Universidad Tecnológica de Panamá

Facultad de Ingeniería Mecánica

Licenciatura en Mecánica Automotriz

Transmisión Manual

57 Servicio a la Transmisión Manual y Transeje

Preguntas y Respuestas

Profesor: Luis Quintero

Integrantes:

Abraham Garzola 8-
704-779

Arturo Chanis 2-744-

1137

Henry Yau 8-920-

763

José Cárdenas 7-711-

1191

José Sánchez 9-748-1658

Isidro Vásquez 9-752-1390

Santiago Pineda 8-929-1469

 Grupo:

1LB-221
57 SERVICIO A LA TRANSMISION MANUAL Y TRANSEJE

Preguntas de repaso

1. Liste todas las causas posibles por las cuales los engranes golpean o raspan al cambiar de
velocidad.
Los dientes de los sincronizadores hacen ruidos al intentar igualar las velocidades impulsoras e
impulsadas.
a. El ruido y rozadura de engranajes pueden deberse a que el embrague no se libera
correctamente.
b. El acoplamiento del embrague pudiera no estar correctamente ajustado al haber algún
problema interno en el embrague.
c. El nivel de lubricante demasiado bajo en la transmisión/transeje.
d. Acoplamiento de cambio de velocidades muy desgastado, sincronizadores, horquillas de
cambios, rieles de cambio o cojinetes desgastados o dañados.

2. ¿Qué es lo que causa ruidos anormales en la transmisión o en el transeje?

Nivel bajo de lubricante, lubricante contaminado o de cojinetes, engranes o arandelas de
empujes desgastados o maltratados.

3. ¿Qué ´podría hacer que y una transmisión o un transeje se salte de la velocidad?

Un ajuste inadecuado del acoplamiento de cambio o que esté demasiado gastado, torceduras
o desgastes en las horquillas de cambio, dientes del sincronizador, resorte de inserto,
cojinetes pilotos de embrague, cojinete de la flecha de entrada, cojinetes contraflecha,
arandelas de empuje, engranes de la flecha de salida o deslizamiento de la carcaza del
embrague.

4. Un tornillo de fijación de la horquilla del riel de cambios suelto puede causar que una
transmisión o un transeje se trabe de velocidad.

5. Al diagnosticar una transmisión o un transeje durante una prueba en carretera, el automóvil

debe ser operado en los modos de aceleración, desaceleración, modo de inercia y flotación.

6. La mayor parte de los transejes pueden ser retirados desconectando del motor y debajo del
motor del automóvil.

7. Cuando se seca un cojinete con aire comprimido, sujételo del ensamble a partir (impedir) que
giren.
8. Los anillos de bloqueos de los sincronizadores deben revisarse para buscar ranuras de inserto
ensanchadas, dientes de embrague redondeado y superficies internas lisas.

9. Al remplazar un engrane desgastado, reemplace siempre el engrane de velocímetro también.

10. Utilice siempre la chaveta circulares nuevas, ya que la usada pueden estar desgastada o haber
perdido su diámetro.

Preguntas de examen

1. El técnico A dice que los engranes que golpean o los ruidos como de esmeril al hacer cambios
pueden ser causados porque el embrague no se libera completamente. El técnico B dice que la
causa pudiera ser sincronizadores desgastados. ¿Quién tiene la razón?
a. El técnico A
b. El técnico B
c. Ambos tienen la razón
d. Ambos están equivocados

2. Una transmisión / transeje ruidosa puede ser causada por

a. Un nivel bajo de lubricante o cojinetes desgastados
b. Sincronizadores o cojinetes desgastados
c. Sincronizadores desgastados o bajo nivel de lubricante
d. Un bajo nivel de lubricante u horquillas de cambio desgastadas

3. Un cambio duro puede ser causado por

a. Un acoplamiento de cambio torcido o falta de lubricación
b. Un acoplamiento de cambios mal ajustados o un embrague que no se libera totalmente
c. Tanto a como b
d. Nada de lo anterior

4. Si un transeje no se queda en la marcha seleccionada, busque

a. Dientes desgastados del sincronizador
b. Un tope defectuoso
c. Cojinetes desgastados
d. Cualquiera de lo anterior

5. Un nivel excesivamente alto de lubricante puede causar

a. Espuma
b. Perdida de lubricante
c. Falla de los sellos
 d. Cualquiera de lo anterior

6. Si una transmisión puede cambiar simultáneamente a dos velocidades, la causa podría ser
a. Cojinetes de contraflecha desgastados
b. Engranes de 2ª y 3ª desgastados
c. Sincronizadores desgastados
d. Enclavamiento en falla

7. La espiga guía deben ser utilizadas durante la instalación de la transmisión a fin de

a. Evitar dañar la placa de presión
b. Evitar dañar el cojinete de liberación
c. Evitar dañar el disco del embrague
d. Todo lo anterior *

8. Para hacer una prueba de giro a un cojinete

a. Utilice una manguera de aire para hacerlo girar en su pista exterior
b. Gire la pista interior
c. Mantenga la pista exterior con la mano
d. Sujete la pista interior y haga girar la pista exterior a mano