Desarrollo N°1 - Gabriela A. M. Cossio Paredes PDF

Universidad Nacional de Ingeniería Ciclo 2019-1
Facultad de Ingeniería Civil Ingeniería de Transportes TV661-I
DESARROLLO DEL PRIMER TEMARIO
1. Video N°1: 5 Autos voladores que no creerás que existen

En el presente video se presenta 5 vehículos o autos voladores, a continuación, veremos más detalles:
Terrafugia TF-X
Vehículo híbrido presentado por la empresa Terrafugia, en cual tendrá la capacidad de viajar en la vía
pública, así como volar, con una velocidad máxima de 320 MPH, una potencia de 300 Hp. Este vehículo
está equipado con dos alas plegables dotadas de un rotor de inclinación, los cuales serán los encargados
del despegue y aterrizaje verticales. La distancia máxima de vuelo es 800 Km.
Lima, 24 de abril del 2019.
Figura 1 Terrafugia TF-X.
Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=GPB8ovFD_W4&t=76s
1
Sentencia: “El matrimonio es una barca que lleva a dos personas por un mar tormentoso, si uno de los dos
hace un movimiento brusco, la barca se hunde” León Tolstoi.
Aeromóvil 3.0
Este vehículo fue construido por la compañía eslovaca Aeromóvil. Esta empresa cuenta con la experiencia
de 20 años en la construcción de prototipos de vehículos híbridos. Actualmente este vehículo se encuentra
en su versión 3.0 y lo que lo diferencia de las versiones anteriores es su mayor semejanza a un auto pues
este ha sido reducido en tamaño de tal forma que quepa en un garaje. Este cuenta con alas plegables
carboxílicas, su motor cuenta con una potencia de 100 Hp, cuenta con una velocidad máxima en carretera
de 160 KPH, en el modo vuelo este puede alcanzar los 200 KPH y su rango máximo de vuelo es de 700
Km.
Figura 2 Aeromóvil 3.0.
Pal V One
Se trata de una cápsula de 3 ruedas cuya forma se asemeja mucho a una gota de lluvia, cuenta con un par
de hélices plegables, una cola y dos asientos. La característica principal de este vehículo es que está hecho
de carbono ligero, aluminio y titanio. Además, sus hélices permiten que este pueda despegar sin la
necesidad de alas. Tiene un motor de 118 Hp, permitiéndole acelerar hasta lo 108 KPH en menos de 8
segundos; sin embargo, su velocidad máxima tanto en tierra como en el vuelo es de 180 KPH, puede
transportar hasta 230 Kg de carga. Su rango de vuelo esta entre los 350-500 Km. Sus dimensiones son 4
m de largo y 1.6 m de ancho cuando circula en la tierra.
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Figura 3 Pal V One.
Ehang 184
Es considerado un megadron. Esta equipado con un casco de fibra de carbono se mueve usando 8 motores
con una potencia de 106 kW en conjunto. Puede transportar una carga máxima de 200 Kg a una altura de
3.5 Km, además el vuelo es bastante restringido pues el tiempo de vuelo incluyendo el despegue y aterrizaje
no puede exceder los 23 minutos. No puede ser operado manualmente, el pasajero tendrá que programar
el vuelo haciendo uso de una Tablet, el ordenador calculara la mejor ruta teniendo en cuenta las condiciones
meteorológicas y la batería restante.
Figura 4 Ehang 184.
Carplane D-EHRE
Este vehículo de doble fuselaje fue presentado por la compañía Carplane en el año 2015. Cuenta con dos
alas plegables escondidas en el espacio entre las dos cabinas. Se trata de un prototipo en el cual las alas
deben ser plegadas manualmente. Actualmente pesa 750 Kg sin embargo al ser mejorado y automatizado
se cree que pesará 795 Kg. Está equipado con un motor de 151 Hp. Requiere una distancia de 80 m para
el despegue al igual que para el aterrizaje. Al volar puede llegar a una velocidad de 200 KMH y en tierra
puede alcanzar los 176 KPH.
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Figura 5 Carplane D-EHRE.
2. Ingeniería de Aeropuertos
2.1 ¿Qué es un Aeródromo?
Área de tierra o de agua adaptada y destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en
superficie de las aeronaves.
2.2 ¿Qué es un Aeropuerto?

