República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica
De la Fuerza Armada Bolivariana
Extensión Puerto Píritu – Ambiente Laya

Prof. Ing. Yaomín Lara Estudiantes:

Silvia Camacho C.I: 24.861.008

Dervis Vargas C.I: 09.811.999

Miguel Zurita C.I: 08.279.169

Ingeniería Civil Semestre VII Sección "U"

Puerto Píritu, 14 de abril del 2018

 Índice

Introducción 03
Estacionamientos 04
Tipos de Estacionamientos 04
Elementos de los estacionamientos 07
Normas y Proyectos 07
El tránsito y el ámbito urbano 13
Impactos del tránsito, contaminación atmosférica, química y sonora. 14
El tránsito y el transporte público 15
Leyes y normas de la circulación vial en Venezuela 16
Instituciones oficiales reguladoras del tránsito y transporte terrestre 20
Conclusión 22
Bibliografía 24
Anexos 25
 Introducción

En Venezuela en los últimos años ha habido un auge y avance importante en la

adquisición y circulación de vehículos por todo el territorio nacional, debido a ello
es imperiosa la reformulación y la reingeniería de sistemas de estacionamientos
que acompañen el advenimiento de vehículos posicionando para ello la
construcción de espacios idóneos para tales necesidades, siguiendo las normas y
regulaciones de tránsito que establece las leyes venezolanas. No obstante, la
construcción de edificaciones, sistemas viales acordes al aparcamiento, confluyen
en contraposición con los requisitos y requerimientos de tales necesidades,
quedando en desfase o en deuda con los la cantidad de vehículos que se
movilizan por las calles, avenidas, de todos los pueblos, ciudades del país y con
ello cumpliendo con todos los requisitos de ley que emana del estado.

El impacto del tránsito, tiene mucho que ver con sus infraestructuras viales. Y
dependiendo de su planificación, estos impactos serán positivos o negativos para
los usuarios. Además de ello, es importante mencionar el tránsito y el ámbito
urbano, impactos del tránsito, contaminación atmosférica, química, y sonora, el
tránsito y transporte público, leyes y normas de la circulación vial de Venezuela e
instituciones oficiales reguladoras del tránsito y transporte terrestre. Cada punto
que se menciona son transversales para cualquier persona, no importa si posee
vehículo o no, es corresponsabilidad de todos y por consiguiente el manejo de
todos los conceptos que se establecen son de suma importancia para la crítica
constructiva y la reflexión.

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Estacionamientos: se conoce como estacionamiento el acto de dejar
inmovilizado un vehículo por un tiempo indeterminado cualquiera, así como al
lugar donde se realiza tal acción, no siendo relevante el hecho de que sus
ocupantes se encuentren en el interior, basándose con que la actividad que pueda
desarrollarse en su interior no trascienda su exterior.
El estacionamiento en una calle es un ejemplo clásico, ya que debemos
determinar cómo aprovechar el espacio disponible para mantener un flujo
vehicular con ciertas características y ofrecer una parte de éste para los vehículos
que han llegado a su terminal. Esta situación que aparentemente es tan sencilla,
realmente no lo es, ya que los criterios a seguir para la justa solución dependen de
las metas que las comunidades se hayan fijado y estas metas pueden variar de
una comunidad a otra. Los estacionamientos afectan a distintos grupos de
personas y por lo tanto, a sus intereses. Algunas de ellas son: comerciantes,
propietarios de bienes raíces taxistas, vehículos de emergencia, locomoción
colectiva, estacionamientos privados, autoridad del tránsito, planificadores, entre
otros. Los estacionamientos pueden dividirse en dos grandes grupos:
estacionamientos en la vía pública y estacionamientos fuera de ella. Estos últimos
representados por playas y edificios de estacionamientos. Los estudios sobre
estacionamientos determinan la relación entre la oferta y la demanda del espacio
asignado y de esa forma poder proponer recomendaciones para maximizar la
utilización de los espacios disponibles y/o planificar nuevas áreas de
estacionamientos.

