CONCEPTOS DE CAMINOS 1

PRIMERA DIAPOSITIVA
1. ¿mencione dos puntos más importantes sobre la importancia de los caminos?
-la vida moderna exige el rápido traslado de un lugar a otro de personas y mercaderías.
-debe llevarse a cabo en condiciones de comodidad y economía.
-una de red caminos bien construida y coordinada con los otros medios de comunicación, constituyen las
arterias centrales de un país. Su calidad y desarrollo son índices de progreso nacional.
-es evidente que un área determinada no desarrollada, solo puede progresar con la rapidez que le permite
su red de caminos.

2. ¿ventajas de disponer de una buena red caminera?

-unión regiones apartadas.
-aumento del poder adquisitivo.
-equilibrio de la mano de obra.
-mayor desarrollo educativo- accesibilidad a los colegios.
-aumento de la producción agrícolas y otras riquezas naturales.
-mejora de las condiciones de salud
Proyecto de camino:
3. ¡estudios de pre inversión (Perfil y Factibilidad)!:
-tiene como objetivo evaluar la conveniencia de realizar un proyecto de inversión pública. En este se realiza
la evaluación del proyecto, destinado a determinar la evidencia de ser socialmente sostenible y compatible,
criterios que sustenten la declaración de viabilidad.
Estos estudio, a nivel de perfil, también se realizan para mejoramiento de las carreteras por niveles de
Servicio.
¡Estudios definitivos!:
-se ejecutan los estudios definitivos de los proyectos declarados viables, de acuerdo a las normas de diseño
y construcción, aprobadas por el MTC. En estos se establecen los detalles de diseño de ingeniería de los
elementos que constituyen el proyecto, tomando en cuenta los factores: tráfico, zona geográfica seguridad
vial, velocidad directriz

SEGUNDA DIAPOSITIVA
-Eje simple: es un eje en cuyos extremos lleva uno o dos ruedas sencillas
-eje tándem: constituido por dos ejes simples con rueda doble en los extremos
-eje tridem: constituido por tres ejes simples con rueda doble en los extremos
-vehículo liviano: menores a 5tn de capacidad (automóviles, camionetas)
-vehículo comercial: aquellos mayores a 5tn de capacidad (camionetas, buses, remolques)
-volumen de tránsito: número de vehículos que circulan en ambas direcciones por una sección de la vía
durante un periodo especifico de tiempo. Este puede ser horario, diario o semanal
Transito promedio diario TPD: es el volumen de transito durante un periodo de tiempo dividido por el
número de días del periodo. Puede ser anual, mensual, semanal.
-tránsito existente: aquel que presenta la vía antes de ser pavimentada
- tránsito atraído: volumen de transito que sin cambiar su origen ni destino, puede ocupar la futura vía
pavimentada como ruta alterna, afluyendo a ella a través de otras vías existentes.
-transito generado: volumen de transito que resulta como consecuencia del desarrollo económico y social de
la nueva zona de influencia
-transito inducido: es la suma de transito atraído más el generado
4. ¿diga usted la condición que se debe dar para que una carretera proporcione al usuario un nivel de
servicio aceptable?
Es necesario que el volumen de demanda sea menor que la capacidad de la carretera, para que esta
proporcione al usuario un nivel de servicio aceptable.
La demanda máxima que permite un cierto nivel o calidad de servicio es lo que se define como volumen de
servicio
-¡Derecho de vía o faja de Dominio!
Faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida, la carretera y todos los
elementos que la conforman, servicios, áreas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y
zonas de seguridad para el usuario

5.¿Defina el concepto de índice medio diario anual (IMDA)y la importancia de su uso?

-es el valor numérico estimado de tráfico vehicular en un determinado tramo de la red vial en un año. es el
resultado de los conteos volumétricos y clasificación vehicular en campo en una semana, y un factor de
corrección que estime el comportamiento anualizado de tráfico vehicular
-permite realizar los cálculos de factibilidad económica, proporcionan al proyectista la información necesaria
para determinar las características de diseño de la carretera, para el planeamiento: proyección de vías
acondicionamiento de pavimento etc.