Aeródromo civil de servicio público que cuenta con instalaciones y servicios adecuados para la recepción
y despacho de aeronaves, en el cual se proporciona servicio para la operación segura y eficiente de las
mismas y es ahí donde se efectúa, el intercambio de pasajeros y carga, entre los dos medios de transporte.
Figura 6 Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez", Perú.
Fuente: https://img.elcomercio.pe/files/article_content_ec_fotos/uploads/2017/06/17/5945f8393ffe1.jpeg
En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se pueden distinguir dos
partes: el lado aire y el lado tierra. La diferenciación entre ambas partes se deriva de las distintas funciones
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que en cada lado se realizan. En el “lado aire” las operaciones se aplican sobre las aeronaves y todo se
mueve alrededor de los que estas necesitan, en “el lado tierra” los servicios giran alrededor de los pasajeros
y sus necesidades. En el lado tierra, los edificios terminales tienen como función la conexión entre los
modos de transporte terrestre y el modo de transporte aéreo.
El aeropuerto como obra de Ingeniería Civil está formado por una serie de sistemas que operan
conjuntamente para una eficiente operación, estos sistemas están íntimamente ligados y dependen unos
de otros, los cuales, a su vez, deben proporcionar la capacidad necesaria para aeronaves, pasajeros,
cargas, vehículos terrestres, etc. Teniendo la opción futura de la ampliación. Estos sistemas pueden ser
identificados en tres zonas:
• Zona Aeronáutica: espacios aéreos, pistas, calles de rodaje y plataformas.

• Zona Terrestre: Edificio de pasajeros, caminos de acceso y liga vial.
• Zona Industrial: Almacenamiento y distribución de combustible.
3. Los vientos cruzados que intervienen en la operación aérea

El viento es un elemento esencial para el vuelo de los aviones, helicópteros, etc. Sin embargo, así como
este es de vital importancia también constituye un elemento ante el cual todos los pilotos deben mostrar un
enorme respeto y precaución. Y es que un viento fuerte e inesperado tienen la capacidad para inestabilizar
a tal punto a una aeronave que esta puede hasta precipitarse contra el terreno. En general, los efectos del
viento sobre los aviones, por ejemplo, se pueden dar en diferentes condiciones y etapas del vuelo, pero sin
duda los más peligrosos son aquellos que acurren a bajas altitudes, durante el despegue y la aproximación
para el posterior aterrizaje, como es el caso de los Vientos Cruzados.
En aviación, se considera “Viento Cruzado” a aquel componente del viento que sopla perpendicularmente
a la pista de aterrizaje creando dificultad en las maniobras que realizan los aviones. Estos son considerados
peligrosos ya que suelen desplazar lateralmente a la nave impidiendo que esta pueda alinearse con la pista
de forma directa, provocando un constato inadecuado o peligroso con el terreno y una carga inadecuada
para el tren de aterrizaje. Es por esta razón, que algunas naves poseen cierta limitación con respecto a los
Vientos Cruzados, estas son determinadas por el fabricante; por ejemplo, algunos pueden solo enfrentar al
momento de aterrizar vientos cruzados que pueden estar entre los 25-55 Km/Hr.
Con el paso de los años, ha sido posible el desarrollo de ciertas técnicas, tres para ser precisos, las cuales
permiten al correcto aterrizaje bajo ciertas condiciones. Estas serán descritas brevemente a continuación:
3.1 Método De-Crab

El objetivo de esta técnica es mantener las alas niveladas y el avión posicionado cerca de la línea central
de la pista durante la aproximación.
La trayectoria del avión se controla contrarrestando la fuerza del viento con el empuje de los motores. Las
alas deben mantenerse niveladas durante toda la maniobra. Justo antes de tocar el suelo, sobre la cabecera
de la pista, se corrige la trayectoria con el timón de dirección para eliminar el ángulo de corrección y alinear
totalmente el eje del avión con el de la pista y se compensa con los alerones para mantener las alas
niveladas y la altura de vuelo.
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Figura 7 Método De-Crab.
Fuente: http://www.pasionporvolar.com/aterrizar-con-viento-cruzado/
3.2 Método Sideslip

Esta maniobra consiste en mantener el rumbo del avión alineado con la pista de aterrizaje. Con un ángulo
de alabeo leve o no muy pronunciado, la toma de contacto se realiza generalmente con las ruedas contra
el viento principal, hay que tocar tierra justo antes de que las ruedas estén a favor del viento. El control
excesivo debe ser evitado porque se vuela inclinado, y a lo largo de la trayectoria podría suceder que la
góndola del motor o piezas que sobresalen del ala tocasen el suelo.
Figura 8 Método Slideslip.
Fuente: http://www.pasionporvolar.com/aterrizar-con-viento-cruzado/
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4. Historia cronológica de la Aviación

