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Fecha de recepción: 10 de enero de 2006. Fecha de aceptación para publicación: 16 de marzo
de 2006.
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Ingeniero Civil, Universidad de la Salle, M.Sc. en Ingeniería Civil, Universidad de los Andes.
Profesor Asistente, Departamento de Ingeniería Civil, Pontificia Universidad Javeriana, Bogotá,
Colombia. Correo electrónico: edgar.munoz@javeriana.edu.co
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Ingeniero Civil, Pontificia Universidad Javeriana. Joven investigador, Departamento de
Ingeniería Civil. Pontificia Universidad Javeriana, Bogotá, Colombia. Correo Electrónico:
fnunez@javeriana.edu.co
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Ingeniero Civil, Universidad Industrial de Santander, M.Sc. en Ingeniería Civil, Universidad
Politécnica de Cataluña. Profesor Asistente, Departamento de Ingeniería Civil. Pontificia
Universidad Javeriana, Bogotá, Colombia. Correo electrónico: wilroca@javeriana.edu.co
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Ingeniero Electrónico, Pontificia Universidad Javeriana. Profesor Asistente, Departamento de
Electrónica, Pontificia Universidad Javeriana, Bogotá, Colombia. Correo electrónico:
camilo.otalora@javeriana.edu.co
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Ingeniero Civil y M.Sc. en Ingeniería Civil, Universidad de los Andes. Profesor Asistente,
Departamento de Ingeniería Civil, Pontificia Universidad Javeriana, Bogotá, Colombia. Correo
electrónico: daniel.ruiz@javeriana.edu.co
1. INTRODUCCIÓN
El Grupo de Investigación de Estructuras del Departamento de Inge-
niería Civil está trabajando desde hace tres años en las técnicas de
confiabilidad estructural, en sistemas de monitoreo e instrumenta-
ción y en estudios especializados de patología y durabilidad para la
evaluación de puentes existentes [Muñoz, 2001], [Muñoz, Daza,
Obregón, 2002], [Muñoz Prieto, Obregón, 2004], [Muñoz, Valbuena,
Hernández, 2004], [Muñoz, et al, 2005]. Las primeras evaluaciones
mediante las técnicas de confiabilidad estructural se realizaron me-
diante simulaciones de Montecarlo, basadas en la información exis-
tente sobre pesajes y conteos del tráfico suministrados por el Instituto
Nacional de Vías (Invías). Se decidió tener mayor certeza de los efectos
de las cargas reales y se realizó la evaluación de uno de los puentes
más importantes de Colombia, por donde circula la mayor cantidad de
carga pesada, apoyados en un sistema electrónico de monitoreo e ins-
trumentación. Además se realizó la prueba de carga sobre este puente
para calibrar su modelo estructural y tener mayor certeza en las labo-
res de simulación numérica y los cálculos de los índices de falla em-
pleando la confiabilidad estructural.
(1)
3. ETAPAS EN CAMPO
4. ANÁLISIS DE RESULTADOS
-2
-4
DEFORMACION (mm)
-6
-8
-10
-12
Datos de la instrumentación
Número total Número de % Número
Carga
de cargas cargas Carga viva Carga viva Carga viva Carga viva de cargas
Armadura máximo
(leídas en mayores a máxima real media real mínimo real máximo de mayores a
aguas arriba resistente
rango las de (ton) (ton) (ton) diseño (ton) las de
(ton)
determinado) diseño diseño
Cordón
2361 3 258 21,2 12 148 757 0,13%
42
superior
Cordón
618 63 321 17,7 11 55 762 10.19%
inferior
Diagonal de
38358 17 176 13,9 8 119 430 0,04%
entrada
Diagonal 3678 35 54 6,1 2 16 172 0,95%
Fuente: los autores.