Tipos de Estacionamientos:
 Estacionamiento Comercial: son aquellos espacios desarrollados como
uso principal o exclusivo de la parcela, para la prestación del servicio de
estacionamiento, cuyos espacios son alquilados por un período
determinado en base a una tarifa preestablecida.

 Estacionamiento en Estructura: son aquellas edificaciones con

estructuras e instalaciones permanentes destinadas al estacionamiento

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 diurno, nocturno o continuo de vehículos, pudiendo desarrollarse en varios
niveles de sótano o en altura, en las cuales la movilización de vehículos no
se realiza por medios mecánicos.

 Estacionamiento en Superficie no estructurales: son todos los espacios

abiertos parcialmente o totalmente cubiertos con estructuras provisionales,
pavimento en perfectas condiciones debidamente nivelados destinados al
estacionamiento nocturno o continúo de vehículos.

 Estacionamientos Mecánicos: son aquellas edificaciones con estructuras

e instalaciones cuya movilización de vehículo se realiza a través de equipos
mecánicos especialmente acondicionados para esta tarea.

 Estacionamientos Privado: son aquellos inmuebles o espacios destinados

a la prestación del servicio de estacionamiento como uso complementario a
la actividad principal de la parcela, los cuales pueden ser utilizados por él o
por los propietarios de la edificación o por las personas naturales o jurídicas
que ellos autoricen; pudiendo obtener un beneficio económico del mismo,
siempre y cuando no incumplan con los requerimientos exigidos por esta
ordenanza para el uso principal al cual complementa.

 Estacionamiento Público: son aquellos que pueden ser utilizados

libremente, con o sin el pago de una tarifa preestablecida.

Elementos de los Estacionamientos:

 Reductores: sirven para regular el tráfico y reducir la velocidad.

Normalmente se usa en:

o Estacionamiento y garajes.
o Zonas residenciales.
o Zonas escolares y cruces escolares
o Junto a señalamientos de alto.

5
 o Restaurante de comidas rápida.
o Accesos a centros comerciales.
o Bases militares.
o Zonas de construcción.
o Estaciones de servicio.
o Intersecciones de calles.
o Hospitales.
o Aeropuertos.

 Conos direccionales: son elementos de tránsito que limitan áreas de uso

vehicular, se usan para improvisar sectores momentáneamente, obstruyen,
direccionan, prohíben y señalizan transiciones de vehículos motorizados y
peatones en un parqueo.

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  Topes: son elementos de concreto o de hierro que se coloca al extremo del
espacio de estacionamiento como límite.

Normas: las normas y las leyes establecidas nos indican los parámetros a seguir
para la construcción y diseño de estacionamientos según su requerimiento. Estos
requerimientos dependen de las ordenanzas establecidas en la zona de
construcción y muchas veces de su zonificación. A continuación se presentan las
leyes y normativas aplicables en la República Bolivariana de Venezuela.

 Ley de Tránsito Terrestre.

 Artículo 238: Requisitos de estacionamientos.
 Artículo 239: Estacionamientos provisionales.
 Artículo 240: Acceso a estacionamientos.
 Normas Covenin 1040-98 Extintores portátiles generalidades.
 Normas Covenin 1811-91 Boleto de establecimientos para estacionamiento
de vehículos.
 Normas Covenin 1810-91 Características de los medios de escape en
edificaciones según el tipo de ocupación.
 Normas Covenin 1472:2000 Lámpara de emergencia.

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Norma Venezolana Establecimientos Públicos destinados al
Servicio de Recepción, Guarda y Custodia de Vehículos: Norma
Modificada 2632:91 Proyecto de Norma 2632:2013

2 Objeto y Campo de Aplicación:

2.1 Esta Norma Venezolana establece los servicios mínimos que deben prestar los
estacionamientos públicos destinados a la recepción, de vehículos.
2.2 Esta Norma abarca todos aquellos establecimientos por construir, en
construcción y construidos, que presten el servicio o estén por prestar el servicio
de recepción de vehículos.
2.3 Esta Norma exceptúa los estacionamientos concesionarios para la guarda y
custodia de vehículos a la orden de las autoridades.