4.1 Desarrollo Internacional
La historia de la aviación no es solo describir la complejidad de las máquinas que se utilizaron sino hablar
también de los atrevidos pioneros que la hicieron posible. Pilotos, ingenieros y científicos que invirtieron su
tiempo y su dinero en un sueño donde vivieron intensos momentos de triunfo pero también de tragedia
Alberto Santos Dumont

Alberto Santos Dumont fue el primer hombre en despegar a bordo de un avión impulsado por un motor
aeronáutico. Aunque se suele considerar a los hermanos Wright como los primeros en realizar esta hazaña,
Santos Dumont fue el primero que lo hizo bajo supervisión oficial. El 23 de octubre de 1906 voló cerca de
60 metros con su modelo 14-bis en París. El vuelo del 14-bis fue posiblemente la primera demostración
pública de un vehículo despegando por sus propios medios. Este despegue auto impulsado es la razón por
la que Alberto Santos Dumont es considerado por la comunidad científica y aeronáutica como el “Padre de
la aviación”.
Figura 9 Alberto Santos- Dumont con su avión 14-Bits. París, 1906.
Fuente: https://vaiu.es/pioneros-de-la-aviacion-historia-de-la-aviacion-hermanos-wright/#prettyphoto/3/
Arthur Charles Hubert Latham

Arthur Charles Hubert Latham fue un pionero francés de la aviación y la primera persona que intentó cruzar
el Canal de la Mancha en avión. Debido a un fallo del motor durante el primero de sus dos intentos de
cruzar el Canal se convirtió en la primera persona en aterrizar en el agua. El fuselaje se mantuvo a flote,
encendió un cigarrillo y esperó su rescate. Latham se unió a la compañía de aviación Antoinette en febrero
de 1909 para competir como piloto en toda Europa y Estados Unidos. Su fama se extendió a ambos lados
del atlántico. Estableció tres récords de altura entre 1909 y 1910 llegando a alcanzar los 1.384 metros de
altitud.
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Figura 10 Hubert Latham al mando de un Antoniette VII. 1911.
Louis Schreck
Louis Schreck produjo la mayoría de los hidroaviones de casco construidos en el mundo hasta el estallido
de la Segunda Guerra Mundial. En 1910 desarrolla un curioso monoplano (el Diapason I) con el que no
consigue despegar. Su extraordinario peso (750 kilos) excedía la capacidad de su motor rotativo. El
despegue se dificultaba además por la estructura de las alas que generaban un tremendo efecto suelo. Por
ello lo sustituye por otro de mayor potencia y lo modifica creando el Diapason II con el que finalmente
consigue despegar en febrero de 1911. En 1912 comienza a diseñar hidroaviones y funda al año siguiente
la Compañía Franco Británica de Aviación (FBA). Al terminar la guerra Luis Schreck recibió la Legión de
Honor por sus servicios a Francia.
Figura 11 Louis Schreck en su Diapason II, 1911.
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Thomas Scott Baldwin

Thomas Scott Baldwin era un pionero de la aeronáutica que sirvió en el Ejército de EE. UU. durante la
Primera Guerra Mundial. Fue el primer estadounidense que descendió en paracaídas desde un globo,
posteriormente en 1900 crea un globo motorizado utilizando un motor de motocicleta y una aerodinámica
en forma de puro. Mas adelante diseña el dirigible «California Arrow» que realiza el primer vuelo circular en
los Estados Unidos. En 1910 diseñó su propio avión. Ese año forma una compañía de artistas aéreos con
la que recorre varios países de Asia dando a conocer los aviones por primera vez en muchos lugares.
Baldwin fue reconocido como el “Padre del dirigible estadounidense”.
Figura 12 California Arrow de Thomas Scott Baldwin,1905.
Sir Edwin Alliot Verdon Roe

Sir Edwin Alliott Verdon Roe fue un piloto pionero inglés y fabricante de aeronaves. En 1909 se
convirtió en el primer aviador que pilotaba una máquina fabricada íntegramente en Inglaterra, un
triplano. Junto a su hermano Humphrey funda la AV Roe Aircraft Company (AVRO) en 1910. Su
modelo AVRO Type F de 1912 fue el primer avión del mundo con cabina totalmente cerrada.
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Figura 13 AVRO Type F. 1912.
Claude Grahame- White

