Service.

Programa autodidáctico 299

Cambio manual de 6 marchas 08D

Diseño y funcionamiento
 El Touareg es un todoterreno exclusivo que reúne
las aptitudes y el confort de marcha
propios de un vehículo deportivo de alta gama.
Esto significa que posee una excelente
capacidad para adaptarse a las más diversas
condiciones de marcha.
Para cada situación de marcha, como puede ser
el arranque, la circulación por zonas en
pendiente, por campo, por autopista o carretera
o con la marcha atrás, es preciso adaptar el par
motor, el régimen y el sentido de giro.
Con el fin de lograr una transmisión óptima del
par motor a las ruedas motrices en cada
situación de marcha, el todoterreno Touareg se
ofrece también con un cambio manual de 6
velocidades.
Este cambio manual, denominado 08D, ha sido
desarrollado especialmente para satisfacer las
necesidades propias de este vehículo.

S299_021

NUEVO Atención
Nota

En el programa autodidáctico se describe el Las instrucciones actualizadas sobre los trabajos de

diseño y funcionamiento de los nuevos verificación, ajuste y reparación se deberán consultar
desarrollos. Su contenido no se actualiza en la documentación prevista para estos efectos.

2
Referencia rápida

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Mecánica del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Mando del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . 40

3
 Introducción

El Touareg se ofrece con un cambio manual de 6

marcha, encargado de transmitir la fuerza.
Este cambio manual, de nuevo desarrollo,
permite efectuar unos desarrollos muy
escalonados de las marchas, con una potente
transmisión del par en campo y una conducción
deportiva en carretera.

S299_013
S299_015

S299_019 S299_017

4
Datos técnicos

● Montaje: longitudinal
● Cantidad de llenado de aceite del cambio: 1,8 litros para toda la vida útil
● Peso total: 60 kg con carga de aceite
● Especificación del aceite del cambio: aceite sintético

Cuadro de las relaciones de transmisión

El cambio manual de 6 marchas 08D se combina con los siguientes motores:

Marcha VR6 R5 TDI

Relación Pareja de piño- Relación de Relación fija Pareja de piño- Relación de
fija nes transmisión nes transmisión
1 41:31 46:13 4,68 44:27 46:13 5,766
2 41:31 44:23 2,53 44:27 37:20 3,015
3 41:31 37:31 1,579 44:27 33:29 1,854
4 41:31 34:37 1,215 44:27 29:36 1,313
5 1 1
6 41:31 31:49 0,837 44:27 26:53 0,799
Marcha 41:31 (23:13)x(42:23) 4,273 44:27 (23:13)x(42:23) 5,265
atrás

5
 Mecánica del cambio

Arquitectura del cambio

El cambio manual de 6 marchas 08D es un
cambio longitudinal con velocidades
completamente sincronizadas.
Lleva un árbol primario, un contraeje y un árbol
secundario.
Todos los piñones móviles van alojados en
cojinetes de agujas y se encuentran distribuidos
entre el contraje y el árbol secundario.
La V marcha se conecta de forma directa.

Piñón móvil Piñón fijo

VI marcha III marcha

Manguito
desplazable

Piñón de árbol
primario
(relación fija)

Árbol primario

Campana embrague

Piñón Piñón fijo Piñón móvil

(relación fija) VI marcha III marcha

6
 Las marchas se conectan mediante los
movimientos radiales y axiales de un eje de
selección central provisto de dedillos que
engranan en los correspondientes balancines del
cambio.

Piñón fijo Piñón móvil Piñón móvil

IV marcha II marcha I marcha

Eje de selección central

Piñón móvil
marcha atrás

Árbol secundario

Contraeje

Parte posterior
del cambio

S299_002

Piñón móvil Piñón fijo Piñón fijo

IV marcha II marcha I marcha/marcha atrás

7
 Mecánica del cambio

Carcasa del cambio

Está fabricada en aluminio y se compone de 2 En función del motor que vaya montado en cada
piezas, la campana del embrague y la parte caso, la brida de la campana del embrague
posterior del cambio. puede presentar un diseño diferente.

