ESTUDIOS BASICOS

I. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

El resultado de los estudios de suelo se encuentra adjunto al presente Expediente Técnico. En resumen
de acuerdo a la exploración de campo realizada el sub suelo del área en estudio se presenta de la
siguiente manera:

El trabajo trata del estudio del subsuelo de la zona, destinada para La construcción de la infraestructura
vial, así como las estructuras complementarias, y es así que se determinan los parámetros de diseño para
pavimentos, y el suelo de sub rasante que formará parte del proyecto.

1.1 INVESTIGACIÓN DE CAMPO:

a) Exploración a Cielo Abierto.

Se realizaron cuatro (4) calicatas ubicadas convenientemente en la zona de estudio. En el lugar elegido
para las calicatas se ordenó la excavación, hasta alcanzar zonas más compactas donde no se podía
realizar más la excavación manual, a una profundidad conveniente no menor a 2m para el proyecto
siguiendo la norma ASTM D-2488.

CALICATA UBICACIÓN
C-01 Cruce de los jirones Ancash y Ramón Castilla
C-02 Cruce de los jirones Manuel Álvarez y Ramón castilla
C-03 Cruce de los jirones Manuel Álvarez y Simón Bolívar
C-04 Cruce de los jirones Ancash y Simón Bolívar

b) Tipos de Muestras
Se tomaron muestras alteradas por ser un material predominantemente granular con presencia de
gravas, arenas y finos de poca plasticidad. Las muestras se realizaron en cantidades suficientes para la
realización de los ensayos de laboratorios requeridos para el proyecto.

1.2 INVESTIGACIÓN DE LABORATORIO:

Las muestras seleccionadas fueron ensayadas en laboratorio siguiendo las Normas de Ensayo para el
estudio de mecánica de suelos requeridos para el proyecto, tal como indica los resultados de estos
estudios.
a) Ensayos estándar realizados son:
- Contenido de Humedad (ASTM D2216)
- Análisis Granulométrico por Tamizado (ASTM D4229
- Límites de Consistencia (ASTM D4318)
- Clasificación SUCS (ASTM D2487)
- Clasificación AASHTO (ASTM D3282)

“Mejoramiento de Pavimento del Perímetro de la Plaza Mayor de la Ciudad de Huari, Distrito de Huari, Provincia de
Huari – Ancash
 b) Ensayos especiales realizados son:
- Ensayo de Compactación Proctor Modificado (ASTM D1557)
- Ensayo de C.B.R. (ASTM D1883)
- Ensayo de Corte Directo (ASTM D3080)

PANEL FOTOGRÁFICO DEL PROCEDIMIENTO DE EXPLORACIÓN DE CAMPO

VEASE LA CALICATA Nro. 01

VEASE LA CALICATA Nro. 02

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Huari – Ancash
 VEASE LA CALICATA Nro. 03

VEASE LA CALICATA Nro. 03

Para una mejor ilustración se adjunta al presente expediente, un estudio completo de Mecánica de
Suelos del tramo en estudio.

II. ESTUDIO TOPOGRAFICO

Se ha realizado el levantamiento topográfico mediante una poligonal cerrada, seccionando el eje de la

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Huari – Ancash
 vía para una mejor toma de datos. Se tomaron todos los puntos necesarios incluyendo postes, esquinas
e hidrantes, con 3 BMs (Bench Mark) necesarios para el replanteo, así mismo se han nivelado todas las
calles para hallar el perfil longitudinal de terreno que servirá para el diseño de rasante de la vía; el
seccionamiento transversal cada 5.00 m. para hallar el volumen de movimiento de tierras.
En los planos topográficos y en el terreno se han referenciado los puntos de la poligonal así mismo los
BMs (Bench Mark) colocados en lugares estratégicos.
La topografía es irregular, la pendiente máxima es de +8.01% y mínimas de 1.71% respectivamente.
El equipo utilizado para los trabajos topográficos son: 01 Estación Total TOPCON, modelo DT-104, con
sus respectivas miras, jalones Wincha metálicas.

PANEL FOTOGRÁFICO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

ESTACIÓN Nro. 01- JR. MANUEL ÁLVAREZ CON SIMÓN BOLIVAR

“Mejoramiento de Pavimento del Perímetro de la Plaza Mayor de la Ciudad de Huari, Distrito de Huari, Provincia de
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 BM-1 JR. MANUEL ÁLVAREZ CON SIMÓN BOLÍVAR
ESQUINA DE PLAZA DE ARMAS

ESTACIÓN Nro. 02- JR. MANUEL ÁLVAREZ CON RAMÓN CASTILLA

SECCIONAMIENTO DEL JR. ANCASH

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 BM-2 JR. RAMÓN CASTILLA
DENTRO DE PLAZA DE ARMAS

BM-3 DENTRO DE PLAZA DE ARMAS

Para una mejor ilustración se adjunta al presente expediente el plano topográfico correspondiente-

III. ESTUDIOS HIDROLOGICOS E HIDRAULICOS PARA EL SISTEMA DE DRENAJE

3.1 OBJETIVOS

El objeto de este estudio es proporcionar la información hidrológica necesaria para la eliminación de las
aguas pluviales en la época de lluvia en los jirones Manuel Alvarez, Ramón Castilla, Simón Bolívar y Ancas.