Claude Grahame-White fue un pionero inglés de la aviación y el primero en realizar un vuelo nocturno.
Vuelo efectuado durante una carrera de Londres a Manchester organizada por el periódico Daily Mail en
abril de 1910. También ese mismo año vuela con su biplano Farman sobre Washington aterrizando en la
Executive Avenue, cerca de la Casa Blanca. En lugar de ser arrestado su hazaña se celebró en los
periódicos de la ciudad a pesar de los intentos de la policía por acallar el suceso. La primera defensa aérea
de una ciudad fue montada por Claude Grahame-White durante la Primera Guerra Mundial.
Figura 14 Claude Graham- White sobre su biplano Farman, 1910.
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Henri Fabre
Fabre fue un aviador francés que inventó el primer hidroavión de la historia, «Le Canard». Patentó un
sistema de dispositivos de flotación que utilizó con éxito el 28 de marzo de 1910. Así logró despegar de la
superficie del agua convirtiéndose en el primer hidroavión de la historia que despegaba desde el agua por
sus propios medios.
Figura 15 Fabre en su hidroavión, 1911.
Harriet Quimby
Quimby fue la primera mujer en obtener una licencia de piloto en los Estados Unidos, en 1911. También
fue la primera en cruzar el Canal de la Mancha, hazaña que realizó en 1912. Aunque murió muy joven, a la
edad de 37 años, tuvo una gran influencia sobre el papel de la mujer en la aviación.
Figura 16 Harriet Quimby en la cabina de su avión, 1911.
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Hermanos Wright
Los hermanos Wright, Orville y Wilbur, son conocidos mundialmente por ser pioneros en la historia de la
aviación. Consiguieron fabricar un avión controlable, capaz de planear durante un corto vuelo, que
despegaba impulsado por medio de una catapulta, suficiente para probar el sistema de viraje y control del
avión. Aunque se afirma que su primer vuelo fue realizado el 17 de diciembre de 1903 existen algunas
dudas sobre ello al no existir certificación oficial.
La innovación de los hermanos Wright fue el control del viraje mediante el alabeo (inclinación de las alas
para cambiar de dirección). Así establecieron las bases para el control del vuelo de los aparatos más
pesados que el aire. Para ello se ayudaron de un túnel aerodinámico que construyeron para medir la
sustentación de diferentes perfiles a distintos ángulos de ataque.
Figura 17 Primer plano del avión de los hermanos Wright, 1911.
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4.2 Desarrollo de la Aviación en el Perú

Santiago el Volador
Con este nombre se le conoce a Santiago de Cardanes nacido en Lima en 1726, fue el primero en iniciar
estudios sobre el vuelo humano. Después de 14 años de estudios basados en la observación del vuelo de
las aves, primero de la tijereta ave del litoral, posteriormente del cóndor andino, presenta al Virrey Amat en
1761 un memorial. Luego en 1762 redacta otro memorial que pensó mandar al rey de España y que titulaba
"Nuevo sistema de navegar por los aires, sacado de las observaciones de la naturaleza volátil", con
novedosos grabados e ilustraciones del movimiento de las plumas guías, su curvatura, su colocación y su
importancia para el vuelo.
Figura 18 Santiago de Cárdenas observando el vuelo de las aves.
Fuente: http://www.incaland.com/MuseoFAP/SANTIAGO.htm
Pedro Paulet Mostajo

Nació en Tiabaya Arequipa, el 2 de julio de 1874. Desde pequeño se interesa por los juegos artificiales que
iluminan el cielo Arequipeño los días de fiesta y el mismo lanza ingenuos y experimentales cohetes
compuestos con carrizo llenos de pólvora. Esto le permitió, posteriormente crear un “avión torpedo”,
habiendo sido este diseñado para volar en el espacio sideral, donde no hay aire. Esta máquina se compuso
de una punta de lanza en la base de cuyo triángulo están alojados a cada lado de la cabina del astronauta,
doce baterías conformadas por 3 cohetes cada una; es decir 36 cohetes.
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Figura 19 Pedro Paulet Mostajo.
Fuente: http://www.incaland.com/MuseoFAP/PEDRO.htm
Juan Bielovucic Cavalier

