“AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACION NACIONAL”

FACULTAD DE INGENIERÍA
Carrera de Ingeniería Civil
ANALISIS DEL PROCESO DE COLOCACION DE
MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE EN VIA
PRINCIPAL
Trabajo de investigación del curso de: Gestión de la Calidad y
Seguridad en la Construcción

Autores:
1. Alejo Moreno, Junior
2. Chávez Rafael, Ronald
3. Mendoza Valle, Lisbeth
4. Rodríguez Untiveros, Jimmy
5. Taipe Aguilar, Javier
6. Zambrano Narro, Roberto

Profesor:
Ing. Juan Goicochea Asian.

Lima - Perú
2018
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1 ÍNDICE

1. RESUMEN ........................................................................................................... 3

2. INTRODUCCIÓN ................................................................................................. 4

3. CONTENIDO ....................................................................................................... 5

3.1 OBJETIVOS ................................................................................................... 4

3.2 CALIDAD TÉCNICA Y/O APLICATIVA DEL TRABAJO................................. 4

5. DESARROLLO .................................................................................................... 4

6. CONCLUSIONES FINALES ................................................................................ 6

6. DOCUMENTOS DE REFERENCIA ..................................................................... 6

7. REGISTRO: ......................................................................................................... 6

8. ANEXOS: ............................................................................................................. 7
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1. RESUMEN

El presente Informe desde el punto de vista técnico se realiza con el fin de

identificar las actividades necesarias que se deben ejecutar dentro de un proceso
constructivo básico para llevar a cabo la construcción de una vía en pavimento flexible.
Asimismo se Establece los lineamientos necesarios para el transporte de mezcla
asfáltica en caliente y su colocación en una o más capas sobre una superficie
debidamente preparada e imprimada, de acuerdo con las especificaciones técnicas,
planos aprobados y normas aplicables al proyecto. Se hace uso del ANALISIS DE
CAUSALIDAD DEL PROBLEMA MEDIANTE ISHIKAWA para identificar las causas de
los retrasos en el avance de la colocación de la MAC, también conocido como
Diagrama de Espina de Pescado o Diagrama de Causa y Efecto, es una herramienta
de la calidad que ayuda a levantar las causas-raíces de un problema, analizando todos
los factores que involucran la ejecución del proceso.

Se realizó el Plan de mejora para la MAC, es un conjunto de medidas de cambio

que se toman en una organización para mejorar su rendimiento. Utilizamos 5W
1H (quién, qué, dónde, cuándo, por qué, cómo) es un método de hacer preguntas
acerca de un proceso o un problema asumido para mejorar.

En cuanto al informe de Seguridad; La Norma 29783; especifica las

consideraciones mínimas indispensables de seguridad a tener en cuenta en las
actividades de construcción, con el objeto de prevenir los riesgos ocupacionales y
proteger la salud e integridad física y mental de los trabajadores que laboran en obras
de construcción.

Finalmente, de la actividad realizada de manera escalonada, se aprendió la

importancia que tiene la calidad, Seguridad, el cumplimiento de los procesos. La
implementación de un Sistema de Gestión Integral cuando se tiene una empresa de
gran envergadura.
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2. INTRODUCCION

Cuando hablamos del asfalto hablamos de la industria automotriz y todo lo que esta
conlleva al crecimiento de la sociedad. El crecimiento rápido de industria a automotriz
a finales del siglo pasado hizo que el asfalto se modernizara y empezara el crecimiento
de la industria en la construcción de calles y carreteras. Hoy en día los equipos y los
procedimientos usados para construir estructuras de pavimentos asfalticos son
bastantes sofisticados.

Ningún equipo sofisticado puede compensar el uso de materiales y técnicas

constructivas deficientes. Es por ello que un buen pavimento se determina por los
materiales y la calidad de su proceso constructivo.

En una mezcla asfáltica en caliente de pavimentos, el asfalto y el agregado son

combinados con proporciones exactas. Las proporciones relativas de estos materiales
determinan las propiedades físicas de la mezcla y eventualmente el desempeño de la
misma.

En una planta de asfalto los agregados se combinan, calientan, secan y mezclan con
asfalto para producir la mezcla asfáltica en caliente, las cuales deben cumplir con
ciertas especificaciones técnicas.

En este trabajo analizaremos la aplicación de la mezcla asfáltica en caliente para una

vía, donde se establecerá los lineamientos para su transporte y colocación de acuerdo
con los criterios técnicos, planos aprobados y las normas establecidas, así como la
evaluación de problemas presentados durante su ejecución, el análisis de causalidad
mediante el método de Ishikawa, las medidas a tomar frente a los sucesos
encontrados, la mejora y el respectivo informe de seguridad realizado que engloba las
acciones tomadas para lo cual se usaron las herramientas de calidad necesarias para
corregir y mejorar el proceso analizado en bien de la calidad, seguridad y satisfacción
del cliente.
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3. CONTENIDO

3.1. OBJETIVO

Establecer los lineamientos necesarios para el transporte de mezcla asfáltica en

caliente y su colocación en una o más capas sobre una superficie debidamente
preparada e imprimada, de acuerdo con las especificaciones técnicas, planos
aprobados y normas aplicables al proyecto.

