El sistema Autom�tico Dependiente de Vigilancia - Difusi�n (ADS-B por sus siglas en

ingl�s) es una tecnolog�a de vigilancia cooperativa en la que un avi�n determina su

posici�n a trav�s de la navegaci�n por sat�lite y la emite peri�dicamente, lo que
permite realizar su seguimiento. La informaci�n puede ser recibida por las
estaciones terrestres de control de tr�fico a�reo como un reemplazo para el radar
secundario ya que no necesita recibir una se�al desde tierra para emitir. Tambi�n
puede ser recibida por otras aeronaves para proporcionar conocimiento de la
situaci�n y permitir la auto-separaci�n.

El ADS-B es "autom�tico" en cuanto a que no requiere ninguna acci�n del piloto o

entrada externa. Es "dependiente", ya que depende de los datos del sistema de
navegaci�n de la aeronave.1?

El ADS-B es un elemento de la pr�xima generaci�n de sistemas de transporte a�reo de

los Estados Unidos (NextGen)2? y de la Single European Sky ATM Research (SESAR).3?
Los equipos ADS-B actualmente son obligatorios en partes del espacio a�reo de
Australia, mientras que en Estados Unidos una parte de los aviones deber� tener
estos dispositivos para el a�o 20204?5? y el equipo ser� obligatorio para algunos
aviones en Europa a partir de 2020.5?6?

�ndice
1 Descripci�n
2 Beneficios
3 Teor�a de operaci�n
4 Referencias
Descripci�n
El ADS-B que consiste en dos servicios diferentes, "ADS-B de emisi�n" y "ADS-B de
recepci�n" podr�a ser el remplazo del radar secundario como m�todo primario de
vigilancia para aeronaves en todo el mundo. En Estados Unidos el ADS-B es un
componente integral de la nueva generaci�n en estrategias del espacio a�reo
nacional (NextGen) para mejorar o actualizar la infraestructura de la aviaci�n y
sus operaciones. El sistema ADS-B tambi�n puede proporcionar informaci�n sobre el
tr�fico e informaci�n meteorol�gica gr�fica a trav�s de aplicaciones TIS-B y FIS-B.
El ADS-B aumenta la seguridad al hacer una aeronave visible en tiempo real para el
control de tr�fico a�reo y otras aeronaves equipadas debidamente, gracias a los
datos de posici�n y velocidad transmitidos cada segundo. Los datos del ADS-B pueden
ser registrados y descargados para un an�lisis posterior al vuelo y tambi�n
proporciona la infraestructura de datos para seguimiento de vuelos de bajo costo y
su planificaci�n y despacho.7?

Los sistemas "ADS-B de emisi�n" difunden peri�dicamente informaci�n acerca de cada

aeronave, tales como la identificaci�n, posici�n actual, altitud y velocidad a
trav�s de un transmisor a bordo. Tambi�n proporcionan a los controladores de
tr�fico a�reo, informaci�n como posici�n en tiempo real que es en la mayor�a de los
casos, m�s precisa que la informaci�n disponible de los sistemas basados en radar
actualmente. Con una informaci�n m�s precisa, el controlador de tr�fico a�reo podr�
posicionar y separar aviones con una mayor precisi�n y oportunidad.

El sistema " ADS-B de recepci�n" es el que recibe en las aeronaves FIS-B y TIS-B y
otros datos ADS-B, como la comunicaci�n directa entre aeronaves cercanas. Los datos
de difusi�n de la estaci�n en tierra normalmente solo se realizan en presencia de
un avi�n emitiendo ADS-B, lo que limita la utilidad de los dispositivos �nicamente
de recepci�n. 8?

Se basa en dos componentes a�reos, una fuente GPS de alta integridad y un enlace de
datos (unidad ADS-B). Hay varios tipos de enlaces de datos ADS-B certificadas, pero
los m�s comunes operan a 1090 MHz, esencialmente un transpondedor en Modo S
modificado o en 978 MHz.7? La FAA prefiere que los aviones que operen
exclusivamente por debajo de los 18 000 pies (5500 metros) utilicen el enlace 978
MHz, ya que esto ayudar� a aliviar a�n m�s la congesti�n de la frecuencia de 1090
MHz.9?7?

Beneficios
Los sistemas ADS-B ofrecen muchos beneficios a los pilotos y controladores de
tr�fico a�reo, como mejorar la seguridad y eficiencia del vuelo.10?11?

Tr�fico: Cuando se utiliza el sistema ADS-B, un piloto puede ver informaci�n sobre
el tr�fico que rodea el avi�n. Esta informaci�n incluye altitud, rumbo, velocidad y
distancia a las aeronaves.
El tiempo: Las aeronaves equipadas con un trasceptor de acceso universal (UAT) ADS-
B, ser�n capaces de recibir informes del tiempo y acceso a los radares
meteorol�gicos a trav�s de servicios de radiodifusi�n (FIS-B).
Terreno: La tecnolog�a ADS-B emite una superposici�n de terreno para que los
pilotos lo vean en la cabina.
Informaci�n de vuelo: El servicio de informaci�n de radiodifusi�n (TIS-B) trasmite
informaci�n de vuelo legible como las restricciones temporales de vuelo y NOTAM a
las aeronaves equipadas con estos sistemas.
Gastos: Las estaciones terrestres ADS-B son significativamente m�s baratas de
instalar y operar en comparaci�n con los sistemas de radar primario y secundario.
A diferencia de algunos servicios meteorol�gicos durante el vuelo que se ofrecen
actualmente en el mercado, no hay cuotas de suscripci�n para utilizar los servicios
ADS-B o sus diversos beneficios en los Estados Unidos. El propietario de la
aeronave pagar� por el equipo y la instalaci�n, mientras que la Administraci�n
Federal de Aviaci�n pagar� por la administraci�n y difusi�n de los servicios
relacionados con la tecnolog�a.

Teor�a de operaci�n

Sistema ADS-B
El sistema ADS-B tiene tres componentes principales: infraestructura en tierra,
componentes en el aire y procedimientos de operaci�n.12?

Un subsistema de transmisi�n que incluye funciones de generaci�n y transmisi�n de

mensajes de la fuente, por ejemplo un avi�n.
El protocolo de transporte, por ejemplo VHF (VDL modo 2 o 4), 1090ES o UAT 978 MHz.
Un subsistema de recepci�n que incluye la recepci�n de mensajes e informa las
funciones de montaje en el receptor, por ejemplo otro avi�n, veh�culo o tierra.
La fuente del vector de estado y otra informaci�n transmitida, as� como las
aplicaciones de usuario no se consideran parte del sistema ADS-B.13?