6. ¿Defina el concepto de capacidad de vía?

Es el número máximo de vehículos por unidad de tiempo, que pueden pasar por una sección de la vía, bajo
las condiciones prevalecientes del tránsito, normalmente se expresa como un volumen horario

7. ¿velocidad de diseño?
Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima se podrá mantener con seguridad
y comodidad, sobre una sección determinada de la carretera. En el proceso de asignación de la velocidad de
diseño, se debe otorgar la máxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por eso en tramos
homogéneos la velocidad no debe cambiar bruscamente.
Esta velocidad es la base para la definición de las características de los elementos geométricos, incluidos en
dicho tramo
8. ¿para identificar los tramos homogéneos y establecer su velocidad de Diseño, debe atender los siguientes
criterios:
1. La longitud mínima de un tramo de la carretera, con una velocidad de diseño dada. Debe ser de 3
kilómetros, (para velocidades entre 20 y 50 km/h) y de 4 kilómetros para (velocidades entre 60 y 120 km/h)}
2.la diferencia de la Velocidad de Diseño en tramos adyacentes, no debe ser mayor a (20 km/h)
-si por un marcado cambio en el tipo de terreno en un corto sector de la ruta, es necesario hacer un tramo
con una longitud menor a lo especificado la diferencia de su velocidad de diseño con la de los tramos
adyacentes no deberá ser mayor a 10 km/h

9. Distancia de visibilidad
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor del vehículo para poder
ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se ve obligado o que se decida efectuar
En proyecto se consideran 3 distancias de visibilidad:
 Visibilidad de parada: es la mínima requerida para que se detenga un vehículo que viaja a la
velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo inmóvil que se en su trayectoria
 Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento: es la mínima que debe estar disponible, a fin de
facultar al conductor del vehículo a sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor, con
comodidad y seguridad
 Distancia de visibilidad de cruce o adelantamiento:

 VELOCIDAD DE OPERACIÓN:
Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos en un determinado tramo de la
carretera
-CONSIDERACIONES DE DISEÑO PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA:
 Es preferible reemplazar grandes alineamientos rectos, por curvas de grandes radios.
 Radios amplios y tangentes no extensas. Para autopistas de primer y segundo nivel
 No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido, sustituir por una curva
extensa única. Si no es posible hacer esto la tangente intermedia ser mayor a 500m.en carreteras de
tercera clase la tangente podrá ser inferior o bien sustituida por un espiral

 Las sucesivas en sentidos opuestos , deben estar separadas por cortas extensiones en
tangente

10. Diferencia el concepto de longitud de transición y curva de transición:

Las curvas de transición, su objetivo es evitar las discontinuidades en la curvatura del trazo, en
cambio la longitud de transición su finalidad es para pasar de la sección transversal con bombeo a l
sección de tramos en curva provisto de peralte

11. ¿transición de peralte?

Es el cambio de la inclinación de la calzada gradualmente, para pasar de la sección normal a otra con
peralte.

12. ¿sobre ancho?

Ancho adicional de la vía, en tramos en curva para compensar el espacio mayor de los vehículos. El
sobre ancho mínimo en curvas 0.40m
13. ¿banqueta de visibilidad?
Es un corte que se hace al terreno, para que el conductor tenga visibilidad y no adelante en el carril
contrario porque podría chocar
14. ¿triángulo de visibilidad?
Es aquel donde se puede ver al carro contrario gracias al espacio libre que hay .esto nos da la idea
cuando debemos frenar, para que pase el otro vehículo

15.¿peralte?
Inclinación de la carretera en los tramos de curva, para contrarrestar la fuerza centrífuga de los
vehículos

16.¿bombeo?
Es la parte con mínima pendiente, que se hace para la evacuación de lluvias, aguas existentes

17. ¿berma?
Sirve de confinamiento de la capa de rodadura, zona de seguridad para estacionarse,va paralela y
adyacente a la calzada

18.¿estudio de carreteras etapas?

Reconocimiento de la ruta, estudios preliminares, estudios definitivos, proyectos especiales
  DEFINICIÓN DE PENDIENTE:
ES LA INCLINACIÓN QUE TIENE LA RASANTE RESPECTO A UNA LÍNEA HORIZONTAL Y SE EXPRESA POR
LA TANGENTE TRIGONOMÉTRICA DEL ANGULO DE INCLINACIÓN EXPRESADA EN PORCENTAJE

H
P=Tanα
𝐻
α P%= X100
𝐷

5
 5%=100= QUIERE DECIR POR CADA 100 METROS HORIZONTAL HAY 5 METROS VERTICAL
12
 12% DE 150= 100X150=18 ,YA QUE 150 ES EL TODO E IGUAL AL 100%
https://www.youtube.com/watch?v=oCF-RZHZHA0 EXPLICACIO VIRTUAL
 DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL:

-CONSIDERACIONES DE DISEÑO (DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL):

 En terreno plano, por razones de drenaje, la rasante estará sobre el
nivel del terreno.

 En terreno ondulado, por razones de economía, en lo posible la

rasante seguirá las inflexiones del terreno

 En terreno accidentado, en lo posible la rasante deberá adaptarse al

terreno, evitando los tramos en contrapendiente, para evitar
alargamientos innecesarios

 En terreno escarpado el perfil estará condicionado por la divisoria de

aguas

 Deberán evitarse las rasantes de lomo quebrado

 En pendientes que superan la longitud critica de subida, establecida

como deseable para la categoría de carretera en proyecto, se deberá
analizar la factibilidad de incluir carriles para transito lento

 En pendientes de bajada, largas y pronunciadas, es conveniente

disponer, cuando sea posible, carriles de emergencia que permitan
maniobras de frenado

-CURVA VERTICAL, CRITERIOS A TOMAR EN CUENTA:

 Para que exista comodidad, la variación de pendiente será
gradual. Resulta crítica en curvas cóncavas.
La convexa es cima, y la cóncava columpio

 Generalmente se proyectan curvas verticales simétricas

 El criterio de comodidad, se aplica al diseño de curvas

verticales cóncavas

 Criterio de operación, se aplica al diseño de curvas

verticales con visibilidad completa para evitar al usuario la
impresión de un cambio súbito de pendiente
 El criterio de drenaje, se aplica al diseño de curvas verticales
cóncavas o convexas en zonas de corte, lo cual conlleva a
modificar las pendientes longitudinales de las cunetas
 El criterio de seguridad, se aplica a curvas cóncavas y
convexas. La longitud de la curva debe ser tal, que en todo
su desarrollo la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la
de parada. En algunos casos el nivel de servicio adecuado
puede obligar a diseñar curvas verticales con la distancia de
visibilidad de paso

 ZANJA DE CORONACIÓN:
Son las excavaciones, en la parte alta de los taludes en
corte, con el fin de captar y conducir el agua de lluvia o agua
del terreno. Para evitar la erosión de los taludes, el rebalse
de cunetas y afectación de la carretera.

DISEÑO EN LA SECCIÓN TRANSVERSAL

CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA:
Parte de la carretera por donde circulan los vehículos
 El número de carriles se asignara de acuerdo al IMDA de diseño, al nivel de servicio, al
tráfico, o como exija el proyecto
 Los anchos de cada carril que se usen serán de 3m;3.30m;3.60m
 Consideraciones: en autopistas el número mínimo de carriles por calzada es de dos,
En carreteras de calzada única serán dos carriles por calzada.
 El ancho de la calzada en tangente se determina de acuerdo al nivel de servicio
deseado, al finalizar el periodo de diseño