3.2. ALCANCE

Se aplica a todas las actividades que intervengan en la colocación de carpeta

asfáltica con el uso de asfalto a realizarse en la construcción de la vía.

3.3. DEFINICIONES

3.3.1. Carpeta Asfáltica:

Es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la
superficie de rodamiento, es elaborada con material pétreo
seleccionado y un producto asfáltico dependiendo de las
especificaciones del proyecto.

3.3.2. Imprimación Asfáltica:

Es un riego asfáltico que se aplica sobre la superficie de una base
debidamente preparada. Luego de la imprimación se coloca la capa
de carpeta asfáltica.

3.3.3. Riego de Liga:

Consiste en la aplicación de un material asfáltico sobre una capa de
pavimento, con objeto de lograr una buena adherencia con otra capa
de mezcla asfáltica que se construya encima. Normalmente se utiliza
una emulsión asfáltica de rompimiento rápido.

3.3.4. Volquete:
Camión cuya tolva puede levantarse mediante un sistema hidráulico
para volcar su contenido.

3.3.5. Camión Imprimador:

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Equipo que realiza el riego de líquido ya sea para riego de liga o

imprimación.

3.3.6. Rodillo Tándem:

Equipo de trabajo que se utiliza para compactar sub bases o bien
mezclas bituminosas en caliente tras su extendido mediante un rodillo
vibratorio.

3.3.7. Rodillo Neumático:

Se usan en asfalto de mezcla caliente en las fases iniciales de
laminado en caliente e intermedia para aumentar la densidad y sellar
la superficie de la capa.

3.3.8. Pavimentadora:
Es una máquina que logra distribuir y darle forma al asfalto.

3.4. RESPONSABLES

 Ingeniero Residente

 Ingeniero de Seguridad

 Ingeniero de Calidad

 Ingeniero de Producción

 Capataz
3.5. DETALLE DE PROCESO:
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3.6. DETALLE DEL PROCESO

3.7. DESARROLLO

3.7.1. Transporte de la mezcla

La mezcla se transporta a la obra en volquetes, siempre que existan las

condiciones de iluminación natural o artificial adecuadas para las
operaciones de extensión y compactación.

Durante el transporte de la mezcla deberán tomarse las precauciones

necesarias para que al descargarla desde la máquina de transferencia
del material a la pavimentadora, su temperatura no sea inferior a la
mínima que se determine como aceptable establecida en la Fórmula de
trabajo de la mezcla asfáltica, durante la fase del tramo de prueba.

3.7.2. Esparcido de la mezcla

La mezcla se extenderá con la máquina pavimentadora, de modo que se

cumplan los alineamientos, anchos y espesores señalados en el
Proyecto.

El esparcido se hará en forma continua, utilizando un procedimiento que

minimice las paradas y arranques de la pavimentadora. Durante el
extendido de la mezcla, la tolva de descarga de la pavimentadora
permanecerá llena para evitar la segregación.

La extensión comenzará a partir del borde de la calzada en las zonas

por pavimentar con sección bombeada o en el lado inferior en las
secciones peraltadas

No se permitirá la extensión y compactación de la mezcla en presencia

de precipitaciones pluviales considerables, o cuando la temperatura
ambiental sea inferior a 6ºC.

3.7.3. Compactación de la mezcla

La compactación deberá comenzar, una vez esparcida la mezcla, a la

temperatura más alta posible con que ella pueda soportar la carga a que
se somete, sin que se produzcan agrietamientos o desplazamientos
indebidos, según haya sido dispuesto durante la ejecución del tramo de
prueba y dentro del rango establecido en la carta temperatura-
viscosidad.

La compactación debe empezar por los bordes y avanzar gradualmente

hacia el centro, excepto en las curvas peraltadas en donde el
compactado avanzará del borde inferior al superior, paralelamente al eje
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de la vía y traslapando a cada paso, hasta que la superficie total haya

sido compactada. Los rodillos deberán llevar su llanta motriz del lado
cercano a la pavimentadora, y sus cambios de dirección se harán sobre
la mezcla ya compactada.

La compactación se deberá realizar de manera continua durante la

jornada de trabajo y se complementará con el trabajo manual necesario.
Se cuidará que los elementos de compactación estén siempre limpios y,
si es preciso, húmedos. No se permitirán, sin embargo, excesos de agua.

Durante la compactación se deberá controlar la temperatura teniendo en

cuenta los siguientes rangos establecidos en el Manual de Carreteras
"Especificaciones Técnicas Generales para Construcción".

3.7.4. Juntas de trabajo

Las juntas presentarán la misma textura, densidad y acabado que el

resto de la capa compactada.

Las juntas entre pavimentos nuevos y viejos o entre trabajos realizados

en días sucesivos, deberán cuidarse con el fin de asegurar su perfecta
adherencia. A todas las superficies de contacto de franjas construidas
con anterioridad, se les aplicará una capa uniforme y ligera de asfalto
antes de colocar la mezcla nueva, dejándola curar suficientemente.