Alojamiento
para el módulo Unión atornillada de
de conmutación las mitades de la car-
casa

Campana del
embrague

Alojamiento de los pernos

cojinete para los balancines
del cambio

Parte posterior
del cambio
S299_046

8
 Alojamiento para el
Parte posterior módulo de conmutación
del cambio

Campana del
embrague
S299_072

Tubo guía
del collarín
desembragador

Ele. estanqueidad
del contraeje
S299_054

9
 Mecánica del cambio

Árbol primario

El árbol primario va alojado en la campana del

embrague sobre un cojinete de bolas fijo.

Un cojinete de rodillos cilíndricos hace de

cojinete flotante entre el árbol primario y el
árbol secundario.
Va ubicado en el taladro del árbol primario.

El piñón de relación fija del árbol primario

forma parte del árbol primario.
S299_004

Cuerpo de sincronizador
Taladro Cojinete de bolas Desplazable V/VI marcha

S299_006

Árbol primario Cojinete de rodillos Piñón de árbol Árbol secundario

cilíndricos primario
(relación fija)

10
Árbol secundario
Como cojinete fijo del árbol secundario se utiliza
un cojinete de bolas que va alojado en la parte
posterior del cambio. Un cojinete de rodillos
cilíndricos sirve de cojinete flotante entre el árbol
primario y el árbol secundario.

Los piñones fijos de la III y IV marcha forman

parte del árbol secundario. Los piñones móviles
para las marchas I, II, VI y marcha atrás van
alojados en cojinetes de agujas y pueden girar S299_008
sobre su árbol. También se denominan piñones
locos. Los piñones móviles giran constantemente Los cuerpos de sincronizadores de I/II marcha,
con los piñones fijos correspondientes. Sólo de V/VI marcha y de la marcha atrás van
cuando se engrana una marcha se hacen conectados fijamente con el árbol secundario a
solidarios del árbol secundario mediante la través de sus dentados.
intervención del correspondiente manguito
desplazable y entonces pueden transmitir par.

Cuerpo de sincronizador
V/VI marcha Desplazable
Piñón móvil Cuerpo de sincronizador
Desplazable II marcha I/II marcha Desplazable
Cuerpo sincronizador
marcha atrás

S299_010

Árbol secundario

Cojinete de Piñón fijo Piñón móvil Cojinete de bolas

rodillos III marcha I marcha
cilíndricos Piñón móvil Piñón fijo Piñón móvil
VI marcha IV marcha marcha atrás

11
 Mecánica del cambio

Contraeje
Para apoyar el contraeje se utiliza también un
cojinete fijo y otro flotante.
El cojinete de bolas doble va alojado en la
campana del embrague y el cojinete de rodillos
cilíndricos en la parte posterior del cambio.

Los piñones fijos de la 1 y II marcha forman parte

del contraeje.
Los piñones móviles para la III y IV marcha son
piñones locos que van alojados en cojinetes de S299_012
agujas. El piñón de VI marcha y el piñón de
relación fija van unidos al contraeje a través de El cuerpo de sincronizador de la III/IV marcha
un dentado. También se conocen como piñones va también conectado fijamente con el
fijos. contraeje a través de un dentado.

Cojinete de bolas Cuerpo de sincronizador

doble Desplazable III/IV marcha Coj. rodillos cilíndricos

Contraeje

S299_014

Piñón de Piñón móvil Piñón fijo Piñón fijo

relación fija III marcha II marcha I marcha/marcha atrás

Piñón fijo Piñón móvil

VI marcha IV marcha

12
Sincronizadores
Antes de engranar una marcha hay que hacer que la velocidad de giro del piñón móvil se iguale a la
del cuerpo de sincronizador (se sincronice). Con el fin de incrementar la superficie de fricción total para
la sincronización y, por lo tanto, reducir la fuerza necesaria para efectuar los cambios, para engranar la
I/II marcha se utiliza un sincronizador de triple cono. Con la III/IV marcha, así como con la marcha
atrás, interviene un sincronizador de doble cono. La V/VI marcha se sincroniza mediante un cono de
fricción.

