Veh�culo solar

Ir a la navegaci�nIr a la b�squeda

Veh�culo el�ctrico propulsado mediante energ�a fotovoltaica, vencedor del South

African Solar Challenge.

El T�ranor PlanetSolar es un barco el�ctrico alimentado por energ�a solar

El Solar Impulse, primer avi�n solar tripulado capaz de dar la vuelta al mundo.
Un veh�culo solar es un veh�culo propulsado por un motor el�ctrico (veh�culo
el�ctrico) alimentado por energ�a solar fotovoltaica obtenida de paneles solares en
la superficie del autom�vil, lo que los diferencia de los veh�culos de carga solar,
en los que se emplea electricidad renovable que fue obtenida fuera del veh�culo.
Las celdas fotovoltaicas convierten la energ�a del sol directamente a electricidad,
que puede o bien ser almacenada en bater�as el�ctricas o utilizada directamente por
el motor.

A diferencia de los veh�culos de carga solar, los autom�viles solares no son

actualmente una forma de transporte pr�ctica. Aunque pueden operar por distancias
limitadas sin el sol, las celdas son generalmente muy fr�giles. Adem�s, los equipos
de desarrollo han enfocado sus esfuerzos hacia la optimizaci�n de la funcionalidad
del veh�culo, preocup�ndose poco por la comodidad del pasajero. La mayor�a de
autom�viles solares s�lo tienen espacio para una o dos personas.

Los autom�viles solares compiten en carreras (a menudo llamadas rayces) como la

World Solar Challenge, American Solar Challenge o la Carrera Solar Atacama. Estos
eventos son a menudo apoyados por agencias gubernamentales, como el Departamento de
Energ�a de Estados Unidos, que se ocupa de promover el desarrollo de m�todos de
propulsi�n alternativa. En estas competiciones participan a menudo universidades
para mejorar las habilidades de sus estudiantes, aunque tambi�n han participado
muchos equipos profesionales, incluyendo equipos de General Motors y Honda.

�ndice
1 Cabina del piloto
2 Sistema el�ctrico
3 Tren de transmisi�n
4 Sistemas mec�nicos
5 Paneles solares
6 Carrocer�a y chasis
7 Estrategia de carrera
8 Carreras solares
9 Exploraci�n
10 V�ase tambi�n
11 Enlaces externos
Cabina del piloto
La cabina del piloto normalmente contiene un solo asiento, aunque unos pocos
autom�viles tambi�n tienen un segundo asiento. Tienen algunos de los elementos
comunes a cualquier autom�vil, como frenos, acelerador, intermitentes, espejos
traseros (o c�mara), ventilaci�n, y a veces control de velocidad. Tambi�n se cuenta
con una radio para comunicarse con el equipo.

Los autom�viles solares vienen equipados con algunos indicadores como en los
autom�viles convencionales. Aparte de mantener el autom�vil en la carretera, la
principal tarea del conductor es vigilar los distintos indicadores para sortear
posibles problemas. Los conductores tambi�n tienen un arn�s de seguridad y a veces
(dependiendo del tipo de carrera) un casco como el de los autom�viles de carrera.

Sistema el�ctrico
El sistema el�ctrico es el m�s importante de los sistemas del autom�vil, porque
controla toda la potencia que entra y sale del conjunto. Las bater�as juegan el
mismo papel que el dep�sito de combustible en una autom�vil normal como
almacenamiento de energ�a para uso futuro. Los autom�viles solares usan diversos
tipos de bater�as, incluyendo plomo, n�quel-cadmio, y litio. Las bater�as de plomo
son m�s econ�micas y m�s f�ciles de operar, pero la relaci�n potencia/peso es mala.
T�picamente, los autom�viles solares usan voltajes entre 75 y 170 V

La electr�nica de potencia regula la electricidad del autom�vil. Los componentes de

la electr�nica de potencia incluyen los seguidores de potencia de pico, el control
del motor y el sistema de adquisici�n de datos.

Los seguidores de potencia de pico controlan la potencia que viene del dispositivo
solar para maximizarla y suministrarla al motor. Tambi�n protegen las bater�as de
sobrecargas. El controlador del motor maneja la electricidad que alimenta al motor
de acuerdo a las se�ales que provienen del acelerador.

Muchos autom�viles solares tienen complejos sistemas de adquisici�n de datos que

monitorean todo el sistema el�ctrico mientras que incluso los autom�viles m�s
b�sicos tienen sistemas que proveen informaci�n del voltaje y corriente de la
bater�a al conductor. Uno de tales sistemas usa Controller Area Network (CAN).

Tren de transmisi�n
El conjunto del motor y la transmisi�n es singular en los autom�viles solares. El
motor el�ctrico mueve normalmente una sola rueda (generalmente en la parte trasera)
debido a la baja potencia necesaria. Los motores de los autom�viles solares tienen
generalmente entre 2 y 5 CV (1 a 3 kW); el tipo m�s com�n es un motor de corriente
continua de doble bobinado sin escobillas. Este motor se usa tambi�n como
transmisi�n porque las cajas de cambio son raramente usadas.