3 Definiciones y Clasificaciones:
3.1 Estacionamiento o Garaje: Son aquellos estacionamientos destinados a la
recepción vehículos.
3.2 A los efectos de esta Norma, los establecimientos destinados a la recepción de
Vehículos se clasifican en dos categorías.
3.2.1 Según su estructura.
3.2.1.1 Garajes o Estacionamientos Estructurales.
Son aquellas edificaciones construidas como tales, o que formen parte de una
estructura ya sea a nivel de calzada, en sótano o de varios niveles.
3.2.1.2 Garajes o Estacionamientos no Estructurales. Son todos los espacios
abiertos, parcial o totalmente, cubiertos con estructuras provisionales, pavimento
en perfectas condiciones y debidamente nivelados, destinados al estacionamiento
diurno, nocturno o continuo de vehículos y que no formen parte de una estructura.
3.2.2 Según su uso:
3.2.2.1 Estacionamientos Privados.
Son aquellos estacionamientos utilizados solo por el o los propietarios o por las
personas naturales o jurídicas que ellos autoricen.
3.2.2.2 Estacionamientos Públicos.

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Son aquellos estacionamientos cuyos espacios son alquilados por un período
determinado y en base a una tarifa pre-establecida.
3.2.2.3 Estacionamientos concesionarios para la guarda y custodia de vehículos a
la orden de las autoridades: Son aquellos estacionamientos a los cuales se le han
otorgado una concesión para la guarda y custodia de los vehículos a la orden de
las autoridades de transito terrestre, cuerpos policiales y tribunales de justicia.

4 Requisitos:
Los establecimientos destinados al servicio de recepción de vehículos deberán
cumplir los siguientes requisitos:
4.1 Generales:
4.1.1 Las personas naturales o jurídicas que presenten el servicio o pretendan
dedicarse a la actividad de recepción de vehículos en estacionamientos deberán
poseer la patente de Industrias y Comercio expedida por el organismo oficial
competente.
4.1.2 Deberán poseer sistemas de prevención y extinción de incendios según lo
establecido en la norma Venezolana COVENIN 823 y permiso de Bomberos de la
localidad.
4.1.3 Los medios de escape deberán cumplir lo establecido en la Norma
Venezolana COVENIN 810.
4.1.4 Todas las instalaciones eléctricas deberán cumplir lo establecido en la
Norma COVENIN 200.
4.1.4.1 Se deberá prever el área para tableros eléctricos, cuya magnitud
dependerá de su tamaño y capacidad, según lo establecido en la Norma
Venezolana COVENIN 1568.
4.1.5 En el caso de garajes o estacionamientos estructurales deberán poseer
lámparas de emergencia para iluminación alterna según lo establecido en la
Norma Venezolana COVENIN 1472.
4.1.6 Las vías de acceso vehicular y peatonal del estacionamiento deberán estar
debidamente señaladas para garantizar la seguridad según lo establecido en la
norma Venezolana COVENIN 187-03.

