UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

DEPARTAMENTO DE CONSTRUCIÓN
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
PLANEAMIENTO Y ADMINISTRACIÓN DE OBRAS I

PROCESO CONSTRUCTIVO Y DISEÑO DE CIMENTACIONES

INSTRUCTOR

NOMBRE CARNET
 SAN SALVADOR, MARTES 21 DE MAYO DE 2019

ÍNDICE
INTRODUCCION ....................................................................................................... 3
OBJETIVOS ............................................................................................................... 4
OBJETIVOS GENERALES ..................................................................................... 4
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................... 4
ALCANCES ................................................................................................................ 5
LIMITACIONES .......................................................................................................... 5
MARCO TEÓRICO..................................................................................................... 6
TIPOS DE CIMENTACIÓN. .................................................................................... 7
CIMENTACIONES SUPERFICIALES.................................................................. 7
CIMENTACIONES PROFUNDAS ..................................................................... 10
ELEMENTO DE INTERÉS .................................................................................... 11
PILOTES. DEFINICIÓN, TIPOS, USOS, PROCESO CONSTRUCTIVO Y
DISEÑO ............................................................................................................. 11
CLASIFICACIÓN DE PILOTES ......................................................................... 11
SEGÚN SU PROCESO CONSTRUCTIVO ........................................................... 14
PILOTES COLADOS IN SITU ........................................................................... 14
PILOTES HINCADOS ........................................................................................ 15
OTRAS CATEGORÍAS ......................................................................................... 16
SISTEMA DE PILOTES ..................................................................................... 16
MICROPILOTES................................................................................................ 17
 INTRODUCCION
Toda obra civil llevada a cabo por la ingeniería resulta en el diseño y construcción de
estructuras cuyo único fin es dar solución a los problemas que se originan en la
sociedad, ya sea por el avance y desarrollo de la misma, u otros factores externos.
La construcción de dichas estructuras, independientemente de su fin, deben ser
apoyadas sobre el suelo, lo cual representa una problemática compleja, debido al
diverso comportamiento que estos presentan.
Por estos motivos se crearon ciertos elementos estructurales que conforman aquella
parte de las estructuras que estará encargada de transferir las cargas recibidas hacia
el suelo de fundación.
Mediante el análisis estático se podrá llegar a determinar con bastante precisión las
cargas a nivel de fundaciones, de una estructura que responda a ciertas condiciones
de funcionalidad, determinada por su seguridad, capacidad y durabilidad. El estudio
del subsuelo recae sobre la rama de la Geotecnia, realizado por ingenieros
especialistas en Mecánica de suelos y Fundaciones, el cual esperamos nos
proporcione información pertinente (Resistencia, Consistencia, Homogeneidad, Nivel
de la capa freática, etc.) al momento de proyectar y calcular los cimientos.
Todo lo anterior es de vital importancia a tomar en cuenta en la proyección de
cualquier tipo de fundación en general. Sin embargo, al hablar sobre cimentaciones
profundas, es necesario considerar otros factores, que no solo afectan el proceso
constructivo del proyecto, sino también en los altos costos adicionales a incurrir y que
deben estar previstos y contemplados en dicho proyecto.
El caso más representativo de este tipo de fundaciones y que abordaremos en este
trabajo, es el de la implementación, diseño y construcción de Pilotes, haciendo mayor
hincapié en los pilotes colados in situ.
OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES
 Conocer los procedimientos constructivos que se deben realizar para el trazo,
armado, colado, encofrado y curado en pilotes de concreto reforzado.

 Diseñar un pilote de concreto reforzado colado en situ conforme a la

reglamentación del país.

 Analizar y diseñar las dimensiones pertinentes de los elementos estructurales

en cuestión, así como su refuerzo transversal y longitudinal.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Definir el proceso constructivo paso a paso, normativas y ensayos que se
realizan para cada elemento estructural.

