Ship Handling

Assesment Matrix
Bridge Team Professionalism
Grade F C D HD
Score Zone 4‐5 6 7‐8 9‐10
CRT Plan Team fooling around – No adherence to Basic PrinFair degree of professionalism. Constant input  Moderate degree of professionalism shown.  High degree of professionalism shown. Well co‐
and disruption from various members of the  Bridge Team a little unorganised with some  ordinated bridge team.
bridge team. Almost constant discussion about  general discussions occurring during the exercise
every manoeuvre

Approach & Execute a Constant Radius Turn (CRT)
Grade F C D HD
Score Zone 4‐5 6 7‐8 9‐10
CRT Plan Failure to plot a CRT CRT plotted but with errors in the CRT plotted but with errors in the Correctly plot a CRT Showing Correctly the 
‐ W/O Position and its  layout. ‐ W/O Position and its  layout. following 
‐ Theoretical Start & End of turns incorrect Theoretical Start & End Positions Shown   ‐Theoretical Start  and End of Turns,
‐ No Check Bearing Present Check Bearing Present  ‐Wheel Over ,Wheel Back Positions
‐ A Check Bearing Reference (Range & Bearing)

Execution Failure to Execute a CRT. Early or Late execution of Wheel Over Well executed Wheel Over Well executed Wheel Over

Rather the turn is an afterthought with careless,  Numerousflucutaions in turn rate Some flucutaions in turn rate Rate of Turn Consistant 
unplanned execution of the manouvre shown on Track Maintained within a 100m XTE
unplanned execution of the manouvre shown on  Track Maintained within a 100m XTE Track Maintained within a 40m XTE
Track Maintained within a 40m XTE Track Maintained within a 20m XTE
Track Maintained within a 20m XTE 
the approach towards the channel Poorly executed Wheel Back manouvre Well executed Wheel Back manouvre Well executed Wheel Back manouvre
Vessel within 80m ofcourse line at end of  Vessel within 40m ofcourse line at end of  Vessel on course line at end of manouvre
manouvre manouvre

Maintain a good track whilst proceeding down the channel
Grade F C D HD
Score Zone 4‐5 6 7‐8 9‐10
Track Keeping Vessel allowed to deviate her track outside  Vessel Maintains a good track throughout Vessel Maintains a good track throughout Vessel Maintains a good track throughout
buoyed channel ‐ XTE never exceeds buoyed channel ‐ XTE never exceeds 80m either side of course  ‐ XTE never exceeds 40m either side of course 
‐ Wind & Currents are delt with as they effect the  line line
vessel resulting in an erratic track ‐ Wind & Currents somewhat anticpated in  ‐ Wind & Currents are anticpated in advance
advance
Plotting No Plotting on either paper or ECDIS Erratic plotting.  Interval selection of plots to large to be effective.  Good constant plotting carried out at constant, 
Minimal feedback provided to Master/Pilot Minimal feedback provided to Master/Pilot.  regular intervals. Regular Feedback provided to 
Master takes minimal action to correct situation Master takes action & corrects situation Master/Pilot

[Annexure 1] Assesment Matrix 2010 Page 1
 JVD 153 Ship Handling
Annexure1 ‐ 2010 Assesment Matrix
Use of Radar
Grade F C D HD
Score Zone 4‐5 6 7‐8 9‐10
Radar Setup Radar has not been set up whatsoever Basic radar setup was carried out. Little or no use  Radar fully setup up with regards to Orientation,  Radar fully setup up with regards to Orientation, 
was made of PI Lines/ EBL/VRM Stabilisation, General Use is made of PI  Stabilisation, Maximum Use is made of PI 
Lines/VRM & EBL Lines/VRM & EBL. Targets Acquired & Monitored

Radar Use Radar used for ploting targets only  Used of Sea Stabilised Mode only  Used of Sea Stabilised or Ground Stabilised  Where appropriated

 ‐Some Use of PI Lines Mode only  ‐Use of Sea Stabilised Mode
‐Some Use of VRM EBL   ‐Some Use of PI Lines  ‐Use of Ground Stabilised Mode
‐Some Use of VRM EBL   ‐Use of PI Lines
 ‐Use of Mapping Symbols

Speed
Grade F C D HD
Score Zone 4‐5 6 7‐8 9‐10
Little or no attention to speed. Vessel reduces to manouvring RPM for Approach  Vessel reduces to manouvring RPM for Approach Vessel reduces to manouvring RPM for Approach
Vessel still at full sea speed on approach to  ‐ (May be observed to be late) Vessel exceeds, but corrects speed to stay within  Vessel maintains appropriate maximum speed as 
channel. Vessel exceeds, but corrects speed to stay within  port speed limits per port limits throughout
Vessel exceeds port speed limits by > 1 Knot port speed limits Vessel reduces Speed as neccessary to avoid  Vessel reduces Speed as neccessary to avoid 
Vessel Squats heavily and touches the bottom Vessel reduces Speed as neccessary to avoid  Squat / Bank Effect  after observing effects Squat / Bank Effect
Squat / Bank Effect  after observing effects Vessel Maintains suffcient RPM to maintain good  Vessel Maintains suffcient RPM to maintain good 
Somewhat erratic use of ships speed throughout  shiphandling throughout shiphandling throughout
voyage

Execution of a Mooring
Grade F C D HD
Score Zone 4‐5 6 7‐8 9‐10
Mooring within a river Incorrect type of Mooring chosen Correct type of Mooring chosen (or *) Correct type of Mooring chosen Correct type of Mooring chosen
Numerous procedurel steps ommitted: Some procedurel steps ommitted: Some procedurel steps ommitted: "Text Book " procedure carried out:
‐ Incorrect Anchor Let Go First ‐ Correct Anchor Let Go First ‐ Correct Anchor Let Go First ‐ Correct Anchor Let Go First
‐ Insuffcient Chain Walked out but NOT  ‐ Insuffcient Chain Walked out but NOT  ‐ Insuffcient Chain Walked out but compensated  ‐ Suffcient Chain Walked out
compensated for compensated for for ‐ Chains Brought up without dragging anchors
‐ Chains Brought up with dragging of anchors ‐ Chains Brought up with dragging of anchors ‐ Chains Brought up with some dragging of  Anchors positioned with a final angle >120°
Anchors positioned with a final angle <60° Anchors positioned with a final angle between  anchors
90° ‐ 120° Anchors positioned with a final angle >120°
* Incorrect Mooring Type but well executed

[Annexure 1] Assesment Matrix 2010 Page 2
 JVD 153 Ship Handling
Annexure1 ‐ 2010 Assesment Matrix
Execution of a Short Round Turn
Grade F C D HD
Score Zone 4‐5 6 7‐8 9‐10
Short Round Turn Poorly Executed turn with loss of position > 1  Well Executed with loss of position < 1 Ship  Well Executed with loss of position < 1 Ship  Well Executed with loss of position < 1 Ship 
Ship Length during the turn Length during the turn Beam width during the turn Beam width during the turn
Speeds during the turning occasionally >1 Knot  Speeds during the turning occasionally between  Speeds during the turning occasionally between  Speeds during the turning <0.5 Knots fwd or aft.
fwd or aft. 0.5 & 1.0 Knots fwd or aft. 0.5 & 1.0 Knots fwd or aft. Rudder Utilised correctly
Rudder Utilised incorrectly or neglected Rudder Utilised incorrectly or neglected Rudder Utilised correctly
If Tug Used: Tug positioned correctly and utilised 
If Tug Used: Tug positioned incorrectly &  If Tug Used: Tug positioned correctly but  If Tug Used: Tug positioned correctly and used to  effectivly
ineffectvly utilised. ineffectvly utilised. reasonable effectivness

Anchorage
Grade F C D HD
Score Zone 4‐5 6 7‐8 9‐10
Anchor Plan No or poor Anchoring plan drawn up  Quickly & Effectivly drawn up Quickly & Effectivly drawn up Quickly & Effectivly drawn up
i.e. a position only i.e ‐ Position & Course line only ‐ Use made of Head Bearings ‐ Use made of Head Bearings
‐ No use made of Head Bearings ‐Use made of Let Go Bearings ‐Use made of Let Go Bearings
‐No use made of Let Go Bearings ‐Positions not monitored or plotted ‐Positions Closely monitored & plotted
‐Positions not monitored or plotted ‐Effective use made of Radar or ECDIS mapping  ‐Effective use made of Radar or ECDIS mapping 
‐Radar/ECDIS utilised but no use of mapping 
Radar/ECDIS utilised but no use of mapping tools tools
tools
Anchor Execution Plan not followed / Not provided  Plan attempted but Let go bearings ignored Plan followed closely Plan followed closely
‐Vessel approaches with no regard to wind or  ‐Erratic Approach with poor regard to wind and  ‐Vessel correctly approaches anchorage wrt wind  ‐Vessel correctly approaches anchorage wrt wind 
current current and current with some loss of track and current
‐Vessel simply drops anchor with no regard to  ‐Vessel Correctly anchors the vessels based on  ‐Vessel Correctly anchors the vessels based on  ‐Vessel Correctly anchors the vessels based on 
depth of water the depth of water. the depth of water. the depth of water.
‐ Vessel anchors >0.5 cables of designated  ‐ Correct number of shackles layed out ‐ Correct number of shackles layed out ‐ Correct number of shackles layed out
position  ‐ Vessel anchors within 5 Cables of designated  ‐ Vessel anchors within 2 Cables of designated  ‐ Vessel anchors within 1 Cable of designated 
position  position  position 

Penalties
Penalties will be inccured for the following
Grounding or Collision Percentage Loss to Total Mark
No Attempt made to avoid the incident ‐40
Engines "Full Astern" ‐ No Anchors Readied ‐15
Droped Anchors ‐ Failed to use Engines ‐15
Engines & Anchors used in an attempt to stop 
‐10
vessel
Squat
Vessel allowed to Squat heavily & touch the 
‐10
bottom

[Annexure 1] Assesment Matrix 2010 Page 3