Sincronizador de triple cono

El conjunto sincronizador de triple cono se

compone de: Manguito desplazable

- un anillo exterior (anillo sincronizador) Anillo exterior con

- un anillo intermedio dentado de retención
- un anillo interior
- y el cono de fricción en el piñón móvil
respectivo.

El cuerpo de sincronizador va unido al anillo Cuerpo de sincronizador

exterior y al anillo interior a través de unas levas
dispuestas en los anillos sincronizadores. Giran a Anillo interior
la misma velocidad que el árbol secundario.
El anillo intermedio va conectado con el piñón Anillo intermedio
móvil y gira a su misma velocidad.

Elemento de presión
S299_100

Piñón móvil con

Elemento de presión cono de fricción y
Anillo exterior con dentado de mando

Desplazable dentado de retención

S299_102
Anillo interior

Anillo intermedio

Cuerpo de
sincronizador

13
 Mecánica del cambio

Funcionamiento del sincronizador de triple cono

Con el sincronizador de triple cono, la

sincronización de las velocidades de giro del
manguito desplazable y del piñón móvil para
engranar la primera o la segunda marcha se
produce mediante fricción.

Con el dentado de retención se impide que se

pueda engranar una marcha mientras no se
sincronice el manguito desplazable con el piñón
móvil correspondiente.
S299_018

● Posición de punto muerto

En la posición de punto muerto, tanto el manguito desplazable como los anillos del conjunto
sincronizador se encuentran en una posición neutra.
Ninguno de los piñones móviles está conectado fijamente con el árbol secundario. No se transmite
ninguna fuerza.

Elemento de presión Manguito desplazable

Anillo exterior con

Dentado del
dentado de retención
Dentado de mando manguito
Anillo del piñón móvil desplazable
intermedio
Cuerpo de
Anillo interior
sincronizador

S299_106

Dentado de retención
Piñón móvil II marcha Piñón móvil I marcha
del anillo exterior
con cono de fricción y con cono de fricción y
dentado de mando S299_110 dentado de mando

14
● Sincronización

A través del balancín del cambio de I/II marcha

se mueve el manguito desplazable hacia el
piñón móvil. Al moverse, el manguito
desplazable empuja a los elementos de presión
en sentido axial contra el conjunto sincronizador.
Las superficies de fricción de cada uno de los
anillos y del cono de fricción del piñón móvil
entran en contacto y se inicia la sincronización
de las diferentes velocidades de giro del árbol
secundario y del piñón móvil.
Debido a la fricción, el anillo exterior con
S299_108 dentado de retención gira lo equivalente a un
diente. Este dentado de retención impide que el
manguito desplazable se siga desplazando
hacia el dentado de mando del piñón móvil.
S299_110

● Marcha engranada

Cuando la velocidad de giro del árbol

secundario es igual a la del piñón móvil
desaparece la fricción. El manguito desplazable
hace retroceder al anillo exterior hasta su
posición inicial mediante el bisel de los dientes.
Con ello se anula el bloqueo y se puede
desplazar el manguito desplazable hacia el
S299_130 dentado de mando del piñón móvil mediante el
elemento de presión.
Ahora existe un acoplamiento en arrastre de
forma entre el árbol secundario y el piñón móvil.

S299_112 S299_114

15
 Mecánica del cambio

Flujo de la fuerza

I marcha

Marcha atrás

II marcha

El par motor se transmite al cambio a través del árbol primario. El flujo de fuerza se transmite al
contraeje a través de la pareja de piñones de relación fija.
En función de la marcha engranada, el flujo de fuerza se transmite del contraeje hacia el árbol
secundario a través de la pareja de piñones correspondiente. La V marcha se conecta de forma directa.
Esto significa que la fuerza no fluye a través del contraeje, sino que se transmite directamente del árbol
primario al árbol secundario. La conexión se produce mediante la intervención del manguito
desplazable.

16
 V marcha

III marcha

VI marcha

S299_016

IV marcha

17
 Mando del cambio

Mando exterior del cambio

El cambio manual de 6 marchas 08D va
equipado con un mando por cables. Dos cables
de mando, uno de selección y otro de conexión,
sirven de vínculo entre la palanca de cambios
del vehículo y la caja de cambios.
El mando exterior del cambio está formado por
la palanca de cambios con su carcasa, los
cables de mando, el contrasoporte, así como la
bieleta de conexión y la de selección.

