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20/11/2018 PROTECCION CONTRA INCENDIOS EN AEROPUERTOS - AREA OPERATIVA : SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS - ESPACIOS C…

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SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS - ESPACIOS


CONFINADOS - ANÁLISIS DE RIESGOS - SOCORRISMO Y
RESCATE

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entrenamiento en Campo de Brigadistas y Bomberos Profesionales. Evacuación, Socorrismo, Rescate y
Primeros Auxilios .

ASESORES EN FORMACIÓN, ENTRENAMIENTO DE EQUIPOS PARA LA EMERGENCIA Y ORGANIZACIÓN DE SIMULACROS.

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BOMBEROS DE PLANTA. SEGURIDAD Y RESCATE EN ESPACIOS CONFINADOS, PRIMEROS AUXILIOS Y FORMACIÓN DE SOCORRISTAS.

- Estudio y diseño de la Protección Humana y Evacuación bajo estándares del código NFPA 101.

- Evaluaciones e inspecciones de Seguridad contra Incendios.

- Estudios sobre los sistemas de Seguridad Pasiva y adecuaciones.

- Formación de Brigadas de Emergencia (incendio, evacuación, primeros auxilios, técnicas) bajo estándares de los códigos NFPA.

- Capacitación y entrenamiento de campo en el uso de sistemas contra incendios (extintores, mangueras, etc.).

- Cursos Técnicos de Higiene, Seguridad Laboral y Medicina Industrial

- Auditorías técnicas bajo ISO 14001 Y OSHA 18001.

- Instalaciones de protección contra incendios, mantenimiento y optimizaciones bajo estándares de los códigos NFPA.

- Primeros Auxilios, Socorrismo y Rescate.

- Seguridad en Espacios Confinados, Trabajos en Altura y Obras Industriales.

CONTACTO:
fuegonetargentina@gmail.com
carlosleston@yahoo.com.ar

lunes, 25 de octubre de 2010 Arte en hierro

https://youtu.be/CZRQ9m-TV2o
PROTECCION CONTRA INCENDIOS EN
AEROPUERTOS - AREA OPERATIVA EXCELENTE ALTERNATIVA

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20/11/2018 PROTECCION CONTRA INCENDIOS EN AEROPUERTOS - AREA OPERATIVA : SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS - ESPACIOS C…
TRABAJO FINAL

PROTECCION CONTRA INCENDIOS EN AEROPUERTOS - AREA OPERATIVA

OBJETIVOS FUNDAMENTALES

El transporte aéreo a nivel mundial se encuentra en pleno desarrollo, el número de


pasajeros que anualmente pasan por cada aeropuerto alcanzan valores asombrosos
HUMO COMBUSTIBLE
siendo en algunos casos varios millones las personas que los frecuentan.

La tecnología moderna ha dado origen a maravillas volantes que viajan en forma


constante por todos los puntos del globo, llevando en los más grandes y poderosos
aparatos a varios cientos de personas y/o mercancías varias en cada viaje.

La utilización del transporte aéreo ha alcanzado valores muy altos en materia de


Seguridad, han sido empleados varios años en cada diseño de las naves para dotarlas Publicado por Lo…
de un nivel de seguridad jamás alcanzado en otro tipo de transportes, los ingenieros 12.889 reproducc…
aeronáuticos tienen a su disposición lo último en seguridad ya sea en materiales,
diseños mecánicos, protección al pasajero, servicios y demás, puntos éstos que se
encuentran en constante reingeniería con la finalidad de tener lo mejor en cada aparato.
42 28 273
Los aviones son entonces un medio indiscutido en materia de seguridad, comodidad y
velocidad en el transporte. La vida moderna hace que el hombre viva cada vez con
menos tiempo a su disposición hecho que favorece la elección de los viajes aéreos, GASES RESIDUALES LUEGO DEL INCENDIO
sumado a esto los costos cada vez más accesibles de los pasajes.

En resúmen entonces, tenemos que la utilización de aviones para pasajeros o carga, es


un medio muy conveniente de transporte a costos muy razonables y utilizados
masivamente en todo el planeta. También mencionamos que los niveles en materia de
seguridad son inmejorables y no han sido alcanzados por otros sistemas de transporte. El asesino silen…
Publicado por Bit…
Pero hay pequeños detalles a considerar: 8.595 reproducci…

• LOS AVIONES SON MANEJADOS POR LOS HOMBRES.


Comparte;
• SU MANTENIMIENTO ES REALIZADO POR LOS HOMBRES https://www.facebook.com/Bitacora.Bom
bero.Burnout
• LA INSPECCIÓN DE CADA APARATO ES LLEVADA A CABO POR LOS HOMBRES Canal de YouTube;
https://www.youtube.com/watch?
Es decir que hay muchos puntos que pueden llegar a obviarse por falencias en los
v=UwsdZKofo9k
esquemas de mantenimiento, control o inspecciones, que lógicamente influyen en forma
Twitter;
negativa en los niveles de seguridad. Por esta razón, hay que estar preparados en cada
https://twitter.com/BitacoraBombero
terminal aérea para alcanzar los niveles de respuesta necesarios, para socorrer llegado
el caso a las personas que ocupan un avión si éste sufriera un accidente en la zona del Se produce un incendio, se alerta a los
aeropuerto. Es fundamental para ello la respuesta de los sistemas de seguridad contra bomberos, que desplazados al lugar del
incendios contando con los medios necesarios en los momentos máximos admitidos incendio, perfectamente equipados con
para la respuesta, que estarán instalados de acuerdo a normativas internacionales en EPI+ERA extinguen el fuego, hasta
cada terminal aérea. aquí, todo perfecto ¿que sucede a
continuación? la parte menos glamurosa
Pasemos entonces a definir los objetivos fundamentales a tener en cuenta en caso de y que menos gusta a todo bombero... la
producirse un accidente aeroportuario. Dichos objetivos son dos : de remover, recoger y reponer material
empleado..... Ver más
SALVAR LA MAYOR CANTIDAD DE VIDAS POSIBLES EN CASO DE ACCIDENTES
O INCIDENTES.
161 10 806

LOGRAR EL CONTROL DEL FUEGO LO MAS RAPIDO POSIBLE EN LA ZONA


CRITICA PARA PERMITIR LA EVACUACION SEGURA DE LOS SOBREVIVIENTES.
EXTRACCIÓN VEHICULAR
Para ésta finalidad analizaremos entonces los sistemas de seguridad contra incendios a
instalarse en un hipotético nuevo aeropuerto al cual categorizaremos, definiremos sus
movimientos más usuales y también analizaremos su interacción con la comunidad
extra-aeropuerto entre otras cosas.
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ANTECEDENTES Flash Player