 Listar el tipo de herramientas o equipos adecuados y necesarios en proceso

constructivo de columnas de concreto armado y pilotes.

 Definir las dimensiones y especificaciones técnicas, tanto del refuerzo

longitudinal y transversal en pilotes de concreto reforzado.

 Utilizar métodos de diseño aprendidos en materias de la carrera para diseñar

los elementos en cuestión.

 Tener una noción sobre el diseño de elementos estructurales de concreto

reforzado.
ALCANCES
 De acuerdo al alcance del trabajo, se presentan requisitos, criterios y
procedimientos de diseño de elementos estructurales específicos para pilotes
de Concreto Reforzado.

 Lo especificado en el código ACI 318-08 y los métodos de diseño propuestos

en la materia electiva de Cimentaciones y otros textos explicados en la
bibliografía anexa al trabajo.

LIMITACIONES
 Únicamente se cuenta con la asesoría extra proporcionada por los docentes
del departamento de estructuras y cimentaciones, con el fin de lograr un diseño
adecuado y lo más aproximado a la realidad sobre las estructuras tratadas en
el reporte, limitado material bibliográfico proporcionado por la biblioteca y por
el departamento de geotecnia de la facultad de ingeniería, así como material
de apoyo encontrado en la web.

 Debido a la complejidad y extensión de nuestro reporte de investigación, los

temas acá tratados sirven únicamente como un punto de partida, esperando
generar al lector un mayor interés en el estudio de los mismos, mayormente
apoyándose en la bibliografía especializada al final de este y conforme a la
cual se ha preparado.
MARCO TEÓRICO

Definición.
Todas las obras de Ingeniería Civil (Edificios, puentes, presas, bordos, caminos,
aeropistas, canales, etc.), se desplantan o apoyan sobre o bajo la superficie del
terreno y requieren de una cimentación apropiada que proporcione seguridad y buen
comportamiento, tratando de conservar durante el proceso de diseño y ejecución de
estas, los costos más razonables.

De manera sencilla, podemos definir a las cimentaciones, como el conjunto de

elementos estructurales de una edificación cuya misión es transmitir sus cargas o
elementos apoyados en ella, al suelo.

El ingeniero Karl Von Terzaghi y el Doctor Ralph Brazelton Peck definen una
cimentación como “Aquélla parte de una estructura que sirve exclusivamente para
transmitir su peso al terreno natural”.

En un sentido más general, una cimentación es la o las partes de una estructura que
le proporcionan el adecuado apoyo a la misma y a sus respectivas cargas. Incluyendo
al mismo tiempo al suelo o roca y a las partes de la estructura que sirven para
transmitir las cargas.

Así en un edificio cimentado sobre zapatas, la cimentación está constituida por el

conjunto “zapatas-suelo”, mientras que, para una cortina de tierra, el elemento de
cimentación es el propio terreno que la subyace.

Al trasmitir las cargas del edificio al suelo, estas deben distribuirlas de forma tal, que
no superen su presión admisible. Debido a que la resistencia del suelo es,
generalmente, menor que la de las estructuras que soporta, el área de contacto entre
el suelo y la cimentación debe ser proporcionalmente más grande que los elementos
soportados, excepto en suelos rocosos muy coherentes.

En muchos casos, los cimientos no solo transmiten compresiones, sino que, mediante
esfuerzos de rozamiento y adherencia, llegan a soportar cargas horizontales y de
tracción, anclando el edificio al terreno, si fuese necesario. Además de sus funciones
principales, los cimientos han de cumplir otros propósitos, tales como:

 Ser suficientemente resistentes, evitando cualquier falla por cortante.

 Soportar los esfuerzos de flexión que produce el terreno, para lo cual en general
se dispondrán armaduras o refuerzos de acero en su parte inferior, las cuales se
encargarás de absorber los esfuerzos axiales.
 Acomodarse a posibles movimientos del terreno.
 Soportar las agresiones (Sulfatos) del terreno y del agua y su presión, si la hay.