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4.1.7 Los garajes o estacionamientos estructurales, y los garajes o
estacionamientos no estructurales totalmente techados deberán estar provistos de
adecuada iluminación y ventilación. Igualmente, todo garaje o estacionamiento
deberá tener los puestos de estacionamientos debidamente delimitados mediante
un rayado adecuado y estar dotados de flechado de circulación y señalización de
las columnas para evitar colisiones contra las estructuras fijas.
4.1.8 Los estacionamientos que funcionen en edificaciones donde existan
viviendas o de múltiple usos, deberán otorgar un puesto fijo por apartamento que
sirva de vivienda al propietario, inquilino o persona designada por ellos, siempre y
cuando la capacidad de puestos lo permita, en concordancia al documento de
condominio del inmueble.
4.1.9 Deberán ser completamente accesibles y transitables con autonomía,
comodidad y seguridad para las personas de acuerdo a lo establecido en la Norma
Venezolana COVENIN 2733.
4.2 De la Prestación del Servicio:
4.2.1 Deberán disponer de un reloj marcador o sistemas automatizados, para
registrar la entrada y salida de los vehículos.
4.2.2 Deberán prestar el servicio a toda persona que se adhiera a las condiciones,
dentro de un horario establecido y de acuerdo a su capacidad.
4.2.3 Deberán expedir boletos a los usuarios, por cada vehículo, en los cuales
deberán señalar las horas de entrada, y conservar los registros correspondientes a
disposición de las autoridades competentes por un lapso no menor de dos (2)
meses.
4.2.3.1 Los boletos para estacionamientos destinados a la recepción, de vehículos
deberán cumplir lo establecido en la Norma Venezolana COVENIN 1811.
4.2.4 Deberán expedir factura todos los usuarios que utilicen el servicio de
estacionamiento, en la cual no podrán aparecer cobros por otros conceptos.
4.2.5 Deberán mantener los edificios, locales o terrenos libres que utilicen para el
servicio de recepción de vehículos, en buen estado, buenas condiciones de aseo y
pintura, con pisos debidamente pavimentados con materiales resistentes que
produzcan uniformidad en la superficie.

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4.2.6 Deberán mantener dispositivos de seguridad, tales como: puertas, rejas,
cadena, barreras, cámaras y vigilancia, así como equipos de protección contra
incendios.
4.2.7 Deberán presentar el servicio de estacionamiento respondiendo
directamente por el casco del vehículo que egrese de las instalaciones sin el
boleto o documento respectivo para su retiro. Contrataran obligatoriamente una
Póliza de Garajista que cubra dicho siniestro. No responderán por daños causados
dentro de las instalaciones, con la sola excepción de los daños directos realizados
por sus trabajadores.
4.2.8 Los garajes y estacionamientos deberán identificar su horario de trabajo en
un lugar visible. Este horario de Oficina y Comercial se establecerá atendiendo las
necesidades del sector y la ubicación. Se establecerá como mínimo 8 horas de
servicio de estacionamiento para el sector de Oficina y Comercio; los Sábados,
Domingos y Feriados, se prestara el servicio, atendiendo las necesidades el
sector.
4.2.9 Los garajes y estacionamientos que preste su servicio en edificaciones
donde existen viviendas, deberán prestar sus servicios como mínimo desde las
6:30 a.m. a 11:00 p.m. de lunes a sábado; domingos y días feriados deberán
prestar el servicio mediante previo acuerdo con el usuario, siempre y cuando
permita la salida y entrada de vehículos en el horario establecido.
4.2.10 Tarifa a Cobrar:
4.2.10.1 Las tarifas a cobrar por el estacionamiento (primera hora, o fracción
adicional mayor a treinta minutos y tarifa fija mensual *Cambios sujetos a
actualizaciones de la Gaceta Oficial); el horario del servicio, el nombre del mismo y
el número de puestos de que dispone, se exhibirán en lugar visible en los accesos
del estacionamiento, en carteles que tendrán como mínimo sesenta y seis (66)
centímetros de largo por cuarenta y ocho (48) de ancho.
4.2.10.2 La tarifa fija mensual abarcará períodos de 24 horas dentro de un horario
establecido; de los puestos fijos se beneficiará el usuario, quien tiene la obligación
de registrar previamente ante el administrador del estacionamiento, el vehículo
que utilice en el puesto fijo que tiene contratado.

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4.2.10.3 Será de libre fijación contractual las tarifas por el estacionamiento de
vehículos que funcionen en hoteles cinco (5) estrellas y estacionamientos
estructurales mecánicos.
4.2.11 Identificación del personal
4.2.11.1 Los trabajadores que se dediquen a la recepción, movilización o entrega
de vehículos, deberán estar debidamente identificados, mientras se encuentren en
el servicio, mediante un uniforme con el bordado a nivel del pecho que contengan
el nombre del establecimiento y el RIF, claramente legible a un metro de distancia
por lo menos.
4.2.11.2 Todos los trabajadores deberán portar un carnet que contenga: Su
Nombre y Apellido, el nombre del establecimiento y el RIF.