Se establecerá las características hidrológicas de las avenidas máximas y extraordinarias que permitan
definir los requisitos mínimos de diseño de las obras de drenaje.

3.2 INFORMACION BASICA

“Mejoramiento de Pavimento del Perímetro de la Plaza Mayor de la Ciudad de Huari, Distrito de Huari, Provincia de
Huari – Ancash
 Este informe se ha elaborado considerando las características hidrológicas de la zona en estudio
analizando las variables de precipitaciones máximas, en función de datos recopilados durante diez años
atrás, cuyas precipitaciones pluviales máximas en veinticuatro horas de la estación pluviométrica más
cercana.

La información hidrológica proporcionada por SENAMHI y datos obtenidos nos permite efectuar cálculos
de los parámetros hidráulicos requeridos para el diseño del drenaje pluvial.

3.3 CLIMATOLOGIA DEL AREA DEL PROYECTO

El área de estudio está sometido a la acción micro climática conocido como seco y frío. Con
temperaturas mínimas que llegan a 0º C y máximas hasta 22º C en el periodo de invierno existen
precipitaciones desde la forma de garúa a torrenciales, también existen precipitaciones sólidas como
granizo y el contenido de humedad es de media a baja.

3.3.1 HUMEDAD RELATIVA

Los mayores valores corresponden a los meses de enero a marzo, donde la humedad alcanza un
promedio de 78% y las más bajas en los meses de junio a setiembre donde el promedio alcanza a 60% de
humedad relativa.

3.3.2 PRECIPITACION

Las mayores precipitaciones ocurren entre los meses de diciembre a marzo y las menores precipitaciones
entre los meses de mayo a setiembre. El promedio anual fluctúa entre 452 y 742 mm. En estos registros
no se encuentran lo ocurrido por el Fenómeno del Niño, que en realidad en el departamento de
Huancavelica no ha tenido efecto significativo.

3.3.3 EDAFOLOGIA

Desde un punto de vista edafológico el suelo del distrito de Huari está clasificado como suelos aluviales,
cuyas características generales de estos suelos presentan un drenaje de permeabilidad media a alta,
topográficamente es de pendiente moderada a alta en las cercanías al ríachuelo.
Los suelos del área del proyecto corresponden originalmente a un área de potencial agrícola y de
expansión urbana el cual ha dado lugar al cambio de uso.

IV. ESTUDIOS HIDRAULICOS

4.1.1 OBJETIVOS

Establecer los factores hidráulicos del estudio del micro cuenca como determinar el volumen hídrico de
las precipitaciones de las épocas de lluvia a eliminar, mediante un sistema de alcantarillado.

4.1.2 INFORMACION BASICA

El área de influencia del proyecto son los jirones que convergen a las calles que rodean la plaza mayor de
la provincia de Huari, que cubre una longitud total de 197.00 ml, en el cual las primeras cuadras sirven de
área de influencia por su topografía los Jr. Manuel Álvarez, Ancash, Ramón Castilla y Simón Bolívar

Para la conducción de las aguas pluviales, por la cantidad de líquido a evacuar el presente estudio
contempla la construcción de un sistema de alcantarillado que reemplace el existente en los jirones
Manuel Álvarez y Ancash respectivamente.

4.1.3 METODOLOGIA DE CÁLCULO.

“Mejoramiento de Pavimento del Perímetro de la Plaza Mayor de la Ciudad de Huari, Distrito de Huari, Provincia de
Huari – Ancash
 4.1.3.1 METODOLOGIA DE ESTUDIO.
Con la finalidad de reunir criterios que se acerquen a la realidad en gran medida, para conocer los detalles
y características del comportamiento hidrológico y del sistema de drenaje de todos los tramos en estudio,
se han realizado: 1) Observaciones de campo y, 2) Trabajo de proceso de información. El primero se lo
realizó inspeccionando la vía, observando y midiendo cada detalle de los cursos de agua existentes y lo
segundo se realizó mediante los datos obtenidos por SENAMHI, conjuntamente con los datos obtenidos
en campo.