El borde de la capa extendida con anterioridad se cortará verticalmente

con el objeto de dejar al descubierto una superficie plana y vertical en
todo su espesor.

La nueva mezcla se extenderá contra la junta y se compactará y alisará

con elementos adecuados, antes de permitir el paso sobre ella del
equipo de compactación.

Las juntas transversales en la capa de rodadura se compactarán

transversalmente. Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean
irregulares, presenten huecos o estén deficientemente compactados,
deberán cortarse para dejar al descubierto una superficie lisa vertical en
todo el espesor de la capa.
3.8. ANALISIS DE CAUSALIDAD DEL PROBLEMA MEDIANTE ISHIKAWA
3.9. PLANIFICANDO LA MEJORA (5W1H)
 4. INFORME DE SEGURIDAD

LOGO DE EMPRESA REGISTRO

CONTRATANTE O INFORME DE SEGURIDAD
SUPERVISORA
GESTIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN
PROCESO NOMBRE DE PROCESO SELECCIONADO CÓDIGO RS 123456 NÚMERO DE IS 18
CLIENTE UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE ESPECIALIDAD FECHA 29/11/2018
DESCRIPCION DEL INFORME DE SEGURIDAD
Ubicación: Av. Alfredo Mendiola 6062, Los Olivos 15306 Contratista/proveedor: JIMMY CONTRATISTAS GENERALES SAC
Descripción :

REFORZAR EL COMPROMISO DEL TRABAJADOR CON CON LA SEGURIDAD EN OBRA MEDIANTE INDUCCIONES FOCALIZADAS
SOBRE LA IMPORTANCIA DEL ATS Y EL USO OBLIGATORIO DEL EPP.

PLANTEAR ANÁLISIS DE CAUSALIDAD ISHIKAWA:

1. Sensación de sofocación durante el uso.

2. Omisión del ATS.
3. Personal no se siente involucrado con la Seguridad y Salud.
4. Trabajador recurrente en faltas similares
5. El Ingeniero SSOMA, no realiza la supervisión adecuada.
6. El personal no informa los daños en las mascarillas.

REPORTADO POR: Supervisor de Empresa Contratante o Supervisora

FECHA: 29/11/2018
VALIDADO POR: xxxxxxxxx FECHA: 30/11/2018
CAUSA(S) DEL INFORME DE SEGURIDAD

1. Sensación de sofocación durante el uso

2. Omisión del ATS.
3. Personal no se siente involucrado con la Seguridad y Salud.

ACCION(ES) PROPUESTA(S) PARA EL LEVANTAMIENTO DEL INFORME DE SEGURIDAD

Concientizacion al trabajador de los beneficios para su salud con el uso del respirador

Reinducción de la importancia del ATS en la charlas de Seguridad.

Reinducción en los procedimientos de Seguridad y Salud Ocupacional

Responsable: Jimmy Rodriguez Untiveros Fecha propuesta de cierre: 30/11/2018

VERIFICACIÓN DEL LEVANTAMIENTO DEL INFORME DE SEGURIDAD

Responsable: Fecha de levantamiento real:

EMPRESA CONTRATISTA EMPRESA CONTRATANTE O SUPERVISORA

EN CASO SEA NECESARIO:

* Se adjuntará copia del documento, archivo fotográfico y documentación probatoria de levantamiento
 5.

6. CONCLUSIONES

 A partir del informe se seguridad generado a partir de las observaciones en

campo, se puede concluir que el principal problema que presentan los
colaboradores es la sofocación que siente producto de la utilización de la
mascarilla de doble vía que es parte de los EEPP. Se propone como solución
concientizar a los colaboradores del uso obligatorio del respirador por la
protección que brinda al sistema respiratorio, esta concientización se llevará a
cabo con charlas informativas durante los primeros minutos de iniciadas las
labores semanales y si hubiera reincidencia en algunos trabajadores, se
propone una reinducción.

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7. DOCUMENTOS DE REFERENCIA

 Manual de Carreteras – Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción

EG-2013.

 Manual de Ensayo de Materiales

8. REGISTRO:

Tiempo
Lugar de
Código Nombre Soporte Acceso de Disposición
Archivo
Retención

PROCEDIMIENTO
DE COLOCACIÓN
PR-ET- ARCHIVO
DE MEZCLA DROPBOX MAGNÉTICO PERSONAL 5 AÑOS
01 PASIVO
ASFÁLTICA EN
CALIENTE (MAC)

9. NEXOS

 Anexo 1: Plan de Puntos de Inspección (PPI) – Pavimentos

 Anexo 2: Ficha técnica de equipos.

 Anexo 3: Formula de trabajo.

 Anexo 4: Carta de viscosidad del cemento asfaltico.

 Anexo 5: Protocolos.

 Control de Colocación de Mezcla Asfáltica en Caliente

 Ensayo Marshall

 Control de Compactación en capa de rodadura asfáltica ASTM D-5361.