BERMA:
Franja longitudinal paralela a la calzada, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura
 Se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de
emergencias
 La berma debe mantener el mismo nivel e inclinación (bombeo o peralte) de la calzada

BOMBEO:
Es una pequeña inclinación de la calzada, para evacuar las aguas superficiales
 Se hace en tramos en tangente y en curvas en contra peralte
 El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitación
de la zona
 Bombeo de dos aguas cuando la inclinación parte del centro de la calzada hacia los
bordes, y Bombeo de una sola agua cuando uno de los bordes de la calzada va por
encima del otro

PERALTE:
Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la
fuerza centrífuga del vehículo

DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO:

Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera,
sus obras complementarias, servicios, áreas previstas para futuras obras de ensanche y
mejoramiento

CUNETAS:
Son canales construidos a lo largo de la carretera para llevar las aguas de la calzada, taludes.
Con el propósito de proteger la estructura del pavimento.

BANQUETA DE VISIBILIDAD:
Es un corte que se le hace al terreno en el lado interior de las curvas horizontales, para
garantizar que se cumpla la distancia de visibilidad, para que el otro conductor tenga panorama
del carril que viene
 DISEÑO GEOMÉTRICO DE INTERSECCIONES A NIVEL
Es una solución de diseño geométrico a nivel, para posibilitar el cruzamiento de dos o más
carreteras

CRITERIOS DE DISEÑO:
Evitar maniobras difíciles y peligrosas y recorridos innecesarios. La mejor
solución para una intersección a nivel, es la más simple y segura posible

CRITERIOS GENERALES:
 Reducción de las áreas de conflicto:
No debe proyectarse grandes áreas pavimentadas, ya que inducen a
los vehículos y peatones a movimientos erráticos y confusión.
  Perpendicularidad de las intersecciones:
Las intersecciones en ángulo recto, son las que proporcionan mayor
seguridad, ya que permiten mejor visibilidad a los conductores

 Visibilidad:
Debe existir como mínimo, la distancia de visibilidad de parada.

 Separación de los movimientos:

Cuando la intersección estará dotada de vías de sentido único
(carriles de aceleración o deceleración)

 Canalización y puntos de giro:

Contribuyen a la regulación de la velocidad del tránsito en una
intersección a nivel

VISIBILIDAD DE CRUCE:
 Triangulo de visibilidad:
Es la zona libre de obstáculos, que permite a los conductores que
accedan simultáneamente a una intersección a nivel, a fin de verse
mutuamente a una distancia tal, que permita la maniobra de cruce
Problemas que se observó en campo:
 el problema del peralte, estaba hacia el lado contrario en curvas. Podría
ocasionar volteo de vehículo
 señales informativas no estaban bien ubicadas, ejm antes de llegar al
rompe muelle debería estar una señal a una distancia determinada de
aviso de rompe muelle. Se debería haber cambiado solo por una señal
que diga rotonda en las vías de acceso
 UBICACIÓN LATERAL DE LAS SEÑALES DE TRANSITO

EN ZONAS RURALES:
 La distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal, deberá ser como
mínimo 3.60, para Bermas inferiores a 1.80. B<1.80
 5m para vías con ancho de bermas iguales o mayores a 1.80m B≥1.80m
 Las alturas correspondientes a 1.50m mínimo del borde inferior a ala proyección
de la superficie imaginaria de la calzada

EN ZONAS URBANAS:
 la distancia del borde de la calzada (sardinel) al borde próximo de la
Señal, deberá ser como mínimo 0,60 m.
 la altura 2m mínimo del borde inferior de la señal a la vereda
La ubicación longitudinal de la señal (Figura 2.4), está en función a las siguientes
distancias
que se indican a continuación:
a. Distancia de visibilidad mínima
b. Distancia de legibilidad mínima
c. Distancia de lectura
d. Distancia de toma decisión
e. Distancia de maniobra