En el año 1969, la Comisión de Aeronavegación de la OACI (Organización de la


Encuentra más videos como éste en La Hermandad de
Aviación Civil Internacional), estableció el Grupo de Expertos sobre Salvamento y
Bomberos
Extinción de Incendios. Se encargó a este grupo que desarrolle y analice tambien la
investigación y los trabajos experimentales más recientes elaborando a su vez un
sistema más lógico para evaluar los servicios de salvamento y extinción de incendios Archivo del blog
necesarios, teniendo en cuenta las características de las nuevas aeronaves.
agosto (1)

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septiembre (1)
En aquellos años el nivel de protección que había que proporcionarse en un aeropuerto agosto (2)
con arreglo del Anexo n° 14 del Manual de Servicios de Aeropuertos Parte 1 Servicios octubre (2)
de Salvamento y Extinción de Incendios, se determinaba con relación a la capacidad de
septiembre (5)
combustible y número de pasajeros del avión crítico. Dicho Grupo de Expertos
mayo (1)
determinó un nuevo concepto que se basaba en el ÁREA CRÍTICA que ha de
abril (2)
protegerse en cualquier caso en que un accidente provoque un incendio.
marzo (2)
El objetivo perseguido por éste concepto es la evacuación segura de los ocupantes de febrero (1)
la aeronave. Se elaboró también textos sobre las dimensiones del área crítica, enero (2)
regímenes de aplicación y de descarga de los agentes extintores, determinación de la junio (1)
categoría del aeropuerto y cantidades de agentes extintores que deben proporcionarse abril (1)
en la terminal aérea. noviembre (8)
octubre (2)
Con éstos antecedentes y en virtud de las normativas vigentes, procederemos entonces
septiembre (2)
a la diagramación del sistema de seguridad contra incendio de nuestro aeropuerto.
mayo (1)

INTRODUCCION noviembre (5)


octubre (6)
Con la premisa de tener como objetivo fundamental del Servicio de Salvamento y
Extinción de Incendios, Salvar Vidas en caso de accidentes o incidentes de aviación,
Puestas a tierra y Estática
mencionaremos que ésta contingencia implica la posibilidad y necesidad de extinguir un
incendio que pueda:

Declararse en el momento del aterrizaje, despegue, rodaje, estacionamiento, etc. Puesta a Tierra y
Electricidad Estatica
Ocurrir inmediatamente después de un accidente o incidente de aviación.
(https://prezi.com/d…
Ocurrir en cualquier momento durante las operaciones de salvamento. Por
Presentar
Generarse durante las operaciones de suministro de combustible a la aeronave.

La rotura de los depósitos de combustible en un aterrizaje violento y el derrame


consiguiente de combustibles muy volátiles, y otros líquidos inflamables que se emplean
en las operaciones de las aeronaves, presentan un alto grado de probabilidad de UN POCO DE HUMOR !!
ignición, si estos líquidos entran en contacto con partes metálicas calientes o debido a
chispas desprendidas al mover los restos del avión que aún contienen electricidad
estática y/o alterar los circuítos eléctricos todavía energizados.

LA CARACTERISTICA MAS SOBRESALIENTE DE LOS INCENDIOS DE


AERONAVES, ES SU TENDENCIA A ADQUIRIR INTENSIDADES LETALES EN MUY
CORTO TIEMPO

Logicamente esto representa un riesgo muy grande para las vidas de todos los que
intervienen directamente, entorpeciendo las actividades de salvamento.

Por este motivo, resultará entonces de primordial importancia, el disponer de los medios CARGA DE FUEGO
adecuados especiales para hacer frente en muy corto tiempo a los accidentes o
incidentes de aviación que se produzcan en las terminales aéreas y/o sus cercanías INDICE DE POURT 2013.ppt by Carlos
inmediatas, puesto que precisamente dentro de esa zona es donde existen mayores Alberto Lestón
posibilidades de salvar vidas.

CATEGORIZACION DE UN AEROPUERTO

En nivel de protección que ha de proporcionarse a una estación aérea, estará diseñado CAPACITACIÓN Y ENTRENAMIENTO
en función del tamaño de las aeronaves que lo utilizarán y la frecuencia con que lo carlosleston@fuegonetargentina.com.ar
http://fuegonetargentina.blogspot.com.ar

llevarán a cabo.

Deberá basarse en el largo total de los aviones más grandes que normalmente lo
utilicen y en el ancho del fuselaje. Para los fines de salvamento y extinción de incendios,
los aeropuertos se dividen en categorías según el número e aviones que lo utilicen
contados en los tres meses consecutivos durante el período de mayor actividad en el
año. De la siguiente manera:
ESPACIOS CONFINADOS
a) Cuando el número de movimiento de los aviones de categoría máxima que
normalmente utilizan el aeropuerto sea inferior a los 700 movimientos durante los tres
meses, la categorización responderá entonces a ése tipo de aeronaves.

b) Si en cambio el número de operaciones sea inferior a los 700 en los tres meses, la
categoría responderá a la inmediatamente inferior.

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c) Cuando exista una gran diferencia entre las dimensiones de los aviones que se han
incluído para llegar al número 700, la categoría puede reducirse a una aún más baja,
pero sin que resulte inferior a dos categorías por debajo de la correspondiente al avión
más grande de los que utilicen el aeropuerto.

Veamos entonces la siguiente tabla:

CATEGORIA LONGITUD DEL AVION ANCHO DEL FUSELAJE MIEMBRO DEL SUB-COMITE NORMALIZADOR
1 0 a 9 m exclusive 2 m
2 9 a 12 m exclusive 2 m
3 12 a 18 m exclusive 3 m
4 18 a 24 m exclusive 4 m
5 24 a 28 m exclusive 4 m
6 28 a 39 m exclusive 5 m
7 39 a 49 m exclusive 5 m
8 49 a 61 m exclusive 7 m
9 61 a 76 m exclusive 7 m
10 76 a 90 m exclusive 8 m

TIPO DE AGENTES EXTINTORES

IRAM-NFPA / IRAM-ISO/TC 223


Normalmente los aeropuertos deberán dotarse de agentes extintores Principales y
Complementarios. Loa agentes principales proporcionarán el control permanente, es
decir durante un período de varios minutos o mayor. Los agentes complementarios en Recibe nuestras actualizaciones por mail !
cambio, extinguirán las llamas con gran rapidez, pero proporcionaran el control
momentaneo o transitorio que solamente servirán al momento de ser aplicados. Email address... Submit

El agente extintor principal será:


MI NUEVO LIBRO

1. Una espuma de eficacia mínima de clase “A”

2. Una espuma de eficacia mínima de clase “B”

3. Una combinación de ambos agentes

Se recomienda normalmente la utilización de espumas del segundo grupo, en aquellos


aeropuertos que respondan a las categorías del 1 al 3.