Tabla 2. Comparación entre las cargas reales de carga viva y las de diseño de los elementos de la armadura aguas abajo
Datos de la instrumentación
Número total Número de % Número
Carga
de cargas cargas Carga viva Carga viva Carga viva Carga viva de cargas
Armadura máximo
(leídas en mayores a máxima real media real mínimo real máximo de mayores a
aguas abajo resistente
rango las de (ton) (ton) (ton) diseño (ton) las de
(ton)
determinado) diseño diseño
Cordón
529 29 349 13,0 15 97 1106.9 5%
superior
Cordón
1140 67 257 25,8 13 43 1379,5 6%
inferior
EDGAR EDUARDO MUÑOZ , FEDERICO NÚÑEZ, WILSON RODRÍGUEZ, CAMILO OTÁLORA, DANIEL MAURICIO RUIZ
Diagonal de
mG = β ⋅ sG (4)
(5)
m m − mS
β= G = R
sG sR2 + sS2
Donde:
mR, mS: medias de la distribución de la resistencia y de las solicita-
ciones
sR, sS: desviaciones estándar de la distribución de la resistencia y
las solicitaciones
No existe en Colombia un estudio que establezca los rangos admisi-
bles de probabilidad de falla, por lo cual se empleó el que especifica el
EUROCODE (basado en el documento Traffic loads Loads on bridges
Bridges, número 1, volumen 3), según el cual la probabilidad de falla se
encuentra en el rango 10-4 ≤ Pf ≤ 10-6. De esta manera, se dedujeron
los límites del índice de confiabilidad que varían entre 3,5 ≤ β.≤ 4,5.
Para el análisis por confiabilidad estructural se seleccionaron las cur-
vas de distribución de probabilidad que mejor se ajustaran a las fun-
ciones de resistencia y solicitación. Mediante la ecuación (5) se
determinó el índice de confiabilidad β, el cual se puede utilizar aun
para funciones de distribución de probabilidad diferentes a la normal
con resultados satisfactorios [Mays, Tung, 1992], [Ang, 1973]. Se con-
sidera que este es un procedimiento aproximado con un error mínimo
y aceptable. Sin embargo, esta consideración se comprobó analítica-
mente para algunos de los casos de evaluación de índices de falla me-
diante la integración numérica y la determinación de la curva
resultante G. Así, se calculó la probabilidad de falla, la cual correspon-
de al área bajo de la curva G que se encuentra entre -α y el punto cero,
es decir, la zona en la que la curva de solicitación supera a la de resis-
tencia. Además, se determinó la media y la desviación estándar de la
función resultante G y se normalizó. Posteriormente, se determinó el
índice de confiabilidad β, como el valor inverso del coeficiente de va-
riación del margen de seguridad. Para el análisis por confiabilidad es-
tructural se seleccionaron las curvas de distribución de probabilidad
que mejor se ajustan a las funciones de resistencia y solicitación,
empleando la técnica de bondad del ajuste para la curva de distribu-
ción de probabilidad acumulada de Kolgomorov-Smirnov.
4.6.1 RESISTENCIA
Se evaluaron las curvas de probabilidad de resistencia de cada uno
de los elementos de las armaduras que se seleccionaron para monito-
rear e instrumentar. Con el objeto de tener mayor información esta-
dística del módulo de elasticidad, E, y el límite de fluencia, fy, fue
necesario generar valores aleatorios ajustados a una función normal
usando el método de los números aleatorios (Figura 12 y Figura 13).
Valores en millones
4.6.2 SOLICITACIÓN
Se realizaron las curvas de probabilidad de solicitación de los ocho
elementos instrumentados de las armaduras aguas abajo y arriba. En
la Figura 14 se presentan los cuatro elementos de la armadura aguas
arriba.
Figura 14. Curvas de probabilidad de la solicitación de los diferentes elementos de
la armadura del puente aguas arriba: a) cordón superior; b) cordón inferior; c)
diagonal de entrada; d) diagonal-armadura
a) b)
c) d)
Fuente: presentación propia de los autores.