Cable de selección Cable conexión

Cambio manual 08D

Módulo conmut. exterior

B. conexión
Eje de conexión
Contrasop.
Eje de selección

Bieleta de
selección

S299_148

18
En la carcasa de la palanca de cambios, los En el módulo de conmutación exterior se
movimientos de conexión y selección que se transforma los movimientos axiales de los cables
realizan con dicha palanca se convierten en de mando en movimientos giratorios de los ejes
movimientos axiales de los cables de mando. de conexión y selección.

Palanca de cambios

Conectar
Seleccionar

Carcasa de la palanca
de cambios

S299_024

19
 Mando del cambio

Movimiento de selección

Palanca de
cambios

Eje de selección

Bieleta de sel- Cable de selección S299_026

ección

A través de la mecánica de la palanca de La mecánica exterior del módulo de

cambios se transmite el movimiento de selección conmutación convierte el movimiento del cable
(derecha - izquierda) al cable de selección y se de selección en un movimiento giratorio.
transforma en un movimiento hacia delante y Este movimiento giratorio se transmite al módulo
hacia atrás. de conmutación a través del eje de selección.

20
Movimiento de conexión

Palanca de
cambios

Eje de conexión

Cable de
conexión

Bieleta de
conexión
S299_028

El movimiento hacia delante y hacia atrás de la En el módulo de conmutación, el movimiento

palanca de cambios se transmite al cable de axial del cable de conexión se transforma en un
conexión. movimiento giratorio por medio de la bieleta de
conexión y se transmite al módulo de
conmutación a través del eje de conexión.

21
 Mando del cambio

Mando interior del cambio

El mando interior del cambio se compone,
Mód. conmutac.
básicamente, de tres subsistemas, a saber:
Eje de selección
● el módulo de conmutación
● el mando del cambio
● el bloqueo

Enclavamiento

Eje de conexión

Enclavamiento

Enclavamiento

Muesca para el
enclavamiento

Balancín del cambio

V/VI marcha

22
 Pin de enclavamiento

Dedillo del cambio III/IV

Corredera marcha

Garra de balancín del cambio

Soporte p. carril de bloqueo

Eje de selección central

Conmutador para
luces de marcha atrás

S299_078

Carril de bloqueo

Balancín del cambio

Balancín del cambio marcha atrás
III/IV marcha
Balancín del cambio
I/II marcha

23
 Mando del cambio

Eje de selección central

Eje de selección central con
dedillos del cambio Abertura para el
remachados Arrastre central movimiento giratorio

S299_060

Dedillo del Dedillo de Dedillo de Alojamiento p. Dedillo de

cambio marcha I/II marcha III/IV marcha clip de plástico V/VI marcha
atrás (enclavamiento)

Pasador de Dedillo para Abertura para el

bloqueo corredera desplazamiento
axial

Bloqueo
El bloqueo se compone de un carril y de un estribo de bloqueo.

Rebaje para Rebaje para Rebaje para Rebaje para

nervadura de nervadura de nervadura de nervadura de
bloqueo del bloqueo del bloqueo del bloqueo del
balancín de balancín de balancín de balancín de
marcha atrás I/II marcha III/IV marcha V/VI marcha

S299_080
Alojamiento Carril Alojamiento
Rebaje para el
pasador de bloqueo
Estribo

Alojamiento

24
Balancines del cambio
Los balancines son piezas en fundición a presión
fabricadas en aluminio.

Gracias al diseño asimétrico de los brazos se

Balancín de
consigue transmitir la fuerza de manera
I/II marcha
uniforme a los dos patines a través de la garra,
a pesar de que la fuerza se induce por un solo
lado. De esta forma se impide que el manguito
desplazable pueda inclinarse.
Alojamiento para
patines

S299_132

Nervadura de bloqueo con

rebaje para el
mecanismo de bloqueo Muesca para
enclavamiento
S299_092
Garra para
dedillo del cambio
Soporte de
alojamiento

Brazo

Balancín de Soporte de
III/IV marcha alojamiento

Patín
Brazo

Alojamiento
para patines

S299_094 S299_132

25
 Mando del cambio

Módulo de conmutación
El módulo de conmutación se encarga de transformar los movimientos de los cables de mando en
movimientos radiales (de selección) o axiales (de conexión) y de transmitirlos al eje de selección central.