Idealmente se preferiría que los cimientos estén cargados con cargas centradas, ya
que las excentricidades podrían generar empujes diferenciales; de la misma manera,
se tratará de buscar que el terreno de apoyo sea resistente, siendo necesario buscar
otras soluciones de presentarse lo contrario. Gracias a esto, podemos asegurar que
la estabilidad de una edificación depende en gran medida del tipo de terreno sobre el
que se asienta, por lo que es necesario realizar estudios geotécnicos y una adecuada
exploración del subsuelo.

TIPOS DE CIMENTACIÓN.
La elección del tipo de cimentación dependerá de primordialmente de las
características mecánicas del terreno, tales como su cohesión, su ángulo de fricción
interna, profundidad del nivel freático y también de la magnitud de las cargas
existentes. A partir de todos esos datos se calcula la capacidad portante (o de carga),
que, junto con la homogeneidad del terreno, definen el tipo de cimentación a usar.
Siempre que es posible se emplean cimentaciones superficiales, ya que son el tipo
de cimentación menos costoso y más simple de ejecutar. Cuando por problemas con
la capacidad portante o la homogeneidad del mismo no es posible usar cimentaciones
superficiales, se valoran otros tipos de cimentaciones.

Hay dos tipos fundamentales de cimentación: superficiales y profundas.

CIMENTACIONES SUPERFICIALES
Podemos definir una cimentación superficial como un elemento estructural cuya
sección transversal es de dimensiones grandes con respecto a su respectiva altura
y cuya función es trasladar las cargas de una edificación a profundidades
relativamente cortas, menores de 4 m aproximadamente con respecto al nivel de
la superficie natural de un terreno o de un sótano.

En una cimentación superficial la reacción del suelo equilibra la fuerza transmitida

por la estructura. Esta reacción de fuerzas, que no tiene un patrón determinado de
distribución, se realiza en la interfase entre el suelo y la sección transversal de la
cimentación que está en contacto con él. En este caso, el estado de esfuerzos
laterales no reviste mayor importancia. En consecuencia, el comportamiento
estructural, de una cimentación superficial tiene las características de una viga o
de una placa.

Las cimentaciones superficiales, cuyos sistemas constructivos generalmente no

presentan mayores dificultades pueden ser de varios tipos, según su función:
zapata aislada, zapata combinada, zapata corrida o losa de cimentación.

Zapata Aislada:
Las zapatas aisladas son cimientos someros de forma cuadrada o rectangular,
construidos usualmente de concreto reforzado. Esta puede ser concéntrica,
medianera o esquinera; se caracteriza principalmente por soportar y trasladar al
suelo la carga de un apoyo individual, por lo cual se ubican a una profundidad
relativamente pequeña y normalmente se empelan como elementos de
cimentación bajo columnas. Se plantean como solución en casos sencillos, en
suelos de poca compresibilidad, suelos duros, con cargas de la estructura
moderadas (edificios hasta de 7 pisos), siendo capaces de soportar asentamientos
diferenciales sin daños.
Con el fin de darle rigidez lateral al sistema de cimentación, las zapatas aisladas
siempre deben interconectarse en ambos sentidos por medio de vigas de amarre
(Tensores).

Detallado Típico de Zapata Aislada.

 Detallado Típico de Tensor.

Zapata Combinada:
Se plantean en casos intermedios, esto es, suelos de mediana compresibilidad y
cargas no muy altas. Con esta solución se busca una reducción de esfuerzos,
dándole cierta rigidez a la estructura, de modo que se restrinjan algunos
movimientos relativos.

