“AÑO LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCION

Y LA IMPUNIDAD”

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA:

Diseño geométrico en Planta, Perfil y Secciones Transversales.

ALUMNO:

Olivos Eche, Luis Gerardo.

CURSO:

CAMINOS.

DOCENTE:

Ing. Gouro Mogollón, Guillermo.

1. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 DATOS GENERALES

1.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO.

Diseño geométrico en Planta, Perfil y Secciones Transversales de la
carretera Palo redondo- Chorrera de Pulgueras en la Región Piura

1.1.2 TRAMOS DE ESTUDIO DEL PROYECTO

Para el presente estudio se tomará el tramo desde 00+000 hasta
4+024.062.

1.1.3 DATOS GENERALES DEL PROYECTO

Con el objeto de mejorar la eficiencia del Sistema de Transporte Vial
Nacional, contribuyendo al desarrollo y a la integración física mediante
el diseño, construcción, y mantenimiento dicha carretera. Se ah
elaborar el diseño geográfico a Nivel Perfil de la Carretera Palo redondo-
Chorrera de Pulgueras, cuya longitud es de 4+024.062 Km, con la
finalidad de mejorar la transitabilidad del proyecto.

La Carretera Palo redondo-Chorrera de Pulgueras, es una vía de

importancia para la Red Vial en la región Piura por ser una vía de
integración social, cultural y económica, que posibilite el mejoramiento
de los estándares de calidad de vida de la Población. Así mismo
permitiendo el acceso a los servicios sociales básicos como es la
educación y la Salud y reducir los costos operativos de transporte.

1.1.4 UBICACIÓN DEL PROYECTO

La vía materia del presente diseño geometrico se ubica en el
Departamento de Piura.
El km. 0+000.00, se inicia, en Palo Redondo hasta la Chorrera de
Pulgueras donde se encuentra el Punto Final.

1.2 DATOS DEL PROYECTO

1.2.1 ESTUDIO DE TRAFICO
Características del Tránsito
De acuerdo al estudio de Transito desarrollado como parte del presente
estudio, el Índice Medio Diario Anual (IMDA) por estaciones obtenidas
en base a conteos vehiculares son los presentados en el siguiente
cuadro:
1.3 PARAMETROS DE DISEÑO GEOMETRICO

1.3.1 CLASIFICACION DE LA CARRETERA

1.3.1.1 CLASE
La carretera en el presente proyecto, De acuerdo a la Demanda,
si bien es cierto el IMDA obtenido en el estudio de tráfico en
dos tramos es superior a los 4,000 veh/día, clasifica como
Autopista de primera clase.

1.3.1.2 OROGRAFIA
Según las Condiciones Orográficas, el tramo objeto del estudio
atraviesa por un terreno orografía tipo 4.

1.3.2 VELOCIDAD DE DISEÑO

De acuerdo al manual de diseño de carreteras, la velocidad de diseño

es la escogida para el diseño geométrico de la vía, entendiéndose que
será la máxima velocidad que se podrá mantener con seguridad sobre
una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.

La velocidad de diseño condiciona todas las características geométricas

de la vía, su definición se encuentra íntimamente ligada al costo de
construcción de cada carretera.
 A partir de la tabla 204.01, del Manual de Diseño Geométrico, que
relaciona la velocidad de diseño con la clasificación de la carretera y la
orografía que atraviesa, se tiene que para una autopista de PRIMERA
CLASE y orografía tipo 4, la velocidad a considerar es de 70 Km/h.

1.3.3 PENDIENTES
Para el presente estudio se considera una pendiente máxima de 5%, con
la posibilidad de trabajar con pendientes excepcionales de 6% en zonas
específicas debido a la orografía existente.
1.3.4 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA:

1.3.5 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O ADELANTAMIENTO:

1.3.6 CALZADA:
Pavimentada; con 02 calzadas de 02 carriles (de 3.60 m c/u) por
calzada, con un separador central de 6 m. y bermas de 3 metros a cada
lado.

1.3.7 Sobre Ancho:

1.3.8 Datos para Diseño Geométrico en perfil:

1.3.1 Notas:
 Velocidad de diseño está en un rango de 70 y 80 km/h.
 Eh optado por escoger una velocidad de = 70 km/h.
 En el PI-02 en Angulo delta es inferior a 1°20' por lo tanto la
norma te permite prescindir de curva horizontal.
 Eh verificado que los tramos tangentes cumplan las longitudes
mínimas de tramos tangentes que en este caso para una
velocidad de diseño de 70 km/h es 97 m.
 De la tabla 302.02, el radio mínimo para una curva horizontal
para la velocidad de 70 km/h es 150 m.
 La berma es de 3 m. al extremo de cada calzada
 Tiene un separador central de 6 m.
 Mi vehiculo de diseño es B2.
 Pendiente máxima es 5%, y la pendiente máxima de terreno es
4.08%.
 La diferencia de pendientes < 1, me permite prescindir de
curva vertical.