Nació en Lima en la calle de Las Nazarenas el 30 de Julio 1889, fue educado en Francia donde aprendió a
volar y se consagró entre los grandes aeronautas de entonces. Ya en lima instala su campo de vuelos en
el Hipódromo de Santa Beatriz, donde el 15 de enero de 1911, a las 11 y 51 horas realizó un vuelo de 1
minuto a una altura de 40 m. en su avión Voisin. Días después, el 29 de enero de 1911, cruza el cielo de
Lima rumbo a Ancón en un recorrido de 36 Km. en 23 minutos. Después de esto es nombrado Alférez de
reserva y empieza como instructor de vuelos en Santa Beatriz desde 1911.
Figura 20 Juan Bielovucic Cavalier.
Fuente: http://www.incaland.com/MuseoFAP/JUAN.htm
14
Guillermo Protzel
Protzel, se hizo famoso con sus vuelos realizados, primero el 6 de Enero de 1919 durante la ceremonia de
la clausura del año militar en la Escuela de Chorrillos. Luego vuela sobre Lima, partiendo del Campo de
Bellavista; su Centro de Operaciones. Posteriormente estableció su campo de vuelos en la "Chira" cerca
del pueblo de Surco, el que con el tiempo sería cuna de nuestra Primera Base Aérea Militar, Las Palmas.
Los vuelos de Protzel despertaron el sentimiento nacional, que aquilataba el verdadero valor de la aviación,
iniciándose así pasajes de vital importancia que forman parte de la gloriosa tradición de la peruanidad.
Helbert Tweddle Valdeavellano

Luego compra un avión en la escuela de Bellavista y se breveta el 20 de Mayo de 1920, fue pionero y
verdadera gloria de nuestra Aviación Civil y Comercial e inspiración del Gran aviador Carlos Martínez de
Pinillos. El 20 de setiembre de 1920, volando en un avión de su propiedad, estableció el primer Correo
Aéreo en el Perú, en Raid de Lima a Puerto Pizarro.
Figura 21 Herbert Tweddle Valdeavellano.
Fuente: http://www.incaland.com/MuseoFAP/HERBERT.htm
Carlos Martínez de Pinillos

Este pionero, uno de los primeros brevetados en Bellavista el año 1921, apasionado por la Aviación en la
que se inició siendo un simple Mecánico de Automóviles, fue precursor del "Taxi aéreo" actual, cuando en
su endeble "Curtiss" volaba sobre nuestra costa de frontera a frontera, llevando pasajeros.
De 11 de Diciembre de 1928 al 16 de Enero de 1929, nuestra aviación se coronaría de gloria con la hazaña
de dos de sus hijos predilectos; al inolvidable Raid que consagra a Carlos Martínez de Pinillos tan eximio
piloto, como también calculador y como navegante Carlos Zegarra Lanfranco con su famoso Avión "Perú".
Desde Lima a la bella ciudad Brasilera de Belén do Para, primera etapa de este vuelo de circunvolución
con recorrido de 10,666 km. con escalas intermedias en Santiago de Chile y los países de la Costa del
Atlántico en Sudamérica. Luego embarcan hacia New York para de allí volar a Lima tras la suprema jornada
vencida, aquel 25 de Junio de 1929 en Las Palmas donde vimos llegar animosos y fuertes después de 27
15
días. El Raid de Martínez de Pinillos, fue la más brillante hazaña Aérea de entonces; 20,635 km. recorridos
por el continente, en 157 horas 55 minutos de vuelo total, visitando 13 Países y 25 ciudades. Era
considerado el 24 de Enero de 1929, el primer aviador del Perú por la Liga Internacional de Aviación de
París.
Figura 22 Carlos Martinez de Pinillos.
Fuente: http://www.incaland.com/MuseoFAP/CARLOS.htm
Elmer Faucett
Faucett inicia sus actividades en el Perú, volando con los pilotos Moore y Littlejohn a Trujillo y Casa Grande
en demostraciones aéreas haciéndose rápidamente conocido y muy querido.
Faucett comprendió que la Aviación Comercial sería tan necesaria en el proceso de integración del País y
del impulso a su desarrollo. Y es así como en forma lenta pero ininterrumpida logra formar y organizar su
Compañía. Desde 1927 Faucett busca capitales nacionales para la Financiación de su Compañía;
conseguidos estos el 1º de Marzo de 1928 solicita al gobierno peruano la autorización para establecer un
Servicio Aéreo de Pasajeros y Carga, a lo largo de la Costa del Perú y en los Valles Costaneros. Luego en
el año 1929, cuando la Compañía instaló su propio Campo en Santa Cruz, como Base de Operaciones y
talleres siendo éste, el primer Aeropuerto Comercial Particular construido en el Perú.
Figura 23 Elmer Faucett.
Fuente: https://i2.wp.com/blog.derrama.org.pe/wp-content/uploads/2015/02/Elmer_Faucett_Clark.jpg
16
Alejandro Velasco Astete