Zapatas Corridas:
Las zapatas corridas son cimentaciones someras recomendadas para suelos de
compresibilidad baja o media, recibiendo las cargas de la estructura generalmente
a través de muros. También se puede elegir este tipo de cimentación cuando el
espacio libre entre las zapatas aisladas es tan pequeño que resulta más
económico construirlas en forma continua, cuando se ejercen momentos
considerables a nivel de la cimentación o bien cuando se quiere disminuir los
hundimientos diferenciales entre columnas.

Con esta solución se busca una reducción de esfuerzos, dándole cierta rigidez a
la estructura, de modo que se restrinjan algunos movimientos relativos.
La profundidad de desplante dependerá de las características del suelo, magnitud
de las cargas, costo de la cimentación, presencia del NAF y cimentaciones
colindantes.

Se emplean cuando se trata de atender y transmitir al suelo las fuerzas de un muro

de carga, ya que estas poseen un comportamiento similar al de una viga.

Losa de Cimentación:
La losa de cimentación por lo general ocupa toda el área de la estructura, esto a
causa de que resulta mejor opción el empleo de la misma cuando el área cubierta
por las zapatas es mayor al 70% del área de la estructura. Mediante esta solución
se disminuyen los esfuerzos en el suelo y al mismo tiempo que se minimizan los
asentamientos diferenciales.

Vigas de Fundación:

Zapatas Inclinadas:

CIMENTACIONES PROFUNDAS
Una cimentación profunda es una estructura cuya sección transversal es pequeña
con respecto a la altura y cuya función es trasladar las cargas de una edificación
a profundidades comprendidas aproximadamente entre 4 m y 40 m.
A diferencia de las cimentaciones superficiales, en una cimentación profunda, no
solamente se presentan reacciones de compresión en el extremo inferior del
elemento sino también laterales. En efecto, la cimentación profunda puede estar
sometida a momentos y fuerzas horizontales, en cuyo caso, no solo se
desarrollará una distribución de esfuerzos en el extremo inferior del elemento, sino
también lateralmente, de modo que se equilibren las fuerzas aplicadas. En
consecuencia, el comportamiento estructural de una cimentación profunda se
asimila al de una columna.

Las cimentaciones profundas pueden ser de dos tipos: Pilotes o pilas

Pilas:
Generalmente se emplea un elemento por apoyo. Las pilas están asociadas a
cargas muy altas, a condiciones del suelo superficialmente desfavorables y a
condiciones aceptables en los estratos profundos del suelo, a donde se
transmitirán las cargas de la estructura. Estos elementos tienen dimensiones
grandes en su sección transversal (mayores que 0.8 m).
Las pilas siempre son pre excavadas y vaciadas en el sitio, así como, pueden o
no ser reforzadas. En las zonas con riesgo sísmico considerable, conviene
reforzarlas, al menos nominalmente.
 Pilotes:
Tienen máximo un diámetro del orden de 0.80 m, son comparativamente más
flexibles que las pilas cuyo diámetro es superior a los 0.80 m. La respuesta frente
a solicitaciones tipo sismo o carga vertical es diferente en cada una de estas dos
estructuras.

Por las limitaciones de carga de un pilote individual, frecuentemente es necesario

utilizar varios elementos para un mismo apoyo de la estructura, este es caso de
una zapata aislada apoyada en varios pilotes. En otros casos, la situación puede
ser aún más compleja: zapatas combinadas o losas de cimentación apoyadas en
varios pilotes.

ELEMENTO DE INTERÉS
PILOTES. DEFINICIÓN, TIPOS, USOS, PROCESO CONSTRUCTIVO Y DISEÑO.
En general los pilotes son elementos estructurales largos y esbeltos, fabricados de
concreto, acero o madera. Las cimentaciones sobre pilotes son esenciales cuando el
suelo de desplante consiste de estratos superficiales poco resistentes. Los pilotes se
pueden hincar hasta llegar a roca sólida o a un estrato duro, o a la profundidad
necesaria dentro del suelo, para que desarrollen su capacidad permisible por medio
de la resistencia de fricción o una combinación de ambos.
Aunque normalmente los pilotes desempeñan la función principal de transmitir cargas
de compresión, lo cual lo realizan a través de apoyo directo en su punta y por fricción
en sus superficies laterales, en ocasiones los pilotes deben ofrecer resistencia a la
extracción, como cuando se genera tensión en los pilotes debido a efectos de volteo.