Movimiento de selección

Eje de selección

Eje de selección
central
Bieleta de
selección

S299_086

Disco selector

Arrastre central

El eje de selección va fijado a una bieleta de selección. A ésta va sujeto un disco selector que engrana
en el arrastre central que va fijado al eje de selección central. En función del giro que se le dé al eje de
selección se produce un movimiento excéntrico del disco selector y, con ello, un efecto de palanca sobre
el arrastre central. Se produce un giro del eje de selección central.

Giro a izquierda Posición neutral Giro a derecha

Eje de selección

Bieleta de Disco selector

selección

S299_044
Eje de selección Arrastre central
central

26
Movimiento de conexión

El eje de conexión va fijado a una bieleta. El Cuando se gira el eje de conexión, el eje de
perno guía de la bieleta engrana en una ranura selección central se desplaza en sentido axial
del arrastre central. debido al efecto de palanca de la bieleta de
conexión.

Arrastre central Perno guía

Bieleta de
conexión

S299_088

Eje de selección
central

Eje de conexión

Giro a la derecha Posición neutral Giro a la izquierda

Bieleta conexión Eje de conexión

Perno guía

Arrastre central Ranura Eje de selección S299_090

central

27
 Mando del cambio

Mando del cambio

Movimiento de selección

En el eje de selección central van fijados los dedillos del cambio en ángulos diferentes. Mediante el
movimiento radial del eje de selección central, los dedillos del cambio engranan en la garra del
balancín correspondiente, en función de la pista seleccionada (I/II, III/IV, V/VI o marcha atrás).

S299_029
Garra

Dedillo del
cambio

Patín
Balancín de
III/IV marcha

28
Movimiento de conexión

El desplazamiento axial del eje de selección central produce un movimiento basculante en el balancín
del cambio a través de la garra correspondiente. El soporte de alojamiento del balancín del cambio es
el centro de giro de este movimiento basculante.

El movimiento basculante del balancín del cambio se transmite a dos patines como movimiento axial.
Los patines engranan en el manguito desplazable que va sobre el cuerpo de sincronizador. El manguito
es desplazado desde la posición neutral hacia el piñón móvil para unir a éste en arrastre de forma con
el árbol secundario o con el contraeje, en función de la marcha seleccionada.

Eje de selección central

Garra

Manguito S299_031
desplazable
Patines

Balancín del
cambio

Soporte de alojamiento

29
 Mando del cambio

Bloqueo

El bloqueo se efectúa por medio del carril de
bloqueo. Es un sistema activo.
El movimiento de selección del eje de selección
central activa el bloqueo a través del carril.
El movimiento giratorio del eje de selección
central se transforma en un movimiento
transversal lineal del carril de bloqueo por
medio del perno de bloqueo que engrana en el
rebaje del estribo. Esto significa que el carril se
desplaza en sentido transversal a los balancines
del cambio.

Eje de selección central Carril de bloqueo

Perno

S299_098

Estribo de bloqueo

Rebaje del
estribo de bloqueo

Balancines del cambio

30
Los rebajes del carril y de las nervaduras de
bloqueo de los balancines del cambio van
dispuestos de forma que, al efectuar los
movimientos, sólo se pueda mover uno de los
balancines del cambio y los demás queden
bloqueados.
El rebaje de la nervadura de bloqueo permite
desplazar longitudinalmente el balancín
seleccionado a lo largo del carril de bloqueo.
Eso quiere decir que la marcha se puede
engranar, mientras que los demás balancines
permanecen bloqueados.
Mediante el bloqueo se impide que se puedan
engranar varias marchas al mismo tiempo de
forma involuntaria.

Soporte
alojam.