Se brevetó como aviador militar en noviembre de 1922 obteniendo el grado de Subteniente. Fue nombrado
Piloto Instructor pasando a servir a Las Palmas. El 29 de Agosto de 1925 Velasco Astete, decoló del Campo
de Las Palmas iniciando su raid Lima-Cuzco-Puno. Era la Primera vez que un piloto cruzaría la temida
cordillera de los Andes, en un avión biplano de caza SVA Ansaldo con motor "Spad de 220 HP bautizando
a este con el nombre de Cuzco.
Figura 24 Alejandro Velasco Astete.
Fuente: https://i1.wp.com/blog.derrama.org.pe/wp-content/uploads/2015/09/velasco-astete.jpg
Capitán FAP José A. Quiñones Gonzáles

En 1935 ingresa a la Escuela de Aviación Jorge Chávez como Cadete y cuatro años después de haber
ingresado, se recibe como Alférez el 21 de enero de 1939 como No.1 en la Especialidad de Piloto de Caza.
En esa ceremonia al mando de un avión Caproni 113 realizó sus famosos vuelos invertidos que han
quedado para la posteridad grabados en las fotografías de la época y la filmación que se efectuó.
En el conflicto con la República del Ecuador, el 23 de Julio de 1941: El Teniente FAP José Quiñones
González; cumplió heroicamente con abnegación, desprendimiento y sacrificio de su vida. Por ello la
Aviación Militar del Perú, le rinde homenaje considerándolo su héroe representativo y es la Ley del 10 de
Mayo de 1996 que lo declara Héroe Nacional por su acto heroico y asimismo que en cada 23 de Julio se
conmemore el aniversario de su heroico sacrificio, y además considera es el Día de la Aviación militar del
Perú.
17
Figura 25 José A. Quiñones Gonzáles.
Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/
5. El Teniente Coronel Pedro Ruiz Gallo

5.1 Sobre su familia y primeros años de vida
Pedro Ruiz Gallo nació en la entonces Villa de Eten, hoy la ciudad de Eten, provincia de Chiclayo un 24 de
Junio de 1838. Sus padres fueron el coronel español Pedro Manuel Ruiz y la dama peruana Juliana Gallo,
cuando aún era muy niño perdió a su padre y poco tiempo después cuando contaba con apenas 11 años
a su madre, esta situación lo obligó a abandonar su pequeño pueblo natal para dirigirse a la ciudad de
Chiclayo donde se empezó a desempeñar como ayudante de relojero, afición que le interesaría por el resto
de su vida. Además, desde muy niño mostró condiciones para las artes manuales y la música, dando
conciertos populares para subsistir y pagar sus estudios.
5.2 Sobre su carrera militar

Desde su niñez Pedro Ruiz Gallo se sintió atraído por la mecánica, pero movido por su también vocación
militar, se trasladó a Lima a la edad de 15 años para enlistarse en el ejército, por sus méritos y reconocida
inteligencia rápidamente ascendió en la carrera de las armas siendo que en 1855 ya ostentaba grado de
capitán desempeñándose como ayudante en el Prefectura del Departamento de Amazonas lugar donde
realizó muchas exploraciones y estudios en la todavía desconocida Selva peruana. Durante este periodo
también incursionó en la medicina logrando el descubrimiento del fluido vacuno contra la viruela con el cual
logró crear una eficiente vacuna con la cual salva la vida de miles de personas.
Durante su estancia en Chachapoyas construyó un reloj público que donó a esa ciudad.
En 1865 fue ascendido a Mayor Graduado y al iniciarse ese mismo año la revolución del general Mariano
Ignacio Prado, y que desembocaría más tarde en la guerra contra España, se unió al ejército restaurador
18
que marchó a Lima y derrocó al presidente Pezet, para luego combatir en el glorioso combate del 2 de
mayo ante la escuadra española tras esta acción de eterna memoria en la historia republicana ascendió a
Teniente Coronel.
5.3 Sobre su importancia en la Navegación Aérea