CLASIFICACIÓN DE PILOTES
Los podemos clasificar en base a sus materiales de fabricación, funcionamiento o
proceso constructivo, tal y como se detalla a continuación:
Según sus materiales de fabricación:

Pilotes de Acero:
Formados a base de tubos o perfiles “H” laminados. Los pilotes de tubo se hincan
en el terreno, ya sea con sus extremos abiertos o cerrados. Los formados por vigas
de acero de patín ancho y de sección “I”, también se usan; aunque predomina el
uso de perfiles H debido a que el espesor de sus almas y patines es igual.

Gracias a las propiedades del acero, estos poseen una alta resistencia y
ductilidad, permitiendo hincarlos en suelos duros y al mismo tiempo soportar
grandes cargas, lo cual le brinda una mayor resistencia a la tracción en
comparación con cualquier otro tipo de pilote.

Aunque este tipo de pilotes brinde mayores factores de resistencia y un fácil uso,
estos tienen la desventaja de ser costosos y ruidosos cuando se hincan.

Los pilotes de acero son sencillos de unir, por consiguiente, constituyen una buena
opción cuando la longitud requerida es mayor que 18 m. El constructor
simplemente hinca la primera sección, luego suelda con la siguiente sección y así
continúa hincando hasta la profundidad del estrato resistente sobre el que esta
descansará. Existen ciertos empalmes especiales de acero que agilizan esta
operación y al mismo tiempo presentan la desventaja de que en ciertos medios,
pueden estar sujetos a corrosión.

Pilotes de Concreto:

Son elementos de concreto reforzado, ya sea prefabricados o vaciados in situ.

Usualmente poseen una capacidad de carga que vas desde los 450 kN hasta los
3,500 kN.

Los pilotes de concreto reforzado convencional se utilizan para trabajar a

compresión; los de hormigón pretensado funcionan bien a tracción, y sirven para
tablestacas y cuando deben quedar sumergidos bajo el agua. Estos pilotes se
clavan en el terreno por medio de golpes que efectúa un martinete o con una pala
metálica equipada para hincada del pilote.

Su sección suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30 cm x

30 cm o 45 cm x 45 cm También se construyen con secciones hexagonales en
casos especiales. Están compuestos por dos armaduras: una longitudinal con
cuatro varillas de 25 mm de diámetro, y otra transversal compuesta por estribos
de varilla de 8 mm de sección como mínimo. La cabeza del pilote se refuerza
mediante cercos con una separación de 5 cm en una longitud de un metro. La
punta va reforzada con una pieza metálica especial para facilitar la hinca.

A diferencia de los pilotes de acero, los de concreto no son capaces de tolerar

condiciones difíciles en su proceso de hincado, por lo cual existe una mayor
probabilidad de que se dañen.

Pilotes de madera:

Constituidos por troncos de árboles cuyas ramas y corteza fueron cuidadosamente

recortadas; teniendo el cuidado de que los ejemplares a utilizar tengan la madera
recta, sana y sin defectos, teniendo una longitud máxima de entre 10 y 20 m.

El Manual of Practice, Nº. 17 de la American Society of Civil Engineers lo divide

en tres clases:

o Pilotes clase A, que soportan cargas pesadas. El diámetro mínimo del fuste
(madera del árbol sin considerar la corteza) debe ser de 356 mm.
o Pilotes clase B, empleados en la toma de cargas medias. El diámetro
mínimo del fuste debe ser de entre 305 – 330 mm.
o Pilotes clase C, utilizados en trabajos provisionales de construcción. Estos
se usan permanentemente para estructuras cuando todo el pilote está
debajo del nivel freático. El diámetro mínimo del fuste debe ser de 305 mm.