4.1.3.2 ANÁLISIS DE TORMENTAS.

La magnitud que tengan las tormentas y la frecuencia con que ellas se presentan en el lugar para el cual se
está diseñando, influyen principalmente en la magnitud de los Gastos a transportar y por ende en las
dimensiones del diseño de las obras de drenaje. Por esta razón es de interés conocer su intensidad por
unidad de tiempo, para una duración determinada y el periodo de retorno con que se presentará una
tormenta máxima que produzca, consecuentemente, gastos máximos.

4.1.3.3 DETERMINACIÓN DE GASTOS.

El estudio de las descargas conlleva a obtener la avenida de diseño dato base para el dimensionamiento de
las diferentes estructuras hidráulicas. La avenida máxima del proyecto se define como la mayor que puede
esperarse razonablemente en la corriente en un punto dado de ella y en determinado tiempo.
Los datos disponibles sobre los Gastos de las avenidas en el lugar que se propone construir las obras de
drenaje se han medido:
Con los datos de precipitación y aplicando el Método Racional, para el cálculo de Gastos, tenemos que la
descarga máxima se calcula por:

C.I.A.
Q= ---------
360
Donde:
Q= Descarga, en m³/seg.
C= Coeficiente de escorrentía que depende del relieve, condiciones de cobertura vegetal, etc.
I= Es la máxima intensidad de lluvia producida en un tiempo determinado expresado en mm/h.
A= Es la superficie del área tributaria en Hectáreas.

4.1.3.4 COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA “C”

Es la relación entre el agua que corre por la superficie del terreno y la totalmente precipitada. Es difícil
determinar su valor con exactitud ya que varía según la topografía, la vegetación, la permeabilidad y la
proporción de agua que el suelo contenga.

Principalmente, el régimen que lleva el escurrimiento superficial, en la zona de estudio, lo provocan las
lluvias y por lo tanto su comportamiento. Se puede asegurar sin temor a errar que en los meses secos del
año, no existe ningún asomo de escurrimiento; sin embargo en los meses húmedos y lluviosos se
observan graves casos de escurrimiento o de descarga máxima, coincidiendo por su puesto con la
ocurrencia de una tormenta en la zona.

La intensidad de las tormentas en la zona es típicamente variable y localizada, esto causa que las avenidas
sean de poca duración, tanto que la normalidad vuelve prontamente. Este tipo de avenidas son las que más
daño hacen a la infraestructura vial de la zona.

Para estimar los Gastos emplearemos la fórmula conocida del método racional; el método mencionado
relaciona la escorrentía con la intensidad de la precipitación, además de las características morfológicas de
la zona.

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Huari – Ancash
 Los Gastos calculados por el método anteriormente descrito, permitirán dimensionar las cunetas y
alcantarillas. Las características se obtendrán de la lámina de agua de un área determinada de la vía y sus
taludes adyacentes.

Las fórmulas y cálculos definitivos se presentarán más adelante. Por lo pronto se presenta el cuadro que
permitirá calcular el coeficiente de escorrentía en cada uno de los tramos en estudio.

TABLA N°1: PUNTAJE (W) PARA DETERMINAR EL COEFICIENTE DE ESCORRENTIA

CARAC CARACTERISTICAS DETERMINANTES DE LA ESCORRENTÍA
TERIS- SUPERFICIAL Y SUSVALORES NUMERICOS
TICAS
DE LA
CUENC EXTREMO ALTO NORMAL BAJO
A
Terreno Accident Ondulado Relativame
Relieve escarpado y es con con nte plano
empinado pendient pendient con
con e es promedio
pendientes promedio promedio del 0% al
mayores que del 10% del 5% al 5% .
30% al 30% 10%
Puntos
Puntos Puntos Puntos 10
40 30 20
Sin una capa Lentos Normal, Alto, arena
Infiltraci efectiva de para suelo u otro
ón suelo absorber profundo suelo que
superficial el agua, con absorbe el
terreno arcilla u infiltración agua fácil y
rocoso de otro suelo similar a rápidament
insignificante de baja los suelos e
capacidad de capacida típicos de .
infiltración d de praderas
infiltración
Puntos
Puntos
20
Puntos 5
Puntos 10
15
Terreno Cobertur Regular o Excelente,
Cobertu desnudo o sin a regular, buena, cerca del
ra cobertura cultivos cerca del 90% del
vegetal efectiva limpios 50% del área es
. (de área con pradera
. escarda) buenos con
. o pastizales buenos
. cobertura , pastizales,
natural bosques bosques o
pobre. o equiv. cobertura
Menos no más equivalente
de 10% del 50% .
Puntos del área cultivos
20 bajo limpios.
buena Puntos
Puntos
cobertura 5
10
.
Puntos
15
Insignificante, Bajo, Normal, Alto

“Mejoramiento de Pavimento del Perímetro de la Plaza Mayor de la Ciudad de Huari, Distrito de Huari, Provincia de
Huari – Ancash
 Almace depresiones sistemas Consider almacena
namient en la bien able miento en
o superficie, definidos almacen depresione
superfici pozas poco de amiento s
al profundas, pequeño en superficiale
desagües s depresio s, sistema
pequeños y desagües nes de drenaje
empinados, , no hay superficia no bien
no hay lagunas o les, definido;
lagunas o pantanos lagunas y muchas
pantanos . pantanos lagunas u
. . menores pantanos.
del 20% .
Puntos Puntos
del área.
20 15 Puntos
Puntos 5
10

Este método es aplicable a nuestro caso pues no se dispone de registros de aforo en el punto de salida de
interés (quebrada), de la cuenca o sub cuenca.