Desde muy niño, Pedro Ruiz Gallo tenía la idea de que el hombre, algún día, podría surcar los cielos como
lo hacían las aves marinas; es por ello que ,a muy temprana edad, comenzó a experimentar con cometas
de papel que él mismo confeccionaba en su tierra natal Etén. Tras su triunfo como mecánico relojero,
solicitó la protección del Estado para realizar sus primeros experimentos y lograr que el Perú fuera uno de
los primeros países en realizar vuelos. Esto se ve reflejado en el siguiente extracto de su solicitud:
“Tengo la seguridad que mi trabajo, si dispongo de los medios necesarios, será concluido en
poco tiempo, y mi mayor deseo es que la navegación aérea se realice en el Perú antes que en
ningún otro país, y si mis cálculos me fallaran queda mi tumba abierta para encerrar en ella mi
vida. Ofrezco a mi Patria la gloria de ver surcar al hombre en espacio de toda dirección”
(Ruiz,1878)
Sin embargo, esta solicitud no tuvo acogida; pues fue denegada por el senado de esa época. A pesar de
ello Ruiz continuó sus estudios y experimentos sobre vuelos aerostáticos, llegando a realizar uno en el
Cerro de San Cristóbal de Lima y otro en el Callao.
El 28 de Julio de 1878, Pedro Ruiz Gallo publica un importante Libro de Navegación aérea que titula
“Estudios Generales sobre Navegación Aérea”, libro en que se expone la técnica del vuelo, fundamentada
en la teoría de que los pájaros siendo más pesados que el aire puede dirigirse a voluntad del viento y que
por lo tanto el hombre puede volar de igual manera en máquinas más pesadas que él aire. Estudia también
los globos aerostáticos y las ventajas de los modelos que el mismo presenta, convencido de que la
navegación aérea no se conseguiría por medio de los globos expone el sistema de funcionamiento de una
máquina de su autoría, el Ornitóptero, el cual bajo la combinación de ciertos movimientos podía alcanzar
más de 60 millas por hora con viento en contra. El mismo Ruiz describió su invento de la siguiente manera:
“Es totalmente mecánico y en toda su forma es la imitación perfecta de un ave ;y crece y

decrece según convenga, su construcción es de fibras preparadas ad-hoc y de una naturaleza
muy fuerte. El material a usarse en el aparato es inventado por mí y es impermeable, este
aparato volará 60 millas por hora propulsado por un motor inventado por Ruiz, que no requerirá
combustible y podrá llevar en su interior hasta 20 personas.” (Ruiz,1878)
Este aparato tenía forma de un ave con sus respectivas alas o paletas destinadas a proporcionar la
resistencia necesaria para conservar el aparato en un punto fijo del espacio. Es por esta razón que se
considera a Pedro Ruiz Gallo un verdadero precursor de la aviación. Tal fue su influencia que el ingeniero
Clemente Ader, a los 12 años de la publicación del libro de Ruiz, logró volar 50 metros en un aparato que
llamó avión movido por un motor de vapor, el 9 de Octubre de 1890.
5.4 Sobre su sacrificio durante la Guerra del Pacífico

En 1879, Pedro Ruiz Gallo retorna a la carrera de las armas y tras la pérdida del monitor Huáscar en el
combate naval de Angamos y obtenido el dominio del mar por parte de la escuadra chilena, orienta sus
esfuerzos a la fabricación de torpedos para ser usados contra la escuadra bloqueadora que ya se había
presentado frente al Callao.
19
Encontró trágica muerte el 24 de abril de 1880 cuando por un accidente durante el trabajo en un torpedo
experimental se produjo una terrible explosión que acabó con su vida. Sus restos serían conducidos
posteriormente a la Cripta de los Héroes de la Guerra del Pacífico, donde reposan desde entonces.
REFERENCIAS
Hirigoyen, R. (5 de setiembre de 2011). GUIOTECA. Obtenido de GUIOTECA:

https://www.guioteca.com/viajes-en-avion/%C2%BFque-efectos-tiene-el-viento-fuerte-sobre-un-
vuelo/
Lambayeque.net. (s.f.). Obtenido de Lambayeque.net: https://www.lambayeque.net/heroes/pedro-ruiz-

gallo/
Museo Aeronáutico del Perú. (s.f.). Museo Aeronáutico del Perú. Obtenido de Museo Aeronáutico del Perú:
http://www.incaland.com/MuseoFAP/HISTORIA.htm
NEWS, J. (2 de julio de 2017). Aerospace Summit. Obtenido de Aerospace Summit:

http://jetnews.com.mx/aterrizaje-con-viento-cruzado/
Páginas heroicas. (14 de octubre de 2014). Obtenido de Páginas heroicas:

http://paginasheroicas.foroactivo.com/t98-pedro-ruiz-gallo-biografia-y-foto
Quispe, N. R. (25 de junio de 2011). El Baúl de la Historia del Perú. Obtenido de El Baúl de la Historia del
Perú: http://nestorhistoriaperu.blogspot.com/2011/06/pedro-ruiz-gallo-chiclayo-1838-callao.html
Redacción. (28 de febrero de 2012). Asoc. Pasión por Volar: Divulgación aeronáutica para todos. Obtenido
de Asoc. Pasión por Volar: Divulgación aeronáutica para todos:
http://www.pasionporvolar.com/aterrizar-con-viento-cruzado/
VAIU STORE. (12 de setiembre de 2015). Obtenido de VAIU STORE: https://vaiu.es/pioneros-de-la-

aviacion-historia-de-la-aviacion-hermanos-wright/
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Facultad de Ingeniería Civil Ingeniería de Transportes TV661-I

DESARROLLO DEL PRIMER TEMARIO

1. Video N°1: 5 Autos voladores que no creerás que existen

Lima, 24 de abril del 2019.

Figura 1 Terrafugia TF-X.

Figura 2 Aeromóvil 3.0.

Figura 3 Pal V One.

Figura 4 Ehang 184.

puede alcanzar los 176 KPH.

Figura 5 Carplane D-EHRE.

2.2 ¿Qué es un Aeropuerto?

Lima, 24 de abril del 2019.

Figura 6 Aeropuerto Internacional "Jorge Chávez", Perú.

• Zona Aeronáutica: espacios aéreos, pistas, calles de rodaje y plataformas.

3. Los vientos cruzados que intervienen en la operación aérea

3.1 Método De-Crab

Figura 7 Método De-Crab.

3.2 Método Sideslip

Lima, 24 de abril del 2019.

Figura 8 Método Slideslip.

4. Historia cronológica de la Aviación

Alberto Santos Dumont

Figura 9 Alberto Santos- Dumont con su avión 14-Bits. París, 1906.

Arthur Charles Hubert Latham

Figura 10 Hubert Latham al mando de un Antoniette VII. 1911.

Lima, 24 de abril del 2019.

Figura 11 Louis Schreck en su Diapason II, 1911.

Thomas Scott Baldwin

Figura 12 California Arrow de Thomas Scott Baldwin,1905.

Sir Edwin Alliot Verdon Roe

Figura 13 AVRO Type F. 1912.

Claude Grahame- White

Lima, 24 de abril del 2019.

Figura 14 Claude Graham- White sobre su biplano Farman, 1910.

Figura 15 Fabre en su hidroavión, 1911.

Lima, 24 de abril del 2019.

Figura 16 Harriet Quimby en la cabina de su avión, 1911.

Figura 17 Primer plano del avión de los hermanos Wright, 1911.

4.2 Desarrollo de la Aviación en el Perú

Figura 18 Santiago de Cárdenas observando el vuelo de las aves.

Pedro Paulet Mostajo

Figura 19 Pedro Paulet Mostajo.

Juan Bielovucic Cavalier

Lima, 24 de abril del 2019.

Figura 20 Juan Bielovucic Cavalier.

Helbert Tweddle Valdeavellano

Figura 21 Herbert Tweddle Valdeavellano.

Carlos Martínez de Pinillos

Figura 22 Carlos Martinez de Pinillos.

Figura 23 Elmer Faucett.

Alejandro Velasco Astete

Figura 24 Alejandro Velasco Astete.

Capitán FAP José A. Quiñones Gonzáles

Figura 25 José A. Quiñones Gonzáles.

5. El Teniente Coronel Pedro Ruiz Gallo

5.2 Sobre su carrera militar

5.3 Sobre su importancia en la Navegación Aérea

“Es totalmente mecánico y en toda su forma es la imitación perfecta de un ave ;y crece y

5.4 Sobre su sacrificio durante la Guerra del Pacífico

Hirigoyen, R. (5 de setiembre de 2011). GUIOTECA. Obtenido de GUIOTECA:

Lambayeque.net. (s.f.). Obtenido de Lambayeque.net: https://www.lambayeque.net/heroes/pedro-ruiz-

NEWS, J. (2 de julio de 2017). Aerospace Summit. Obtenido de Aerospace Summit: