1.

Siglas y abreviaturas
 SNIP: Sistema nacional de inversión pública
 MTC: Ministerio de transporte y comunicaciones.
 PNP: Policía nacional del Perú
 SLUMP: Sistema legal de unidades de medidas del Perú.
 AASHTO: American Associatión of state highway and transportation officials.
 FHWA: Federal highway administratión.
 TRB: Transportatión research board.
 PIARC: Permanent international associaton of road congresses
 SI: Sistema Internacional de unidades
2. AUTO PISTAS DE PRIMERA CLASE
Carreteras con un IMDA mayor a 6000 veh/dia, se caracterizan por:
 Calzadas divididas por medio de un separador central minimo de 6.00 m
 Cada una de las calzadas debe contar con 2 o mas carriles de 3.60 m de ancho
como minimo
 Control total de acceso (ingreso y salida) que proporcionan flujo vehicular
continuo
 Sin cruces o pasos a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas
 La superficie de rodadura de estas carreteras deben ser pavimentadas
3. AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE
Carreteras con un IMDA entre 6000 y 4001 veh/dia, se caracterizan por:
 Calzadas divididas por medio de un separador central de 6.00 hasta 1.00 m de
ancho como minimo cuyo caso se instalara un sistema de contención vehicular.
 Cada una de las calzadas debe contar con 2 o más carriles de 3.60 m de ancho
como minimo.
 Control parcial de accesos(ingreso y salida) que proporcionan flujo vehicular
continuo.
 Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas
urbanas.
 La superficie de rodadura de estas carreteras deben ser pavimentadas
4. TERRENO PLANO TIPO 1
 Pendiente transversal al eje de la vida menor o igual al 10%
 Pendiente longitudinal menores de tres porciento (3%)
 Requiere un minimo movimiento de tierra, por lo que no presenta mayores
dificultades en el trazo.
5. TERRENO ONDULADO TIPO 2
 Pendiente transversal el eje de la via entre 11% y 50%.
 Pendiente longitudinal se presenta entre 3% y 6%
 Requiere un moderador movimiento de tierra, lo que permite alineamientos
rectos, alternados por curvas de radios amplios, sin mayores dificultades en el
trazo
6. TERRENO ACCIDENTADO TIPO 3
 Pendiente transversal al eje de la via entre 51% y 100%
 Pendiente longitudinal se presenta entre 6% y 8%
 Requiere un importante movimiento de tierra, razón por lo cual presenta
dificultades en el trazo
7. TERRENO ESCARPADO TIPO 4
  Pendiente transversal al eje de la via superior al 100%
 Pendiente longitudinal excepcionalmente superiores al 8%
 Requiere un máximo de movimiento de tierra, razón por la cual presenta grandes
dificultades en el trazo
8. ¿EN CUANTAS SECCIONES ESTÁ ORGANIZADO EL MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE
CARRETERAS Y ESPECIFQUE EL NOMBRE DEL TEMA EN CADA SECCIÓN?
Esta organizado en 7 secciones, que son
 CAPITULO I: Clasificación de carreteras
 CAPITULO II: Criterio y controles básicos para el diseño geométrico
 CAPITULO III: Diseño geométrico en planta, perfil y sección transversal
 CAPITULO IV: Diseño geométrico en casos especiales.
 CAPITULO V: Diseño geométrico en intersecciones
 CAPITULO VI: Coordinación del trazo en planta, perfil, y consistencia del diseño
geométrico
 ANEXO I: Guia de contenido de los estudios definitivos de carreteras
9. ¿COMO SE CLASIFICAN LAS CARRETERAS POR DEMANDA?
 Auto pistas de primera clase
 Autopistas de segunda clase
 Carreteras de primera clase
 Carreteras de segunda clase
 Carreteras de tercera clase
 Trochas carrozables
10. ¿CUÁLES SON LOS FACTORES QUE PERMITEN LA NORMAL TRAYECTORIA INTERIOR DE
UN VEHICULO?
Ancho del vehiculo
Distancia entre el primer y último eje
Circunstancias que estos ejes pertenecen, camión tipo unidad rigida o semirremolque
articulado
11. ¿POR QUÉ LOS CAMIONES Y ÓMNIBUS REQUIEREN DIMENSIONES GEOMÉTRICAS MÁS
GENEROSAS QUE ARA VEHÍCULOS LIVIANOS?
 Los primeros son más anchos
 Tiene distancias entre ejes más largas
 Mayor radio minimo de giro
12. ¿QUÉ PARÁMETROS DEFINE EL ESPACIO MINIMO ABSOLUTO PARA EJECUTAR UN GIRO
180° EN SENTIDO HORARIO?
La trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda del vehiculo (exterior)
La trayectoria que sigue la rueda trasera derecha (interior)
La trayectoria exterior se debe considerar el espacio libre requeridi por la sección en
volado que existe entre el primer eje y el parachoque
13. ¿MENCIONA LAS DIMENSIONES GEOMÉTRICAS MINIMOS Y MÁXIMOS QUE REQUIERE LA
TRAYECTORIA DE 60° PARA VEHICULO LIVIANO (VL?
 Radio máximo exterior del vehiculo: 7.84 m
 Radio minimo interior del vehiculo: 4.73
 Radio minimo interior de la rueda: 4.88
 Angulo máximo de dirección : 24.2 °
14. ¿MENCIONA LAS DIMENSIONES GEOMÉTRICAS MINIMOS Y MÁXIMOS QUE REQUIERE LA
TRAYECTORIA DE 180° PARA REMOLQUE SIMPLE (C2R1)?
  Radio máximo exterior del vehiculo: 13.74
 Radio minimo interior del vehiculo: 1.79
 Angulo máximo de dirección: 50.1°
 Angulo máximo de articulación del camión: 22.2°
 Angulo máximo de articulación del remolque: 52.3°
15. OBJETIVO DE LOS CAMINOS LATERALES O DE SERVICIO:
Los caminos laterales son los que se construyen adyacentes a una carretera para servir los
siguientes objetivos:
 Controlar el acceso a la via construida, procurando asi la seguridad vial y libertad
deseada para el transito de paso
 Proveer acceso a la propiedad colindante
 Mantener la continuidad del sistema local de caminos y calles
 Evitar recorridos largos, provocados por la construcción de la via.
16. ¿QUÉ INSTALACIONES SE HABILITAN DENTRO DEL DERECHO DE VIA?
 Estaciones de peaje y pesaje
 Centros de control de ITS
 Servicios de emergencia (grúa, remolques para vehículos, ambulancias y otros)
 Instalaciones telefónicas de emergencia – SOS
 Puentes peatonales, lugares de descanso y miradores
 Puestos de control de la PNP, SUNAT, SENASA, ADUANAS
 Ciclovias
 Vias peatonal (a nivel y desnivel)
 Fibra óptica

17. CRITERIOS QUE DEBEN ESTAR PRESENTES EN ÁREAS RURALES CON RESPECTO AL
CONTROL PARCIAL DE ACCESO.
 Cuando las propiedades tengan acceso a un camino existente, se diseñara para
que el acceso a la carretera solo sea a través de intersecciones construidas para tal
objetivo
 Si tras la construcción de una carretera quedan aisladas varias propiedades
contiguas, se construirá una via para darles conexión con otra via ya existente
18. CRITERIOS PARA LA ASIGNACIÓN DE LA VELOCIDAD ESPECIFICA EN LAS CURVAS
HORIZONTALES.
La velocidad especifica de la curva horizontal, no puede ser menor que la velocidad de
diseño del tramo, ni superior a esta en veinte kilómetros por hora
La velocidad especifica de la curva horizontal debe ser asignada teniendo en cuenta la
última velocidad especifica de la curva horizontal anterior y la longitud del segmento en
tangente anterior.
LA diferencia entre las velocidades especificas de la ultima curva horizontal de un tramo y
la primera del siguiente, están en función a la velocidad de diseño de los tramos contiguos
y de la longitud del segmento en tangente entre dichas curvas.
19. PARAMETROS PARA ASIGNAR LA VELOCIDAD ESPECIFICA A LAS CURVAS HORIZONTALES.
20. LA CAPACIDAD DE LA VÍA
21. RADIOS QUE PERMITEN PRESCINDIR DE LA CURVA DE TRANSICIÓN
22. ¿CUÁLES SON LAS CONDICIONES A TOMARSE A CONSIDERAR EN UN DISEÑO DE
CARRETERAS?
23. ¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE OPERACIÓN CORRESPONDIENTES A
CADA NIVEL DE SERVICIO?
24. ALTURAS ASOCIADAS A VEHICULOS LIGEROS
h: Altura de los faros delanteros 0.60 m
h1: Altura de los ojos del conductor 1.07 m
h2: altura de obstáculo fijo en la carretera 0.15 m
h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de
carrocería 0.45 m
h5: altura del techo de un automóvil 1.30 m

25. ALTURAS ASOCIADAS A VEHICULOS PESADOS

h: Altura de los faros delanteros: 0.60 m
h3: Altura de ojos de un conductor de camión o bus, necesarias para la verificación de
visibilidad de curvas verticales cóncavas bajo estructuras 2.50 m
26. VEHICULOS PASAJEROS
Jeep (VL)
Auto (VL)
Bus (B2, B3, B4 y BA)
Camión C2
27. VEHICULOS DE CARGA
Pick-up (equivalente a Remolque simple T2S1)
Camión C2
Camión C3 y C2CR
T3S2
28. AGENTES DE SEGURIDAD VIAL
Conductor ( el factor más importante para mejorar la seguridad vial)
Vehiculo
Infraestructura
Giro minimo de vehículos

a) Siglas y abreviaturas
a. SNIP: Sistema nacional de inversión pública
b. MTC: Ministerio de transporte y comunicaciones.
c. PNP: Policía nacional del Perú
d. SLUMP: Sistema legal de unidades de medidas del Perú.
e. AASHTO: American Associatión of state highway and transportation officials.
f. FHWA: Federal highway administratión.
g. TRB: Transportatión research board.
h. PIARC: Permanent international associaton of road congresses
i. SI: Sistema Internacional de unidades
b) AUTO PISTAS DE PRIMERA CLASE
c) AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE
d) TERRENO PLANO TIPO 1
e) TERRENO ONDULADO TIPO 2
f) TERRENO ACCIDENTADO TIPO 3
g) TERRENO ESCARPADO TIPO 4
h) ¿EN CUANTAS SECCIONES ESTÁ ORGANIZADO EL MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE
CARRETERAS Y ESPECIFQUE EL NOMBRE DEL TEMA EN CADA SECCIÓN?
i) ¿COMO SE CLASIFICAN LAS CARRETERAS POR DEMANDA?
j) ¿CUÁLES SON LOS FACTORES QUE PERMITEN LA NORMAL TRAYECTORIA INTERIOR DE
UN VEHICULO?
Ancho del vehiculo
Distancia entre el primer y ultimo eje
Circunstancias que estos ejes pertenecen, camión tipo unidad rigida o semirremolque
articulado.
k) ¿POR QUÉ LOS CAMIONES Y ÓMNIBUS REQUIEREN DIMENSIONES GEOMÉTRICAS MÁS
GENEROSAS QUE ARA VEHÍCULOS LIVIANOS?
 Los primeros son más anchos
 Tienen distancias entre ejes más largas
 Mayor radio mínimo de giro
l) ¿QUÉ PARÁMETROS DEFINE EL ESPACIO MINIMO ABSOLUTO PARA EJECUTAR UN GIRO
180° EN SENTIDO HORARIO?
La trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda del vehiculo (exterior)
La trayectoria que sigue la rueda trasera derecha (interior)
La trayectoria exterior debe considerar el espacio libre requerido por la sección en volado
que existe entre el primer eje y parachoques
m) ¿MENCIONA LAS DIMENSIONES GEOMÉTRICAS MINIMOS Y MÁXIMOS QUE REQUIERE LA
TRAYECTORIA DE 60° PARA VEHICULO LIVIANO (VL?

