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MARCO TEÓRICO:
1.1. GENERALIDADES:
los andes, que al atravesar el país longitudinalmente, casi paralelo a la costa de pacifico,
El estudio de ruta debe iniciarse con la identificación de las vías a las cuales se les va
a hacer el estudio, es bueno conseguirse un mapa ya sea de papel o digital para hacer
ruta, una vez hecho esto debe comenzar a trazarla, tomar en cuenta el punto de salida y el
primer punto crítico (ya sea porque el lugar requiere especial atención por las condiciones
de orden público o porque será un lugar de encuentro, de descanso, de apoyo con la fuerza
pública, etc.). Cada punto que llame la atención deberá tomar las coordenadas y hacer
una anotación del porque le llamo la atención, acá vale la pena aclarar que todo es
Reconocimiento de ruta
de las corrientes de agua, poblaciones y otros elementos necesarios. Con los datos
la zona de estudio a una faja de terreno que se extiende entre los puntos de paso.
Reconocimiento de trazo
Descubrir si existe una ubicación práctica entre los puntos terminales propuestos
trazo.
el paisaje natural.
de la zona entre los puntos terminales. Estos estudios revelarán generalmente las posibles
vías que puedan seguirse para ejecutar el trazo y obstáculos que deben evitarse.
El Estudio de trazado de una carretera implica una búsqueda continua, una evaluación
de las posibles rutas que se puedan localizar en cada una de las fajas de terreno que han
Con toda la información recopilada se harán croquis de las rutas en estudio, indicando
la información importante como los controles, desniveles, cursos de agua, las filas
montañosas, los cruces con otras vías, etc. Mayormente se elabora sobre un mapa de la
región. Se observan las curvas de nivel plasmadas en las curvas de nivel, las cuales
materializan una sección horizontal de relieve representado uniendo puntos del terreno
Los principales mapas que se utilizan en la elaboración del croquis de una vía son editados
En los mapas obtenidos se indicarán los desniveles, cursos de agua, filas montañosas, los
De manera bastante general se deberán indicar los controles primarios para que guíen el
alineamiento general de la vía, referido a los puntos por los que la vía deberá pasar
incuestionablemente, en segundo nivel de importancia se deberán considerar los controles
secundarios tales como caseríos, carreteras existentes, puentes, terreno firme y demás.
Contando ya con los puntos indispensables de paso anotados sobre los mapas se dejará a
criterio del responsable, señalar una o varias líneas, las mismas que determinarán fajas de
terrenos del ancho que el mismo considere adecuado respetando la normativa vigente por
por encima de todos estos factores, el criterio económico casi siempre prevalece.
(Bañon,2000, p.6 )
hacen a una ruta superior de las demás; sirve también para obtener datos complementarios
de la región, tener una idea del posible costo de la construcción de la carretera propuesta,
que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural.
en el siguiente ejemplo:
Sean los puntos A y B, indicados en el plano de la figura 1, los que van a enlazarse
mentalmente un arco de terreno sobre el círculo sobre el terreno, con B como centro y
Antes de explorar la región comprendida dentro de este arco, para salir de él, el
ingeniero debe preguntarse cuántas rutas son posibles para pasar de B hasta más allá del
arco trazado y cuáles son los méritos comparativos. Generalmente habrá tres o cuatro
posibilidades para atravesar este arco y ellas aparecerán claramente como las mejores o
únicas soluciones.
Un segundo arco mental puede ser trazado teniendo a B como centro, siendo suficiente
que cubra la ruta hacia A desde todo paso posible del primer arco; el límite de este arco
una ciudad. Para cruzar este arco, el método es el mismo que para el primero.
aun del modo más vago, toda el área que se debe investigar. Debe olvidarse
que tengan a A como centro. En general, una línea difícil entre dos puntos de control
deberá ser estudiada empezando, independientemente, en los dos extremos. Una ruta
obvia iniciada desde A hacia B puede llevar a un trazado defectuoso, que probablemente
En caso de disponer de fotografías aéreas, estas resultan de particular ventaja para los
reconocimientos preliminares. Las fotografías indican la forma del terreno, su uso, los
diferentes tipos de suelos, etc. Permiten, además, señalar sobre ellas los tramos entre
PRELIMINARES:
Como ya se mencionó anteriormente, en esta parte del proyecto se tendrá muy en cuenta
el adecuado criterio del ingeniero responsable, pues sobre él recaerá toda la responsabilidad del
proyecto.
Además de adecuados cálculos, se deberá tener en cuenta la estética y buen gusto para el
diseño artístico de la vía. Dado que en mayor proporción interviene el criterio del ingeniero, es
complicado establecer procedimientos determinados que deberán ser seguidos estrictamente, por
lo mismo se realizan recomendaciones que obedecen a las clásicas reglas de Wellington, las
una franja lo más ancha posible a ambos lados de la línea que une los puntos
extremos.
menos mentalmente.
construcción.
atraviesa.
1.5. EL RECONOCIMIENTO:
fases más trascedentales del estudio al tenerse que elegir una o más rutas para unir dos
puntos. Se debe tener en cuenta hacer un reconocimiento idóneo del terreno y buscar los
Descubrir si existe una ubicación práctica entre los puntos terminales propuestos o
Indicar terminantemente porque rutas se deberán seguir los estudios detallados de trazo.
En carreteras especiales como escénica se debe lograr ubicar los puntos de interés