Los agentes extintores complemantarios deberán ser:

I. Dioxido de carbono (CO2)

II. Polvos químicos secos clase BC

III. Hidrocarburos halogenados o sus reemplazos

IV. Una combinación de éstos agentes


Ya está a la venta, más información en
infolibro@fuegonetargentina.com.ar

Es sabida la capacidad extintora de cada uno de estos agentes, en consecuencia


deberá analizarse las formas de actuación, teniendo en cuenta que en aquellos casos MI SEGUNDO LIBRO

en que deban ser de aplicación simultánea o combinada, los agentes serán compatibles
entre sí. Recordemos también la prohibición del uso de los Halones en concordancia a
lo indicado en el Protocolo de Montreal.

CANTIDAD DE AGENTES EXTINTORES

Las cantidades de agua para la producción de espumas y los agentes complementarios


que han de llevar los vehículos de salvamento y extinción de incendios, deberán
obedecer a la categoría del aeropuerto, pudiendose llevar a cabo las siguientes
modificaciones en cuanto a las cantidades:

En aeropuertos de las categorías 1 y 2, podrá sustituirse hasta el 100% del agua por
un agente complementario.

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En terminales de categoría 3 a 10 y cuando se utilice espuma de eficacia para clase
“A”, podrá reemplazarse hasta un 30% de la cantidad de agua necesaria para
producirla, por un agente complementario.

Las cantidades previstas en las siguientes tablas, consituyen los requerimientos


mínimos a proporcionar, siendo muy recomendable contar con cantidades adicionales,
teniendo en cuanta la necesidad recurrente del mantenimiento del equio y/o los riesgos
operacionales poco corrientes o singulares del aeropuerto.

Cabe acotar que las necesidades indicadas se han determinado agregando la cantidad
mínima de agentes extintores necesaria para lograr un tiempo de control de un minuto
en el área crítica práctica, y la cantidad de agentes extintores necesaria para continuar
controlando el incendio o extinguirlo completamente después. Entendemos como tiempo
de control, el necesario para reducir hasta el 90% la intensidad inicial del incendio.

La cantidad de concentrado de espuma que ha de transportarse por separado en los


vehículos de salvamento, deberá ser proporcional a la cantidad de agua transportada y infolibro@fuegonetargentina.com.ar
al concentrado elegido. Deberá bastar para la aplicación como mínimo de dos cargas
completas de dicha cantidad de agua, siempre que se tenga reserva suficiente para
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volver a llenar inmediatamente los tanques.
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Esas cantidades de agua especificadas para la producción de espumas, están basadas
en regímenes de aplicación de 8,2 lts/min/m2 para espumas clase “A” y de 5,5
lts/min/m2 para las de clase “B”, siendo los requerimientos mínimos necesarios. DIVISIÓN CAPACITACIÓN

INCENDIOS
Espumas clase “A” EXPLOSIONES
ANALISIS DE RIESGOS
CATEGORIA AGUA (LTS) REGIMEN DESCARGA Lts/min
EVACUACION
1 350 350
SEGURIDAD EN EL TRABAJO
2 1.000 800
3 1.800 1.300
4 3.600 2.600 Datos personales
5 8.100 4.500
Carlos Alberto Lestón
6 11.800 6.000
7 18.200 7.900 Ver todo mi perfil
8 27.300 10.800
9 36.400 13.500
Etiquetas
10 48.200 16.600
Documento Técnico (14)
NOVEDADES TÉCNICAS (1)
Espumas clase “B” Presentaciones ppt (5)
VIDEOS (2)
CATEGORIA AGUA (LTS) REGIMEN DESCARGA Lts/min
1 230 230
2 670 550 PAGINAS AMIGAS
3 1.200 900
Instituo Nacional SHT españa
4 2.400 1.800
Sobreincendios
5 5.400 3.000
6 7.900 4.000
7 12.100 5.300 REALIZAMOS DISERTACIONES, CONGRESOS
8 18.200 7.200 Y TALLERES

9 24.300 9.000 Ofrecemos la posibilidad de llevar a cabo


10 32.200 11.200 actividades sobre, entre otros:

Prevención y Protección contra


Explosiones
Agentes complementarios
Electricidad Estática como fuente de
CATEGORIA POLVOS (KG) HALOGENADOS CO2 Ignición, su prevención y Métodos de
1 45 45 90 Protección.
2 90 90 180
3 135 135 270 Espacios Confinados
4 135 135 270
5 180 180 360 Fenómenos Termodinámicos en los
Incendios.
6 225 225 450
7 225 225 450
Control y Seguridad Operativa
8 450 450 900
9 450 450 900 Gases, Problemática Específica
10 450 450 900
Toxicología de los Gases y Humos de
A los efectos de sustituir el agua por los agentes complementarios para la producción de Combustión
espumas, deberán emplearse las siguientes equivalencias:

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Investigación de Incendios y Explosiones
1 Kg de polvos BC = 1,0 lts. de agua para espumas clase “A”
1 Kg de Halon
2 Kg de CO2

1 Kg de polvos BC = 1,0 lts de agua para espumas clase “B”


1 Kg de halon
2 Kg de CO2

AREA CRITICA

El área crítica es un concepto que tiene como meta el salvamento de los ocupantes de
una aeronave. Difiere de otros conceptos en que, en vez de intentar controlar y extinguir
TODO el incendio, procura controlar solamente el área adyacente al fuselaje. El objetivo
es salvagardar la integridad del fuselaje y mantener condiciones tolerables para sus
ocupantes. Por medios experimentales se han determinado las dimensiones del área
controlada necesaria para lograr éste objetivo en el caso de una aeronave en particular.

El área en cuestión es un rectángulo una de cuyas dimensiones es igual a la longitud de


la nave y la otra tiene un valor que varía en función de la longitud y el ancho del fuselaje.

Tomando como base a los resultados de los experimentos llevados a cabo se ha


establecido que en el caso de las aeronaves con una longitud igual o mayor a 20 mts.
en condiciones de viento de 16 a 19 km/h en dirección perpendicular al fuselaje, el área
crítica teórica se extiende a partir del fuselaje hasta una distancia de 24 mts. en el
costado expuesto al viento y a una distancia de 6 mts. en el lado opuesto. Para aquellas
aeronaves más pequeñas, resulta adecuada una distancia de 6 mts. hacia ambos lados.
Se aumentará progresivamente el área crítica teórica, cuando la longitud sea intermedia.

Ahora bien, dado que en la práctica no es frecuente que un incendio se desarrolle


abarcando la totalidad del área crítica mencionada, se ha determinado un área crítica
práctica de menor superficie que la primera, para la que se propone suministrar
capacidad extintora. Como resultado de un análisis estadístico de accidentes de
aviación reales, se determinó un área que abarca aproximadamente dos tercios de la
teórica.

CANTIDAD DE AGUA NECESARIA PARA EL CONTROL

La cantidad de agua para la producción de espuma puede calcularse de acuerdo a la


siguiente fórmula:

Q = Q1 + Q2

De donde:

Q1 = Agua necesaria para CONTROLAR el incendio en el área crítica práctica.

Q2 = Agua necesaria después de establecido lo anterior, para fines de mantenimiento


del control y/o extinción del incendio.

A su vez, la totalidad de agua necesaria para el controll en el área crítica práctica (Q1),
se expresa por la siguiente fórmula:

Q1 = A x R x T

A = Area crítica práctica

R = Régimen de aplicación

T = Tiempo de aplicación

REGIMEN DE DESCARGA

Los regímenes de descarga de la solución de espuma, no deberían ser inferiores a los


señalados anteriormente, y son los recomendados que se requieren para controlar el
incendio en 1 minuto en el área crítica práctica y, por lo tanto, se han determinado para
cada categoría multiplicando la superficie del área crítica práctica por el régime de
aplicación.

Los regímenes de descarga de los agentes complementarios deberían elegirse de

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manera que se logre la eficacia óptima del agente empleado.

SUMINISTRO Y ALMACENAMIENTO DE AGENTES EXTINTORES

A los efectos de reabastecer a los vehículos, deberá mantenerse en el aeropuerto una


reserva de concentrados de espumas equivalente al 200% de las cantidades de esos
agentes que a de llevarse en los vehículos de salvamento. Esto permitirá la rápida
recarga, de ser necesario, de las unidades durante las operaciones de extinción o
control del fuego, y luego de la emergencia, tener la totalidad de los vehículos listos para
una próxima intervención (incluída la cantidad de la nueva reserva). Cuando se prevea
demoras probables en la reposición de los agentes extintores, deberá realizarse la
solicitud por cantidades mayores en cada caso.

Los vehículos cisternas estarán completamente llenos en todo momento cuando la


unidad está en servicio, porque las cisternas que sólo están parcialmente llenas,
originan problemas de inestabilidad cuando el vehículo tiene que girar a velocidad. Por
otra parte, cuando se transporta espuma proteínica pueden aparecer graves problemas
de sedimentación, debido a la oxidación y agitación, si queda espacio de aire por
encima del líquido espumígeno.

Cuando se utilice espuma proteínica, deberá periódicamente vaciarse la cisterna del


vehículo y proceder a un cuidadoso lavado interno, para poder de ésta manera
asegurarse que la calida de la espuma se mantiene dentro de los nivceles óptimos.

Cabe acotar que ya no es recomendable el empleo de las espumas proteínicas, por ese
motivo reemplazaremos por espumas sintéticas acorde a los riesgos que tendremos que
enfrentar en nuestro aeropuerto.

El recubrimiento de la pista a traves de una capa de espuma, lo tendrá que llevar a cabo
unidades específicamente destinadas a esa tarea, ya que los vehículos afectados a las
operaciones contra incendio, deberán estar disponibles en todo momento y en su
totalidad, no pudiendo intervenir en esa tarea, debido a que disminuirá la capacidad de
respuesta de todo el conjunto.

TIEMPO DE RESPUESTA

EL OBJETIVO OPERACIONAL DEL SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE


INCENDIOS SERÁ FIJAR UN TIEMPO DE RESPUESTA DE 2 MINUTOS PERO
NUNCA SUPERIOR A 3, HASTA EL EXTREMO DE CADA PISTA, ASÍ COMO TAMBIÉN
HASTA CUALQUIER OTRA PARTE DEL ÁREA DE MOVIMIENTOS EN CONDICIONES
ÓPTIMAS DE VISIBILIDAD Y ESTADO DE LA SUPERFICIE.

Se considera que el tiempo de respuesta es el período comprendido entre el llamado


inicial al servicio y el momento en que el primer vehículo esté en condiciones de aplicar
la espuma a un régimen del 50% tal como lo especificado en la tabla.

Estos tiempos serán especificados con los vehículos en sus posiciones normales y no
desde lugares especificados para la simulación.

Los otros vehículos que están destinados para la entrega de los agentes extintores
necesarios para la reposición o reabastecimiento, deberán llegar a intervalos no
inferiores al minuto entre uno y otro, desde el momento en que el primer vehículo
comenzó con la aplicación de espuma. Esto garantizará una constante aplicación de los
agentes sobre el fuego.

PROTECCION DE LOS HANGARES DE AERONAVES

En el pasado, el avión comercial era relativamente barato comparado con el costo de


mantener y reparar las instalaciones del hangar. Por esta razón, los sistemas rociadores
de agua por diluvio eran comúnes y generalmente eran el único tipo de protección fija
contra el fuego instaladas en esos recintos.

Estos sistemas fueron diseñados para proteger la estructura integral del hangar
fundamentalmente, quedando el control y la extinción de cualquier fuego originado en
derrames accidentales del líquido combustible del avión, como una consideración
secundaria y por consiguiente, la seguridad contra incendio sobre cualquier aeronave
que pudiera verse involucrada en uno de esos eventos, no se diseñaba en forma
particular, es decir, que el avión era un elemento más dentro del hangar.

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En la actualidad el costo de un avión comercial o militar alojado en un hangar puede
exceder varios millones de dólares. En muchos casos el valor de un solo avión puede
superar el costo total de la estructura del hangar. Por consiguiente muchos hangares
requieren en el día de hoy de sistemas de protección contra el fuego modernos y
acordes al tipo de riesgo que representa el avión, al almacenamiento de combustibles, a
los trabajos de mantenimiento y a los sistemas de mantenimiento y/o pintura de la
aeronave, cambiando el enfoque de la seguridad contra incendios hacia la protección
del avión y la estructura del hangar.

En éste campo la mayoría de éstos recintos está protegido en la actualidad


respondiendo a los requisitos de NFPA 409. Aquellos hangares que se construyan para
fines militares lo harán de acuerdo con NFPA 409 o con especificaciones propias de las
fuerzas aéreas regionales.

CLASIFICACIÓN DEL HANGAR

Para el diseñó de la protección contra el fuego en un hangar y de acuerdo con NFPA


409, todavía se tiene en cuenta principalmente el tamaño del recinto, tipo de
construcción, la altura de la puerta de acceso de aeronaves y tipo de avión que alojará,
en lugar de tomar el propio avión como referencia.

La NFPA separó en tres grupos a los hangares a fin de diseñar los sistemas de
seguridad que serán instalados, de acuerdo al siguiente criterio:

GRUPO 1

HANGAR CON (POR LO MENOS) UNO DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES:

1) Presentará la puerta de acceso para el avión con una altura de más de 8.5m.

2) Tendrá un sólo Sector de Fuego de más de 3716 m2.

3) Tendrá una capacidad de alojamiento de un avión con una altura de la cola más de
8.5m.

4) Hangares destinados al alojamiento de aviones militares estratégicamente


importantes (determinados por la autoridad militar).

GRUPO 2

HANGAR CON (POR LO MENOS) DOS DE LAS SIGUIENTES CONDICIONES

1. Tendrá una puerta de acceso para el avión con una altura de 8.5m o menos.

2. Un sólo Sector de Fuego según el tipo de la construcción.

GRUPO 3

En este grupo, puede ser incluída un sólo hangar destinado a un sólo avión, o un hangar
múltiple para un grupo de varios aviones situados en fila, construído con paredes
estructurales de mampostería común, puertas de acceso independientes para cada
avión, o una sola puerta abierta permanentemente capaz de dar albergue a varios
aviones Estas contrucciones tendrán los siguientes rasgos.

1) Una puerta de acceso para el avión con una altura 8.5m o menos.

2) Una sola área de fuego general o varias áreas delimitadas.


.

PROTECCIÓN DE LOS HANGARES

LOS SISTEMAS DE PROTECCIONES PRIMARIAS:

Los hangares que no alojan otra cosa que el avión y sus sistemas de mantenimiento,
contarán con un sistema único de diluvio de espuma acorde al riesgo. Los sistemas se

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diseñarán acorde a la NFPA 13 y 16, teniendo como límite una superficie que no puede
exceder los 1396 m2, para los hangares más grandes, teniendo en cuenta lo siguiente:

a) Para los hangares con alturas del techo de 7.5m o menos, un fuego a cualquier punto
activará y hará operar a todo el sistema por zonas, en cada área la proyección de la
espuma se realizará parcialmente dentro de un radio de 15m 2medido horizontalmente.

b) Para los hangares con alturas del techo más de 7.5m pero no más de 22.5m, será
igual que el anterior caso, pero con un radio de lluvia de 22,5 m2

c) Para los hangares con altura de techo más de (22.5m), el área será de 30 m2

La proporción de la aplicación de la espuma será un mínimo de 8.1 lpm/m2 de área del


suelo cuando sean usados rociadores del tipo foam/water con concentrados de
espumas AFFF o fluroproteínicas.

Esta proporción de la aplicación puede reducirse a un mínimo de 6.5 lpm/m 2 por área
del suelo al usar rociadores de agua normales (tipo abierto) con solución de espuma
AFFF. La descarga del rociador será uniforme basada en una variación del máximo de
15%, sin embargo una variación debajo del requisito mínimo no será permitida. Los
sistemas de rociadores de espuma-agua deben tener espuma suficiente cantidad de
agente como para permitir el funcionamiento de la máxima capacidad del sistema, para
un mínimo de 10 minutos.

Si el flujo de la instalación calculado excede el flujo requerido, el sistema que opera el


tiempo de descarga, puede modificarse reduciéndolo proporcionalmente, pero a no
menos de 70% del tiempo de acción requerido.

LOS SISTEMAS DE PROTECCIONES SUPLEMENTARIAS:

Un sistema de espuma de baja expansión suplementario se requiere para el Grupo !


para hangares que alojan a aviones con áreas del ala más de 279 m 2.

Tales sistemas también se recomiendan en las siguientes situaciones:

a) El controlrápido de cualquier fuego en derramamientos que expone un solo avión


considerado estratégico escencial.

b) El hangar aloja avión militar estratégicamente importante.

c) Las operaciones de mantenimiento con la aeronave en el hangar provoca el acceso


limitado.

El sistema suplementario proporciona protección inmediata al hangar en el área bajo el


avión, particularmente el ala y la sección del fuselaje entre las alas del avión. Este área
se llama “área de sombra de ala”.

Tales áreas son particularmente vulnerables por las siguientes razones:

1) Esta área no es alcanzada por el sistema de sprinkler del techo.

2) Si ocurre un fuego dentro de un hangar del avión, abarcaría esta área ya que los
tanques de combustible generalmente se localizan dentro de las alas del avión.

La configuración y posicionado de avión en el hangar así como la situación del equipo


de servicio y otras obstrucciones permanentes será considerada en el diseño del
sistema contra incendio suplementario.
.
La protección adicional del avión en los neumáticos podría requerirse debido al
inconveniente de la aplicación de los agentes extintores mediante los sistemas fijos. El
área total a ser protegida por un solo sistema depende del número y configuración de
avión, y si más de un avión se localiza dentro del área, el sistema suplementario será
capaz de proteger ambas aeronaves.

Este sistema se diseñará para proporcionar el control del fuego dentro de los 30
segundos de la activación y la extinción dentro de 60 segundos.

La proporción de la aplicación para los sistemas suplementarios, usando AFFF, será 4.1

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lpm/m 2 para el área bajo las alas, más el área del fuselaje entre las alas o el área de
riesgo final determinada para proteger el avión/nes.

Cuando se utiliza espuma proteínica serán instaladas boquillas con aspiradores de aire
y la proporción de la aplicación se aumentará a 6.5 lpm/m 2. El sistema suplementario
proporcionará espuma suficiente como para permitir el funcionamiento del número del
máximo de aplicadores, requerida para un mínimo de 10 minutos. Si el flujo del sistema
calculado excede el flujo requerido, el tiempo de operación del sistema puede reducirse
proporcionalmente, pero no menos que el 70% del tiempo estipulado.

El sistema suplementario habrá sido diseñado usando monitores oscilantes para


proporcionar la cobertura de espuma requerida, sin embargo, los sistemas que usan
múltiples boquillas de rocío en lugar de esos monitores, están ganando aceptación. En
la actualidad muchos de los hangares militares se diseñan utilizando boquillas fijas o
sprinklers.

Ambas aplicaciones hacen que la manta de espuma empuje el fuego del derramamiento
lejos de la parte inferior del avión. Los monitores deben localizarse cerca del nivel del
suelo para que la aplicación de espuma sea plana sobre el cuelo y no llegue a aplicarse
en primer lugar sobre el nivel de las alas. El arco de oscilación debe diseñarse para
permitir a la boquilla lograr el rango requerido pero deberá mantener la proporción de
aplicación requerida.

La cantidad y ubicación del monitores son dependientes del área a ser cubierta, la
ubicación del avión dentro del hangar, la presión de agua disponible, y las posibles
obstrucciones fijas del lugar. Hay boquillas que son direccionales y normalmente tiene
un modelo de rocío ajustable que pueden cubrir el lugar de una manera similar a los
minotores oscilantes.

Se diseñará el montaje de los sistemas de monitores y boquillas, cuidando que no


interfieran con los movimientos sobre el avión y la entrada al hangar del aparato.
Aunque es permitida la utilización de boquillas aereadoras para la espuma proteínica, la
mayoría utiliza aplicadores para espuma AFFF.

FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEÑO DE LOS SISTEMAS DE MONITORES


OSCILANTES PARA APLICACION DE ESPUMAS AFFF.

1. identificar el área de riesgo a proteger.

2. Seleccionar las posiciones aproximadas para la instalación de los monitores.

3. Definir la distancia desde la ubicación del monitor al riesgo para que el área
protegieda sea cubierta adecuadamente.

4. Determinar el arco mínimo de oscilación para barrer adecuadamente el área


protegida.

5. Una vez que el rango y el arco del monitor han sido determinados, podrá calcularse el
radio de cobertura del mismo.

6. Para calcular el radio de cobertura del monitor, se usará la siguiente fórmula:

Un = Pi x R 2 x 0
360

Un = el Área
Pi = 3.142 (Constante)
R = Radio de cobertura plano.
0 = Arco de oscilación de amonestador
360 = Grados constantes en un círculo

7. Una vez que el área es determinada, el flujo puede ser determinado multiplicando el
área x el régimen de aplicación de la espuma (3%). El resultado será el flujo requerido
del amonestador en Lts./min..

8. Cuando ya tenemos al flujo calculado, la presión de la entrada mínima requerida


podrá establecerse basado en el factor de K de la boquilla seleccionado:

P = (Q/K)

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P = la Presión (psi)
Q = el Flujo (gpm)
K = Constante para la boquilla.

9. La revisión de los datos del rango de aplicación seleccionado para el monitor o la


boquilla servirá para determinar si el flujo y la presión excede el rango requerido. Si el
valor de la presión no se encuentra excedido de acuerdo a los requerimientos, entonces
habrá que seleccionar una boquilla diferente, o la presión disponible tiene que ser
aumentada. Si la cantidad de agua es superior al diseño, habrá que ajustar las
cantidades de concentrado de espuma a los nuevos valores. También deberá ajustarse
en un 10% más las cantidades de espuma a generar, para compenzar las pérdidas
durante la oscilación de los monitores.

Nota: Debido a la fluidez de espumas de AFFF y los velocidad a las que ellas impactan
en el suelo, el ángulo de elevación no es considerado un factor que pueda modificar los
regímenes de aplicación..

FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA SELECCIÓN DE LOS SISTEMAS DE LA


BOQUILLA FIJOS

Si se seleccionan boquillas de rocío fijas para el sistema de la protección suplementario,


ellas normalmente se localizan dentro de 0.61m a 0.91m del suelo del hangar y ángulo
ascendente está entre los 5° a 10° sobre el suelo.

Esta característica normalmente permitirá hacer posible disminuir la presión de agua


necesaria ya que se tendrá una mejor aplicación sobre los bajos del avión.

SISTEMAS DE HIDRANTES PARA MANGAS DE ESPUMA .

Dentro del hangar, el exterior del avión se encuentra protegido por el sistema de
rociadores de techo y el nivel bajo por el sistema suplementario. Se exigen también
sistemas de aplicación de espumas por medio de mangas para permitir al personal de
bomberos luchar contra el fuego que se genere dentro del interior del avión, para
extinguir fuegos menores o para cubrir un derramamiento de combustible en el interior
del hangar.

De acuerdo con NFPA Standard 409, deben instalarse sistemas de mangas de espumas
en los hangares pertenecientes al Grupo 1 y Grupo II para permitir la lucha contra el
fuego en forma manual. Aunque éstos sistemas no se requieren para el Grupo III, es
recomendable su utilización.

El sistema será diseñado para poder trabajar a 2 mangueras durante por lo menos 20
minutos contínuamente. La espuma podrá ser generada acorde a los siguientes
métodos

1. Podrán conectarse la red de hidrantes al sistema central de provisión de espumas, lo


que nos dá la ventaja de poder contar fácilmente con el agente extintor en todas las
áreas

2. Se puede optar por un sistema independiente, pero habrá que garantizar el suministro
efectivo de los líquidos en los tiempos requeridos como mínimos.

3. Podrá disponerse de una estación autónoma para generación de espuma, contando


con un tanque sisterna fijo, con suficiente cantidad de agua como para abastecer a 2
líneas durante 20 minutos de trabajo a full ininterrumpidamente.

Por consiguiente cada sistema de manggueras puede operarse independiente de


cualquier otro sistema.

PROTECCIÓN CONTRA INCENDIO EN EL AEROPUERTO “LAS CAMPANITAS”

INTRODUCCIÓN

El aeropuerto “LAS CAMPANITAS”, es una terminal aérea internacional situada cerca de


un valle entre cerros precordilleranos. La zona en cuestión es netamente turística ya que
hacia allí se dirigen grandes cantidades de personas para disfrutar de la variada
infraestructura de la pequeña población donde se alojarán, dicho lugar conocido como
“Villa Los Álamos”, se encuentra situada a 3 kilómetros de la terminal aérea, contando
con todas las comodidades de una pequeña ciudad moderna, que dá albergue a 2.500

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habitantes permanentes.

Se estima que por el aeropuerto pasan alrededor de 2.500.000 pasajeros por año, ya
que en la zona se practican deportes invernales y también de verano, por lo que se
organizan varios eventos deportivos internacionales. Las características del aeropuerto,
permite el arribo de vuelos de cabotaje e internacionales, siendo utilizado por cualquier
tipo de avión, estimándose una media de 250 vuelos mensuales.

Además de los servicios de protección contra incendios propios del aeropuerto, en la


villa existen 2 cuarteles de Bomberos, uno de ellos es el cuartel central ubicado cerca
del centro de la ciudad, y el otro un destacamento situado muy cerca del distribuidor
carretero para poder acceder rápidamente a los caminos de montaña, ya que el riesgo
de incendios forestales es alto.

Estos Bomberos están especializados en la lucha contra incendios forestales y, por


supuesto, se encuentran preparados para los incendios ordinarios de la ciudad.

CATEGORIZACIÓN DEL AEROPUERTO “LAS CAMPANITAS”

Acorde a todo lo visto anteriormente, y respondiendo al sistema de categorización


indicado por la OACI, el aeropuerto responde a la categoría número 10, y en base a ello
diagramaremos las necesidades mínimas en cuanto a la Protección contra Incendios de
la terminal aérea.

REQUERIMIENTOS EN PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS

Respondiendo a la categorización de nuestro aeropuerto, se necesitarán para la


respuesta dentro del área netamente operativa, entendiendo por ello a la protección
contra incendio en zona de pista y hangares, sin abarcar las otras instalaciones del
aeropuerto que no están contempladas en el presente trabajo; todo lo indicado a
continuación :

VEHÍCULOS DE SALVAMENTO

El papel de los vehículos de salvamento y extinción de incendios es llegar rápidamente


al lugar del siniestro, proteger las vía de evacuación, controlar el fuego en sus
comienzos e iniciar el salvamento de los ocupantes de las aeronaves.

Consideraremos la doble aplicación de agentes principales y complementarios, la


cantidad de agente complementario que habrá que transportarse en un vehículo será
toda o parte de la exigida y su reparto estará relacionado con la totalidad de vehículos
desplegados en el aeropuerto.