Para nuestro interés a continuación se adjuntan los coeficientes que corresponden al tipo de terreno que
se encuentra en cada tramo de vía los que, coincidentemente, se ven afectados por el mismo coeficiente.
Cabe anotar que este coeficiente es obtenido mediante la suma de todas las puntuaciones y divididas
entre 100:

TRAMO R INFILT COB ALMACEN COE

EL RACIÓ ERT AMIENTO FICIE
IE N URA SUPERFICI NTE
V VEG AL C
E ETAL
Cuadra 10 20 20 20 0.70
01
Cuadra 10 20 20 20 0.70
02
Cuadra 10 20 20 20 0.70
03

4.1.3.5 FRECUENCIA DE VALORES MÁXIMOS O TIEMPO DE RETORNO

Como ya mencionamos, hidrológicamente, el principal problema que hay que solucionar es la estimación
de los Gastos máximos procedentes de las calles tributantes adyacentes proyectadas a la vía. El Gasto a
elegirse tendrá un periodo de retorno (Tr) determinado por la importancia de la vía y su categoría,
además por la importancia de la Obra de drenaje; según la Tabla y los sistemas de drenaje, esto quiere
decir que se tomarán Gastos con 10 años de Tiempo de retorno, para las cunetas.

En el caso de pequeñas cuencas, como lo son en la mayoría de los casos de las vías en estudio,
corresponden a obras de desagüe como lo son las cunetas y alcantarillas y el Gasto máximo corresponde
a tormentas intensas de corta duración.

TIPO DE ESTRUCTURA VÍA PERIODO DE RETORNO

(AÑOS)
Alcantarillas Principales 25
Secundarias 10
Cunetas de drenaje Principales 10
longitudinal Secundarias 5

“Mejoramiento de Pavimento del Perímetro de la Plaza Mayor de la Ciudad de Huari, Distrito de Huari, Provincia de
Huari – Ancash
 Cunetillas y tangentes Todas 2–5

4.1.3.6 DETERMINACION DE LA INTENSIDAD DE PRECIPITACION (I)

La información necesaria para determinar las Intensidades hidrológicas, se obtuvo de la estación Huari, la
que se encuentra ubicada en la latitud 09º 21’9.31” Sur y longitud 77º 09’09.65” Oeste, con una altitud de
3204 m.s.n.m. Los datos de los que se dispone han sido tomados a partir de Enero de 2003 hasta
Diciembre de 2013.

Con los registros pluviográficos se obtiene el valor de la intensidad tomando el mayor producido en mm,
durante un determinado tiempo registrado en mm/hr., así se estima la descarga probable de las
precipitaciones máximas diarias registradas durante los últimos años. Dada la gran frecuencia de
precipitaciones en la Zona del proyecto se ha tomado datos del valor de diseño I = 452.00 mm/hr,
máxima precipitación ocurrida en el mes de marzo de 2007.

4.1.3.7 OBRAS PARA LA PROTECCION DEL PAVIMENTO

Las obras que se ejecutarán para la protección propiamente dicha de las vías son principalmente: Bombeo
de la plataforma de rodadura, sistema de alcantarillado y un sistema de drenaje subterraneo.

a) Bombeo de la de la plataforma de rodadura.

Es la forma cóncava que se da a las vías y a los caminos para evitar que el agua de lluvia se estanque en el
área de rodadura y por lo tanto cause infiltraciones que provoquen saturaciones, reblandecimiento del
terreno y finalmente destrucción de la vía, sirve también para evitar que el agua no discurra
longitudinalmente sobre la superficie de rodadura y la erosione.
En otras palabras, el bombeo es la pendiente transversal en ambos sentidos a partir del eje de la vía, que
se da a las vías para permitir que el agua caiga directamente sobre ella.

El bombeo depende no solamente de la precipitación pluvial; sino de la clase de superficie del camino ya
que una superficie dura requiere menos bombeo que una superficie rugosa y con baja de compactación.

Para el presente estudio, se ha tenido presente las consideraciones fijadas por las Normas Peruanas de
Vías, considerando una pendiente de bombeo a ambos lados del orden del 2%.

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