Radio máximo exterior del vehiculo : 7.84m

Radio minimo interior del vehiculo: 4.73 m

Radio minimo interior de la rueda: 4.88 m

Angulo máximo de dirección: 24.2°

n) ¿MENCIONA LAS DIMENSIONES GEOMÉTRICAS MINIMOS Y MÁXIMOS QUE REQUIERE LA

TRAYECTORIA DE 180° PARA REMOLQUE SIMPLE (C2R1)?
Radio máximo exterior del vehiculo: 13.74m
Radio minimo interior del vehiculo: 1.79 m
Angulo máximo de dirección: 50.1°
Angulo máximo de articulación del camión: 22.2°
Angulo máximo de articulación del remolque: 52.3°
o) OBJETIVO DE LOS CAMINOS LATERALES O DE SERVICIO:
Los caminos laterales son los que se construyen adyacentes a la carretera para servir los
siguientes objetivos:
Controlar el acceso a la via construida, procurando la seguridad vial y libertad deseada
para el transito de paso
Proveer acceso a las propiedades colindantes
Mantener la continuidad del sistema local de caminos o calles
Evitar recorridos largos, provocados por la construcción de la via
p) ¿QUÉ INSTALACIONES SE HABILITAN DENTRO DEL DERECHO DE VIA?
 Estaciones de peaje y pesaje
 Centros de control de ITS
  Servicios de emergencia (grúa, remolques para vehículos, ambulancias y otros)
 Instalaciones telefónicas de emergencia - SOS
 Puestos de control de la PNP, SUNAT, SENASA, ADUANAS
 Puentes peatonales, lugares de descanso y miradores
 Ciclovias
 Via peatonal (a nivel y desnivel)
 Fibra óptica

q) CRITERIOS QUE DEBEN ESTAR PRESENTES EN ÁREAS RURALES CON RESPECTO AL

CONTROL PARCIAL DE ACCESO.
 Cuando las propiedades tengan acceso a un camino ya existente, se diseñará para
que el acceso a la carretera solo sea a través de las intersecciones construidas para
tal objetivo
 Si tras la construcción de la carretera quedan aisladas varias propiedades
contiguas, se construirá una via para darles conexión a otra via ya existente.
r) CRITERIOS PARA LA ASIGNACIÓN DE LA VELOCIDAD ESPECIFICA EN LAS CURVAS
HORIZONTALES.
La velocidad especifica de la curva horizontal, no debe de ser menor que la velocidad de
diseño del tramo, ni superior a esta en veinte kilómetros por hora.
La velocidad especifica de la curva horizontal, debe ser asignada teniendo en cuenta la
velocidad especifica de la curva especifica anterior y de la longitud del segmento en
tangente anterior
La diferencia entre las velocidades especificas de la ultima curva horizontal de un tramo y
la primera del siguiente están en función a la velocidad de diseño de los tramos contiguos
y de la longitud del segmento en tangente entre dichas curvas
s) PARAMETROS PARA ASIGNAR LA VELOCIDAD ESPECIFICA A LAS CURVAS HORIZONTALES.
t) LA CAPACIDAD DE LA VÍA
u) RADIOS QUE PERMITEN PRESCINDIR DE LA CURVA DE TRANSICIÓN
v) ¿CUÁLES SON LAS CONDICIONES A TOMARSE A CONSIDERAR EN UN DISEÑO DE
CARRETERAS?
w) ¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE OPERACIÓN CORRESPONDIENTES A
CADA NIVEL DE SERVICIO?
x) ALTURAS ASOCIADAS A VEHICULOS LIGEROS
a. h: Altura de los faros delanteros 0.60 m
b. h1: Altura de los ojos del conductor 1.07 m
c. h2: altura de obstáculo fijo en la carretera 0.15 m
d. h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de
carrocería 0.45 m
e. h5: altura del techo de un automóvil 1.30 m

y) ALTURAS ASOCIADAS A VEHICULOS PESADOS

a. h: Altura de los faros delanteros: 0.60 m
b. h3: Altura de ojos de un conductor de camión o bus, necesarias para la verificación
de visibilidad de curvas verticales cóncavas bajo estructuras 2.50 m
z) VEHICULOS PASAJEROS
a. Jeep (VL)
b. Auto (VL)
c. Bus (B2, B3, B4 y BA)
 d. Camión C2
aa) VEHICULOS DE CARGA
a. Pick-up (equivalente a Remolque simple T2S1)
b. Camión C2
c. Camión C3 y C2CR
d. T3S2
bb) AGENTES DE SEGURIDAD VIAL
a. Conductor ( el factor más importante para mejorar la seguridad vial)
b. Vehiculo
c. Infraestructura
d. Giro minimo de vehículos