Al igual que los pilotes de concreto, estos no son capaces de soportar altos
esfuerzos en el proceso de hincado, por lo que se recurre al uso de bandas
metálicas o capuchones en la parte superior al ser hincados o al uso de elementos
de acero para evitar cualquier daño en la punta, limitando su capacidad de carga
a aproximadamente los 25 – 30 ton.
Con el objetivo de incrementar su vida se tratan con preservadores como la
creosota.

Pilotes compuestos:
Fabricados mediante el uso en conjunto de concreto y acero o de madera y
concreto, con el objetivo de lidiar con los problemas que surgen su implementación
por separado en el terreno, como por ejemplo, una combinación entre madera y
concreto la cual consistiría en la parte inferior del pilote que se encontraría por
debajo del nivel freático formado de madera, mientras que la superior estaría
compuesta por concreto; otro ejemplo serían los pilotes compuestos de acero y
plástico, los cuales consistirían en un corazón tubular de acero rodeado por una
cubierta de plástico, esta última conformada por material reciclado, usados
exitosamente en aplicaciones en contacto con el agua, donde su resistencia a la
acción de organismos marinos, putrefacción y abrasión, además de su mayor
resistencia, los convierte en una mejor opción que los pilotes de madera. Debido
a la complejidad de la formación de juntas apropiadas entre los materiales, los
pilotes compuestos no son muy usados; aun así aunque incurren en altos costos
de materiales, esto es justificable, debido a su largo período de vida útil y a su
buen estado de conservación.

SEGÚN SU PROCESO CONSTRUCTIVO

PILOTES COLADOS IN SITU
La clasificación se aplica a aquellos pilotes cuyo método constructivo consiste en
realizar una perforación en el suelo a la cual, una vez terminada, se le colocará un
armado en su interior y posteriormente se rellenará con hormigón.

Sistema de Pilotes Colados In Situ.

En ocasiones, el material en el que se está cimentando, es un suelo friccionante
(como son arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser
considerados como materiales friccionantes ya que al poseer una estructura
cohesiva tan frágil, cualquier movimiento como el que produce la broca o útil al
perforar o la simple presencia de agua en el suelo entre otros, hace que se rompa
dicha cohesión y el material trabaje como un suelo friccionante), es por ello que
se presentan desmoronamientos en el interior de las paredes de la perforación; a
este fenómeno se le denomina "caídos", es por ello que se recurre a diversos
métodos para evitar que se presente.

Por la forma de ejecución del vaciado, se distinguen básicamente dos tipos de

pilotes: los de extracción y los de desplazamiento. Un pilote de extracción se
realiza extrayendo el terreno, mientras que el de desplazamiento se ejecuta
compactándolo. En ambos casos se utilizan diferentes técnicas para mantener la
estabilidad de las paredes de la excavación.

PILOTES HINCADOS

Pilotes de Concreto Hincados hasta sus respectivas marcas de profundidades de

diseño.

Consiste en introducir elementos prefabricados de hormigón o secciones

metálicas por medio de piloteadoras en el suelo.

Cuando un pilote se hinca, a medida que se clava se está compactando el suelo,

y por ende mejorando sus condiciones, por esto, generalmente los elementos
hincados son reforzados

Dichos elementos se colocan verticalmente sobre la superficie del terreno y

posteriormente, son "hincados" en el piso a base de golpes de "martinete", esto
hace que el elemento descienda, penetrando el terreno, tarea que se prolonga
hasta que se alcanza la profundidad del estrato resistente y se produzca el
"rechazo" del suelo en caso de ser un pilote que trabaje por "punta", o de llegar a
la profundidad de diseño, en caso de ser un pilote que trabaje por "fuste" (pilote
flotante).

OTRAS CATEGORÍAS

SISTEMA DE PILOTES

La distribución general de los pilotes se hace en grupos o paquetes, uno bajo cada
columna. El grupo normalmente se corona con una zapata de distribución, o dado,
el cual distribuye la carga de la columna a todos los pilotes del grupo.
El número de pilotes en un grupo sujeto a carga axial centrada se obtiene
dividiendo la carga axial (no factorizada) más el peso de la zapata, relleno y
sobrecarga, entre la capacidad admisible de un pilote R_a. Los efectos de viento
o sismo producen un grupo de pilotes cargado excéntricamente en el cual los
distintos pilotes soportan cargas diferentes. La cantidad y ubicación de los pilotes
en dicho grupo se determina mediante aproximaciones sucesivas, partiendo de la
condición de que la carga en el pilote sometido a mayor carga no debe exceder la
capacidad admisible del pilote. Con una distribución lineal de cargas en los pilotes
a causa de la flexión, la reacción de los pilotes se determina de:
𝑃 𝑀𝑐
𝑅𝑚á𝑥 = +
𝑛 𝐼𝑝𝑔

Dónde:
 𝑃 es la carga máxima (Incluye el peso del dado, relleno, etc.).
 𝑀 es el momento que debe resistir el grupo de pilotes, ambos referidos a la
parte inferior del dado.
 𝐼𝑝𝑔 es el momento de inercia del grupo completo de pilotes con respecto al eje
centroidal alrededor del cual se produce la flexión.
 𝑛

𝐼𝑝𝑔 = ∑ 𝑦𝑛 2 , 𝑦𝑛 = 𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑝𝑖𝑙𝑜𝑡𝑒 𝑟𝑒𝑓𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎 𝑎𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜𝑖𝑑𝑎𝑙.

1

 𝐶 es la distancia desde el eje centroidal hasta el pilote más alejado.

La distribución de los pilotes normalmente se hace en patrones ajustados, que

minimizan los esfuerzos de los dados, pero que al mismo tiempo no deben
colocarse a espaciamientos menores de:
a) Pilotes hincados que se apoyan en roca o grava dura. 2.0∅

b) Pilotes trabajando por fricción. 2.5∅

c) Pilotes excavados y vaciados in situ. 0.9 m

La sección 15.5.3 del ACI indica la manera en que debe tomarse en cuenta la
carga de reacción de un pilote si éste intersecta un plano crítico para la
evaluación de cortante o momentos.

MICROPILOTES

Usos de los pilotes.

En términos económicos, la construcción de pilotes implica altos costos en su
fabricación, por lo que el uso de los mismos únicamente debe ser necesario cuando
se presenta una de las siguientes condiciones:
 El estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y
demasiado débiles para soportar la carga transmitida por la estructura.

 Se requieren reducir o limitar los asentamientos (Instantáneos y Totales) del

edificio.
 Existe peligro inminente de licuación de suelos, es decir, presencia de arenas
sueltas y nivel freático alto.

 Presencia de suelos no cohesivos, es decir, suelos colapsables.

 La permeabilidad u otras condiciones del terreno impiden la ejecución de

cimentaciones superficiales.

 Las cargas son muy fuertes y concentradas.

 Hay presencia de suelos expansivos, tales como arcillas altamente plásticas.

 Las cimentaciones de algunas estructuras están sometidas a fuerzas de

levantamiento o tensión, que generan efectos de tira y afloja en la cimentación.
 Hay presencia de fuerzas horizontales (Las cimentaciones con pilotes resisten
por flexión, aún mientras soportan la carga vertical transmitida por la
estructura).

 Cuando se quiere evitar daños que puedan causar excavaciones futuras a la

cimentación de edificación adyacente; sirviendo el pilote de transmitir la carga
de la cimentación debajo del nivel de la excavación.

 Cuando se desee proteger estructuras marinas como muelles u otros objetos.