar la eficiencia operacional

para permitir que el Aeropuerto EL
DORADO eleve sus índices de
movimiento de aeronaves.

➢ Beneficiar a los usuarios del

aeropuerto El Dorado, que hoy son
más de 22,5 millones de pasajeros.

➢ Minimizar el consumo de
combustible, emisiones de gases y
ruido de las aeronaves.
 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

➢ Hito 1: Calle de rodaje paralela a la calle de rodaje MIKE que conecte la nueva zona de mantenimiento de
aeronaves y la prolongación de la calle de rodaje UNIFORM (Área: 178.600 m2).
➢ Hito 2: Prolongación de la calle de rodaje UNIFORM para conectar con la Pista Norte y las calles de rodaje
paralelas ALFA y FOXTROT (Área: 143.175 m2).
➢ Paso Deprimido: Construcción de un paso deprimido que permitirá en el futuro el acceso de carga por el
occidente del Aeropuerto El Dorado.
 CONSTRUCCIÓN DE INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA
A NIVEL NACIONAL (CONPES 3802 del 2014)
OBJETIVO.
➢ Declarar de importancia estratégica el proyecto con el fin
construir el nuevo terminal de pasajeros, torre de control, cuartel
de bomberos y obras complementarias de los aeropuertos Perales
de Ibagué y El Alcaraván de Yopal.
JUSTIFIACIÓN
➢ Ayudara para que Colombia se convierta en un destino turístico de
clase mundial y dará mayor competitividad a nivel internacional.

➢ Se ha visto un incremento en el transporte de pasajeros en los

aeropuertos de Colombia a nivel general
 Aeropuerto Perales de Ibagué
Limitaciones. (3 principalmente)
➢ El Terminal de Pasajeros actual de Ibagué no corresponde con la
demanda, facilidad y comodidad para los pasajeros.
➢ El edificio actual está construido en estructura metálica con una
configuración lineal que limita el desplazamiento de los pasajeros.
➢ De igual forma la configuración geométrica del terminal y la plataforma no
es paralela a la pista. generando conflicto con la posición de parqueo de
aeronaves.
ENTREGADO EL 15 JUNIO DEL 2018
Desarrollo del proyecto.
Nueva terminal de pasajeros que contará con un área
de 7500 m².
Es constituida por.
• Módulos de facturación
• Circulación principal del terminal aéreo.
• Sala de abordaje para (400 pasajeros).
• Sala de llegada con banda transportadora de
equipaje.
• Locales comerciales, oficinas de atención al
usuario, administrativas, de atención al usuario.
•
Se relocalizará la torre de control y será incrementada
la altura para una mejora visual del campo aéreo.
Se relocalizará el cuartel de bomberos
 Aeropuerto Alcaraván de Yopal
Obras anteriores ejecutadas por la
Aeronáutica civil Desarrollo del proyecto.
• Inversiones cercanas a los Nueva terminal de pasajeros que contará con un
$15.000 millones. área de 9800 m².
Es constituida por.
Entregado el 7 de Junio de 2018
• Construcción de plataforma • Módulos de facturación
principal. • Circulación principal del terminal aéreo.
• Sala de abordaje para (600 pasajeros).
• Construcción calle de rodaje • Sala de llegada con banda transportadora de
Servicio Bravo. equipaje.
• Construcción calle de rodaje • Locales comerciales, oficinas de atención al
Eco. usuario, administrativas, de atención al
usuario.
• Construcción de plataforma de Construirá un área de aproximación y aterrizaje
carga. con catorce puntos de parqueo para helicópteros
y se realizará una ampliación de la plataforma
• Construcción calle paralela actual.
• Construcción plataforma Se relocalizará el cuartel de bomberos y la torre
Cabecera 23 de control
G. Sistemas de iluminación.
GRACIAS