Soporte
Nervadura alojam.
móvil con rebaje

Carril de bloqueo
con rebajes
(bloqueado)

S299_096

Balancín del cambio Balancín del cambio

bloqueado conectado, liberado

Nervadura con
rebaje bloqueada

31
 Mando del cambio

Enclavamiento
El enclavamiento permite engranar de forma
segura la marcha correspondiente. Cada
balancín es responsable de la conexión de dos
marchas y tiene una muesca para la posición
neutral.
Este enclavamiento hace que actúe un
componente de fuerza adicional en el sentido de
la conexión que favorece el movimiento del
manguito desplazable.

Posición neutral Marcha engranada

S299_068

S299_064 S299_066
Perno Muesca

32
Corredera del cambio de marchas
La corredera del cambio de marchas permite De esta forma, la corredera del cambio de
reducir al mínimo el juego transversal de la marchas inmoviliza al eje de selección central en
palanca de cambios manual. la posición de conexión seleccionada y afianza
la posición de la palanca de cambios en la pista
Un dedo guía que va fijado sobre el eje de correspondiente (en la marcha engranada).
selección central engrana, en función de la pista
seleccionada, en la ranura guía correspondiente
de la corredera del cambio de marchas. Así se
reduce el juego de la bieleta de selección y se
presta apoyo al eje de selección central contra
las fuerzas de giro.

Ranuras guía

S299_052

Corredera del
cambio de marchas

Dedo guía del eje

S299_050 de selección central

33
 Sensores

Conmutador de las luces de marcha atrás

El conmutador de las luces de marcha atrás se Cuando se engrana la marcha atrás, por medio
encuentra en el costado derecho del cambio, de este conmutador se cierra el circuito eléctrico
visto en el sentido de la marcha. para las luces de marcha atrás. Se acciona a
través del balancín de marcha atrás.

S299_017

S299_048

34
 Servicio

Ajuste del mando por cables

Para ajustar los cables de mando hay que En el lado derecho del cambio, visto en el
inmovilizar la palanca de cambios mediante el sentido de la marcha, se encuentra un perno de
pasador T10027, con los cables del cambio ya enclavamiento. Al girarlo se inmoviliza el eje de
sueltos. selección central.

Perno de Palanca de

enclavamiento cambios

Cable de Cable de
selección conexión

S299_118

Cambio manual 08D

Pasador
T10027

S299_116

Carcasa de la
palanca de cambios

S299_120

35
 Servicio

Soltar el cable de selección

Carcasa

Manguito

Enclavamiento del
cable de selección S299_140

Para poder soltar el cable de selección hay que
mover primero la palanca de cambios hacia la
izquierda (1) hasta la pista de I/II marcha. Con
ello se posiciona el enclavamiento del cable de
selección debajo de la abertura que existe en la
carcasa de la palanca de cambios.
Si ahora se mueve la palanca de cambios hacia
la derecha (3) hasta la pista de V/VI marcha, se
pretensará el enclavamiento del cable de
selección.
El cable de selección queda suelto.

Después se puede introducir el destornillador (2)

por la abertura e inmovilizar el manguito del
enclavamiento del cable de selección.

36
Soltar el cable de conexión

Carcasa de la palanca

S299_138

Enclavamiento del cable Manguito

Primero hay que mover la palanca de cambios Bieleta de selección en el cambio

hacia la izquierda (1) hasta la pista de I/II
marcha.

A continuación se puede introducir el

destornillador (2) por la abertura e inmovilizar el
manguito del enclavamiento del cable de
conexión.

Luego se mueve la palanca de cambios hacia

delante (3) para que se pretense el
enclavamiento del cable de conexión.
El cable de conexión queda suelto.

S299_104

Después hay que desplazar la bieleta de selección del cambio hacia delante, aproximadamente la
mitad del recorrido posible.
Entonces se inmoviliza en sus posiciones al eje de selección central mediante el perno de enclavamiento
y a la palanca de cambios con el pasador (tal como se describe en la página siguiente) antes de volver
a enganchar los cables.