Proyectos de estacionamientos: un estudio de estacionamientos debe

considerar la descripción cuantitativa del problema en sus aspectos de oferta y
demanda; el análisis sobre la base de esa descripción; y la formulación de
recomendaciones de corto y largo plazo si corresponde. La estimación del uso del
espacio disponible corresponde al análisis de la situación objetiva de equilibrio
entre la oferta de estacionamiento y la demanda de los mismos. La verdadera
demanda no es la captada por el uso del espacio disponible ya que el volumen
global de vehículos que la constituyen corresponde a la suma de aquellos que han
encontrado estacionamiento, más aquellos que no han podido estacionarse y
circulan buscando espacio disponible, más aquellos que estacionan ilegalmente y
finalmente aquellos que no han efectuado el viaje debido a la alta probabilidad de
no encontrar un espacio disponible adecuado a sus requerimientos.

Los estudios de estacionamiento se conducen con dos propósitos típicos:

1. Establecer requerimientos de espacio para estacionar.

2. Verificar el estado del servicio que se otorga a la comunidad.

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En los estudios de estacionamiento es necesario establecer el área del estudio
delimitándola claramente y se efectuará zonificación cuando sea necesario y
determinar la capacidad del área y las restricciones horarias si las hubiera.

 Codificación del área: a cada manzana del área de estudio se le asignará

un número y a cada fase de ésta un segundo número.
 Identificación de los estacionamientos: se deberá establecer el tipo de
estacionamiento de acuerdo al ángulo que éstos forman con la dirección
del flujo de la vía, la demarcación de los espacios y al uso de parquímetros
cuando corresponda. La identificación nos permitirá determinar la oferta de
espacio. La oferta está relacionada con el área unitaria de estacionamiento
y con las disposiciones vigentes. Esta oferta recibe el nombre de capacidad
y la podemos expresar como:

N = (L – A) / Lu

N: capacidad
L: longitud disponible
A: factor de corrección por estacionamiento en ángulo
Lu: largo unitario

El Tránsito y el Ámbito Urbano:

Al plantear el tema del tránsito en el ámbito urbano, como puede ser cualquier
ciudad de Venezuela, la mayoría de sus habitantes catalogaría las condiciones en
las que se presenta como inadecuadas, en término de lo que desearía fuera una
condición aceptable. Todos participamos diariamente del tránsito en la ciudad, y
casi diariamente, nos quejamos y opinamos sobre las mil y una maneras de
mejorarlo. Concebimos el transito como un elemento aislado, o como parte de un
complejo de engranaje que depende de la dinámica de la ciudad.

La problemática es indudablemente la congestión. Definida como; la imposibilidad

de movernos a la velocidad deseada, dentro de una corriente de transito que fluye

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sobre una vía. Esta condición se refleja principalmente en altos tiempo perdidos en
los desplazamientos y en un incremento en la contaminación ambiental.

Vale la pena anotar que la congestión urbana no puede ser eliminada solo puede
ser mitigada

Impactos de Tránsito, Contaminación Atmosférica, Química y

Sonora:
Los impactos del tránsito, son todos aquellos efectos negativos y positivos
generados o atraídos por todas aquellas actividades o infraestructuras. Tales
como: fraccionamientos, plazas comerciales, desarrollos turísticos, gasolineras,

etc. Previo a todas estas actividades o infraestructura, se realizan estudios de

impacto vial. En los cuales se analizan y proponen medidas de mitigación

Respectos de los impactos producidos por un proyecto de edificación o urbanismo.

La contaminación atmosférica, se puede definir como la presencia en la

atmosfera de uno o más contaminantes o sus combinaciones en tales cantidades
y duración que pueden afectar a los seres humanos, animales y vegetación. Entre
ellos se encuentran:

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  Smog fotoquímico.

 Smog reductor.

 Lluvia acida.

 Disminución de la capa de ozono.

