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1.

MARCO TEÓRICO:

1.1. GENERALIDADES:

Antes de realizar el reconocimiento, se debe obtener información sobre la zona en

estudio; esta información se puede obtener del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones en la dirección de Ingeniería o Dirección del Servicio Aéreo

Fotográfico Nacional o Internet. (Rojas, 2016)

El terreno peruano presenta en conjunto una fisiografía muy accidentada; su topografía

y orografía tienen características muy peculiares debido principalmente a la cordillera de

los andes, que al atravesar el país longitudinalmente, casi paralelo a la costa de pacifico,

origina 3 unidades geográficas de notables contraste geomorfológicos y climáticos.

(Rosales, 2003, p.4)

El estudio de ruta debe iniciarse con la identificación de las vías a las cuales se les va

a hacer el estudio, es bueno conseguirse un mapa ya sea de papel o digital para hacer

trazados sobre estos.

Lo primero que debe hacer el operador de seguridad es identificar el inicio y fin de la

ruta, una vez hecho esto debe comenzar a trazarla, tomar en cuenta el punto de salida y el

primer punto crítico (ya sea porque el lugar requiere especial atención por las condiciones

de orden público o porque será un lugar de encuentro, de descanso, de apoyo con la fuerza

pública, etc.). Cada punto que llame la atención deberá tomar las coordenadas y hacer

una anotación del porque le llamo la atención, acá vale la pena aclarar que todo es
 Reconocimiento de ruta

La elección de la mejor ruta entre varias posibles es, usualmente, un problema

difícil de resolver y de la decisión que se tome en esta etapa dependerá el futuro

de la carretera. (Carciente, 1980, p.24)

En la ruta elegida, se determina los puntos de paso de las cadenas de montañas,

de las corrientes de agua, poblaciones y otros elementos necesarios. Con los datos

recopilados, se fijará las características y elementos necesarios. Con los datos

recopilados, se fijará las características y el costo aproximado del trazo y se limita

la zona de estudio a una faja de terreno que se extiende entre los puntos de paso.

 Reconocimiento de trazo

Además del reconocimiento de ruta, al hacer el trazo, se efectúan

reconocimientos cortos con el fin de fijar en el terreno las soluciones más

convenientes, dentro del alineamiento general establecido por el de ruta.

Los propósitos principales del reconocimiento son:

 Descubrir si existe una ubicación práctica entre los puntos terminales propuestos

o determinar cuál de las rutas estudiadas es la mejor.

 Indicar terminantemente por qué rutas se deberán seguir estudios detallados de

trazo.

 Tener una idea del costo probable de construcción de la carretera propuesta.

 Establecer el efecto posible de la carretera en el desarrollo económico de los

terrenos por los que atraviesa.


 En carreteras especiales como escénicas, se debe lograr ubicar puntos de interés

paisajista o histórico y estimar los posibles efectos destructivos de la carretera en

el paisaje natural.

Un aspecto importante en el Reconocimiento, es el estudio intensivo de la topografía

de la zona entre los puntos terminales. Estos estudios revelarán generalmente las posibles

vías que puedan seguirse para ejecutar el trazo y obstáculos que deben evitarse.

El Estudio de trazado de una carretera implica una búsqueda continua, una evaluación

de las posibles rutas que se puedan localizar en cada una de las fajas de terreno que han

quedado para su estudio más detallado después de los reconocimientos y la evaluación de

las rutas. (Alva, s.f)

1.2. ELABORACIÓN DE LOS CROQUIS:

Con toda la información recopilada se harán croquis de las rutas en estudio, indicando

la información importante como los controles, desniveles, cursos de agua, las filas

montañosas, los cruces con otras vías, etc. Mayormente se elabora sobre un mapa de la

región. Se observan las curvas de nivel plasmadas en las curvas de nivel, las cuales

materializan una sección horizontal de relieve representado uniendo puntos del terreno

ubicados en la misma cota.

Los principales mapas que se utilizan en la elaboración del croquis de una vía son editados

en escalas 1:25000 y 1:100000.

En los mapas obtenidos se indicarán los desniveles, cursos de agua, filas montañosas, los

cruces con otras vías y demás.

De manera bastante general se deberán indicar los controles primarios para que guíen el

alineamiento general de la vía, referido a los puntos por los que la vía deberá pasar
incuestionablemente, en segundo nivel de importancia se deberán considerar los controles

secundarios tales como caseríos, carreteras existentes, puentes, terreno firme y demás.

Contando ya con los puntos indispensables de paso anotados sobre los mapas se dejará a

criterio del responsable, señalar una o varias líneas, las mismas que determinarán fajas de

terrenos del ancho que el mismo considere adecuado respetando la normativa vigente por

donde se deberá realizar el trazado de la carretera.

1.3. RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES:

El reconocimiento preliminar es el examen general de las zonas de terreno que han

quedado determinadas por los croquis.

En el estudio preliminar hay otros factores preponderantes como la disponibilidad de

los terrenos, la aptitud de geotécnica de los mismos y el posible impacto ambiental

generado tanto en la fase de construcción como en la de explotación de la obra, aunque

por encima de todos estos factores, el criterio económico casi siempre prevalece.

(Bañon,2000, p.6 )

La finalidad, del reconocimiento preliminar, es la de conseguir las características que

hacen a una ruta superior de las demás; sirve también para obtener datos complementarios

de la región, tener una idea del posible costo de la construcción de la carretera propuesta,

anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo económico de los terrenos

que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural.

Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la información

reunida con anterioridad a él, el Ingeniero se formará un criterio que le permitirá

seleccionar las rutas que ameritarán estudio topográfico.


El reconocimiento debe ser un trabajo rápido y de carácter general y puede realizarse

recorriendo la ruta a pie, sobrevolando la región o por interpretación de fotografías aéreas.

Un método de reconocimiento terrestre que puede dar buenos resultados es el explicado

en el siguiente ejemplo:

Sean los puntos A y B, indicados en el plano de la figura 1, los que van a enlazarse

Figura 1. Ejemplo de reconocimiento de rutas.


Como comienzo de la exploración se sale de B hacia A, situados en B, se visualiza

mentalmente un arco de terreno sobre el círculo sobre el terreno, con B como centro y

radio de dos a veinte kilómetros, según la topografía de la región.

Antes de explorar la región comprendida dentro de este arco, para salir de él, el

ingeniero debe preguntarse cuántas rutas son posibles para pasar de B hasta más allá del

arco trazado y cuáles son los méritos comparativos. Generalmente habrá tres o cuatro
posibilidades para atravesar este arco y ellas aparecerán claramente como las mejores o

únicas soluciones.

Un segundo arco mental puede ser trazado teniendo a B como centro, siendo suficiente

que cubra la ruta hacia A desde todo paso posible del primer arco; el límite de este arco

en dirección de A puede ser un obstáculo topográfico que amerite estudio, un pueblo o

una ciudad. Para cruzar este arco, el método es el mismo que para el primero.

En este momento, se está ya tan alejado de B que no se puede cubrir visualmente, ni

aun del modo más vago, toda el área que se debe investigar. Debe olvidarse

momentáneamente la parte dejada atrás y determinar una serie de puntos de paso en el

segundo arco que permitan la aproximación a A. Cuando el reconocimiento se ha

aproximado a A, el trabajo deberá desarrollarse trasladándose al punto A y trazando arcos

que tengan a A como centro. En general, una línea difícil entre dos puntos de control

deberá ser estudiada empezando, independientemente, en los dos extremos. Una ruta

obvia iniciada desde A hacia B puede llevar a un trazado defectuoso, que probablemente

podría evitarse comenzando el reconocimiento en B y llegando a A.

En caso de disponer de fotografías aéreas, estas resultan de particular ventaja para los

reconocimientos preliminares. Las fotografías indican la forma del terreno, su uso, los

diferentes tipos de suelos, etc. Permiten, además, señalar sobre ellas los tramos entre

terminales, los objetivos y controles secundarios, y ayudan a la selección de la mejor ruta,

basándose en la dirección, curvas y características de las pendientes.

1.4. RECOMENDACIONES SOBRE LOS RECONOCIMIENTOS

PRELIMINARES:
Como ya se mencionó anteriormente, en esta parte del proyecto se tendrá muy en cuenta

el adecuado criterio del ingeniero responsable, pues sobre él recaerá toda la responsabilidad del

proyecto.

Además de adecuados cálculos, se deberá tener en cuenta la estética y buen gusto para el

diseño artístico de la vía. Dado que en mayor proporción interviene el criterio del ingeniero, es

complicado establecer procedimientos determinados que deberán ser seguidos estrictamente, por

lo mismo se realizan recomendaciones que obedecen a las clásicas reglas de Wellington, las

cuales establecen que:

 No debe hacerse reconocimiento de una línea, sino de toda un área, observando

una franja lo más ancha posible a ambos lados de la línea que une los puntos

extremos.

 Se deberá tener en cuenta la elaboración de un mapa hidrográfico de la región al

menos mentalmente.

 Deberán ser descartadas las opiniones preconcebidas acerca de determinadas

líneas que aparentemente son más obvias que las demás.

 No exagerar en la complejidad de las rutas difíciles de recorrer a pie o de

vegetación muy tupida.

 Se deberá considerar las rutas con pendientes favorables.

 En todo momento se deberá tener en cuenta arribar a un menor costo de

construcción.

 Ubicar rutas que suministren materiales de construcción.


 Elegir aquella que recoja la mayor cantidad de transporte por lo tanto, aquella que

influencia de mayor forma en el desarrollo económico de la región o zona que

atraviesa.

1.5. EL RECONOCIMIENTO:

Comprende todo el proceso preliminar de acopio de datos, estudio de planos topográficos

o aerocartográficos, localización de las diversas rutas en estudio. Es quizás una de las

fases más trascedentales del estudio al tenerse que elegir una o más rutas para unir dos

puntos. Se debe tener en cuenta hacer un reconocimiento idóneo del terreno y buscar los

puntos obligados de paso, tratando en lo posible la ruta elegida sea:

PROPÓSITOS DEL RECONOCIMIENTO:

 Descubrir si existe una ubicación práctica entre los puntos terminales propuestos o

determinar cuál de las rutas estudiadas es la mejor.

 Indicar terminantemente porque rutas se deberán seguir los estudios detallados de trazo.

 Tener el costo probable de construcción de la carretera propuesta.

 Establecer la zona de influencia de la carretera, en el desarrollo económico de los terrenos

por los que atraviesa.

 En carreteras especiales como escénica se debe lograr ubicar los puntos de interés

paisajista o histórico y estimar los posibles efectos ambientales de la carretera en el

paisaje natural, es decir tener en cuenta los estudios de Impacto Ambiental.

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