Las cantidades mínimas utilizables de los agentes extintores, responderá a la ya


señalada en la tabla correspondiente y será:

Para generación de espuma clase “A”

AGUA 48.200 lts


REGIMEN DE DESCARGA 16.600 lts/min

Para generación de espuma clase “B”

AGUA 32.300 lts


REGIMEN DE DESCARGA 11.200 lts/min
Agentes complementarios

POLVO QUÍMICO SECO 450 kg


HALOGENADOS 450 kg
CO2 900 kg

Los vehículos serán como mínimo 3 unidades de salvamento y extinción de incendios y


tendrán las siguientes características generales:

ELEMENTOS CAP. HASTA 4.500 lts CAP. MAYOR 4.500 lts


Monitor Necesario Necesario
Diseño Alta descarga Alta y baja descarga
Alcance Para el avión mas largo Para el avión mas largo
Mangueras Necesarias Necesarias
Boquillas inferiores Optativas Necesarias

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Delanteras orientables Optativas Optativas
Aceleración 80 km/h en 25 seg. 80 Km/h en 40 seg
Vel. máxima 105 Km/h mínimo 100 Km/h mínimo
Tracción integral Sí Necesaria
Trans. automática Sí Necesaria
Rueda trasera única Necesaria Necesaria
Angulo mínimo. de aproximación 30° 30°
Angulo mínimo de inclinación (estático) 30° 28°

Cada uno de esos vehículos de salvamento tendrá el siguiente equipamiento:

Equipo Necesario Cantidad

Llave de tuerca ajustable 1


Hacha de salvamento grande (antibloqueante) 1
Hacha de salvamento chica (antibloqueante) 4
Cortadora de pernos (61 cm) 1
Palanca de pié de cabra (95 cm) 1
Palanca de pié de cabra (1,65 mts) 1
Cortafrío (2,5 cm) 1
Linterna portátil 8
Martillo (1,8 kg) 1
Garfio de agarre o socorro 3
Sierra para corte de metal de gran resistencia y hojas de repuesto 1
Manta ignífuga 3
Escalera extensible (acorde a los tipos de aeronaves) 2 ó 3
Cuerda salvavida de 15 mts 3
Cuerda salvavidas de 30 mts 3
Alicates de corte lateral (17,8 cm) 1
Alicates de fulcro desplazable (25 cm) 1
Destornilladores (juego) 1
Tijeras para hojalata 1
Calzos de 15 cm de alto 1
Sierra mecánica de salvamento (o sistema similar) con 2 hojas de rep. 2
Herramienta para corte de cinturones de seguridad 4
Guantes ininflamables 8
Aparatos para respiración autónoma más un cilindro 1 por cada integrante
Inhalador de oxígeno 1
Forzador hidráulico 1
Botiquín de emergencia 3
Lonas impermeables 3
Trajes protectores 1 por cada integrante
Camilla 1

Asimismo asignaremos 3 unidades adicionales para el combate de incendios del tipo


convencional, es decir que serán aptas para proteger los riesgos fuera del ámbito
netamente aeronáutico, con capacidades medias de servicio, que actuarán como
unidades de apoyo para la extinción de focos secundarios, a su vez, una de ellas estará
aprovisionada con un sistema de espumas para cubrir los derrames de combustible
fuera del lugar del incendio, y por otra parte, ésta unidad será la que forme parte del
equipo de recubrimiento de la pista principal con espumas en caso de requerirse.

Estas últimas unidades podrán compartir la misma base que los vehículos de
salvamento, pero tendrán un área asignada aparte a fin de no interferir en los
movimientos de emergencia

Completará el parque de los vehículos de salvamento y extinción de incendios, 4


ambulancias, 2 de ellas de alta complejidad equipadas íntegramente para la atención de
las víctimas.

Y finalmente una unidad portacamillas con capacidad para el traslado de 200 tablas
para estricación, junto al equipamiento accesorio (mantas, frazadas, recipientes para
residuos especiales, etc.).

El resto de las tareas, como ser vigilancia, traslado de personas ilesas, comandancia,
etc., que no son estratégicos desde el punto de vista de la intervención en el siniestro,
serán asignados a los vehículos operativos que normalmente transiten por el interior de
la estación aérea, acorde a sus posibilidades de prestación.

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UNIDADES ESPECIALES

El aeropuerto contará con 1 vehículo oruga tipo todo terreno, equipado con todos los
elementos de rescate necesarios, y a su vez tendrá como misión llevar una embarcación
equipada tambien para rescate, hasta el borde del lago en caso de requerirse ése
servicio.

En otro orden, una grúa con capacidad hasta 30 ton, cubrirá los requerimientos del
aeropuerto, cabiendo la posibilidad de disponer de una unidad similar contratada en
caso de existir un servicio de éstas características en la ciudad.

RED DE AGUA PERIMETRAL

Será construída cerca del perímetro del aeropuerto, una red de abastecimiento de agua
alrededor de la zona de pistas, cubriendo cada cabecera y las partes medias de la cinta
de rodado, preferiblemente a 6 mts. del alambrado perimetral.

Esta red será construída en cañería de polietileno de mediana densidad, apta para
soportar presiones de trabajo del orden de los 15 kg/cm2, a fin de evitar problemas de
corrosión y/o instalaciones costosas de prtección anticorrosiva. Contará con hidrantes o
tomas de agua que estarán ubicadas dentro de pequeñas cámaras subterráneas,
distanciadas entre sí por 50 mts.

La instalación será destinada para reabastecimiento de los equipos de salvamento y


extinción de incendios para reaprovisionamiento del líquido cerca del lugar del posible
accidente.

Podrá ser utilizada para combate de incendios de pastizales, pero quedará afectada en
forma exclusiva a las unidades mencionadas anteriormente si llegara a producirse un
accidente. En éstos casos se pedirá la intervención del destacamente de la ciudad.

INDUMENTARIA PROTECTORA

La ropa que utilizará el personal designado a las operaciones de salvamento y extinción


de incendios, estará de acuerdo a las normas que son de aplicación, tomando como
base el modelo chaqueta / pantalón, construídos en Nomex o similar, con barrera de
vapor y color rojo con franjas reflectivas de color amarillo, para que constraste con la
nieve en la época invernal.

Los cascos protectores, serán integrales, es decir, cubrirán toda la cabeza y contarán
con doble visera, la convencional y un filtro para las radiaciones infrarrojas propias del
tipo de fuego a combatir.

El calzado estará diseñado en base a botas, con suela antideslizante y con sistemas de
acople rápido a suelas de clavos para desplazarse sobre hielo con seguridad, serán
resistentes a las temperaturas de trabajo y traerán una cobertura interior de abrigo, la
cual será desmontable facilmente.

Los equipos de protección respiratoria, estarán formados por sistemas de circuíto


cerrado, formados por un tubo para el aire con una autonomía total de 40 minutos, será
de bajo peso y estará protegido adecuadamente contra la radiación de temperatura. No
se utilizarán filtros de carbón activado o similares semimáscara..

PROTECCION CONTRA INCENDIO EN HANGARES

El aeropuerto cuenta con 5 hangares, 2 destinados a las operaciones de mantenimiento


y el resto como depósito o estacionamiento para aeronaves, 1 de éstos últimos es el
destinado al avión cisterna para combate de incendios forestales, cuya utilización está
destinada al cuerpo de bomberos de Villa Los Alamos.

Todos los hangares clasifican dentro del Grupo 1, por lo que la protección contra
incendios estará comprendida por los sigientes sistemas:

Red de sprinklers para espumas AFFF que abarcan toda el área de fuego,
alimentados por una serie de tanques de agua cerrados ubicados a 80 mts detrás de loa
hangares, protegidos éstos contra las bajas temperaturas, pero sin utilizar ningún
anticongelante que pudiera afectar la calidad de las espumas. Estará alimentado por
medio de una sala de bombas que aspiran el agua desde un pequeño canal cercano,
pero sólo para suministro a los tanques.

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Se instalará una red independiente de mangueras contra incendio, que utilizará
espumas AFFF, o Clase “B”, y que tendrá la posibilidad de acoplar unidades portátiles
que suministren concentrados de espumas para control de derrames de combustible. En
cada hangar habrá no menos de 4 puestos de mangueras conectadas y listas para
utilizar.

Será adicionado otro sistema independiente para el disparo de AGUA NEBULIZADA


en el hangar destinado al mantenimiento, que abarcará la totalidad del área ocupada por
el avión. Será de cañerías húmedas y presurizado en todo momento.

Serán colocados equipos portátiles extintores de polvo químico, para dar rápida
respuesta a fuegos sobre materiales sólidos y líquidos combustibles.

A fin de no afectar componentes electrónicos muy costosos dentro del hangar, los
fuegos clase “C” serán cubiertos con :

- Extintores de CO2 para tableros y componentes eléctricos en general


- Extintores portátiles de Water-Mist de agua destilada para los riesgos sobre
controladores de la aviónica de la aeronave.

Se contará también con extintores portátiles de espuma AFFF para cubrir pequeños
focos de combustible y/o los recipientes destinados a resíduos especiales (trapos
impregnados con aceites y grasas, resto de aserrines absorbentes, etc.).

Se instalarán 2 estaciones en cada hangar, donde se pondrán las mantas ignífugas,


botiquínes, etc., en lugares accesibles pero que no interfieran en el normal
desenvolvimiento del personal dentro del recinto.

SISTEMAS DE COMUNICACION

Las unidades de salvamento y extinción de incendios, conjuntamente con las unidades


de apoyo, contarán con un sistema de comunicación con canales exclusivos para
comunicarse entre sí y con la torre de control del aeropuerto, para controlar todos los
movimientos de los diferentes vehículos afectados al operativo, y diagramar a su vez, el
resto de las actividades del aeropuerto.

Por otra parte, las unidades de salvamento y extinción, contarán con un sistema de
navegación satelital para posicionarse correctamente dentro del área, asimismo los
conductores de éstos vehículos, contarán con otro sistema independiente de visión
nocturna a fin de evitar posibles accidentes con pasajeros o personal de socorro,
durante las operaciones nocturnas o con gran presencia de humos en la zona.

PISTAS SECUNDARIAS O DE SERVICIO

Será construída en las inmediaciones del aeropuerto, una pista de 1200 mts de longitud,
directamente de tierra compactada, a fin de ser utilizada como pista de servicio de
aeronaves de emergencia (por ejemplo, transporte de heridos graves hacia otras
ciudades), apta para soportar las operaciones con aviones Hércules o similares.

Ësta pista será cubierta por el servicio de bomberos de la ciudad con apoyo de la torre
de control del aeropuerto. No se permitirá la intervención de los servicios contra
incendios propios del aeropuerto, aunque sí la comandancia del COE (Comando de
Operaciones de Emergencia).

CONSIDERACIONES FINALES

De acuerdo a las características generales a las que responde nuestro hipotético


aeropuerto, el diseño de la mayoría de los sistemas o esquemas del Servicio de
Salvamento y Extinción de Incendios propuestos en el presente trabajo, supera en cierto
grado al nivel medio de protección contra incendios en los principales aeropuertos del
mundo que responden a ésta categorización.

En virtud a los nuevos elementos constitutivos de los sistemas de protección pasiva


contra incendios recientemente lanzados al mercado internacional, fueron reemplazados
algunos esquemas de incierta eficacia en la lucha contra incendios en accidentes
aeronáuticos. Cabe el ejemplo de los sistemas de extinción utilizando dioxido de
carbono o los reemplazantes de los halones, actualmente prohibidos, que han
demostrado no ser tan eficaces a campo abierto y en lugares con fuego abundante.

Se considera que la protección contra incendios dispuesta en éste aeropuerto, sería la

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más conveniente desde el punto de vista de la seguridad de los ocupantes de una
aeronave, y quizás la única que garantizaría aumentar los niveles de sobrevida para
aquellas personas que han sobrevivido al impacto del avión.

Se está experimentando con cierto éxito una unidad Perforadora del fuselaje en aviones
accidentados, para inyectar agua pulverizada a grandes velocidades, para poder bajar
casi súbitamente la temperatura denttro del compartimiento de pasajeros y tripulantes, a
niveles tolerables, por otra parte una enorme ventaja que se está apreciando, es la
posibilidad cierta de forzar la precipitación de los humos y gases peligrosos,
aumentando la seguridad de los accidentados.

El único inconveniente en la aplicación o selección de éstos equipos, radica en que rara


vez luego de un accidente, el fuselaje de la aeronave accidentada, queda en perfecta
posición horizontal; ésto interfiere en una inyección segura del agua pulverizada, con el
efecto que se desea obtener. Por lo tanto quedará en suspenso la implementación de
una unidad de ésta naturaleza en el aeropuerto “Las Campanitas”.

CARLOS ALBERTO LESTON

Publicado por Carlos Alberto Lestón en 19:16

Etiquetas: Documento Técnico

3 comentarios:

Luciano Freire 11 de enero de 2011, 16:05


Hola soy de Brasil, y hago una pesquisa sobre los SEI en paises diversos. Veo que en
Argentina se usa el método de Anexo 14 de la OACI. Pero cual es el reglamiento
argentino que describe el método de determinación del nivel de protección en
aeropuertos?

gracias,

Luciano Lopes - lucho_uk@yahoo.com.br


Responder

Mangueras Bomberos 30 de junio de 2012, 19:42

Siempre es importante en cualquier parte contar con el equipo contra incendios porque
nunca se sabe cuando se vaya a iniciar un incendio y como todos sabemos un incendio
puede provocar quemaduras graves a la persona y muchos daños materiales, por eso si
se tienen este tipo de herramientas contra incendios como los extintores, hidrantes,
rociadores y mangueras no hay que dudar en usarlos, para que así se pueda lograr
evitar muertes.
Responder

extintores Sevilla 3 de mayo de 2017, 6:06

De ahí que sea tan importante saber utilizar las medidas de prevención y en caso de
incendio los extintores, llegan a salvar muchas vidas

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