 Efecto invernadero

La contaminación sonora, es producto del conjunto de sonidos ambientales

nocivos que recibe el oído. El ruido como parte de la contaminación ambiental,
afecta seriamente a la capacidad auditiva provocando el envejecimiento prematuro
del oído, sordera y daños irreversibles en el sistema auditivo . Hoy en día,
considerando la cantidad de personas que habitan una ciudad, principalmente en
aquellas zonas donde existe una alta densidad demográfica. El ruido proviene de
una gran variedad de fuentes, pero principalmente las podemos englobar en
cuatro categorías:

.- circulación de transporte, vehículos 80%

.- obras y construcción tncudriales10%

.- ferrocarriles 6%

EL tránsito, es el gran causante y el elemento distorsionador de la contaminación

atmosférica, química y sonoras en las grandes ciudades

El Tránsito y el Transporte Terrestre:

El transito y el transporte público facilita la movilidad de las personas para la
realización de diferentes actividades diarias. Tales, como: trabajo, estudios,
compras, recreación, etc. Y por el otro, hacerlo de manera económica y
responsable con el medio ambiente. El transporte público en las ciudades, se han
Implementado de sistema de transporte masivo, cuyo objetivo, es el de transportar
gran número de personas en vehículos de gran capacidad a altas velocidades,
Dentro de esto tenemos los sistemas de metros. Cuyo vehículo se mueven sobre
rieles y los btrs o buses de transito rápidos

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Leyes y Normas de la Circulación Vial en Venezuela:
Las leyes y norma que regula la circulación vial en Venezuela, está regida por la
ley de tránsito y transporte terrestre. Como lo dispuesto en su artículo 1 y en el
capítulo v, articulo 51 al 59 que refiere a la circulación, dispone lo siguiente:

Artículo 1.

El presente Decreto Ley tiene por objeto la regulación del tránsito y del transporte
terrestre, a los fines de garantizar el derecho al libre tránsito de personas y de
bienes por todo el territorio nacional; la realización de la actividad económica del
transporte y de sus servicios conexos, por vías públicas y privadas, así como lo
relacionado con la planificación, ejecución, gestión, control y coordinación de la
conservación, aprovechamiento y administración de la infraestructura vial, todo lo
cual conforma el sistema integral y coordinado de transporte terrestre nacional.

Capítulo V
De la Circulación

Artículo 51. Las autoridades administrativas competentes, en el ámbito de sus

respectivas circunscripciones, garantizarán que la circulación peatonal y vehicular
16
por las vías públicas, se realice de manera fluida, conveniente, segura y sin
impedimentos de ninguna especie.

Por ningún motivo puede impedirse el libre tránsito de vehículos o peatones en

una vía pública. Los ciudadanos, previa obtención de la autorización emanada de
la autoridad competente, tienen derecho a manifestar, sin afectar, obstruir o
impedir el libre tránsito de personas y vehículos.

Dispositivos para el Control del Tránsito

Artículo 57. El Reglamento de este Decreto Ley desarrollará las normas

nacionales e internacionales aplicables en materia de dispositivos para el control
del tránsito de vehículos y peatones, a ser utilizados en las vías públicas y
privadas destinadas al uso público, en todo el territorio nacional.

Conservación, Mantenimiento de la Señalización y Demarcación:

Artículo 53. Las autoridades administrativas competentes, en el ámbito de su

circunscripción, son responsables de colocar, conservar, preservar y mantener los
dispositivos para el control del tránsito, incluyendo las referidas a la materia de
educación y seguridad vial en las vías públicas y privadas destinadas al uso
público.

Horarios para el Transporte de Carga:

Artículo 54. La autoridad administrativa competente establecerá los horarios para

carga, descarga de mercancías, así como el de recolección de los desperdicios y
escombros, haciéndolos coincidir con períodos de menor congestión vehicular.

Remoción de Obstáculos

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Artículo 55. Las autoridades administrativas del tránsito terrestre competentes, en
el ámbito de su circunscripción, quedan facultadas para remover los obstáculos,
obras, vehículos u objetos que se encuentren ubicados, estacionados o
depositados en la vía pública, en zonas prohibidas o en sitios que obstaculicen el
normal desarrollo de la circulación vehículos y peatones. En el Reglamento de
este Decreto Ley se establecerá el procedimiento a seguir en estos casos.

Permisos para la Ejecución de Trabajos en Red Vial Nacional

Artículo 56. Las personas y organismos públicos o privados que requieran

efectuar trabajos que afecten la circulación, deberán obtener la autorización
respectiva de la autoridad administrativa competente; participarlo con la debida
antelación e indicar su naturaleza, fecha de inicio, duración estimada y la
restricción que causará a la circulación, de acuerdo a lo establecido en el
Reglamento.

La autoridad administrativa competente dispondrá de un plazo de setenta y dos

(72) horas para dar respuesta a la solicitud y podrá resolver que los trabajos de
que se trate se realicen en otra fecha u hora e indicará las señales y demás
medidas de prevención que juzgue necesarias.

Obligaciones en Casos de Accidentes

Artículo 57. Todo conductor implicado en un accidente de tránsito deberá:

1. Detener el vehículo, en el lugar del accidente.

2. Cerciorarse si se han producido víctimas personales o daños a bienes
públicos o privados como consecuencia del accidente y prestarle a las
personas los debidos auxilios, procurando mantener el estado de las cosas.
3. Avisar a la autoridad competente en todo caso; y

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 4. Salvaguardar la fluidez y seguridad de la circulación e intercambiarse
recíprocamente los datos de identificación de los vehículos y de las
personas involucradas en el accidente y de ser posible de los testigos
presenciales.
Lo dispuesto en los numerales 2 y 3 de este artículo se aplicará también a los
testigos presenciales y otras personas que se hagan presentes en el sitio del
accidente.

Tiempo de Conducción y Descanso

Artículo 58. Las personas naturales y jurídicas autorizadas para la prestación del
servicio de transporte público de pasajeros y de carga están obligadas a cumplir
con los tiempos de conducción y descanso que a tal efecto se establecerán en el
Reglamento de este Decreto Ley. Igualmente, deben cumplir con la obligación de
llevar el personal debidamente habilitado para el relevo en la conducción de tales
vehículos.

Derechos de los Usuarios:

Artículo 59. Los usuarios de las vías públicas de uso permanente o casual tienen
derecho a circular libremente, en condiciones idóneas de transitabilidad y
seguridad, y a ser resarcidos por quienes tengan la responsabilidad de
administrarlos, por los daños personales y materiales imputados al mal estado de
la vialidad.

Instituciones Oficiales Reguladoras del Tránsito y Transporte

Terrestre:

El instituto oficial que reguladora del tránsito es, el INTT, según lo

estipulado en el capítulo II de la ley de tránsito y transporte terrestre y
enmarcado en los siguientes artículos:

19
Artículo 15. Se crea el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre
adscrito al Ministerio de Infraestructura, con personalidad jurídica y patrimonio
propio e independiente de la República, con autonomía financiera, administrativa,
organizativa y técnica. El Instituto Nacional del Tránsito y Transporte Terrestre
gozará de los privilegios y prerrogativas que se le acuerdan a la República de
conformidad. Con la ley, y tendrá su sede en la ciudad de Caracas, sin perjuicio de
que pueda establecerla en cualquiera otra localidad del país.

Atribuciones del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte

Terrestre:

Artículo 16. Son atribuciones del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte

Terrestre, las siguientes:

1. Planificar y ejecutar programas de fortalecimiento institucional del sector de

tránsito y transporte terrestre.
2. Estudiar, elaborar y ejecutar proyectos de transporte terrestre, en
consonancia con el Plan Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre, así
como hacer seguimiento a las operaciones en esta materia en todo el
territorio nacional.
3. Coordinar, supervisar y evaluar la ejecución de las políticas sobre las
materias a que se refiere este Decreto Ley y al Plan Nacional de Tránsito y
Transporte Terrestre.
4. Establecer los mecanismos de coordinación y homologación de las policías
con competencia para el control y vigilancia del tránsito y transporte
terrestre.
5. Expedir y renovar, bajo su responsabilidad, las licencias para conducir
vehículos en el ámbito nacional, en los diferentes grados y categorías.
6. Otorgar y controlar las placas identificadoras de vehículos, destinadas al
uso público o privado, en las diferentes clasificaciones y modalidades.

20
7. Otorgar las autorizaciones para la prestación de los servicios de transporte
público de pasajeros y de carga en el ámbito de la competencia nacional.
8. Autorizar, regular y registrar los servicios conexos, en las áreas de
competencia del Poder Nacional.
9. Hacer seguimiento al comportamiento de las tarifas del transporte público
de pasajeros y de carga, en los casos en que sea competente.
10. Aplicar las sanciones administrativas, en los casos previstos en este
Decreto Ley.
11. Llevar estadísticas del tránsito y transporte terrestre, en coordinación con
el Instituto Nacional de Estadísticas.
12. Promover la educación y seguridad vial, en coordinación con los órganos
competentes.
13. Velar por el correcto funcionamiento en la prestación del servicio de
trasporte terrestre.
14. Percibir y administrar los ingresos provenientes de los servicios que
presten y de las sanciones que impongan.
15. Dictar los actos administrativos generales o particulares, en las materias de
su competencia.
16. Informar trimestralmente al Ministerio de Infraestructura sobre los ingresos
que perciban y administren.
17. Las demás que se le asignen o le confiera la ley

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 Conclusión

Los estacionamientos en cualquiera de sus tipos son las expresiones equivalentes

a comodidad, tranquilidad, seguridad, espacios, indicativos todos de pertenencia y
cuidado de los vehículos para la tranquilidad y satisfacción de la clientela o de los
usuarios de encontrar en buen estado sus pertenencias y la parte automotora en
todo su amplitud, una vez cumplida la jornada u horario preestablecido para lo que
fue fijado debidamente etiquetado e identificado por las personas encargadas y
autorizadas por el establecimiento, igualmente en cualquiera de sus tipos, por
supuesto cumpliendo todas las normas descritas por el estado venezolano y fiel
cumplimiento en su desarrollo para el cabal desenvolvimiento entre las partes para
cumplir; considerando que gran parte del tiempo que un vehículo permanece
estacionado corresponde en promedio a 21 horas, por lo que es importante la
construcción de estacionamientos en cualquiera de sus modalidades y por ende
accesibles y asequibles para todo el parque automotor y por consiguiente
contribuyendo a contar con una mejor ciudad, metrópoli e incluso pueblo, porque
con ello las personas están más tranquilas, porque de una u otra manera se
ahorra, es decir, hay un desarrollo económico, social manifiestas por la aplicación
de políticas públicas y privadas que ayudan al desarrollo de la nación.

El tránsito, facilita la movilidad de las personas para la realización de diferentes

actividades diarias. Pero, esta facilidad de la movilidad va precedida de las leyes y
normas que rige el tránsito y transporte terrestre. Para evitar impactos en el
mismo, contaminación atmosférica, química y sonora, es importante que la
colectividad desarrolle un nivel de conciencia a favor del tránsito y todas las aristas
que de él se derivan, de tal manera que vaya en pro de su propio beneficio y por
ende en forma mancomunidad con regulaciones, normas, leyes y decretos;
colaborando para su ejecución, siendo parte de las mismas, haciendo las cumplir y
en otros casos haciendo las denuncias de rigor en caso de violación, todo ello
contribuirá a que todos seamos portadores de cultura favorable y que permita

22
sembrarla en todos y cada uno de los venezolanos que día a día transitamos por
todas las calles, avenidas y pueblos del país.

23
 Bibliografía

 https://es.scribd.com/doc/56602586/Estacionamientos-generalidades
 http://www.arqhys.com/construccion/estacionamientos.html
 https://www.google.co.ve/search?q=Estacionamiento+y+los+elementos+de
+los+estacionamientos
 http://es.slideshare.net//hilsiavasquez/pcisa-2-expo-estacionamiento
 LEY DE TRANSITO Y TRANSPORTE TERRESTRE WIKIPEDIA

24
ANEXOS

25
TIPOS DE ESTACIONAMIENTOS

26
27