1. Siglas y abreviaturas
a. SNIP:
b. MTC:
c. PNP:
d. SLUMP:.
e. AASHTO:
f. FHWA:
g. TRB:
h. PIARC:
i. SI:
2. AUTO PISTAS DE PRIMERA CLASE
3. AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE
4. TERRENO PLANO TIPO 1
5. TERRENO ONDULADO TIPO 2
6. TERRENO ACCIDENTADO TIPO 3
7. TERRENO ESCARPADO TIPO 4
8. ¿EN CUANTAS SECCIONES ESTÁ ORGANIZADO EL MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE
CARRETERAS Y ESPECIFQUE EL NOMBRE DEL TEMA EN CADA SECCIÓN?
9. ¿COMO SE CLASIFICAN LAS CARRETERAS POR DEMANDA?
10. ¿CUÁLES SON LOS FACTORES QUE PERMITEN LA NORMAL TRAYECTORIA INTERIOR DE
UN VEHICULO?
11. ¿POR QUÉ LOS CAMIONES Y ÓMNIBUS REQUIEREN DIMENSIONES GEOMÉTRICAS MÁS
GENEROSAS QUE ARA VEHÍCULOS LIVIANOS?
12. ¿QUÉ PARÁMETROS DEFINE EL ESPACIO MINIMO ABSOLUTO PARA EJECUTAR UN GIRO
180° EN SENTIDO HORARIO?
13. ¿MENCIONA LAS DIMENSIONES GEOMÉTRICAS MINIMOS Y MÁXIMOS QUE REQUIERE LA
TRAYECTORIA DE 60° PARA VEHICULO LIVIANO (VL?
14. ¿MENCIONA LAS DIMENSIONES GEOMÉTRICAS MINIMOS Y MÁXIMOS QUE REQUIERE LA
TRAYECTORIA DE 180° PARA REMOLQUE SIMPLE (C2R1)?
15. OBJETIVO DE LOS CAMINOS LATERALES O DE SERVICIO:
16. ¿QUÉ INSTALACIONES SE HABILITAN DENTRO DEL DERECHO DE VIA?
17. CRITERIOS QUE DEBEN ESTAR PRESENTES EN ÁREAS RURALES CON RESPECTO AL
CONTROL PARCIAL DE ACCESO.
18. CRITERIOS PARA LA ASIGNACIÓN DE LA VELOCIDAD ESPECIFICA EN LAS CURVAS
HORIZONTALES.
La velocidad especifica de la curva horizontal, no debe ser menor que la velocidad de
diseño del tramo, ni superior a esta en veinte kilómetros por hora
La velocidad especifica de la curva horizontal debe ser asignada teniendo en cuenta la
velocidad especifica de la curva horizontal anterior y de la longitud del segmento en
tangente anterior
La diferencia entre velocidades especificas de la ultima curva horizontal de un tramo y la
primera del siguiente, están en función a la velocidad de diseño de los tramos contiguos y
de la longitud del segmento en tangente entre dichas curvas.
19. PARAMETROS PARA ASIGNAR LA VELOCIDAD ESPECIFICA A LAS CURVAS HORIZONTALES.
20. LA CAPACIDAD DE LA VÍA
21. RADIOS QUE PERMITEN PRESCINDIR DE LA CURVA DE TRANSICIÓN
22. ¿CUÁLES SON LAS CONDICIONES A TOMARSE A CONSIDERAR EN UN DISEÑO DE
CARRETERAS?
23. ¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE OPERACIÓN CORRESPONDIENTES A
CADA NIVEL DE SERVICIO?
24. ALTURAS ASOCIADAS A VEHICULOS LIGEROS
25. ALTURAS ASOCIADAS A VEHICULOS PESADOS
26. VEHICULOS PASAJEROS
27. VEHICULOS DE CARGA
28. AGENTES DE SEGURIDAD VIAL