48
Diagonal Compresión Pearson5 8,52451 14,630 4,284 Log Logística 263,47 47,72 5,19
Cordón superior Compresión Pearson5 252,73602 265,698 3,464 Log Logística 783,85 116,62 4,44
Cordón inferior Tensión Pearson5 82,78012 108,613 18,529 Beta 762,37 106,56 6,04
Aguas
arriba Diagonal de
Compresión Pearson5 194,56114 209.796 8,105 Log Logística 412,26 64,99 3,09
entrada
Diagonal Compresión Pearson5 7,71561 10,610 0,681 Log Logística 149,68 29,16 4,77
Índice de confiabilidad
a)
b)
Fuente: presentación propia de los autores.
5. CONCLUSIONES
El método planteado mediante técnicas de confiabilidad estructural
apoyada en monitoreo e instrumentación es una alternativa preven-
tiva con una gran ventaja sobre el tradicional método determinístico
contenido en el Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes, que
se viene aplicando inadecuadamente para evaluar la capacidad de carga
de los puentes existentes.
A partir de los datos de monitoreo y de los análisis de confiabilidad
efectuados se encontró:
6. RECOMENDACIONES
• Se recomienda incrementar por parte del Invías el control de las
cargas reales sobre los puentes y pavimentos mediante la instala-
ción de sistemas de pesaje estáticos y en movimiento en las ca-
rreteras principales de la red vial nacional. Es indispensable
incrementar la información estadística de los pesajes, pues se trata
de uno de los insumos principales para los análisis de confiabili-
dad y para investigar la capacidad de carga de los puentes a corto,
mediano y largo plazo.
REFERENCIAS
Ang, A.H.-S. “Structural Risk Analysis and Reliability-Based Design”.
En: Journal of Structural Engineering Division, 99, 1973, 20-35.
Colombia. Ministerio de Transporte, Instituto Nacional de Vías, Aso-
ciación Colombiana de Ingeniera Sísmica. Código Colombiano
de Diseño Sísmico de Puentes. Bogotá: Invías, 1995.
Daza, R.D., Salazar, F. Metodología de evaluación de puentes metálicos.
Trabajo de grado para obtener titulo de Ingeniero Civil. Bogo-
tá: Pontificia Universidad Javeriana, 2001.
Mays, L.,Tung, Y. Hydrosystems Engineering and Management. McGraw
Hill Series in Water Resources and Environmental Engineering.
New York: Mc Graw Hill, 1992.
Muñoz, E.E. “Estudio de las causas del colapso de algunos puentes de
Colombia”. En: Ingeniería y Universidad, 6 (1), 2001, 33-47.
Muñoz, E.E., Daza, R.D., Obregón, N. “Metodología de evaluación es-
tructural de puentes metálicos por técnicas de fiabilidad es-
tructural”. En: Ingeniería de Construcción, 17 (1), 2002, 44-52.
Muñoz, E.E., Prieto, J.A., Obregón, N. “Evaluación de puentes existen-
tes mediante confiabilidad parcial. Aplicación para un puen-
te en concreto preesforzado”. En: Ingeniería de Construcción,
18 (3), 2004, 157-163.
Muñoz, E.E., Valbuena, E.A., Hernández, R. “Estado y daños típicos de
los puentes de la red vial nacional, basados en inspecciones
principales”. En: Rutas, 104, 2004, 29-41.
Muñoz, E.E., Valbuena, E.A. “Evaluación de un puente en acero mediante
criterios de confiabilidad parcial”. En: Rutas, 110, 2005, 49-60.
Muñoz, E.E., Núñez, F., Rodríguez, W., Otálora, C., Ruiz, D. Evaluación
por confiabilidad estructural de puentes en acero apoyada en
monitoreo e instrumentación. II Congreso Iberoamericano de Inge-
niería Civil. Mérida, Venezuela, 2005.