37
 Servicio

Inmovilizar el eje de selección central

Inmovilizar Soltar

Perno de
S299_134 S299_118
enclavamiento

Par fijar el eje de selección central hay que
inmovilizar el mando interior del cambio en la
pista de I/II marcha (en la posición neutral).
Para ello existe un perno de enclavamiento
ubicado en el lado derecho del cambio, visto en
el sentido de la marcha.
Una vez seleccionada la pista de la I/II marcha
se puede girar este perno de enclavamiento 90
grados en el sentido de las agujas del reloj y
empujarlo para que encastre en uno de los
fiadores situados en el eje de selección central.
El eje de selección central queda inmovilizado.

Fiador Perno enclav.

S299_126

S299_128

Después de ajustar los cables hay que volver a girar el perno de enclavamiento en el sentido
contrario al de las agujas del reloj, desplazarlo hacia fuera y encastrarlo.

38
Inmovilizar la palanca de cambios

Se lleva la palanca de cambios a la posición de

Pasador
punto muerto, en la pista de I/II marcha, hasta
T10027
que el taladro de fijación situado en dicha
palanca coincida con el taladro que hay en la
Taladro de fija- carcasa. Ahora ya se podrá encajar el
ción pasador T10027.

S299_124
Taladro de fijación

Enganchar los cables de mando

Para poder enganchar el cable de selección o el

de conexión hay que soltar el enclavamiento
correspondiente que va en la carcasa de la
palanca de cambios. Para ello hay que
presionar con un destornillador sobre el estribo
Estribo del enclavamiento del cable de conexión o del
de selección.
S299_136
A continuación se puede girar el perno de
enclavamiento que va en el cambio en el sentido
contrario al de las agujas del reloj, desplazarlo
hacia fuera y retirar el pasador T10027.

39
 Ponga a prueba sus conocimientos

1. La carcasa del cambio está fabricada en aluminio y se compone de:

a) Una pieza, la carcasa

b) Dos piezas, la campana del embrague y la parte posterior del cambio.

c) Tres piezas, la campana del embrague, la tapa del mando y la parte posterior del cambio.

2. En el cambio manual 08D van montados tres árboles.

¿Cuáles van sobre un mismo eje y quedan conectados mediante un cojinete?

a) El árbol secundario con el contraeje

b) El árbol primario con el contraeje

c) El árbol primario con el árbol secundario

3. El cambio va equipado con tres tipos de sincronizadores diferentes.

¿Con qué pareja de piñones se utiliza un sincronizador de triple cono?

a) Piñón de I y II marcha

b) Piñón de III y IV marcha

c) Piñón de V y VI marcha

40
4. ¿Qué significa “la V marcha se conecta de forma directa“?

a) El flujo de fuerza se transmite del contraeje al árbol secundario.

b) El flujo de fuerza se transmite del árbol primario al contraeje y luego al árbol secundario.

c) El flujo de fuerza no pasa por el contraeje.

d) El flujo de fuerza pasa directamente del árbol primario al árbol secundario.

El engrane se produce a través del manguito desplazable.

5. ¿Qué función desempeña el módulo de conmutación?

a) El módulo de conmutación transforma los movimientos de los cables de mando en movimientos radiales
(de selección) o en movimientos axiales (de conexión) y los transmite al eje de selección central.

b) El módulo de conmutación es un mando supletorio. Aunque se bloqueen los balancines del cambio, se
podrá seguir cambiando de marchas de forma segura y confortable.

c) Gracias al módulo de conmutación se puede engranar más rápidamente el manguito desplazable. Se asi-
ste así al desarrollo de la fuerza aplicada a la palanca de cambios.

6. ¿Para qué sirve la corredera del cambio de marchas?

a) Con la corredera del cambio se impide que se pueda engranar varias marchas al mismo tiempo sin que-
rer.

b) Con la corredera del cambio de marchas se reduce al mínimo el juego transversal de la palanca de cam-
bios.

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 Notas

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43
Soluciones
1.) b
2.) c
3.) a
4.) c, d
5.) a
6.) b
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Sólo para uso interno © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.
000.2811.19.60 Edición 11/02

❀ Este papel ha sido fabricado

con celulosa blanqueada sin cloro.