Hay tres tipos b�sicos de transmisi�n usados en los autom�viles solares:

Transmisi�n directa con una sola reducci�n

Transmisi�n por correa de relaci�n variable
Transmisi�n directa
Existen variedades de cada transmisi�n. La m�s usada es la transmisi�n directa.

Sistemas mec�nicos
Los sistemas mec�nicos se dise�an para obtener el peso y la fricci�n al m�nimo,
pero manteniendo la rigidez. Se usan titanio y compuestos para asegurar una buena
relaci�n rigidez/peso.

Los autom�viles solares tienen generalmente tres ruedas, pero algunos tienen
cuatro. Los de tres ruedas tienen dos ruedas frontales y una trasera. Las frontales
proveen la direcci�n y la trasera la sigue. Los de cuatro ruedas se disponen como
en un autom�vil normal o, similarmente a los de tres ruedas, las dos ruedas
traseras se juntan.

Los autom�viles solares poseen un amplio rango de suspensiones debido a la variedad

de carrocer�as y chassis. La suspensi�n delantera m�s usada es la de doble brazo
articulado, mientras la trasera es del tipo de brazo articulado usado en motos...

Los frenos m�s usados son los de disco debido a buena capacidad de frenado y
ajuste. Se usan tanto frenos mec�nicos como hidr�ulicos y se dise�an para moverse
libremente.

Los sistemas de direcci�n son muy variables. Los factores b�sicos de dise�o de los
sistemas de direcci�n son eficiencia, fiabilidad y alineamiento preciso para
minimizar el desgaste de neum�ticos y p�rdida de potencia. La popularidad (en EEUU)
de las carreras de autom�viles solares ha llevado a ciertos fabricantes a dise�ar
neum�ticos especiales. Esto ha incrementado la seguridad y las prestaciones.

Paneles solares

Concentraci�n de coches solares en la edici�n de 2009 del Solar Challenge, en el

Texas Motor Speedway.
Los paneles solares constan de cientos c�lulas fotovoltaicas que convierten la luz
solar en electricidad. Los autom�viles pueden usar una variedad de tecnolog�as de
c�lulas, frecuentemente de silicio policristalino, silicio monocristalino, o
arseniuro de galio. Las c�lulas se conectan en cadena que luego se conectan entre
s� para formar un panel. Estos paneles tiene normalmente voltajes pr�ximos a los
nominales de la bater�a. El prop�sito principal es tener muchas c�lulas en un
espacio peque�o. Las c�lulas se encapsulan para protegerlas del clima y la rotura.

El dise�o de un panel solar es algo m�s que juntar cadenas de c�lulas. El panel
solar act�a como una cantidad de peque�as pilas conectadas en serie. El voltaje
producido es la suma de los voltajes de cada pila. El problema es que si una sola
c�lula est� en sombra act�a como un diodo, bloqueando la corriente de toda la
cadena. Para evitarlo, los dise�adores usan diodos de desv�o en paralelo con
peque�os segmentos de la cadena, permitiendo que la corriente fluya por fuera de
las c�lulas inactivas. Otra consideraci�n es que la bater�a puede forzar una
corriente contraria por el panel a menos que haya diodos de bloqueo puestos al
final de cada panel.

La potencia producida por el panel solar depende de las condiciones meteorol�gicas,

la posici�n del sol y la capacidad del panel. Al mediod�a de un d�a claro, un buen
panel puede producir m�s de 2 kW (2,6 hp).

Algunos autom�viles han empleado velas para aprovechar la energ�a del viento, lo
que est� permitido por los reglamentos.

Carrocer�a y chasis
Los autom�viles solares tienen formas muy especiales y no hay normas establecidas
de dise�o. Se trata de minimizar la resistencia del aire, maximizar la exposici�n
al sol, minimizar el peso y hacer los veh�culos lo m�s seguro posible.

En los dise�os de chasis el prop�sito es maximizar la rigidez y la seguridad

mientras se mantiene el peso lo m�s bajo posible. Hay tres tipos de chasis:

estructura espacial
semi-monocasco
monocasco
La estructura espacial usa tubos soldados que soportan la carrocer�a de resina. El
chasis semimonocasco usa las vigas y cabeceras de resina para soportar el peso y
est� integrado en la parte inferior, con las secciones superiores a menudo unidas a
la carrocer�a. La estructura monocasco usa la carrocer�a como una estructura que
soporta la carga.

Las resinas compuestas se usan ampliamente en los autom�viles solares. La fibra de

carbono, el Kevlar y la fibra de vidrio son los materiales estructurales m�s
frecuentes, mientras la espuma es el material de relleno. Las resinas epoxy se usan
para unir estos materiales. Las estructuras de fibra de carbono y Kevlar son tan
fuertes como el acero pero con un peso mucho menor.

Estrategia de carrera
Optimizar el uso de la energ�a es de suma importancia en una carrera de autom�viles
solares. Por tanto, es muy importante monitorizar la velocidad, consumo de energ�a,
energ�a cargada a trav�s del panel solar, entre otros muchos. Algunos equipos
emplean telemetr�a que autom�ticamente observa y registra toda la informaci�n sobre
el autom�vil en tiempo real.

La estrategia empleada depende de las reglas y condiciones de la carrera. Estas

carreras suelen tener un punto inicial de salida y llegada al que hay que llegar en
el menor tiempo posible. Ya que la resistencia del aire aumenta con la velocidad,
la energ�a tambi�n aumenta exponencialmente. Por tanto, la mejor estrategia es
viajar a velocidad constante. Dada la variedad de condiciones en la carrera y el
limitado aporte de energ�a, los equipos utilizan software que ayuda a los equipos a
conocer la velocidad a la que deber�a viajar el autom�vil.

Carreras solares
Dos de las carreras m�s importantes son World Solar Challenge y North American
Solar Challenge. En ellas participan gran variedad de equipos universitarios y
profesionales.

Los equipos profesionales participan en la camerina para dar a sus equipos de

dise�o experiencia trabajando con fuentes de energ�a alternativas y materiales
avanzados (aunque algunos consideran su participaci�n como un mero ejercicio de
relaciones p�blicas). General Motors y Honda est�n entre las compa��as que
promocionan los equipos solares. Los equipos universitarios compiten en la carrera
porque les da experiencia dise�ando autom�viles de avanzada tecnolog�a y trabajando
con tecnolog�a de materiales ambientales y avanzados. Estas carreras suelen estar
patrocinadas por agencias como US Departamento de Energ�a que est�n interesados en
promover fuentes de energ�a renovables.

Los autom�viles requieren equipos de soporte intensivo iguales a los equipos del
mundo profesional del motor. Es en especial el caso del World Solar Challenge en
donde las etapas de la carrera atraviesan pa�ses muy remotos. Hay otras carreras
como Suzuka, Phaethon, y la World Solar Rally. Suzuka es una carrera anual en Jap�n
y Peat�n era parte de la Olimpiada Cultural en Grecia antes de las olimpiadas del
2004.

El 2005 North American Solar Challenge, que corri� por Austin, Texas, hasta
Calgary, Canad�..fue el sucesor del American Solar Challenge. El ASC corrri� en
2001 y en 2003 desde Chicago, Illinois, hasta Claremont, California a lo largo de
la ruta 66. El ASC fue a su vez el sucesor del antiguo GM Sunrayce, que corri� a lo
largo del pa�s en 1990, 1993, y cada dos a�os hasta 1999.

El 2005 North American Solar Challenge ten�a dos modalidades:

Abierta: en la cual los equipos pod�an usar paneles solares de grado espacial �
ganado por la University of Michigan.
Limitada(Stock): limitaba el tipo de paneles que pod�an se usados en los "solar
arrays" � ganado por la Stanford University.
La North American Solar Challenge fue promovida en parte por el Departmento de
Energ�a de Estados Unidos. Recientemente, est�n surgiendo prospectos de una carrera
tipo NASC en 2008. 18 equipos de toda Norteam�rica acudieron a la conferencia en
Topeka, KS en el 20-21 de octubre para decidir las reglas para una carrera en el
2008. Si se llegara a un acuerdo entonces es casi seguro que esta carrera tendr�a
lugar.

El 20� cumplea�os de la carrera World Solar Challenge tendr� lugar en octubre de

2007, y ya parece que ser� una carrera para recordar. Cambios importantes en el
reglamento tuvieron lugar en junio de 2006 para esta carrera, intentado reducir la
velocidad de los autom�viles en el evento, la cual se hab�a acercado a la velocidad
l�mite en a�os anteriores.

En 2011, en Chile, se realiz� la primera carrera de autos solares a nivel

Latinoamericano, en el desierto m�s �rido del mundo: el Desierto de Atacama. Se
trata del Atacama Solar Challenge 2011. Esta carrera est� enfocada a estudiantes de
todas las universidades de Latinoam�rica, y cuenta de dos categor�as: El Desaf�o
Solar Atacama, y La Ruta Solar. Obteniendo el 1� lugar de la categor�a Desaf�o
Solar Atacama el veh�culo solar "INTIKALLPA" de la Universidad de La Serena,
gracias a estudiantes de la carrera de Ingenier�a Mec�nica y Minera Los Pelambres,
entre otros.

En 2012, nuevamente se realiz� la segunda carrera de autos solares a nivel

latinoamericano. Dividida en 2 categor�as como la edici�n anterior. Resultando
ganador del Desaf�o Solar Atacama por 2� vez consecutiva el equipo "Antakari" de la
Universidad de La Serena, pero esta vez participando con el veh�culo solar
"INTIKALLPA 2", recorriendo 1.300 km en 4 d�as. Sigui�ndolo en 2� lugar el veh�culo
"EOLIAN 3" de la Universidad de Chile. Y en la categor�a de los triciclos gan� el
equipo solar "MECATRONICA" de la Universidad Cat�lica de Chile.